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Comparación de Modelos
ĂƌƟůůĂƐĚĞƉƵĞŶƚĞƐLJƉŽŶƚŽŶĞƐ
en concreto reforzado
RESUMEN ABSTRACT
30 L’ esprit Ingénieux
ŽŵƉĂƌĂĐŝſŶĚĞDŽĚĞůŽƐĚĞĐĂƌƟůůĂƐde puentes y pontones en concreto reforzado 31
I. INTRODUCCIÓN
El país cuenta con puentes de más de 50 años y Los puentes en concreto reforzado de losa y vi-
seguramente su diseño no tuvo en cuenta conside- ŐĂƐƐŽŶĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐŵƵLJƐĞŶĐŝůůĂƐƵƟůŝnjĂĚĂƐƉĂƌĂƐŽ-
raciones sísmicas, pues éstas sólo se incorporaron brepasar obstáculos con luces entre 8 y 27 metros
desde el año 1995, con el nacimiento del Código Co- ĂƉƌŽdžŝŵĂĚĂŵĞŶƚĞ͕ůŽƐĐƵĂůĞƐĞƐƚĄŶĐŽŶƐƟƚƵŝĚŽƐƉŽƌ
lombiano de Diseño Sísmico de Puentes – CCDSP – 95, un tablero en concreto reforzado, sobre vigas colo-
el cual habla estrictamente del diseño estructural de cadas paralelamente al eje vial a una separación uni-
ƉƵĞŶƚĞƐŶƵĞǀŽƐ͕ĚĞũĂŶĐŽŵŽĂŶƚĞĐĞĚĞŶƚĞƉƌĄĐƟĐŽůĂƐ forme, presentan como ventajas que son más rígi-
ĐĂƌƟůůĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽĞůĂďŽƌĂĚĂƐƉŽƌĞŶƟĚĂĚĞƐŽĮĐŝĂůĞƐ dos, con menores vibraciones, mayor conservación y
desde el año 1960. por ende mantenimiento mínimo; su procedimiento
ĐŽŶƐƚƌƵĐƟǀŽĞƐĂŵƉůŝĂŵĞŶƚĞĐŽŶŽĐŝĚŽ͕ƉƵĞƐƉĞƌŵŝ-
Ŷ ůĂ ĨŽƚŽŐƌĂİĂ ϭ ƐĞ ĂƉƌĞĐŝĂ Ğů ƉƵĞŶƚĞ ĞŶ ĐŽŶ- te el uso de materiales del ámbito local.
creto reforzado de una luz de 15 metros, construido
ƉŽƌĞů/ŶƐƟƚƵƚŽEĂĐŝŽŶĂůĚĞsşĂƐƐŽďƌĞůĂƋƵĞďƌĂĚĂ WĂƌĂƌĞĂůŝnjĂƌůĂŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶƐĞĐƌĞſƵŶĂŚŽũĂĚĞ
La Congay, en la vía Tunja – Páez. ĐĄůĐƵůŽƋƵĞƉĞƌŵŝƟſǀĞƌŝĮĐĂƌůĂƐĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐĚĞĚŝƐĞ-
ŹŽĚĞĐĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞĐĂƌŐĂ͕ĂĚŽƉƚĂĚĂƐĞŶĚŝĐŚĂƐĐĂƌƟ-
Se sabe que el Código Colombiano de Diseño Sís- ůůĂƐLJƐĞƌĞĂůŝnjĂƌŽŶůĂƐĐŽŵƉĂƌĂĐŝŽŶĞƐĐŽŶůĂŶŽƌŵĂƟ-
