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Drenaje en Carreteras
Drenaje en Carreteras
INDICE
RESUMEN ................................................................................................................................................ 4
INTRODUCCION ....................................................................................................................................... 5
OBJETIVOS DE INVESTIGACION ............................................................................................................... 6
GLOSARIO ................................................................................................................................................ 7
MARCO TEÓRICO ..................................................................................................................................... 9
CAPITULO 1. – CONCEPTOS GENERALES ................................................................................................ 9
1.1. DRENAJE EN CARRETERAS ........................................................................................................... 9
1.2. CARACTERISTICAS DE DRENAJE EN CARRETERAS...................................................................... 10
EL BOMBEO.- ................................................................................................................................. 10
LOS BORDILLOS.- ........................................................................................................................... 10
LOS LAVADEROS.- .......................................................................................................................... 11
LAS CUNETAS.-............................................................................................................................... 11
LA VEGETACIÓN.-........................................................................................................................... 11
Fig. 4.1 Acotamiento, bordillo y terraplén bien vegetados ............................................................... 11
ZANJAS DE CORONACIÓN.-............................................................................................................ 12
LAS ALCANTARILLAS.- .................................................................................................................... 12
1.3. ELEMENTOS DE CANALIZACION ................................................................................................ 12
1.3.1. DRENAJE PROFUNDO. ........................................................................................................... 12
1.3.2. DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES. .................................................................................... 13
1.3.3. DRENAJE DEL AGUA QUE ESCURRE EL PAVIMENTO. ............................................................ 13
1.3.4. DESAGÜE SOBRE LOS TALUDES DE RELLENO ........................................................................ 13
1.4. CRITERIOS DE DISEÑO ............................................................................................................... 13
FACTORES TOPOGRÁFICOS.- ......................................................................................................... 13
FACTORES HIDROLÓGICOS.- .......................................................................................................... 13
FACTORES GEOTÉCNICOS.- ............................................................................................................ 14
1.5. TIPOS DE DRENAJE DE UNA CARRETERA ................................................................................... 14
1.5.1. DRENAJE SUPERCICIAL........................................................................................................... 14
1.5.1.1. DRENAJE LONGITUDINAL .................................................................................................. 14
1.5.1.1.1. CUNETAS............................................................................................................................ 15
1.5.1.2. DRENAJE TRANSVERSAL .................................................................................................... 24
1.5.1.2.1. ALCANTARILLAS ................................................................................................................. 25
1.5.2. DRENAJE SUBTERRANEO ....................................................................................................... 28
1.5.2.1 ELEMENTOS DE DRENAJE SUBTERRÁNEO .............................................................................. 29
1.5.2.1.1. ZANJAS DRENANTES .......................................................................................................... 29
1.5.2.1.2. DESAGÜE DE LA ZANJA DRENANTE ................................................................................... 30
1.5.2.1.3. DESAGÜE DIRECTO ............................................................................................................ 31
1.5.2.1.4. FILTROS Y MATERIALES DRENANTES ................................................................................. 32
1.5.2.1.5. TUBERÍA DRENANTE .......................................................................................................... 32
1.5.2.1.6. COLECTORES ...................................................................................................................... 33
1.5.2.1.7. ARQUETAS Y POZOS DE REGISTRO .................................................................................... 33
1.5.2.1.8. LÁMINAS IMPERMEABLES ............................................................................................. 34
1.5.2.1.9. MANTOS DRENANTES........................................................................................................ 35
1.5.2.1.10. DRENES EN ESPINA DE PEZ ............................................................................................ 35
1.5.2.1.11. TACONES DRENANTES ................................................................................................... 36
1.5.2.1.12. DRENES DE INTERCEPTACIÓN ....................................................................................... 36
1.5.2.1.13. GALERÍAS DE DRENAJE .................................................................................................. 37
CAPITULO 2. – PRINCIPIOS HIDRAULICOS ............................................................................................ 38
2.1. HIDROLOGIA Y CALCULOS HIDRAULICOS .................................................................................. 38
2.1.1. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA FORMACIÓN DE LOS CAUDALES. ...................................... 38
2.1.2. PERIODO DE RETORNO .......................................................................................................... 39
2.1.3. DETERMINACION DEL CAUDAL DE REFERENCIA ................................................................... 46
2.1.3.1. REALIZACIÓN DE AFOROS.- ............................................................................................... 46
2.1.3.2. MÉTODO HIDROMETEOROLÓGICO.- ................................................................................. 46
2.1.3.3. INTENSIDAD MEDIA DE PRECIPITACIÓN.- ......................................................................... 47
2.1.3.4. DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA.- ................................................... 47
2.1.4. CAPACIDAD DE LAS CUNETAS .............................................................................................. 49
2.1.5. DISEÑO HIDRAULICOS DE LAS ALCANTARILLAS: ................................................................ 51
2.1.6. TIPOS DE FLUJO EN LAS ALCANTARILLAS: ........................................................................... 51
CAPÍTULO 3.- ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE ............................................................................ 56
ASFALTADO DE LA CARRETERA HUAYOCHACA – CAJAY ....................................................................... 56
RESUMEN
INTRODUCCION
Es de vital importancia conocer sobre las obras de drenaje que se ubicaran a lo largo de la
carretera, ya que no cumplen una función muy importante que es la de conservar seco el
pavimento, y ayudar así a su mejor funcionamiento, evitando erosiones que a su vez genera
que falle el asfalto apareciendo grietas por todo el largo del camino. Es por eso que es muy
necesario conocer y saber diseñar el sistema de drenaje de las carreteras.
