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Centro dde Capacitaacin y Demostracinn KMMP

INDUSTRIAL POWER ALLIANCE - IPA

La Industrial Power Alliance (IPA) es una compaa establecida por


Komatsu fabricante japons de equipos de construccin y
Komatsu,
motores, y Cummins, lder mundial en la fabricacin de motores
petroleros.

IPA es una combinacin de las fuerzas Komatsu y Cummins, y su


misin es producir/proveer mundialmente, los productos
estandarizados para satisfacer los requerimientos del competitivo
mercado de motores.

IPA se compone de un grupo de ingenieros de mucha experiencia,


quienes investigan y desarrollan los motores de petrleo (diesel)
industriales para nuestro siglo.

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UN EJEMPLO DE IPA

WA800--3
WA800

HD465A--3
HD465A
SAA12V140

Construido en Peoria

Construido por
Cummins

Construido en Japn

Construido por
Komatsu
1

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MOTOR TIER 3

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Ecologa
Economa
Tecnologa
g

TECNOLOGA

Sistema HPCR
Post-Enfriador
Aire-Aire
Nueva Cmara de
Combustin

Komatsu Tier 3
Nuevo Sistema EGR

Turbocargador ms
Eficiente

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PROGRESO EN LAS REGULACIONES DE EMISIONES


PM g/kwh
0.8

Regulaciones
R
l i
de
d Emisiones
E i i
para motores de
d
Emision Regulations
300HP a 750HP

0.7
06
0.6
0.5

Tier 1

0.4
0.3
0.2

Tier 3
0.1

0 027
0.027

Tier 2

(Tier 4)

0.0

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0 0.55 1

NO
NOx

g/kwh

10

RETOS DE TIER 3

xidos de nitrgeno (NOx) son producidos cuando el combustible


diesel hace combustin a altas temperaturas.

Holln - Material en partculas (PM) es producido cuando el


combustible hace combustin a bajas temperaturas.

Regulaciones
g
ppara Tier 3 tienen estndares estrictos ppara ambos
NOx y PM.

Para reducir significativamente


g
el NOx y mantener el PM mientras se
mantiene la eficiencia de combustible, Komatsu ha implementado
varias tecnologas.

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CAMBIOS EN LAS SERIES DE MOTORES


NuevoSistemadeCombustible

HPCR

(HighP
(HighPressureCommonRail)=
C
R il)

RielComndeAltaPresin
Incluyenuevabombadeinyeccin
HPCRparatodaslasnuevasseriesdemotores:

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Series95
95
Series107
Series114

Series1255
Series140
Series170

IDEAS PRINCIPALES

Limpio
p
Econmico
Silencioso

Conforme con la Regulacin


Bajo consumo de combustible
Bajo nivel de ruido

Loqueesms:
q
j
9Altotorqueabajasrevoluciones
9Altaconfiabilidad
9Altadurabilidad
9FacilidaddeServicio

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TECNOLOGAS CLAVES
SistemadeInyeccinde
Combustible

AdministracindeAire
PostEnfriadorAireaAire
Post EnfriadorAire a Aire
TurbocargadordeAlta

HPCR(HighPressure
CommonRail)=(Riel
ComndeAltaPresin)
Controlelectrnicototal

eficiencia

Motor
KOMATSU
Tier3

MotorRediseadoy
SoporteTotal
Motormejorado
Monitoreodelacondicin

delvehculo

ConceptodeCombustin

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RecirculacindeGasesde
EscapeEGRenfriado=
(ExhaustGasRecirculation)
NuevoSistemadeCombustin

9 Emisiones limpias
9 Economa de combustible
9 Bajo ruido
9 Menos humo
9 Alto torque mximo

TECNOLOGAS CLAVES: HPCR


Caractersticas
1 Presin de inyeccin de combustible
1.
incrementada
2. Presin de combustible
independiente de rpm de motor
3. Inyeccin de combustible, preinyeccin, post inyeccin mltiple.
Beneficios
1. Reduccin de holln (PM)
2. Bajo consumo de combustible
3. Gran torque a bajas rpm
4. Bajo nivel de ruido

HPCR avanzado mejorado en


comparacin con el Tier 2

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TECNOLOGAS CLAVES
Control electrnico
CARACTERSTICAS:
1. Velocidad de procesamiento de data
dos veces mas rpida
p qque los
controladores anteriores.
2. Optimo de control de inyeccin
3. Inyeccin de Combustible Mltiple
Pre-Inyeccin & Post-Inyeccin
4. Auto derrateo de combustible a
grandes alturas
5 Controlador montado en el motor
5.