mico de Puentes para Colombia, brinda las pautas vidad actual. Así mismo, se revisaron los parámetros y
ŶĞĐĞƐĂƌŝĂƐƉĂƌĂĞůĂŶĄůŝƐŝƐLJĞůĚŝƐĞŹŽĚĞĞƐƚĞƟƉŽĚĞ ĞƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐĚĞĚŝƐĞŹŽĐŽŶƚĞŶŝĚĂƐĞŶůĂƐĐĂƌƟůůĂƐ͕
ŝŶĨƌĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌ͕ĂĞŶĞůĐƵĂůƐĞĞƐƉĞĐŝĮĐĂŶůŽƐƌĞƋƵŝƐŝ- en relación con calidades de materiales, dimensiones,
tos mínimos, como una adaptación de la American ĐƵĂŶơĂƐLJĚƵƌĂďŝůŝĚĂĚ͘^ĞĞǀĂůƵĂƌŽŶĐŽŶƌĞƐƉĞĐƚŽĂůĂ
ƐƐŽĐŝĂƟŽŶŽĨ^ƚĂƚĞ,ŝŐŚǁĂLJĂŶĚdƌĂŶƐƉŽƌƚĂƟŽŶKĸ- ŶŽƌŵĂƟǀŝĚĂĚĞdžŝƐƚĞŶƚĞ͘
cials – ASSHTO, que han sido tradicionalmente usadas
por diferentes profesionales para su análisis, diseño, Inicialmente, se hizo una comparación de las car-
construcción y rehabilitación. ƟůůĂƐ ĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐ ĚĞů DKWd͕ &Es LJ ĚĞ ůĂ ^ĞĐƌĞƚĂƌşĂ
ĚĞKďƌĂƐWƷďůŝĐĂƐĚĞŶƟŽƋƵşĂ͕LJĂƋƵĞƐŽŶůĂƐŵĄƐ
ů ĚĞƐĂƌƌŽůůĂƌ Ğů ƉƌŽLJĞĐƚŽ ĚĞ ŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ ĚƵ- ƵƟůŝnjĂĚĂƐĞŶůĂƌĞŐŝſŶ͘ŽŶĞůƌĞƐƵůƚĂĚŽĚĞůĂĞǀĂůƵĂ-
rante los años 2009 y 2010, se pretendió evaluar ĐŝſŶƐĞǀĂůŝĚſƋƵĞůĂĐĂƌƟůůĂĚĞůDKWdĚĞůĂŹŽϭϵϵϴ
ƐŝůĂƐĐĂƌƟůůĂƐĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽĚĞƉƵĞŶƚĞƐ cumple con las condiciones y parámetros de diseño
y pontones, cumplían con los requerimientos de la que rigen en CCDSP - 95.
ŶŽƌŵĂƟǀĂ ĂĐƚƵĂů͕ ĐŽŶƚĞŶŝĚĂ ĞŶ Ğů ſĚŝŐŽ ŽůŽŵ-
biano de Diseño Sísmico de Puentes, del año 1995, Es de aclarar que el alcance del estudio se limitó
ya que el diseño y construcción de las mismas debe a la superestructura de puentes en concreto refor-
ƐĞƌĞĮĐŝĞŶƚĞLJƐĞŐƵƌŽƉĂƌĂƉƌĞƐƚĂƌƵŶďĞŶĞĮĐŝŽĂůŽƐ zado para luces entre 10 y 27 metros, que son las
ƵƐƵĂƌŝŽƐƋƵĞĂĚŝĂƌŝŽůĂƐƵƟůŝnjĂŶ͕ĞǀŝƚĂŶĚŽƉĠƌĚŝĚĂƐ ŵĄƐƉƌŽLJĞĐƚĂĚĂƐLJĐŽŶƐƚƌƵŝĚĂƐĞŶĞůƉĂşƐ͕ǀĞƌĮŐƵƌĂ
humanas por el colapso de las mismas e inversiones ϭ͘ WĂƌĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐĚĞŵĂLJŽƌůƵnj Ž ĚĞŽƚƌŽ ƟƉŽ ĚĞ