OBJETIVOS DE INVESTIGACION
OBJETIVO GENERAL.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
GLOSARIO
en el tiempo.
interventor Persona que autoriza y fiscaliza ciertas operaciones a fin
de que se hagan con legalidad.
morfometría Es una herramienta que permite abstraer la forma de los
organismos mediante el uso de marcas o puntos.
pavimento Conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente
con materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Estas estructuras estratificadas se
apoyan sobre la Sub rasante de una vía y deben resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas
del tránsito le transmiten durante el período para el cual
fue diseñado la estructura y el efecto degradante de los
agentes climáticos.
pluviométrica Estación de elaboración climatológica de la zona en la
que se encuentra.
rampas Es un elemento que permite vincular dos lugares que se
encuentran a diferente altura.
rasante Es la proyección vertical del desarrollo del eje de la
superficie de rodadura de la vía.
remanso Lugar de una corriente de agua donde esta fluye
lentamente o se detiene.
socavación Es el resultado de la acción erosiva del flujo de agua
que arranca y acarrea material de lecho y de las bancas
de una cause.
sub rasante Superficie especialmente acondicionada sobre la cual se
apoya la estructura del pavimento.
talud Paramento o superficie inclinada que limita lateralmente
un corte o un terraplén.
terraplén Montón de tierra con que se rellena un hueco o que se
levanta con un fin determinado.
MARCO TEÓRICO
Las estructuras de drenaje tienen como objetivo controlar el agua que llega a la vía y la
afectan por escurrimiento superficial de la vía, aguas subterráneas y riachuelos que se
forman por la topografía de la zona durante las lluvias. Independientemente las aguas que
hayan caído sobre o fuera de la vía, por lo cual se tiene en consideración lo siguiente:
LOS LAVADEROS.- son canales que se conectan con los bordillos y bajan
transversalmente por los taludes para conducir el agua de la lluvia que escurre a
lugares alejados de los terraplenes, en donde ya es inofensiva.
LAS CUNETAS.- las cunetas son canales que se adosan a lo largo de la corona de
la vía y paralelamente al eje longitudinal de la misma. Su objetivo es recibir el agua
superficial del talud y de la superficie de rodamiento.
CRITERIOS FUNCIONALES
1.5.1.1.1. CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la 173 carretera, con el objeto de captar,
conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.
Se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte,
longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada del camino y serán de concreto
vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro material resistente a la erosión.
Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de
sección triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la
vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente
desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vértice de la cuneta.
TIPOLOGIA DE CUNETAS
A.2 CONTRACUNETAS
Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el terreno natural o
formados con pequeños bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los
cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo
desde mayores alturas, para evitar la erosión del talud y el congestionamiento de las
cunetas y la corona de la vía terrestre por el agua y su material de arrastre.
Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que el canal tenga recubrimiento de concreto
simple o enrocado, teniendo en cuenta además del área mojada y la rugosidad del canal.
Para pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con emboquillado de piedra
bajo la caída.
Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de los taludes de
relleno en forma longitudinal lateral o transversal al alineamiento de la carretera, para
recoger las aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes para conducirlas hacia la
quebrada o descarga más próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la
erosión del terreno.
Normalmente son de forma rectangular, pero también pueden ser trapezoidales, si se
requiere una mayor dimensión.
A.1.6.-CUNETAS DE BANQUETA
Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales consisten
en la construcción de una o más terrazas sucesivas con el objetivo de estabilizar un talud.
Pueden tener sección triangular, rectangular o trapezoidal, de acuerdo al caudal de
escorrentía superficial que transportará y su descarga se efectuará hacia un curso natural o
mediante caídas escalonadas hacia las cunetas.
