Diseño de Vías

Autor:
María Fernanda García
correo: mfgarcia@puj.edu.co

METODO BRUCE
Pontificia Universidad
JAVERIANA
Cali
 En muchos proyectos, de acuerdo con el tipo de mismo y el estado Planeación de
de la vía, dos o más etapas pueden ocurrir simultáneamente: un proyecto
Idea

Etapa de Preinversión
Perfil del proyecto

Pre- Factibilidad

Factibilidad

Etapa de Inversión Etapa Operacional

Diseño definitivo

Construcción
Mejoramiento
Rehabilitación

Mantenimiento rutinario
Mantenimiento periódico
Proyectos Evaluación ex - post Proyectos
postergados abandonados
http://earth.google.com/
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carretera, INVIAS, 1998
 Línea de
pendiente

Es una línea que se desarrolla en la región de interés tomando en cuenta

los puntos de control primarios y secundarios.
Se adapta a la topografía del terreno y a las especificaciones de pendiente
máxima exigidas para la carretera, garantizando el mínimo movimiento de
tierra.
El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la
pendiente en tramos largos. Lógicamente para lograr llegar de A a B se
necesitará tener varios tramos con varias pendientes
 Línea de
pendiente

y  Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas.

Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,……50.0 m, etc, dependiendo de la
escala del plano en que se esté haciendo el estudio.

Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y

fotografías aéreas a escala 1:50.000, 1:25.000 ó 1:10.000
 Línea de
pendiente

x  Es la distancia horizontal que se debe recorrer para

subir o bajar y con una pendiente m.
Ejemplo:
Si la pendiente m de la vía es 6% y las curvas de nivel están
cada 2.0 m ( y x
), que distancia horizontal se debe
recorrer entre curvas de nivel para garantizar una pendiente
constante?

Continua …
 Línea de
pendiente

1008
1006
1000

1004
1002
1010 y  2.0
x  33.33

Visualización lattice 2D Visualización

Respuesta: Horizontalmente se deben recorrer 33.33 m

 Pendiente Máxima

Velocidad de diseño Vd (km/h)

Tipo de carretera Tipo de terreno
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Plano - - - - - - 4 3 3 3
Carretera principal Ondulado - - - - - 5 5 4 4 4
de dos calzadas Montañoso - - - - - 6 6 5 5 5
Escarpado - - - - - 7 6 6 6 -
Plano - - - - 5 4 4 3 - -
Carretera principal Ondulado - - - 6 6 5 5 4 - -
de una calzada Montañoso - - - 8 7 7 6 - - -
Escarpado - - - 8 8 7 - - - -
Plano - - 7 7 7 6 - - - -
Carretera Ondulado - 11 10 10 9 8 - - - -
secundaria Montañoso - 12 11 11 10 - - - - -
Escarpado 15 14 13 12 - - - - - -
Plano - 7 7 7 - - - - - -
Carretera Ondulado 11 11 10 10 - - - - - -
terciaria Montañoso 14 13 13 - - - - - - -
Escarpado 16 15 14 - - - - - - -
Tabla 3.4.1 Relación entre pendiente máxima (%) y velocidad de diseño

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carretera, INVIAS, 1998

 Línea de pendiente
ó línea de ceros
Ruta 1
 Línea de pendiente
ó línea de ceros
Ruta 2
 Línea de pendiente
ó línea de ceros
Ruta 3
 Evaluación de
trazado de rutas

Método de Bruce
Xo = Longitud Resistente (m)
X = Longitud total del trazado
y= Desnivel o suma de desniveles
k = Inverso del coeficiente de tracción

Tipo de superficie K
Afirmado 21
Tratamiento superficial 32
Carpeta asfáltica 35
Pavimento en concreto 44
 Evaluación de
trazado de rutas

Rutas Puntos Abscisa X Cotas

A K0 + 000 0 1110 Estudio de Ruta
a K0 + 300 300 1130 1150
B K0 + 520 520 1126
Ruta 1 1145
c K0 + 830 830 1121 1140
B K1 + 112 1112 1125 1135
1130
A K0 + 000 0 1110 1125
d K0 + 380 380 1130 1120
e K0 + 600 600 1140 1115
Ruta 2 f K0 + 900 900 1135 1110
B K1 + 200 1200 1125 1105

1000

1100

1200

1300

1400
100

200

300

400

500

600

700

800

900
0

A K0 + 000 0 1110
g K0 + 300 380 1130
Ruta 1 Serie2 Serie3
h K0 + 520 600 1140
Ruta 3
i K0 + 830 800 1145
B K1 + 300 1300 1125
 1150
Estudio de Ruta
Evaluación de
Tipo de superficie K
trazado de rutas
1145
1140
1135
Afirmado 21 1130
1125

Tratamiento superficial 32
1120
1115
1110
Carpeta asfáltica 35 1105

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1100

1200

1300

1400
Pavimento en concreto 44 Ruta 1 Serie2 Serie3

Rutas Puntos Abscisa X Cotas Y Pendiente Contrapendientes

A K0 + 000 0 1110 Ida Regreso
a K0 + 300 300 1130 20.00 6.67 20.00
B K0 + 520 520 1126 -4.00 -1.82 4.00
Ruta 1
c K0 + 830 830 1121 -5.00 -1.61 5.00
B K1 + 112 1112 1125 4.00 1.42 4.00
24.00 2168.00 9.00 1508
A K0 + 000 0 1110
d K0 + 380 380 1130 20.00 5.26 20.00
e K0 + 600 600 1140 10.00 4.55 10.00
Ruta 2
f K0 + 900 900 1135 -5.00 -1.67 5.00
B K1 + 200 1200 1125 -10.00 -3.33 10.00
30.00 2520.00 15.00 1860
A K0 + 000 0 1110
g K0 + 300 380 1130 20.00 5.26 20.00
h K0 + 520 600 1140 10.00 4.55 10.00
Ruta 3 i K0 + 830 800 1145 5.00 2.50 5.00
B K1 + 300 1300 1125 -20.00 -4.00 20.00
35.00 2840.00 20.00 2180