de recursos públicos innecesarias, por reforzamien- materiales deben ser diseñadas por un especialis-
to o rehabilitación en el corto plazo, durante la vida ta en la materia. La superestructura de un puente
ƷƟůĚĞůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ͘ comprende todos los componentes que están sobre
ůŽƐĂƉŽLJŽƐ͕ĞƐĚĞĐŝƌ͕ƐƵƉĞƌĮĐŝĞĚĞƌŽĚĂŵŝĞŶƚŽ͕ůŽƐĂ͕
ŵŝĞŵďƌŽƐ ƉƌŝŶĐŝƉĂůĞƐ ;ǀŝŐĂƐͿ LJ ŵŝĞŵďƌŽƐ ƐĞĐƵŶĚĂ-
&/'hZϭ͘/^dZ/h/MEWhEd^hE>h͕ ƌŝŽƐ;ĚŝĂĨƌĂŐŵĂƐŽƌŝŽƐƚƌĂƐͿ͘
>K^zs/'^EKEZdKZ&KZK͘
>ĂŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶƌĞĂůŝnjĂĚĂƉƌŽƉŽƌĐŝŽŶĂĞŶƐşƵŶĂ
ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ ĐŽŶƐŝƐƚĞŶƚĞ ƋƵĞ ĐƵĂŶƟĮĐĂ
racionalmente la variabilidad tanto en carga como
en resistencia de los materiales, logrando niveles
uniformes de seguridad sin involucrar análisis com-
plejos de probabilidad, para que luego de un análi-
sis estructural metódico se logran realizar compa-
raciones entre los diferentes modelos descritos en
ůĂƐĐĂƌƟůůĂƐ͕ŝŵƉůĞŵĞŶƚĂĚĂƐƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽĚĞůĂƐƵ-
perestructura de puentes, principalmente, para la
red vial nacional secundaria y terciaria, mediante la
ĐŽŵƉĂƌĂĐŝſŶĚĞůĂƐĂƌŵĂĚƵƌĂƐĂŇĞdžŝſŶLJĐŽƌƚĂŶƚĞ
&ƵĞŶƚĞ͗/ŶƐƟƚƵƚŽEĂĐŝŽŶĂůĚĞsşĂƐ͕^/WhK>ʹϮϬϬϵ para una misma longitud de puente.
&KdK'Z&1ϭ͘WhEdYhZ>KE'z͕s1dhE:ʹW͘
&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐ͕:ƵůŝŽĚĞϮϬϬϵ
>ĂĐĂƌƟůůĂĚĞůDKWdĚĞϭϵϲϬ͞DŽĚĞůŽĚĞKďƌĂƐ
ĚĞ ƌƚĞ͕͞ ůĂ ĐĂƌƟůůĂ ĚĞů &Es ĚĞ ϭϵϳϲ ͞DŽĚĞůŽƐ ĚĞ
WƵĞŶƚĞƐ;ĂŵŝŶŽƐsĞĐŝŶĂůĞƐͿ͟LJůĂĐĂƌƟůůĂĚĞůĂ^ĞĐƌĞ-
ƚĂƌŝĂĚĞKďƌĂƐWƷďůŝĐĂƐĚĞŶƟŽƋƵŝĂĚĞ͞DŽĚĞůŽƐĚĞ
Puentes para Vías de dos Carriles”, tenían como base
el camión HS-20-44 de la AASHTO, como se muestra
ĞŶůĂĮŐƵƌĂϮ͘ &/'hZϯ͘D/ME/^HK͘dKDKs/WhEd^W>zs/'͘
&ƵĞŶƚĞ͗DŝŶŝƐƚĞƌŝŽĚĞKďƌĂƐWƷďůŝĐĂƐͲϭϵϴϴ
>ĂĐĂƌƟůůĂĚĞůDKWd͞dKDKs/ͲWƵĞŶƚĞƐĚĞƉůĂĐĂ
y viga: Concreto reforzado, concreto preesforzado y vehículos empleadas hasta junio de 1996, para di-