Un caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la calzada y cuyo
cometido es recoger conducir las aguas superficiales y de escorrentía hasta un elemento de
desagüe. Dado su reducido tamaño, se emplean únicamente para evacuar pequeños
caudales, como los recogidos únicamente en la superficie de la calzada, o en zonas donde
el espacio es limitado, como travesías y núcleos urbanos.
Los caces desaguan con cierta frecuencia a un colector mediante unos elementos de
conexión denominados sumideros o bajantes. Éstos suelen disponerse en general cada 25 ó
50 m., presentando diversas tipologías.
TIPOLOGÍA DE CACES
Características topográficas
Estudio de cuencas hidrográficas
Características del cauce
Evaluación de obras de drenaje existentes
1.5.1.2.1. ALCANTARILLAS
PERIODO DE RETORNO
Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia de asentamientos
provocados por filtraciones de agua. La alcantarilla debe asegurar la
impermeabilidad.
Por lo regular, el alineamiento de la alcantarilla debe coincidir con el de la corriente
natural y, de ser posible, deberá cruzar el camino en ángulo recto.
El gradiente hidráulico de la alcantarilla debe coincidir por lo general con el que tenga
la corriente. Si la pendiente se reduce en la alcantarilla, da lugar a una reducción de
la velocidad, lo que origina que los sedimentos transportados por la corriente se
depositen a lo largo de la alcantarilla. Por el contrario, si la pendiente de la
alcantarilla se aumenta considerablemente respecto del cauce natural, se obtienen
velocidades altas que pueden dar inicio a los problemas de erosión a lo largo y a la
salida de la estructura.
UBICACIÓN
El proyecto deberá definir el trazado y las características geométricas de las
zanjas drenantes, que podrán ubicarse bajo cunetas revestidas siempre que
se adopten medidas para que no se produzcan filtraciones bajo las mismas.
Cuando el trazado en planta de una zanja drenante y de un colector
coincidan, este último se situará en general en la parte inferior de la zanja,
bajo la tubería drenante. El colector se dejará embebido en una sección de
hormigón que sirva a la vez de solera a la tubería drenante.
Asimismo deberá tenerse en cuenta que las zanjas drenantes constituyen recintos
subterráneos de elevada porosidad y permeabilidad, que en caso de fallo del sistema
de desagüe, podrían saturarse produciendo acumulaciones de agua indeseables.
Las pantallas drenantes, o pantallas drenantes de borde, son zanjas bastante más
profundas que anchas —su anchura no suele superar los veinticinco centímetros (25
cm) —, que se disponen normalmente en el borde de capas de firme o explanada, en
cuyo interior se dispone un filtro geotextil, un alma drenante y generalmente, un
dispositivo colector en la parte inferior.
Las pantallas drenantes pueden disponerse en contacto con las capas de firme o
muy próximas a ellas. En este caso debe prestarse especial atención a sus
condiciones de impermeabilización.
El diámetro interior mínimo del dispositivo colector deberá ser de cien milímetros
(100 mm).
Cuando la sección no fuera circular, ésta deberá permitir la inscripción de un círculo
de dicho diámetro.
Los filtros utilizados más frecuentemente son los rellenos localizados de material
drenante y los geo textiles.
En determinados casos, para tratar de evitar la colmatación de dichos materiales,
puede resultar conveniente disponer además geo textiles u otros elementos de filtro,
adicionales o intermedios.
La tubería drenante es una tubería perforada, ranura da, etc., que normalmente
estará rodeada de un relleno de material drenante o un geotextil, y que colocada
convenientemente permite la captación de aguas freáticas o de infiltración.
El diámetro interior mínimo de los tubos será de ciento cincuenta milímetros (150
mm), salvo justificación en contra del proyecto efectuada teniendo en cuenta las
necesidades de limpieza y conservación del sistema. Cuando la
Sección no fuera circular, esta deberá permitir la inscripción de un círculo de dicho
diámetro.
1.5.2.1.6. COLECTORES
Las arquetas y pozos se proyectarán de modo que, las aguas de drenaje superficial o
de colectores no puedan acceder a los sistemas de drenaje profundo.
Fig. 42.1 Tacón drenante y ejemplo de relleno con zona especial drenante
EN CIMIENTO DE RELLENOS
Cuando los rellenos estén cimentados sobre laderas naturales, y se prevea la
presencia de agua en la zona de contacto del terreno con el relleno, se
deberán proyectar las obras necesarias para mantener drenado dicho
contacto
Podrán proyectarse drenes en el borde alto de dicho contacto; cuando la
cimentación sea escalonada podrán asimismo disponerse en los escalones
en que se prevea flujo de agua (véase figura 3.6). La pendiente longitudinal
mínima de estos drenes será del uno por ciento (1%).
