Todo sobre los principales sensores del sistema OBDII y sobre sus códigos DTC Genéricos establecidos por

la SAE.

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Códigos genéricos OBDII establecidos por la SAE

Códigos de sensores que se especifican.
CKP Sensor de posición de cigüeñal.
ECT Sensor de temperatura del refrigerante.
IAT Sensor de temperatura de aire de entrada.
VSS Sensor de velocidad del vehículo
KS Sensor de detonación o golpeteo
TPS Sensor de posición de la mariposa
MAF Sensor medidor caudal de aire de entrada.
MAP Sensor de presión absoluta.
CMP Sensor de posición de árbol de levas
O2 Sensor de oxigeno

Curso completo sobre Autotronica

...Funcionamiento de la computadora automotriz

...Estructura de los códigos de error DTC
...Funcionamiento de sensores
...Fallas y soluciones de sensores
...Funcionamiento de actuadores
...Fallas y soluciones de los actuadores
Sensores que se especifican en este material educativo.
CKP Sensor de posición de cigüeñal.
ECT Sensor de temperatura del refrigerante.
IAT Sensor de temperatura de aire de entrada.
VSS Sensor de velocidad del vehículo
KS Sensor de detonación o golpeteo
TPS Sensor de posición de la mariposa
MAF Sensor medidor caudal de aire de entrada.
MAP Sensor de presión absoluta.
CMP Sensor de posición de árbol de levas
O2 Sensor de oxigeno

Fallas OBDII P0335 P0336 P0337 P0338

Sensor CKP
CRANKCHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DE CIGÜEÑAL)
UBICACION Y FUNCION
- Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor a nivel del cigüeñal, o en el dámper
- Por medio de este sensor, la ECU “se entera” de la posición del cigüeñal y de las RPM del motor para hacer los ajustes
necesarios en el encendido y en el combustible.
- Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta señal como si el motor no girara.
TIPO DE SENSOR
- Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada
-De tipo magnético, arrojando una señal senoidal
SINTOMAS DE FALLAS
-El motor no arranca.
-El carro se jalonea.
-Puede apagarse el motor espontáneamente.
-Se enciende la luz de Check Engine
CKP: Sensor de posición del cigüeñal
Por medio de este sensor, la ECU “se entera” de las RPM del motor y hace los ajustes necesarios en el encendido y en el
combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta señal como si el motor no girara. Este
sensor cuenta con dos cables, que al ser medidos con multimetro en escala de voltios marcan una señal variable.
UBICACIÓN Y FUNCIONES
-en la tapa de la distribución o en el monoblock a la altura del cigüeñal.
-monitorea la posición del cigüeñal y las RPM.
-es de tipo captador magnético.
SINTOMAS DE FALLA
-el motor no arranca.
-el carro se jalonea.
-puede apagarse el motor espontáneamente.
PRUEBAS
-verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohmios del sensor, con respecto a la temperatura normal del
motor.”Consumo de I entre 190 Ohm=26 mA Mili Ampere 250 ohm= 20mA”
-continuidad de los dos cables.
-revisar con un multimetro, la señal variable que genera al momento de encender el vehículo.
Existen principalmente dos tipos de sensores en términos funcionales, los que generan una señal digital y los que generan
una frecuencia.
Los que generan una señal digital son los que trabajan por efecto HALL que son aquellos que cuentan con 3 líneas y
funcionan de la siguiente manera.
1.- La primer línea es de alimentación (+) que puede ser de 12V. O 5V.
2.- La segunda que es la tierra que normalmente es del mismo potencial que la tierra física.
3.- La Tercera es la señal de la cual la ECM se encarga de enviar el voltaje a través de una alta resistencia el cual al
momento de que el motor gira posicionando el frente del sensor en un hueco mantiene el voltaje y no hay caída, cuando se
mueve de nueva cuenta y se ubica sobre metal provoca la caída de tensión produciendo así la señal digital de unos y
ceros.
Los que generan frecuencia normalmente cuentan con 2 líneas, muchas de las veces este tipo de sensores no cuenta con
alimentación (+) o (-) ya que depende de cada transductor y de acuerdo a cada fabricante no siempre es necesario pues a la
PCM solo le interesa la frecuencia producida.