ĂůĐĂŶƚĂƌŝůůĂƐĚĞĐĂũſŶ;ZĞŐůĂŵĞŶƚŽƚĠĐŶŝĐŽŐĞŶĞƌĂůĚĞ ƐĞŹŽĚĞůŽƐƉƵĞŶƚĞƐ͕ƐĞĂƉŽLJĂƌŽŶĞŶůĂƐĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐ
KďƌĂƐsŝĂůĞƐͿ͕͟ĚĞůĂŹŽϭϵϴϴ͕ĨƵĞĞůĂďŽƌĂĚĂƉĂƌĂƵŶĂ ƐĞŐƷŶůĂƐŶŽƌŵĂƐ^,dK͟;Ɖ͘ϯϭͿ͘ŽŵŽĞũĞŵƉůŽ
carga viva de diseño del camión 3-S-2 con una carga ƐĞŵƵĞƐƚƌĂĞŶůĂ&ŽƚŽŐƌĂİĂϮůĂƉƌƵĞďĂĚĞĐĂƌŐĂƋƵĞ
ƚŽƚĂůĚĞϰϬ͕ϲƚŽŶĞůĂĚĂƐ͕ĐŽŵŽƐĞŵƵĞƐƚƌĂĞŶůĂĮŐƵƌĂϯ͘ ƐĞƵƟůŝnjĂďĂĞŶůŽƐĂŹŽƐϲϬLJϴϬ͘͞ŶŽůŽŵďŝĂŚĂďşĂ
^ĞŐƷŶdƌƵũŝůůŽ;ϮϬϬϵͿ͞ŶŽůŽŵďŝĂ͕ůĂƐĐĂƌŐĂƐƉĂƌĂ sido tradicional asumir para el diseño de los puentes
32 L’ esprit Ingénieux
ŽŵƉĂƌĂĐŝſŶĚĞDŽĚĞůŽƐĚĞĐĂƌƟůůĂƐde
ŽŵƉĂƌ
Žŵ ƉĂƌĂĐŝ
ƉĂƌ ĂĐŝſŶ
ĂĐŝ ſŶĚĞ
ſŶ ĚĞDŽĚ
ĚĞDŽĚĞůŽ
DŽĚ ĞůŽƐĚ
ĞůŽ ƐĚĞĐ
ƐĚ ĞĐĂƌƟ
ĞĐ ĂƌƟůůĂ
ĂƌƟ ůůĂƐ
ůůĂ Ɛde
Ɛ de puentes
puente
pue ntess y pontones
nte ponto
po ntones
nto nes en concreto
concr
co ncreto
ncr eto reforzado
refor
re forzad
for zado
o 33
33
&KdK'Z&1Ϯ͘WZhZ'͘
&ƵĞŶƚĞ͗ŝƌĞĐĐŝſŶEĂĐŝŽŶĂůĚĞ^ĞƌǀŝĐŝŽƐĐĂĚĠŵŝĐŽƐsŝƌƚƵĂůĞƐ͘hE>͕DĂŶŝnjĂůĞƐ͘ϮϬϬϲ͘
Públicas y Transporte 0,19 1,50 210,00 4.200,00 No Especifica No Especifica No Especifica CUMPLE
(MOPT - 1988)
Fondo Nacional de
Sólo a la cartilla del MOPT 1988, se le verificó Caminos Vecinales
(FNCV - 1976)
0,19 1,64 211,00 4.219,00 No Especifica No Especifica No Especifica CUMPLE
Secretaria de Obras
el refuerzo principal y de repartición de la losa y Publicas de Antioquia
(1977)
0,18 1,61 211,00 4.200,00 0,035 0,025 0,025 CUMPLE
ƵƌĂŶƚĞ Ğů ĚĞƐĂƌƌŽůůŽ ĚĞ ůĂ ŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ ƐĞ ĞŶ- Ministerio de Obras Públicas y
Transporte - 1960 (MOPT-60)
496,40 222,63 104,30 56,80 NO CUMPLE
ĐŽŶƚƌĂƌŽŶ ƋƵĞ ĞdžŝƐƚĞŶ ϰ ĐĂƌƟůůĂƐ ƉƵďůŝĐĂĚĂƐ ƉŽƌ Ğů Ministerio de Obras Públicas y
Transporte - 1988 (MOPT-88)
403,50 525,06 85,70 130,51 CUMPLE
34 L’ esprit Ingénieux
ŽŵƉĂƌĂĐŝſŶĚĞDŽĚĞůŽƐĚĞĐĂƌƟůůĂƐde puentes y pontones en concreto reforzado 35
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