Al proyectar estos drenes, debe tenerse en cuenta que la construcción del relleno
puede alterar la distribución de las zonas de afloramiento de las aguas en el terreno
natural bajo el mismo, por la eliminación de zonas permeables superficiales,
obstrucción de capas permeables profundas, etc.
Lo especificado en este apartado también será de aplicación general para el drenaje
del cimiento de la transición desmonte‐relleno (véase figura).
𝐶∗𝐼∗𝐴
𝑄=
3.6
Dónde:
Q = caudal m3/seg. (Para cuencas pequeñas) en la sección en estudio.
I = intensidad de precipitación pluvial máxima, previsible, correspondiente a
una duración igual al tiempo de concentración y aun periodo de retorno
dado en mm/h.
A = área de la cuenca en Km2
C = coeficiente de escorrentía
Para los pronósticos de los caudales, el procedimiento racional requiere contar con la
familia de curvas de intensidad – duración – frecuencia (IDF). En nuestro país debido
a la escaza cantidad de información pluviografica que se cuenta, difícilmente pueden
elaborarse estas curvas. Ordinariamente solo se cuenta con lluvias máximas en 24
horas, por lo que el valor de la intensidad de la precipitación pluvial máxima
generalmente se estima a partir de la precipitación máxima en 24 horas multiplicada
por el coeficiente de duración; en el cuadro 4.1.2.c se muestran coeficientes de
duración, entre una hora y 48 horas, los mismos que podrán usarse, con criterio y
cautela, para el cálculo de la intensidad cuando no se disponga de mejor
información.
Coeficiente de duración
DURACION DE LA
COEFICIENTE
PRECIPITACION EN HORAS
1 0.25
2 0.31
3 0.38
4 0.44
5 0.5
6 0.56
8 0.64
10 0.73
12 0.79
14 0.83
16 0.87
18 0.9
20 0.93
22 0.97
24 1
48 1.32
Coeficiente de escorrentía
Coeficiente de escorrentía
Robert manning* para canales abiertos y tuberías, por ser el procedimiento más
utilizado y de fácil aplicación, la cual permite obtener la velocidad del flujo y caudal
para una condición de régimen uniforme mediante la siguiente relación.
2⁄ 1⁄
𝑅 3𝑆 2
𝑉=
𝑛
𝑅 = 𝐴/𝑃
𝑄 = 𝑉𝐴
Dónde:
Q = caudal (m3/s)
V = velocidad media de flujo (m/s)
A = área de la sección hidráulica (m2)
P = perímetro mojado (m)
R = radio hidráulico (m)
S = pendiente de fondo (m/m)
n = coeficiente de manning (ver tabla)
Se deberá verificar que la velocidad mínima del flujo dentro del conducto no
produzca sedimentación que pueda incidir en una 77 reducción de su capacidad
hidráulica, recomendándose que la velocidad mínima sea igual a 0.25 m/s.
𝑉2
𝑑50 =
(3.1𝑔)
Dónde:
d50 = diámetro medio de los elementos de protección (m)
V = velocidad media del flujo a la salida de alcantarilla (m/s)
g = aceleración de la gravedad (m/s2)
280.1 −𝑡 0.1
𝐼 𝐼1 280.1 −1
( )=( )
𝐼𝑑 𝐼𝑑
Dónde:
Beneficios
𝟐⁄ 𝟏⁄
(𝑨 ∗ 𝑹𝒉 𝟑 ∗ 𝑺 𝟐)
𝑸=𝑨∗𝑽=
𝒏
Dónde:
3
Q = Caudal (m /seg)
V = Velocidad media (m/s)
2
A = Área de la sección (m )
P = Perímetro mojado (m)
Rh = A/P Radio hidráulico (m) (área de la sección entre el perímetro
mojado).
S = Pendiente del fondo (m/m)
n = Coeficiente de rugosidad de Manning
Para los cuales se debe buscar la solución más adecuada tales como: cunetas cubiertas,
berma-cuneta, cuneta tipo batea, etc.
Ecuación de Chezy:
Dónde:
EN CONCLUSIÓN:
FORMULAS A APLICARSE:
hf = fL/D x V2/2g
Caso 3) Ocurre un flujo mezclado que arrastra aire hacia el interior y reduce la
eficiencia de la alcantarilla.
