ENSAYO SOBRE LA EVOLUCION DE LA LOGISTICA

El transporte en general representa una de las mayores industrias de la

sociedad contempor·nea, vital para el desarrollo integral de las economÌas de las
diferentes comunidades. El transporte de carga, como parte fundamental de las
operaciones logÌsticas tiene implicaciones determinantes en el costo y la eficiencia
de las empresas. La magnitud de las operaciones de carga en las ciudades,
implica ciertos efectos colaterales o externalidades negativas para las
comunidades que las habitan; fundamentalmente se evidencian en la emisiÛn de
fuertes descargas de contaminantes de residuos del proceso de combustion asÌ
como la congestion y 1 Miembro del equipo de diseño de la operacion logÌstica del
Sistema de Abastecimiento de Alimentos de Bogot·. Universidad Distrital. El
transporte de carga implica el 34% del volumen de carga en Ton/Km en Europa;
entre el 70% al 80% de vehÌculos comerciales circula en el ·mbito urbano. El 20%
de vehÌculos circulando en las ciudades son de carga (distribucion urbana)
efectuando el 32% de los viajes. Maggi Elena. City Logistics, un aproccio
innovativo per la gestione del transporto urbano delle merci. Politecnico di Milano,
Dipartimento de Architettura e Pianificazione, Milan, Septiembre de 2001 el
desorden que afectan el ambiente urbano. La necesidad de mejorar este sistema
implica pensar en soluciones que sean beneficiosas para la sociedad, en tÈrminos
de eficiencia agregada a lo largo de la cadena de abastecimiento, sin atentar
contra los niveles de la calidad de vida en las ciudades. Esto implica el desafÌo de
desarrollar alternativas que concilien dos objetivos contrastantes4: Un sistema
eficiente de distribuciÛn que permita el desarrollo efectivo a las empresas bajo un
ambiente de alta competitividad que implica trabajar bajo conceptos JIT5 con altos
niveles de servicio y valor agregado; contra la necesidad de racionalizar el uso de
los recursos empleados para tal fin mejorando en eficiencia, bajando los impactos
ambientales de la operaciÛn.

Actores involucrados en el proceso de distribuciÛn fÌsica de carga en las

ciudades La distribucion de carga en las ciudades es un fenomeno muy complejo
debido a que involucra m˙ltiples actores, lo cuales presentan objetivos e intereses
no f·cilmente conciliables. Los diversos actores se pueden agrupar de acuerdo a
las siguientes categorÌas:

1. Las autoridades locales, que apuntan al mejoramiento del nivel de calidad de

vida de la ciudad, en aspectos como la calidad del aire, la accesibilidad a los
servicios y productos, la adecuada circulacion urbana y la vitalidad economica y
social de la ciudad. Estos objetivos usualmente van acompañados de polÌticas de
reduccion de parque automotor que no deben implicar sacrificios en niveles de
eficiencia de los sistemas de distribucion y que no impacten negativamente la
competitividad de las empresas y la actividad economica de los ciudadanos.

2. Los ciudadanos, que ejecutan dos roles, de consumidores y de residentes.

Estos demandan unos niveles adecuados de abastecimiento de los bienes que
requieren para subsistir con un adecuado nivel de servicio, sin que tal sistema
atente contra su calidad de vida.

3. Los actores que demandan operaciones logÌsticas (generadores de carga),

como las empresas que requieren materia prima para transformar y/o bienes para
comerciar; sujetos a una tendencia global de reducciÛn de capacidad de
almacenamiento de inventarios, por motivos de competitividad y de escasez de
espacio urbano destinado para tal fin. El sistema productivo JIT implica que la
frecuencia de pedidos aumente, bajando la eficiencia en uso de capacidad de
carga de los camiones con las implicaciones ambientales correspondientes
(atmosfÈricas, ac˙sticas y de congestion).

4. Los ofertantes de servicios logÌsticos, operadores, propietarios de parque

automotor, infraestructuras logisticas que buscan ofrecer servicios para obtener
rentabilidades sobre sus inversiones. Con base en la anterior categorizacion de los
actores involucrados, la gestion del transporte urbano en las ciudades requiere
conciliar tres objetivos fundamentales en orden de sintetizar las exigencias de los
diversos ciudadanos: • Eficiencia economica: Entendida como la capacidad de
generar eficiencias en los sistemas logÌsticos que permitan a una sociedad
hacerse competitiva sistem·ticamente. • Eficiencia ambiental: Entendida como la
capacidad de generar sistemas productivos y logÌsticos que permitan obtener
eficiencias economicas sin sacrificar la calidad del nivel de vida de los habitantes
actuales y futuros de las ciudades. • Eficiencia social: Entendida como la
conciliaciÛn de los intereses individuales y colectivos de los ciudadanos, al
momento de el desarrollo e implementacion de sistemas logÌsticos, bajo principios
de equidad y solidaridad.

