Carrocería - Posibles Problemas en El Pintado de Los Vehículos

21/11/2018 Carrocería - Posibles problemas en el pintado de los vehículos
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Carrocería - Posibles problemas en el pintado

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http://www.pinturasdispival.com/blog/9_Carrocer%C3%ADa---Defectos-al-enmasillar 1/8
Con el uso diario de las pinturas, algunas veces aparecens defectos que no siempre son causa de la calidad del producto, sino por
no conocer bien los materiales, por usos incorrectos o las condiciones y las técnicas de aplicación. Es muy importante saber
analizar tales defectos, definir sus causas y lo más importante, saber cómo prevenir la causa y reparar los defectos. A continuación
te mostramos un pequeño manual para poder conocer las causas de los desperfectos, poder prevenirlos y solucionarlos.
DEFECTOS AL ENMASILLAR
SECADO 
CAUSAS:
Se ha añadidouna cantidad de catalizador demasiado pequeña.
Alta humedad en el aire lo que produce un peor secado y posibilidad de adhesión del
papelñ
El material se marchita
REPARACIÓN:
Lijar hasta la lámina metálica y volver a enmasillar siguiendo las instrucciones
MANCHAS EN LA CAPA SUPERFICIAL 

CAUSAS:
Demasiado catalizador en la masilla.
Mala mezcla del catalizador en la masilla.
PREVENCIÓN:
Verificar la adición del catalizador.
Hacer mezcla homogénea con la masilla.
REPARACIÓN:
Lijar hasta la lámina metálica y volver a enmasillar siguiendo las instrucciones.
AGUJEROS (BURBUJAS) 
CAUSAS:
Enmasillado incorrecto por presencia de aire o capas gruesas
La superficie no estaba lo suficientemente seca.
La capa de sellado es demasiado fina.
PREVENCIÓN:
Pasar la espátula varias veces por el mismo sitio para exprimir y expulsar el aire .
Si se quiere conseguir un espesor más alto de enamsillado. se deben aplicar varias

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Secar bien la base
Lijar o enmasillar muy bien los poros
Siempre aislar com imprimación aparejo antes de aplicar el revestimiento de acabado
REPARACIÓN:
HUELLAS DE LIJADO 
CAUSAS:
El lijado de la masilla se ha realizado con un papel de lija de granulación inadecuada

(demasiado grueso)
El lijado del barnizado antiguo se ha realizado con un papel de lija inadecuado (

demasiado grueso)
PREVENCIÓN:
Usar un papel de lija con la granulación indicada
Lijar las líneas más grandes con un papel de granulación fina
REPARACIÓN:
Lijar la pieza de metal y repetir el sellado.
DEFECTOS EN LA APLICACIÓN DE SELLADORES

APARICIÓN DE BURBUJAS 
CAUSAS:
Los tiempos de ventilacióndemasiado cortos entre las capas.
Las capas de sellador son demasiado gruesas.
Hay restos de agua de pulidos en esquinas, bordes o dobleces y debajo de elementos

decorativos.
La dureza del lijado ha sido demasiado alta.
El aire comprimido estaba contaminado.
La humedad del aire es demasiado alta ( sobre un 80%)
Agua condensada debido a oscilaciones de temperatura.
PREVENCIÓN:
Dejar airear la superficie entre capas 10 minutos a 20ºC
La aplicación en una capa max. 80 µm para barniz HS y 40 µm de sellador MS
Siempre que sea posible, desmontar los componentes.
Aplicarlo con cuidado.
No dejar que los restos de agua de lijado se sequen, hay que secarlos.

El aire comprimido debe de ser seco y limpio sitio. Ver condiciones.
Evitar la condensación: temperatura y humedad constante y estable.
RAPARACIÓN:
Matizado de la capa de barniz y seguir las instrucciones para nueva aplicación
HUELLAS DE LIJADO 
CAUSAS:
El lijado del sellador se ha realizado con un papel de lija inadecuado (demasiado