Controlador de motor

BENEFICIOS
1. Reduccin de Holln (PM) & NOx
2 Bajo consumo de combustible
2.
3. Bajo nivel de ruido
ue desempeo
dese pe o a ggrandes
a des aalturas
tu as
4. Buen

CONTROL DE GASTO DEL COMBUSTIBLE INYECTADO

Inyeccin
Piloto

Inyeccin
Principal

Inyeccin Principal
Similar que inyeccin de combustible
convencional.
Inyeccin Piloto
Inyeccin de pequea cantidad de combustible
antes de la inyeccin principal.

Inyeccin
Dividida

Inyeccin Dividida
Para encendido en fro. Pequeas cantidades
son inyectadas varias veces antes de la
inyeccin principal.
principal

Pulsos de inyeccin piloto son utilizados para crear un efecto de pre-combustin en


la cmara del cilindro
cilindro. Cuando la inyeccin principal se efecta,
efecta sta se realiza con
mejor eficiencia de combustin y menos cantidad de combustible.
El diseo actual utiliza inyeccin dividida para arranques en fro.

Recirculacin de Gases de Escape EGR enfriado


((Exhaust Gas Recirculation))

Tecnologa que reduce la concentracin de oxgeno en la cmara de


p
de combustin y
combustin,, reduciendo as la temperatura
disminuyendo el NOx.
CARACTERISTICAS
1. EGR trabaja en todos los rangos de
operacin
2. Baja la temperatura de los gases
recirculados por medio del enfriador EGR
3 Mezcla los gases de escape y el aire de
3.
entrada por medio de la vlvula Vnturi
4. Tiempo de inyeccin se mantiene
adelantado

BENEFICIOS
1 Reduccin
1.
R d i de
d NOx
NO
2. Bajo consumo de
combustible

TECNOLOGAS CLAVES: EGR ENFRIADO


Turbo-cargador
Limpiador
de aire

Silenciador

Sensor de Temp de
Aire de Admisin

Vlvula EGR

Enfriador EGR

Venturi
Temp Adm
aire

Pres Adm
aire

Vlvula
derivacin

ECM (CM850)

Mltiple escape

Sensor de
presin EGR

Motor

Sensor
de
posicin EGR

Mltiple
M
ad
dmisin

Post en
nfriamiento airre-a-aire

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TECNOLOGAS CLAVES: EGR ENFRIADO

Temp
Refrigerante
Motor

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TECNOLOGAS CLAVES: EGR ENFRIADO


TURBOCARGADOR

Para aplicaciones fuera de


carretera, Komatsu mejor y prob:

Enfriador
E
f i d EGR anti-corrosivo
ti
i
Vlvula EGR hidrulica:
Rpida duradera y confiable
Rpida,
Bomba de agua mejorada

ENFRIADOREGR

VLVULAEGR

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Esta tecnologa ser un estndar en la industria y tambin ser utilizada para


motores fuera de carretera etapa Tier 4, a iniciarse en el 2011 para motores en el
mismo rango de potencia.
potencia

TECNOLOGAS CLAVES:
Cmara de combustin de re-entrada
Actual

Los gases de combustin ingresan en la cmara


de la cabeza del pistn generando turbulencia
para una mejor mezcla aire-combustible.
Una buena mezcla aire-combustible produce una
combustin completa lo cual permite la reduccin
de NOx y PM.