En alcantarillas rectangulares:
CH = Coeficiente de contracción
0.8 bordes redondeados
0.6 bordes afilados
EN ALCANTARILLAS CIRCULARES:
Dónde:
CC = Coeficiente de contracción
CV = Coeficiente de velocidad
0.6 bordes redondeados
0.5 bordes afilados
CASO 4:
Siendo la longitud del conducto relativamente corto es dificil que se establezca flujo
uniforme.
CASO 5:
Igual que en el caso 4, solo que en lugar de Yt, se considera Yc = Tirante crítico
.
CASO 6:
Existe una sección de control a la entrada de la alcantarilla. Funciona como un
vertedero de cresta ancha.
EN ALCANTARILLAS CIRCULARES:
3.2.1. Clima
El clima del distrito de Cajay es templado, frío y subhúmedo; y su precipitación
llega a los 3,900 mm.
3.2.2. Temperatura
En general la zona en estudio presenta una temperatura media anual de 11.4º C,
variando de 8ºC (septiembre) a 19º C (noviembre).
3.2.4. Evaporación
La zona en estudio presenta una evaporación total anual de 1082.00 mm
correspondiendo al mes de agosto el más alto valor (113.6 mm) y al mes de
febrero el mes bajo (62.4 mm).
3.2.6. Precipitación
En el distrito de Cajay la precipitación media mensual anual es de 791 mm y llega
hasta 3900 mm.
3.2.7. Hidrología
La zona en estudio pertenece a la parte alta de la Cuenca del río Huari y carece de
información hidrológica ya sea en calidad y cantidad, factor limitante que impide
conocer mejor el comportamiento pluviométrico de la cuenca.
EVALUACION RECOMENDACIÓN
MANTENIMIENTO
UBICACIÓN
CONSTRUCCION
COLMATACION
CALIFICACION
DEMOLICION
REEMPLAZO
ESTRUCTUR
Nº OBSERVACION
A ESTADO FUNCIO
ACTUAL N
UTILIZADA EN EL
0 0+056.0
TAJEA OPERATIVA DU 4 LAVADO DE X X X
1 2
VEHICULOS
0 0+190.1 COLMATACION
TAJEA 25% OPERATIVA DU 3 X X X
2 5 EN EL INGRESO
CABEZALES DE
0 0+251.0
TAJEA OPERATIVA DT, DL 4 PIEDRA X X X
3 5
ACOMODADA
COLMATACION
0 0+418.9 COLMATAD
TAJEA 50% DT, DL 3 EN ELE X X X
4 1 A
INGRESO
CANAL DE
0 1+000.0
TAJEA OPERATIVA DT 5 RIEGO EN BUEN X X X
7 0
ESTADO
0 1+060.9 ENCAUZAR
TAJEA OPERATIVO DT 4 X X X
8 4 QUEBRADA
0 1+087.8 ENCAUZAR
TAJEA OPERATIVA DT 5 X X X
9 0 QUEBRADA
DIFICULTAD
1 1+185.2 PARA DAR
TAJEA OPERATIVA DT 4 X X X
0 1 MANTENIMIENT
O
COLMATACION
1 1+235.7 COLMATAD EN EL INGRESO
TAJEA 100% DT 1 X X X
2 9 A - COLAPSO EN
LA SALIDA
NO PRESENTA
1 1+275.4 ESTRUCTURAS
TAJEA OPERATIVO DT-DL 4 X X X
3 5 DE INGRESO Y
SALIDA
TAJEA 50% DL 3 X X X
1 1+455.7 COLMATAD COLMATACION
EVALUACION RECOMENDACIÓN
MANTENIMIENTO
UBICACIÓN
CONSTRUCCION
COLMATACION
CALIFICACION
DEMOLICION
REEMPLAZO
ESTRUCTUR
Nº OBSERVACION
A ESTADO FUNCIO
ACTUAL N
4 7 A EN EL INGRESO
1 1+486.5 COLMATACION
TAJEA OPERATIVA DT 3 X X X
5 7 EN EL INGRESO
NO PRESENTA
1 1+740.0 ESTRUCTURAS
TAJEA OPERATIVA DT 3 X X X
6 1 DE INGRESO Y
SALIDA
NO PRESENTA
1 1+837.5 ESTRUCTURAS
TAJEA OPERATIVA DT 4 X X X
7 5 DE INGRESO Y
SALIDA
1 2+018.5 COLMATACION
TAJEA 50% OPERATIVA DL 4 X X X