>ĂƐ ĐĂƌƟůůĂƐ ĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐ ƐĞ ƉƵĞĚĞŶ ƵƟůŝnjĂƌ ƉĂƌĂ ŐĂƌĂŶƟnjĂŶĚŽƋƵĞůĂŽďƌĂƐĞůůĞǀĞĂĨĞůŝnjƚĠƌŵŝŶŽLJŶŽ
ƉƌŽLJĞĐƚŽƐǀŝĂůĞƐĐŽŶďĂũŽƐǀŽůƷŵĞŶĞƐĚĞƚƌĄĮĐŽƋƵĞ que quede inconclusa por falta de recursos, debido a
no sean de vital importancia para la comunidad be- una mala planeación, por la falta de una herramienta
ŶĞĮĐŝĂƌŝĂĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͘ adecuada para la ejecución de la obra. Sin embargo,
para la etapa de construcción, se deben adelantar to-
>ĂƷŶŝĐĂĐĂƌƟůůĂƋƵĞĞƐƚĄĞŶĐĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞƐŽƉŽƌ- dos los estudios correspondientes, tanto de diseño es-
tar las solicitaciones del camión de diseño es la del tructural como los geotécnicos, hidráulicos y ambien-
DKWdϴϴ͖ƐĞŐƷŶůŽƐƌĞƐƵůƚĂĚŽƐĚĞůĂŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ͘ ƚĂůĞƐĚĞůƐŝƟŽĞƐƉĞĐşĮĐŽĚŽŶĚĞƐĞĞŵƉůĂnjĂƌĄĞůƉƵĞŶƚĞ͘
Al momento de construir la estructura se deben res- >ĂƵƟůŝnjĂĐŝſŶĚĞůĂƐĐĂƌƟůůĂƐLJƐƵǀĞƌŝĮĐĂĐŝſŶ͕ƉĂƌĂůĂ
petar los recubrimientos mínimos del código o los construcción de un puente debe ser evaluada por un
ƋƵĞŝŵƉŽŶŐĂŶůĂƐĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐĂŵďŝĞŶƚĂůĞƐĚĞĞdžƉŽ- especialista en la materia, quien deberá hacer las co-
ƐŝĐŝſŶĚĞůĂŵŝƐŵĂ͕ĐŽŶĞůĮŶĚĞŐĂƌĂŶƟnjĂƌůĂĚƵƌĂďŝ- rrecciones que considere necesarias.
lidad de la estructura.
Cuando se emita una nueva norma, es conve-
Con la modelación desarrollada se obtuvo que ŶŝĞŶƚĞƌĞǀŝƐĂƌůĂƐĐĂƌƟůůĂƐĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐ͕ƉĂƌĂĞǀĂůƵĂƌƐŝ
ůĂĐĂƌƟůůĂĚĞůDKWd͕ĞĚŝĐŝſŶϭϵϴϴ͕ĞŶƐƵǀĞƌƐŝſŶs/͕ se ajustan a los requerimientos de la misma, ya que
ĐƵŵƉůĞ ĐŽŶ ůĂƐ ĞƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐ LJ ƉĂƌĄŵĞƚƌŽƐ ĚĞ se podrían estar construyendo estructuras inseguras
diseño del CCDSP-95, con las cuales se pueden pro- para los usuarios.