Simulacin por computadora

CARACTERISTICAS
1. Cmara de combustin completamente
innovativa (patente pendiente).
2 Controla la velocidad de combustin
2.
combustin.
3. Incrementa la mezcla de aire-combustible.
BENEFICIOS
1. Reduccin de NOx
2. Reduccin de Holln
3. Bajo Consumo de Combustible

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TECNOLOGA CLAVE:
Post-enfriador aire-aire
Enfriamiento de Aire de admisin
Ai Ai
Aire-Aire

Post-enfriador Aire-a-Aire

CARACTERISTICAS
1 Aire de admisin enfriado por el
1.
ventilador.
2. Aplicable a todas las
aplicaciones.
3. Temperatura de aire de admisin
menores que sistema
convencional, de 160 a 50
grados centgrados.

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BENEFICIOS
1. Reduccin de NOx
2. Bajo Consumo de Combustible

TECNOLOGA CLAVE:
Turbocargador de alta eficiencia
CARACTERSTICAS
1. Alta eficiencia sin necesidad de
estructura especial.
p
2. Diseo de aletas de compresor de alta
eficiencia.
3. Alta durabilidad con materiales ptimos.
BENEFICIOS
1. Reduccin de NOx.
2 Reduccin de Holln ( PM )).
2.
3. Desempeo en altura mejorado.

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DIFERENCIALES

DIFERENCIALES

El pin de ataque es el elemento motriz, y la corona es el elemento


conducido.
El pin de ataque arrastra a la corona, la cual est solidaria a la caja del
diferencial.
diferencial
La caja del diferencial soporta los ejes de los satlites.
Los satlites engranan con las ruedas planetarias.
L ruedas
Las
d planetarias,
l t i a su vez, giran
i solidarias
lid i con llos semiejes.
i j

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OPERACIN DEL DIFERENCIAL

100 RPM

60 RPM

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80 RPM

80 RPM

MANDOS FINALES

11. Semieje
2. Frenos de Servicio
p
3. Corona pprimera etapa
4. Corona segunda etapa
5. Solar primera etapa
6 S
6.
Solar segunda etapa
7. Tapn de drenaje
8 Planetarios segunda etapa
8.
9. Planetarios primer etapa
10. Carcasa
11. Rueda

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SISTEMA HIDRULICO

TRANSMISIN DE FUERZA LEY PASCAL

La fuerza de 10kg-f que


empuja el pistn A con
el rea de 1cm, se
convierte en la fuerza
hidrulica (presin) de
10kg-f/cm, que empuja
hacia arriba el Pistn B,
d acuerdo
de
d con la
l lley
de Pascal.
El pistn B que tiene el
rea de 10cm puede
producir la fuerza de
100kg-f sta es 10
100kg-f.
veces la fuerza original.

10kg-f x 10 = 100kg-f
Significa que se obtiene 10 veces la fuerza.
Empujando con 10kg de
Fuerza

Area 1 cm2

La Fuerza de 100kg es obtenida

Area 10 cm2

Fuerza
Hidrulica

Pistn A
(Cilindro)

Fuerza
Hidraulica
10kg/cm2

Pistn B
(Cilindro)

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COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRULICO


Usando un sistema hidrulico para realizar su trabajo
El sistema Hidrulico
consiste de 5
elementos
l
t b
bsicos:
i
1. Bomba Hidrulica.
2. Vlvula de Control.

Aceite de
alta
presin

Vlvula de
Control
Return
Bomba
hidrulica

3. Cilindro y motor

hidrulico.
hidrulico
4. Tanque de aceite
hidrulico.
5. Tubos y otros
accesorios.

Aceite controlado

Cilindro hidrulico y
motor

Tanque
hidrulico

Aceite de
Baja
Presin

BOMBAS HIDRULICAS

LLa bbomba
b hid
hidrulica
li es ell componente
t mediante
di t ell cuall lla energa
mecnica
i
de un motor, se convierte en energa hidrulica.

La bomba recoge el aceite hidrulico del tanque y lo descarga al sistema.


sistema

Tipos de bombas hidrulicas usadas por Komatsu:


Bomba de Engranaje

Bomba de Pistones

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BOMBA DE ENGRANAJES EXTERNOS

En una bomba de
engranaje el aceite rellena
el espacio entre los
engranajes y la carcasa.