8 5 EN EL INGRESO
1 2+296.6
TAJEA 100% COLAPSO DT 3 COLAPSO TOTAL X X X
9 2
DIFICULTAD
2 2+924.5 PARA DAR
TAJEA OPERATIVA DL 4 X X X
0 3 MANTENIMIENT
O
DIFICULTAD
2 2+983.0 PARA DAR
TAJEA OPERATIVA DL 4 X X X
1 7 MANTENIMIENT
O
NO PRESENTA
2 3+626.7 ESTRUCTURAS
TAJEA OPERATIVO DT 4 X X X
2 9 DE INGRESO Y
SALIDA
NO PRESENTA
2 3+747.0 ESTRUCTURAS
TAJEA OPERATIVA DT 4 X X X
3 1 DE INGRESO Y
SALIDA
DIFICULTAD
2 3+937.5 PARA DAR
TAJEA OPERATIVA DL 4 X X X
4 0 MANTENIMIENT
O
NO PRESENTA
2 4+146.0 ESTRUCTURAS
TAJEA OPERATIVA DL 4 X X X
5 8 DE INGRESO Y
SALIDA
EVALUACION RECOMENDACIÓN
MANTENIMIENTO
UBICACIÓN
CONSTRUCCION
COLMATACION
CALIFICACION
DEMOLICION
REEMPLAZO
ESTRUCTUR
Nº OBSERVACION
A ESTADO FUNCIO
ACTUAL N
NO PRESENTA
2 4+182.4 ESTRUCTURAS
TAJEA OPERATIVO DT 4 X X X
6 6 DE INGRESO Y
SALIDA
DIFICULTAD
2 4+340.0 PARA DAR
TAJEA OPERATIVA DL 4 X X X
7 0 MANTENIMIENT
O
2 4+457.0 COLAPSO EN LA
TAJEA COLAPSO DL 1 X X X
8 9 SALIDA
NO PRESENTA
2 4+488.0 ESTRUCTURAS
TAJEA OPERATIVO DT 4 X X X
9 0 DE INGRESO Y
SALIDA
NO PRESENTA
3 4+940.3 ESTRUCTURAS
TAJEA OPERATIVA DT 4 X X X
0 7 DE INGRESO Y
SALIDA
NO PRESENTA
3 5+209.0 ESTRUCTURAS
TAJEA OPERATIVA DT 4 X X X
1 5 DE INGRESO Y
SALIDA
FUNCION CALIFICACION
DT: DRENAJE TRANSVERSAL 1. COLAPSO
DL: DRENAJE LONGITUDINAL 2. POSIBLE COLAPSO
DU: DRENAJE URBANO 3. MALAS CONDICIONES
4. REGULARES CONDICIONES
5. BUENAS CONDICIONES
ESTACIONES PLUVIOMETRICAS
Altitud
Longitud Latitud Departamento Provincia Distrito Registro
Msnm
1996-1997-1998-
19999-2000-2001-
77º 28’ W 8º 47’ S 3000 Ancash Pomabamba Pomabamba
2002-2003-2004-
2005
La Estación Pomabamba tiene mayor influencia en la zona de estudio, por lo cual serán
estos los datos considerados en el análisis pluviométrico.
ESTACION POMABAMBA
PRECIPITACIÓN MÁXIMA
AÑO
EN 24 HORAS
1996 22.4
1997 34.2
1998 25.6
1999 33.0
2000 34.8
2001 31.8
2002 34.4
2003 37.0
2004 32.5
2005 19.6
MUESTRA 10.00
PROMEDIO 30.53
DESVIACIÓN
5.87
ESTÁNDAR
∑n 305.3
(Estación: Pomabamba)
Se han ajustado los datos a las funciones de probabilidad Gumbel, Log Normal y Log
Pearson III. Según puede observarse en la tabla N° 03.05, el mejor ajuste se obtiene con
la función de probabilidad Log Pearson III, con una desviación máxima entre los valores
observados y el modelo teórico de 0,1754.
Verificando con la tabla Nº 02.01 propuesta para el método de Kolmogorov Smirnov nos
da como resultado para un tamaño de muestra igual a diez (10) y un grado de
significancia del 20%, un valor igual a 0.323 que es menor a 0.1754 obtenido en la
distribución Log Pearson Tipo III, por lo tanto esta distribución cumple con la prueba.
En la tabla se muestra las estimaciones obtenidas según cada modelo considerado y para
algunos periodos de retorno.
0.25
d
Pd P24 h
1440
Y la relación que nos dice que la intensidad es igual a la precipitación entre la duración.