yectar y construir estructuras económicas y seguras
ĚĞĮŶŝĚĂƐĞŶůĂŵŝƐŵĂ͘^ŝŶĞŵďĂƌŐŽ͕ĞŶĚŝĐŚĂĐĂƌƟůůĂ >ĂĂƉůŝĐĂĐŝſŶƋƵĞƐĞƉƵĞĚĞĚĂƌĂůƉƌĞƐĞŶƚĞĂƌơĐƵ-
no están contemplados los andenes, que de acuerdo lo es muy amplia, con un alcance tal, que el tema tra-
ĐŽŶůĂŶŽƌŵĂƟǀŝĚĂĚĞdžŝƐƚĞŶƚĞ͕ĞŶŵĂƚĞƌŝĂĚĞĂĐĐĞƐŝ- ƚĂĚŽƉŽĚƌĄƐĞƌƵƟůŝnjĂĚŽĞŶƚŽĚŽĞůƚĞƌƌŝƚŽƌŝŽŶĂĐŝŽŶĂů
bilidad y protección de los peatones y discapacita- LJĂƐşĚĂƌƵŶĂĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƉƌĄĐƟĐĂĂůĚŝƐĞŹŽĚĞƉƵĞŶƚĞƐ
ĚŽƐ͕ƋƵĞƵƟůŝnjĂŶůŽƐƉƵĞŶƚĞƐĞŶnjŽŶĂƐĚĞĐŽŶĐĞŶƚƌĂ- en la infraestructura vial.
ción de peatones, se hace necesario incorporarlos a
la estructura, con lo cual se requiere que ésta sea Los puentes deben ser considerados como una
calculada de acuerdo con las solicitaciones impues- parte importante del patrimonio en infraestructura
tas a la misma. Por otra parte, cuando se trate de del país, ya que son puntos medulares en una red
ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐŶŽĞƐƚĂďůĞĐŝĚĂƐĞŶůĂĐĂƌƟůůĂĚĞůDKWd vial, para cualquier sistema de transporte terrestre
88, se debe realizar el estudio y diseño de la estruc- y en consecuencia para el desarrollo de los habitan-
ƚƵƌĂĞŶƉĂƌƟĐƵůĂƌ͘ tes. Preservar dicho patrimonio de daños prematuros
desde su concepción, es una de las tareas más im-
ZĞĂůŝnjĂĚĂůĂǀĞƌŝĮĐĂĐŝſŶĚĞůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂŵŽƐƚƌĂ- portantes de cualquier sistema de administración de
da en el modelo del MOPT 88, se encontró que de carreteras pública o privada. Para ello, es necesario
acuerdo con el ancho de la calzada de 9.3 metros, ĚĞĚŝĐĂƌŵĞĚŝŽƐŚƵŵĂŶŽƐLJƚĠĐŶŝĐŽƐƐƵĮĐŝĞŶƚĞƐ͕ƋƵĞ
permite ubicar dos andenes de 1 metro de ancho, permitan tener un conocimiento completo y actuali-
LJĚĞũĂƌůĂŵŝƐŵĂĚĞϳ͘ϯϬŵĞƚƌŽƐ͕ĐŽŵŽůŽĚĞĮŶĞĞů njĂĚŽĚĞƐƵĞƐƚĂĚŽ͕ƋƵĞƉŽƐŝďŝůŝƚĞĚĞĮŶŝƌĞůǀŽůƵŵĞŶ
CCDSP-95 evaluadas las solicitaciones se encontró de recursos necesarios para su conservación, y garan-
que ésta soporta tanto las solicitaciones por carga ƟĐĞŶĞůĞŵƉůĞŽſƉƟŵŽLJĞĮĐĂnjĚĞĚŝĐŚŽƐƌĞĐƵƌƐŽƐ͘
viva del camión, como la del andén.