Los engranajes rotan y


realizan una accin de
bombeo que mueve el
aceite desde el lado de
entrada al lado de
descarga.

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BOMBA HIDRULICA DE PISTN


Intercambio de Movimiento de la Bomba de Pistn

LLa bbomba
b de
d pistn
i t realiza
li la
l
accin de bombeo con la
reciprocacin
p
del ppistn.

Siendo pequea de tamao y para


reducir la pulsacin, es necesario
que este tipo de bomba funcione a
alta velocidad.

Bombas
B
b de
d varios
i pistones
i t
son
construidas con un nmero impar
de ppistones ppara la pprevencin de
pulsaciones.
3

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DOS TIPOS DE BOMBAS DE PISTONES

Hay 2 tipos de bombas de


pistn:
Bomba de pistn Axial
Bomba de pistn Radial
Placa Oscilante

Adems, hay 2 tipos de


bombas axiales de pistn
Placa oscilante
Axial angulada

Bomba
Pistn

Bomba de
pistn Axial

Axial Angulada

Bomba de
pistn
i t Radial
R di l

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BOMBAS AXIALES DE PISTN

Mientras que el principio


de trabajo es bsicamente
igual las bombas de
igual,
pistn con el bloque de
cilindros y el eje de
entrada
t d de
d ffuerza en ell lla
misma lnea, y con una
placa oscilante acoplada,
se les
l llllaman TIPO
OSCILANTE (SWASH
PLATE).

Las que tienen el bloque


de cilindros y eje de
entrada de fuerza en un
ngulo se llaman AXIAL
ANGULADA (ANGLED
AXIAL).

Axial Angulada
3

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BOMBA DE PISTN DE PLACA OSCILANTE


Los pistones van

instalados en la placa
oscilante.
El bloque de cilindros y el

eje de entrada de fuerza


estn en lnea. El bloque
de cilindros est instalado
en el eje de fuerza.

Descarga

Cilindro

Eje de fuerza

La inclinacin de la placa

oscilante hace al pistn


moverse hacia adelante y
hacia atrs creando una
accin repetida de
succin y descarga del
aceite que da lugar a la
aceite,
accin de bombeo.

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Los pistones se
mueven mientras el
cilindro rota

Succin

Inclinacin del plato


oscilante
3

SISTEMA HIDRULICO
1. Cilindro del cucharn
2. Vlvula PPC
3 Bomba principal
3.
3A. Bomba principal No. 1
3B. Bomba principal No. 2
4. Bomba conmutable
5. Acumulador
6. Enfriador de aceite hidrulico
7. Bomba de engranajes
(Convertidor de torsin +
t
transmisin
i i + enfriamiento
fi i t
del freno + freno).
8. Transmisin
9. Cilindro del aguiln
10. Vlvula de control principal

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SISTEMA HIDRULICO

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Cilindro telescpico de doble efecto y tres


etapas

SISTEMA DE DIRECCIN HIDROSTTICA

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SISTEMAS DE SUSPENSIN

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Suspensin del tipo


Hidroneumtico
Contiene gas nitrgeno
Presiones de carga: 400 PSI

SISTEMAS DE SUSPENSIN

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SISTEMA DE SUSPENSIN

SISTEMA DE FRENOS

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TREN DE RODADURA

NEUMTICOS

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CONTROL DE MANDO TIPO PALANCA (JOYSTICK)

Este tipo de palanca se utiliza para controlar la seleccin de

engranaje
g
j en la transmisin en los tractores y la direccin.
Este tipo de palanca controla el tren de fuerza hidrosttico en la

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D39EX y la transmisin Torq


Torq-flow
flow en la D275AX.
D275AX

CONTROL DE CAMBIO DE CONSOLA


Cada uno de estos arreglos
controla
t l lla seleccin
l i dde
engranaje y operacin de la
transmisin.
CAMION RIGIDO

CARGADOR

MOTONIVELADORA

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FIN

SISTEMAS Y COMPONENTES
DE EQUIPO PESADO