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Freno de Tambor y Zapatas Exteriores Con Union Atornillada de Ajuste PDF
Freno de Tambor y Zapatas Exteriores Con Union Atornillada de Ajuste PDF
Resumen
Existen diferentes métodos para aplicar la carga necesaria que permita ajustar las zapatas
contra el tambor. Sin embargo, aquí sólo se analiza una de ellas: una unión atornillada.
Asumiendo de forma conservadora que toda la energía mecánica del frenado se transforma
en calor:
Donde el tiempo es el que demora el freno operando, y el calor obtenido es el que tiene que
ser disipado desde el tambor hacia el exterior.
2. Temperatura generada
Donde:
La temperatura final de la masa de acero nos lleva a elegir un freno con material de fricción
adecuado, pues, se asume que el mismo alcanzará una temperatura aproximadamente igual.
Entre los diversos tipos de frenos mecánicos el freno de banda, al ser de cuero o caucho, es
el menos resistente a la acción térmica.
3. Tipos de frenado
El freno de zapata exterior da acceso a su manipulación por fuera y tiene más área para
disipar el calor, que un freno de disco por ejemplo. Puede ser del tipo simple, auto
energizante o auto bloqueante.
Que el freno sea auto energizante significa que necesita menos fuerza de ajuste ‘F’ y es
auto bloqueante cuando frena por sí sólo sin necesidad de aplicarle ninguna fuerza exterior.
Haciendo girar el tambor en sentido antihorario, según la Figura 2, tenemos la condición de
freno auto energizante, pudiendo ser en algún caso auto bloqueante. Si el giro es en sentido
horario entonces el freno es sólo un freno de zapata simple.
4. Torque de frenado
Donde:
Tabla 3. Variables de la ecuación del torque de frenado.
Como el freno es de dos zapatas se toma la mitad del torque máximo a frenar y se
reemplaza por del material de fricción elegido anteriormente para diseñar el
ancho y radio del tambor. Lo usual es que las zapatas tengan el mismo ancho.
Luego, se redondean y/o aumentan los valores obtenidos del radio y ancho a algún valor
que decida el diseñador.
Por último en este paso, se verifica la presión máxima. Todo lo mencionado aquí se calcula
con la ecuación anterior del torque.
Antes de calcular la fuerza necesaria a aplicar ‘F’ en cada zapata se definen las variables
necesarias en la Figura 3. Además, primero es necesario hallar los momentos alrededor del
pivote que causan el conjunto de fuerzas normales y de fricción a lo largo de la zapata.
∫ ( )
Zapata simple
Zapata autoenergizante
Se concluye que se necesita un agente que aplique una fuerza total de compresión ‘ ’
a las dos zapatas. En el caso mostrado al principio en la Figura 1 este es una unión
atornillada.
Esta fuerza total tendría que ser equivalente a ‘F2’ en el diagrama fuerza – deformación de
la unión atornillada (Figura 4). ‘F2’ es la fuerza residual en las placas (zapatas).
( )
( )
Donde:
∫
Figura 5. Zapata Simple
∫ ( )
7.2. Zapata Auto Energizante
( )
( )
8. Referencias