Para cualquier estructura, que no se encuentre
ĞůŽĂŶƚĞƌŝŽƌ͕ƌĞƐƵůƚĂĐůĂƌŽƋƵĞůĂĐĂƌƟůůĂĚĞůDKWd enmarcada dentro de los parámetros de diseño es-
ϴϴ͕ ƉƵĞĚĞ ƐĞƌ ƵƟůŝnjĂĚĂ ĞŶ ůĂƐ ĞƚĂƉĂƐ ĚĞ ƉƌĞĨĂĐƟďŝůŝ- ƚĂďůĞĐŝĚŽƐĞŶůĂĐĂƌƟůůĂ͕ƐĞĚĞďĞŶƌĞĂůŝnjĂƌůŽƐĞƐƚƵĚŝŽƐ
ĚĂĚLJĨĂĐƟďŝůŝĚĂĚĚĞƵŶƉƌŽLJĞĐƚŽ͕LJĂƋƵĞĠƐƚĂĚĂƵŶĂ ĞƐƉĞĐşĮĐŽƐ͘
ĂƉƌŽdžŝŵĂĐŝſŶƌĞĂůĚĞůĂƐĐĂŶƟĚĂĚĞƐĮŶĂůĞƐĚĞůĂŽďƌĂ͕
con lo cual se puede elaborar un presupuesto conse- Para el proyecto se deben realizar los estudios de
cuente con la realidad y realizar evaluaciones costo be- suelos e hidrológicos, y en caso de diferir de los su-
ŶĞĮĐŝŽƉĂƌĂĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌůĂĨĂĐƟďŝůŝĚĂĚĚĞƵŶƉƌŽLJĞĐƚŽ puestos, se debe realizar el ajuste de los diseños de
ĚĞƚĞƌŵŝŶĂĚŽ͕ĂƐşĐŽŵŽůĂǀŝĂďŝůŝĚĂĚĮŶĂŶĐŝĞƌĂĞƐƚĂƚĂů͕ los estribos.
&ƵĞŶƚĞ&ŽƚŽŐƌĄĮĐĂ͗
>ĂƵƟůŝnjĂĐŝſŶĚĞĞƐƚŽƐŵŽĚĞůŽƐĚĞďĞƐĞƌƐƵƉĞƌǀŝƐĂĚĂƉŽƌ
ĞůƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůŝĚſŶĞŽ;ŝŶŐĞŶŝĞƌŽĐŝǀŝůŽŝŶŐĞŶŝĞƌŽĚĞǀşĂƐͿ͕ƚĂŶ-
to en la proyección de la estructura, como en la construcción
de la misma.
ŶĐĂƐŽĚĞƌĞƋƵĞƌŝƌƐĞŵŽĚŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐ͕ĞŶĐƵĂŶƚŽĂĚŝŵĞŶ-
siones o a las solicitaciones actuantes, los diseños deben ser
ajustados por un ingeniero especialista en estructuras.
VI. REFERENCIAS
ŽůŽŵďŝĂ͕ DŝŶŝƐƚĞƌŝŽ ĚĞ dƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͕ /ŶƐƟƚƵƚŽ EĂĐŝŽŶĂů ĚĞ
sşĂƐ;ϭϵϵϱͿ͘ſĚŝŐŽŽůŽŵďŝĂŶŽĚĞŝƐĞŹŽ^şƐŵŝĐŽĚĞWƵĞŶ-
tes, Bogotá.
dŚĞŵĞƌŝĐĂŶƐƐŽĐŝĂƟŽŶŽĨ^ƚĂƚĞ,ŝŐŚǁĂLJĂŶĚdƌĂŶƐƉŽƌƚĂƟŽŶ
KĸĐŝĂůƐʹ^^,dK;ϮϬϬϮͿ͘^ƚĂŶĚĂƌĚ^ƉĞĐŝĮĐĂƟŽŶƐĨŽƌ,ŝŐŚǁĂLJ
ƌŝĚŐĞƐ͕tĂƐŚŝŶŐƚŽŶ͕͘͘ϭϳƚŚĚŝƟŽŶ͘
ŽůŽŵďŝĂ͕&ŽŶĚŽEĂĐŝŽŶĂůĚĞĂŵŝŶŽƐsĞĐŝŶĂůĞƐ;ϭϵϳϲͿ͘DŽ-
delos de Puentes.
sĂůůĞĐŝůůĂ͕͕͘;ϮϬϬϲͿ͕DĂŶƵĂůĚĞWƵĞŶƚĞƐĞŶŽŶĐƌĞƚŽZĞĨŽƌ-
zado. Bogotá: Universidad Nacional de Colombia.
dƌƵũŝůůŽ͕:͕͘͘;ϮϬϬϵͿ͕ŝƐĞŹŽĚĞWƵĞŶƚĞƐ͘ƵĐĂƌĂŵĂŶŐĂ͗hŶŝ-
versidad Industrial de Santander.
36 L’ esprit Ingénieux