Fallas OBDII P0117 P0118 P0125

Sensor ECT
ECT: Sensor de temperatura del refrigerante
El sensor ECT responde a cambios que se presenten en la temperatura del anticongelante del
motor. Al medir la temperatura del anticongelante del motor, la PCM sabe el promedio de
temperatura del motor en general. El sensor ECT usualmente se localiza en la toma del agua
justo donde se encuentra el termostato. El sensor ECT está conectado a una terminal en la
PCM.”Modulo de control de tren motriz
SINTOMAS DE FALLAS
• Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
• El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
• Consumo excesivo de combustible.
• Niveles de co muy altos.
• Problemas de sobrecalentamiento.
Consumo de I: En frio 450/3300Ω =11/1,5mA En caliente 280/360Ω=17/13 mA
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
• Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor, que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor
de 4.61 v
• Se conecta el multimetro en ohm y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.

Fallas OBDII P0110-P0111-P0112-P0113-P0114

Sensor IAT
SENSOR IAT
INTAKE AIR TEMPERATURE (TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA)

UBICACION Y FUNCION
-Puede estar en el filtro de aire o fuera del antes del cuerpo de aceleración.
- Monitorea la temperatura del aire de entrada; y con la señal que envía a la computadora, esta realiza ajustes en la mezcla
y la duración del pulso del inyector
- Determinar la densidad del aire.
TIPO DE SENSOR
-Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la temperatura del aire.
- Es un sensor tipo termistor.
SINTOMAS DE FALLAS
• Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.
• Consumo elevado de combustible.
• Problemas para el arranque en frio.
• Aceleración ligeramente elevada o alta.
• la computadora no controla bien el tiempo de encendido
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
-Revisar su resistencia con la referencia que indique el manual de taller
- Verificar su resistencia en función de la temperatura.
-Revisar en cada afinación o 40,000 Km los daños causados por corrosión (óxido) en las terminales
-Comprobar cuando existan códigos que indiquen problemas en este circuito

Fallas OBDII P0500 P0501 P0502

Sensor VSS
SENSOR VSS
VEHICLE SPEED SENSOR (SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO)
UBICACION Y FUNCION
En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. Los voltajes que proporciona este sensor la
computadora los interpreta para:
• La velocidad de la marcha mínima.
• Información para que marque la velocidad, el tablero eléctrico digital.
• Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero (cruise control).
La velocidad crucero es la velocidad en la que la relación entre la distancia recorrida y el gasto de combustible es óptima
más lento o más rápido que esa velocidad se gasta más combustible, del tipo que sea
TIPO DE SENSOR
- Puede ser del tipo generador de imán permanente. Genera electricidad de bajo voltaje.
-Del tipo óptico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
SINTOMAS DE FALLAS
- El vehículo se vuelve inestable
-Se enciende y apaga la luz de Check Engine
-No funciona el velocímetro
-Se jalonea el vehículo.
-Marcha mínima variable.
-Mucho consumo de combustible.
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto
Que el sensor esté registrando una lectura correcta
Ver que no esté floja la parte de la sujeción.

Fallas OBDII P0334 al P0334

Sensor KS
KNOCK SENSOR
SENSOR DE DETONACION
UBICACION Y FUNCION
- Esta situado en el bloque del motor, en el múltiple de admisión, o en la tapa de las válvulas.
Monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la señal que le envía a la ECU, esta modifica el tiempo de
encendido del motor, para que no ocurran daños en tal elemento o dispositivo.
Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un límite que varía según el fabricante (puede ser de 17 a 22
grados). Esto lo hace a través de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.
Es un sensor de tipo piezoeléctrico
SINTOMAS DE FALLAS
Pérdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes mecánicas.
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
Para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeños golpecitos en el monoblock o cerca del sensor y verificar
con un multimetro si produce voltaje.
Los síntomas de un DTC P0326 pueden incluir:
MIL (Lámpara Indicadora de Falla) iluminación
Audible golpeando desde el compartimiento del motor
causas de un código P0326 incluyen:
Conector del sensor de detonación está dañado
Circuito sensor de detonación está abierto o en cortocircuito a tierra
Circuito sensor de detonación está en cortocircuito a la tensión
La humedad en los conectores sensor de detonación
Octanaje del combustible incorrecta