Precipitación (mm)
Tr Tr Tr Tr Tr Tr
duración
2 años 10 años 25 años 50 años 100 años 200 años
5 min 7.58 9.17 9.56 9.76 9.91 9.98
10 min 9.02 10.91 11.37 11.61 11.78 11.87
15 min 9.98 12.07 12.58 12.85 13.04 13.13
30 min 11.87 14.35 14.97 15.28 15.51 15.62
45 min 13.13 15.88 16.56 16.91 17.16 17.29
1 hr 14.11 17.07 17.80 18.17 18.44 18.58
2 hr 16.78 20.30 21.16 21.60 21.93 22.09
4 hr 19.96 24.14 25.17 25.69 26.08 26.27
6 hr 22.09 26.71 27.85 28.43 28.86 29.07
12 hr 26.26 31.77 33.12 33.81 34.32 34.57
24 hr 31.23 37.78 39.39 40.21 40.82 41.11
Para los datos generados, la regresión lineal de estos datos dan como resultado los
siguientes coeficientes:
a0 = 2.4878
a1 = -0.75
a2 = 0.058
10 2.4878 T 0.058
I
t 0.75
3.3.5. Estimación Del Caudal Máximo De Diseño
Como no se cuenta con datos de caudales, la descarga máxima será estimada en base
a las precipitaciones y a las características de la cuenca
sea mayor que los caudales máximos “QC” calculados en el análisis de cuencas, es
decir:
QD Q C
El tiempo de vida útil recomendado para las obras de drenaje es de 25 años, sin
embargo por recomendación de los manuales técnicos de diseño de caminos de bajo
tránsito, el caudal de diseño para alcantarillas de cruce de quebradas será calculado
usando un periodo de retorno de 50 años.
3.5.1. Alcantarillas
Del análisis de cuencas se extrae los caudales máximos “QC”, con un periodo de retorno
de 50 años, para las alcantarillas de cruce existentes y proyectadas.
Para la determinación de la capacidad de descarga “Q” de las alcantarillas proyectadas
se ha utilizado la fórmula de Manning:
AR 2 / 3 S 1/ 2
Q
n
Donde:
Q : Capacidad de descarga (m3/s)
A : Sección mojada (m2)
R : Radio Hidráulico (m)
S : Pendiente de la quebrada (m/m)
n : Coeficiente de rugosidad
3.5.2. CUNETAS
El Caudal de diseño de las cunetas triangulares sin revestir se determinara utilizando el
método racional:
C I A
Q
3.6
Q : Caudal máximo (m3/s)
C : Coeficiente de escorrentía (Adimensional)
I : Intensidad de la lluvia (mm/h)
A : Área de la cuenca en (km²)
AR 2 / 3 S1/ 2
Q
n
Donde:
Q : Capacidad de descarga (m3/s)
A : Sección mojada (m2)
R : Radio Hidráulico (m)
S : Pendiente de la cuneta (m/m)
n : Coeficiente de rugosidad
Considerando como pendiente de la cuneta S=2.0 % y coeficiente de rugosidad
n=0.022, correspondiente a terreno excavado con presencia de musgo corto y poca
hierba. Las dimensiones de la sección hidráulica de la cuneta queda definida de la
siguiente manera:
Talud interior (H=0.75 y V=0.50)
Talud exterior (H=0.30 y V=0.50)
Considerando un borde libre de 0.10m. los parámetros hidráulicos de la sección de la
cuneta son los siguientes:
A : 0.160 m2
R : 0.200 m.
S : 0.02 m/m
n : 0.014
Lo cual nos arroja una capacidad de encauzamiento mínima de 0.553 m3/seg (553
lt/seg) pudiendo ser mayor, según la pendiente de la vía.
Todas las cunetas desfogarán hacia obras de arte proyectadas, alcantarillas de cruce
para aguas excedentes de riego, o en alcantarillas para alivio de cunetas
especialmente diseñadas para este propósito, ubicadas en puntos bajos de la vía o
en puntos intermedios en los que la longitud de la cuneta exceda la longitud
permisible, estas alcantarillas de alivio de cunetas serán en general tipo TMC-24”.