áspera)
Lijado de una superficie que ha estado esmaltada con una lija inadecuada ( demasiado
áspera)
Aislamiento insuficiente de la masilla antes de la aplicación de la capa superficial.
Viscosidad demasiado baja del esmalte de acabado
PREVENCIÓN:
Usar un papel de lija con la granulación indicada
Lijar las líneas gruesas con papel de lija fina
Aislar bien los sitios enmasillados con imprimiación apareja
Tener en cuenta las viscosidades de los productos de acabado en sus instrucciones
REPARACIÓN:
Lijar y aplicar masilla seguido de imprimación aparejo. Aplicar la pintura base y volver a barnizar siguiendo las instrucciones
MALA ADHERENCIA EN LA SUPERFICIE BASE : se hace presente cuando una 

vez seca la película , ésta puede desprenderse con facilidad
CAUSAS:
La superficie base estaba mal preparada ( con huellas de grasa, polvo...)
Uso de materiales inapropiados para los distintos tipos de lámina metálica
Diluciones realizadas con diluyente inadecuado
PREVENCIÓN:
Limpiar y desengrasar la superficie antes del pintado para eliminar cualquier impureza.
Verificar cuál es el sistema de pintado más apropiado
Uso de diluyentes que nos indiquen las instrucciones
REPARACIÓN:
Lijar hasta la lámina metálica y volver a pintar siguiendo las instrucciones
Hacer una correcta selección de la imprimación de base de dos componentes en cuanto al tipo de superficie
PIEL DE NARANJA: la piel de naranja se suele producir por fallos en la técnica 

de preparación y raras veces por defecto del material.
CAUSAS:
Barnizado anterior mal secado, no consolidado.
Capas de la pintura anterior demasiado gruesas.
Situación de la pistola demasiado próxima a la superficie a pintar
PREVENCIÓN
Seguir los tiempos de secado indicados en las instrucciones así como los espesores.
Deben seleccionarse los
disolventes en función a la temperatura a la que se esté efectuando la aplicación y ajustarse la vicosidad de acuerdo con los valores
prescritos por el fabricante.
REPARACIÓN:
Lijar hasta la lámina metálica y volver a pintar la base siguiendo las instrucciones
DEFECTOS EN DOS Y TRES CAPAS DE PINTURA

NUBOSIDAD, COLOR NO HOMOGÉNEO 
CAUSAS:
Técnica de aplicacion inadecuada ( boquilla, presión...).
Tiempo de ventilación demasiado corto.
Uso de diluyemte inadecuado.
Superficie sobre la que se pinta demasiado fría o caliente.
PREVENCIÓN
Técnica de aplicación y del diluyente según instrucciones.
Temperaturas adecuadas, tanto del lugar como de la superficie ( 18-20ºC).
Humedad máxima entte el 40 y el 60%.
REPARACIÓN:
Lijar hasta la pintura de base y volver a pintar rel revestimiento de acabado siguiendo las instrucciones
CAMBIO EN TONALIDADES DE LOS COLORES 

CAUSAS:
Condiciones de aplicacion inadecuada ( boquilla, presión, distancia de la pistola...)
Técnica incorrecta de rociar: demasiado mojado o seco, no cubriente...

Superficie dañada por influencias del tiempo o por uso de productos decondiciones.
sitio. Ver limpieza inadecuados
Pintura mal mezclada
PREVENCIÓN
Seguir las instrucciones sobre las condiciones de aplicación
Rociar paso a paso ( parcialmente)
Realizar una mezcla correcta de la base antes del uso
REPARACIÓN:
Lijar hasta la pintura de base y volver a pintar rel revestimiento de acabado siguiendo
las instrucciones
CRÁTERES 
CAUSAS:
Restos de cera, grasas, siliconas...
Aire comprimido contaminado por los restos de condensación o retos de aceite
Mal uso de los medios de pulir
La superficie no estaba lo suficientemente limpia antes del pintado
PREVENCIÓN
Limpieza profunda de la suferficie con productos anti silicónicos
Mantenimiento regular de los separadores de aceite y de agua ( filtros)
REPARACIÓN:
ABOLLADURAS 
CAUSAS:
Viscosidad inadecuadade la base
Espesor de la base demasiado alto
Pistola de rociar inadecuada ( boquilla, presión...)
La superficie de la base demasiado fría o temperatura del lugar demasiado baja
Uso de diluyente inadecuado
PREVENCIÓN:
Observar las instrucciones ténicas para su uso
Usar las pistolas adecuadas
Temperatura ambiente de +-20ºC
Uso de diluyemte según instrucciones


REPARACIÓN: sitio. Ver condiciones.
DISMINUCIÓN DEL BRILLO 

CAUSAS:
Los espesores de capas de barniz transparente low VOC son demasiado grandes
La humedad del aire es demasiado elevada
La superficie base se disuelve
Defectos en el endurecedor
Humedad en el aire comprimido
PREVENCIÓN
Observar las instrucciones técnicas para la aplicación del material
Cerrar correctamemte el envase del endurecedor después de su uso
Asegurar, a la hora del secado, que haya suficiente aire fresco
Observar bien los tiempos de secado
Usar el endurecedor según instrucciones
REPARACIÓN:
Lijar hasta la pintura de base y volver a barnizar siguiendo las instrucciones
Verificar la calidad del endurecedor ( tiene que ser claro, transparente, bien líquido, sin partículas flotantes...)
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Se ha añadidouna cantidad de catalizador demasiado pequeña.