Fallas OBDII P0121 P0122 P0123

Sensor TPS
THROTTLE POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR)
UBICACION Y FUNCION
Localizado en el cuerpo de aceleración
Proporciona datos de la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.
Envía la información necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector
TIPO DE SENSOR
Es un sensor de tipo potenciómetro
SINTOMAS DE FALLAS
-La marcha mínima es variable; hay más o menos RPM de las que normalmente existen.
-Se presenta titubeo y ahogamiento durante la desaceleración.
-Bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible.
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
• Revisar que no existan daños externos
• Comprobar un buen contacto eléctrico
• Medir el voltaje enviado de la computadora, aproximadamente 5V
• Revisar con un óhmetro la resistencia cuando la mariposa está cerrada y abriéndola lentamente la resistencia debe variar
de igual manera
• Verificar la resistencia cuando la mariposa está completamente abierta
Consumo de I: ralentí 3000Ω =1,6mA 2000Rpm 700Ω=7,1 mA

Fallas OBDII P0100 P0101 P0102 P0103

Sensor MAF
MASS AIR FLOW (MASA DE FLUJO DE AIRE)
UBICACIÓN Y FUNCIÓN
-Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración.
- Este sensor mide la cantidad de aire que ingresa al motor para así poder saber la ECU la cantidad de combustible a
dosificar por los inyectores.
TIPO DE SENSOR
- Este sensor está diseñado a través de una resistencia denominada hilo caliente, el cual se aproxima a una temperatura de
200° C cuando el motor está operando. Esta resistencia varía su valor resistivo por el enfriamiento, cuando el aire es
admitido a través del múltiple de admisión de acuerdo a la carga del motor.
SINTOMAS DE FALLAS
• Ahogamiento del motor (exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible.
• Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monóxido de carbono).
• Falta de potencia.
• Humo negro por el escape
• Se enciende la luz de Check Engine.
Consumo de I: ralentí 3000Ω =1,6mA Alta Rpm 1450Ω=3,4 mA
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
-Cuando el sensor físicamente está sucio se limpia con dieléctrico.
-Verificar los códigos de falla. Dar unos golpes agudos al sensor. Cambie el sensor si al golpear este, hay vibración del
motor o se apaga

Fallas OBDII P0107 P0108

Sensor MAP
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (PRESION ABSOLUTA EN EL MULTIPLE)
UBICACION Y FUNCION
- Localizado en el múltiple de admisión.
- Obtiene información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el vacío del motor y en el múltiple de admisión,
enviando una señal a la UCE para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla de aire combustible en las
diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar
TIPO DE SENSOR
Es un sensor de tipo piezoresistivo; o una resistencia variable
SINTOMAS DE FALLAS
-El auto emite humo negro.
-Perdida de potencia y se ahoga.
-Se enciende el check engine.
- Marcha mínima inestable
-Alto consumo de combustible
-Bajo rendimiento en el encendido
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
-revisar las señales en los cables (multimetro)
-revisar que todas las líneas estén bien.
-Comprobar que no existan mangueras de vacío mal conectadas, deformadas, agrietadas u obstruidas
El ECM/ECU/UCE envía una señal de 5v al MAP, y a medida que la presión en el multiple cambia, también cambia el v
de referencia. En ralentí el v estará entre 1/2v y con el tps abierto entre 4/4.8v

Fallas OBDII P0340 P1391

Sensor CPM
CAMSHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS)
UBICACION Y FUNCION
-Se localiza a nivel del árbol de levas del motor
El CMP indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyección
TIPO DE SENSOR
- Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada
-De tipo magnético , arrojando una señal senoidal
SINTOMAS DE FALLAS
-Explosiones
-Falta de potencia
-Mal sincronía del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check Engine

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
-Revisar con un multimetro la señal variable que genera al momento de encender la unidad
-Revisar los códigos de error
-Reemplace cuando sea necesario

FallasOBDII P0130 P0131 P0132 P0133 P0134

Sensor O2
SENSOR DE OXIGENO
UBICACION Y FUNCION
Localizado en el escape
El sensor de oxigeno mide la concentración de oxigeno remanente en el humo de un auto.
El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automóvil en señal eléctrica, el ECU toma esa señal
y así se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire esta en un punto optimo; si no lo está, toma medidas para hacerlo.
TIPO DE SENSOR
El elemento sensor es usualmente un bulbo hecho de Circonio Cerámico cubierto en ambos lados con una capa fina de
Platino.
SINTOMAS DE FALLAS
-Las emisiones fallan.
-Altos niveles de combustible.
-Problemas en el consumo de combustible.
- Se prende el check engine
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
Verificar periódicamente las emisiones
Reemplazar según las especificaciones del fabricante
Revisar que el voltaje este variando, cuando el motor se encuentra a su temperatura de operación.
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