LONGITUD DE
CODIGO UBICACIÓN ESTRUCTURA
DRENAJE DIMENSIONES
INICIO FIN TIPO MATERIAL DIAMETRO LARGO
0+056.02
A-01 00+000 0+056.02 ALCANTARILLA TMC 24 7.00
0+190.15 24 7.00
A-02 0+056.02 0+190.15 ALCANTARILLA TMC
0+251.05 24 7.00
A-03 0+190.15 0+251.05 ALCANTARILLA TMC
0+418.91 24 7.00
A-04 0+251.05 0+418.91 ALCANTARILLA TMC
0+662.82 24 7.00
A-05 0+418.91 0+662.82 ALCANTARILLA TMC
0+742.21 24 7.00
A-06 0+662.82 0+742.21 ALCANTARILLA TMC
1+000.00 24 7.00
A-07 0+742.21 1+000.00 ALCANTARILLA TMC
1+060.94 24 7.00
A-08 1+000.00 1+060.94 ALCANTARILLA TMC
1+087.80 24 7.00
A-09 1+060.94 1+087.80 ALCANTARILLA TMC
1+185.21 24 7.00
A-10 1+087.80 1+185.21 ALCANTARILLA TMC
1+207.59 1+185.21 1+207.59 24 7.00
A-11 ALCANTARILLA TMC
1+235.79 1+207.59 1+235.79 ALCANTARILLA 24 7.00
A-12 TMC
1+275.45 1+235.79 1+275.45 ALCANTARILLA TMC 24 7.00
A-13
1+455.77 1+275.45 1+455.77 TMC 24 7.00
A-14 ALCANTARILLA
1+486.57 1+455.77 1+486.57 TMC 24 7.00
A-15 ALCANTARILLA
1+740.01 1+486.57 1+740.01 24 7.00
A-16 ALCANTARILLA TMC
1+837.55 1+740.01 1+837.55 24 7.00
A-17 ALCANTARILLA TMC
2+018.55 1+837.55 2+018.55 24 7.00
A-18 ALCANTARILLA TMC
2+296.62 2+018.55 2+296.62 24 7.00
A-19 ALCANTARILLA TMC
2+924.53 2+296.62 2+924.53 TMC 24 7.00
A-20 ALCANTARILLA
2+983.07 2+924.53 2+983.07 TMC 24 7.00
A-21 ALCANTARILLA
3+626.79 2+983.07 3+626.79 TMC 24 7.00
A-22 ALCANTARILLA
3+747.01 3+626.79 3+747.01 TMC 24 7.00
A-23 ALCANTARILLA
3+937.50 3+747.01 3+937.50 TMC 24 7.00
A-24 ALCANTARILLA
4+146.08 3+937.50 4+146.08 TMC 24 7.00
A-25 ALCANTARILLA
4+182.46 4+146.08 4+182.46 TMC 24 7.00
A-26 ALCANTARILLA
LONGITUD DE
CODIGO UBICACIÓN ESTRUCTURA
DRENAJE DIMENSIONES
INICIO FIN TIPO MATERIAL DIAMETRO LARGO
4+340.00 4+182.46 4+340.00 TMC 24 7.00
A-27 ALCANTARILLA
4+457.09 4+340.00 4+457.09 TMC 24 7.00
A-28 ALCANTARILLA
4+488.00 4+457.09 4+488.00 TMC 24 7.00
A-29 ALCANTARILLA
4+940.37 4+488.00 4+940.37 TMC 24 7.00
A-30 ALCANTARILLA
5+209.05 4+940.37 5+209.05 TMC 24 7.00
A-31 ALCANTARILLA
Responder a estas preguntas no es una tarea fácil ya que debemos tener en cuenta
diferentes factores como la forma del cauce, su pendiente o su naturaleza (tipo de material,
presencia de vegetación, etc.). Pero si además existen obras en el cauce (puentes,
canalizaciones...) o queremos saber qué pasaría si existieran, el problema se complica.
Hoy en día disponemos de diversos software específicos de modelización hidráulica que
facilitan la entrada de datos y permiten visualizar gráficamente los resultados, incluso
exportarlos en forma de tablas, lo que nos facilita su interpretación. Entre todo ellos, destaca
sin duda el software HEC-RAS (desarrollado por el Hydrologic Engineering
Center del US Army Corps of Engineers), es uno de los programas de referencia dentro de
su campo.
Se trata de un software gratuito, por lo tanto su uso se ha generalizado y se encuentra en un
proceso constante de actualización al introducir continuas mejoras. Esto ha hecho que poco
a poco la gran mayoría de administraciones hayan comenzado a exigir el estudio del
impacto que pueden representar sobre la dinámica de los cauces cualquier tipo de actuación
con un modelo hidráulico suficientemente fiable, como es el caso de HEC-RAS.
Nos permite simular flujos en cauces naturales o canales artificiales para determinar el nivel
del agua por lo que su objetivo principal es realizar estudios de inundabilidad y determinar
las zonas inundables.
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
Cada uno de nosotros puede contribuir con una actitud más responsable
al no tirar elementos contaminantes, como lo son botellas y bolsas.
BIBLIOGRAFIA
Manual-de-carreteras_luis-bac3b1on-y-jose-bevia_elementos-y-proyecto
mc_tomo_2
ANEXOS
PLANOS DE UBICACIÓN Y ALCANTARILLA DEL
PROYECTO ANALIZADO