Lijar hasta la lámina metálica y volver a enmasillar siguiendo las instrucciones

MANCHAS EN LA CAPA SUPERFICIAL 

Demasiado catalizador en la masilla.

Mala mezcla del catalizador en la masilla.

Verificar la adición del catalizador.

Hacer mezcla homogénea con la masilla.

Lijar hasta la lámina metálica y volver a enmasillar siguiendo las instrucciones.

Enmasillado incorrecto por presencia de aire o capas gruesas

La superficie no estaba lo suficientemente seca.

La capa de sellado es demasiado fina.

Si se quiere conseguir un espesor más alto de enamsillado. se deben aplicar varias

Lijar o enmasillar muy bien los poros

Siempre aislar com imprimación aparejo antes de aplicar el revestimiento de acabado

Lijar hasta la lámina metálica y volver a enmasillar siguiendo las instrucciones

El lijado de la masilla se ha realizado con un papel de lija de granulación inadecuada

El lijado del barnizado antiguo se ha realizado con un papel de lija inadecuado (

Usar un papel de lija con la granulación indicada

Lijar las líneas más grandes con un papel de granulación fina

Lijar la pieza de metal y repetir el sellado.

DEFECTOS EN LA APLICACIÓN DE SELLADORES

Los tiempos de ventilacióndemasiado cortos entre las capas.

Las capas de sellador son demasiado gruesas.

Hay restos de agua de pulidos en esquinas, bordes o dobleces y debajo de elementos

La dureza del lijado ha sido demasiado alta.

El aire comprimido estaba contaminado.

La humedad del aire es demasiado alta ( sobre un 80%)

Agua condensada debido a oscilaciones de temperatura.

Dejar airear la superficie entre capas 10 minutos a 20ºC

La aplicación en una capa max. 80 µm para barniz HS y 40 µm de sellador MS

Siempre que sea posible, desmontar los componentes.

Aplicarlo con cuidado.

Evitar la condensación: temperatura y humedad constante y estable.

Lijar hasta la lámina metálica y volver a enmasillar siguiendo las instrucciones

Matizado de la capa de barniz y seguir las instrucciones para nueva aplicación

El lijado del sellador se ha realizado con un papel de lija inadecuado (demasiado

Aislamiento insuficiente de la masilla antes de la aplicación de la capa superficial.

Viscosidad demasiado baja del esmalte de acabado

Usar un papel de lija con la granulación indicada

Lijar las líneas gruesas con papel de lija fina

Aislar bien los sitios enmasillados con imprimiación apareja

Tener en cuenta las viscosidades de los productos de acabado en sus instrucciones

MALA ADHERENCIA EN LA SUPERFICIE BASE : se hace presente cuando una 

La superficie base estaba mal preparada ( con huellas de grasa, polvo...)

Uso de materiales inapropiados para los distintos tipos de lámina metálica

Diluciones realizadas con diluyente inadecuado

Verificar cuál es el sistema de pintado más apropiado

Uso de diluyentes que nos indiquen las instrucciones

Lijar hasta la lámina metálica y volver a pintar siguiendo las instrucciones

PIEL DE NARANJA: la piel de naranja se suele producir por fallos en la técnica 

Barnizado anterior mal secado, no consolidado.

Capas de la pintura anterior demasiado gruesas.

Situación de la pistola demasiado próxima a la superficie a pintar

DEFECTOS EN DOS Y TRES CAPAS DE PINTURA

Técnica de aplicacion inadecuada ( boquilla, presión...).

Tiempo de ventilación demasiado corto.

Uso de diluyemte inadecuado.

Superficie sobre la que se pinta demasiado fría o caliente.

Técnica de aplicación y del diluyente según instrucciones.

Temperaturas adecuadas, tanto del lugar como de la superficie ( 18-20ºC).

Humedad máxima entte el 40 y el 60%.