En este orden de ideas y desde el ambito urbano, los principios de sostenibilidad

en el diseÒo e implementaciÛn de sistemas logÌsticos, pueden plantearse desde
las siguientes premisas: • Minimizacion del uso del espacio y de los recursos
naturales • RacionalizaciÛn y gestion eficiente del flujo urbano • Proteccion
de la salud del ciudadano • GarantÌa de equidad en el acceso a recursos y
servicios Estrategias de mejora en la gestion del trafico de vehÌculos de
carga Acogiendo la clasificacion sugerida por la Conferencia Europea de
Ministerios de Transporte (ECMT, 1984, p.48), las medidas (estrategias) para
mejorar la gestion del trafico en las ciudades puede hacerse de acuerdo a las
siguientes categorÌas: Tasa tarifaria para acceso a zonas y/o para la prestacion del
servicio: Busca gravar el acceso de los vehÌculos a ciertas zonas a cambio de la
posibilidad de efectuar sus actividades de distribuciÛn, de acuerdo a horas o a
pesos transportados.

Gestion del trafico (restricciones, prohibiciones del acceso de vehÌculos):

Busca generar prohibiciones de acceso y circulacion, permanente o a ciertas
horas, de vehÌculos de distribuciÛn de mercancÌas.

Intervencion infraestructural: Busca generar proyectos que mejoren la

capacidad de movilizaciÛn de carga, asÌ como promedios de velocidad (Autopistas
radiales, zonas de carga, plataformas, entre otras obras).

Sistemas de transporte y distribuciÛn fÌsica: Busca atacar el problema de las

m˙ltiples frecuencias de atenciÛn de pedidos de los usuarios; esto mediante la
organizaciÛn tecnica de los movimientos de los vehÌculos de acuerdo a
operaciones consolidadas y coordinadas de carga y descarga de mercancÌas.

Intervencion tecnologica: Busca el uso adecuado de recursos tecnolÛgicos de

vanguardia especialmente sistemas de informaciÛn para apoyar la estrategia
anterior; sistemas como EDI8 apoyados por sistemas WMS9 en la parte de
planeaciÛn de pedidos, asÌ como programas de seguimiento satelital para
programaciÛn y monitoreo de rutas, ayudan a optimizar el uso de recursos
bajando el impacto ambiental. Otro frente es el estimulo estatal para el uso de
energÌas alternativas (gas, electricidad, energÌa solar, entre otras) no
contaminantes para las operaciones de transporte.

El video Gestión del Transporte para el Abastecimiento y Distribución de la

Carga en las Ciudades, con la finalidad de capacitar al sector empresarial sobre
las diferentes oportunidades de carga y descargue de productos en las ciudades
en pro de la competitividad tanto de las organizaciones empresariales como de la
región. En el video se logra escuchar la distribución urbana de mercancías y la
aplicación de las estrategias innovadoras en el campo de la logística de última
milla, primando la integración de los sectores público y privado en los procesos de
distribución de mercancías.

se logró un intercambio de puntos de vista y perspectivas aunado con

metodologías puestas en práctica en grandes ciudades del mundo que permiten el
crecimiento logístico de la ciudad de Barranquilla mediante la distribución urbana
de mercancías, y logrando mayor visibilidad de la Universidad en el empresariado
de la región.

Para los estudiantes del diplomado de LOGISTICAINTEGRAL es importante

mantener actualizados e informados a los empresarios y líderes visibles de las
empresas en cuanto a las tendencias mundiales en logística, permitiendo poner en
práctica éstas metodologías para el crecimiento de la competitividad de la región
con respecto a las demás regiones de Latinoamérica.

CONCLUSIÓN.

En la actualidad uno de los objetivos más buscados por todas las empresas es la
mayor eficiencia al menor costo, sin dejar por un lado los estándares de calidad y
servicio al cliente.

La cadena de suministros, que representa una eficaz gerencia de la logística, es

uno de los eslabones más importantes para lograr el éxito en las operaciones
empresariales y comerciales de las compañías.

La adecuada administración de la cadena de abastecimiento y el uso de la

tecnología de información darán las ventajas competitivas a las empresas que
buscan su desarrollo en los mercados.

Una exitosa cadena de suministros entrega al cliente final el producto apropiado,

en el lugar correcto y en el tiempo exacto, al precio requerido y con el menor costo
posible.

Toda empresa que desee competir en el mercado debe de aplicar una estrategia
estructurada para lograr la excelencia operativa aplicada por todos los actores
involucrados, mediante un proceso definido de valor agregado, con la finalidad de
satisfacer las necesidades de los clientes y por ende conseguir el posicionamiento
de la marca y proteger la imagen global de la misma.
BIBLIOGRAFIA

http://evoluciondelalogistica.blogspot.com/2007/12/resumen-de-la-historia-
de-logstica.html

http://www.mitecnologico.com/Main/HistoriaDeLaLogistica

https://www.youtube.com/watch?v=XU2ZJPkdtHc
https://www.youtube.com/watch?v=FAUe7TWlj7Q