[METODOS DE DISEÑO EN CONCRETO ARMADO] Módulo de Estructuras

INTRODUCCION

Para proyectar una estructura de concreto armado se debe tener un claro

conocimiento de las formas de diseño que aseguren un comportamiento satisfactorio del
material. Para que una estructura cumpla sus propósitos debe ser segura contra el colapso
y funcional en condiciones de servicio. La funcionalidad requiere que las deflexiones sean
pequeñas, que las fisuras, si existen, se mantengan en límites tolerables, que las
vibraciones se minimicen, etc. La seguridad requiere que la resistencia de la estructura sea
la adecuada para todas las cargas que puedan llegar a actuar sobre ella. Si la resistencia de
la estructura, construida tal como se diseñó, pudiera predecirse en forma precisa, y si las
cargas y sus efectos internos (momentos, cortantes, fuerzas axiales) se conocieran con
precisión, la seguridad podría garantizarse proporcionando una capacidad portante
ligeramente superior a la que se requiere para las cargas conocidas. Sin embargo, existen
diversas fuentes de incertidumbre en el análisis, diseño y construcción de estructuras de
concreto reforzadas. Estas fuentes de incertidumbre, que requieren un margen de seguridad
definido, pueden enumerarse como sigue:

1. Las cargas reales pueden diferir de las supuestas.

2. Las cargas reales pueden estar distribuidas de manera diferente a la supuesta.
3. Las suposiciones y simplificaciones inherentes a cualquier análisis pueden resultar en
efectos calculados, momentos, cortantes, etc., diferentes de aquellos que de hecho actúan
sobre la estructura.
4. El comportamiento estructural real puede diferir del supuesto, debido a las limitaciones
del conocimiento.
5. Las dimensiones reales de los elementos pueden diferir de aquellas especificadas.
6. El refuerzo puede no estar en la posición definida.
7. Las resistencias reales de los materiales pueden diferir de aquellas especificadas.

Debe darse atención a la naturaleza de la falla en caso de que ocurra. Una falla gradual, que
dé aviso suficiente y que permita tomar medidas remediales es preferible a un colapso súbito
e inesperado.
Es evidente que la selección de un margen de seguridad apropiado no es un asunto simple.
Sin embargo, se han hecho progresos hacia disposiciones de seguridad más racionales en los
códigos de diseño de manera que se ha evolucionado de un método que considera sólo
comportamiento elástico al método de resistencia última considerando el rango inelástico
y la ductilidad del material.

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1. METODOS DE DISEÑO
Existen básicamente 02 métodos de diseño en concreto armado
1. Diseño Elástico o por Cargas de Servicio.
2. Diseño a la Rotura o por Resistencia Última.

Se nota la gran distinción de la

filosofía de ambos métodos en
los gráficos (b) Método Elástico
y (c) Método Plástico.

1.1. DISEÑO POR TEORIA ELASTICA.

- Parte de la hipótesis que es posible predecir la distribución de esfuerzos en el

concreto y el refuerzo, al ser sometidos a cargas de servicio.
- Asume un comportamiento sólo elástico de los materiales.
- El objetivo es conseguir que los esfuerzos no excedan los esfuerzos admisibles que
son una fracción de la resistencia del concreto y de la fluencia del acero.
- Pruebas de laboratorio han comprobado el complejo comportamiento del concreto
con el paso del tiempo, que conlleva a una constante redistribución de esfuerzos entre
éste y el acero. En este diseño se considera sólo una de estas distribuciones y las
condiciones no consideradas puede ocasionar la falla.
- El Método Elástico no considera el tipo de falla, dúctil o frágil, es decir, no orienta la
falla según sea conveniente. Tampoco determina la carga que ocasiona la rotura de la
pieza y por esto no tienen factores de seguridad establecidos.
- Este método plantea una linealidad entre las deformaciones máximas a compresión y
las máximas a tensión, y de aquí utilizan leyes de triángulos básicas y varios artilugios
matemáticos para obtener las fórmulas de análisis y diseño.

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1.2. DISEÑO POR ROTURA O TEORIA PLASTICA.

- Se plantea que el concreto está en el estado plástico en el punto de rotura.

- Debido a esto el concreto no trabaja a tensión y es el acero el que recibe en todos los
casos toda la tensión. Esta teoría pauta la deformación unitaria máxima a la rotura del
hormigón como 0.003, con una curva de esfuerzo irregular la cual se traduce a un
bloque de esfuerzo rectangular con un área equivalente.

- Se basa en el cálculo de la carga que ocasiona la falla del elemento y analiza el modo
de colapso del mismo.
- Se ha comprobado que es posible predecir esas cargas con precisión suficiente.
- A distinción con el Método Elástico, toma en cuenta el comportamiento inelástico del
acero y el concreto y por lo tanto se estima mejor la capacidad de carga de la pieza.
- Permite controlar el modo de falla considerando la resistencia última. Algunos
elementos se diseñan con menor margen de seguridad que otros para inducir su falla
primero.
- Se obtiene un diseño más eficiente, considerando la distribución de esfuerzos dentro
del rango inelástico.
- Este método no utiliza el Modulo de Elasticidad del concreto, el cual es variable con la
carga. De esta manera ase evita introducir imprecisiones en torno a este parámetro.
- Permite evaluar la ductilidad de la estructura.
- Permite usar coeficientes de seguridad distintos para cada tipo de carga.
- La desventaja es que solo se basa en criterios de resistencia, por eso, es necesario
considerar condiciones de servicio óptimas, es decir, controlar las deflexiones y
agrietamientos. Por esto es necesario usar este método en combinación con otros
procedimientos para verificar el adecuado comportamiento de las piezas bajo cargas
de servicio.
- El ACI introduce el factor de seguridad en el diseño a través de la amplificación de las
cargas de servicio y la reducción de la resistencia teórica de la pieza.

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- El análisis estructural se realiza bajo la hipótesis de un comportamiento elástico de la

estructura.
- La carga última de diseño es la suma de las diversas cargas actuantes multiplicadas
por un factor de seguridad. La carga permanente es evaluada con mayor precisión
que la sobrecarga, por esto su factor de amplificación es menor. La carga de sismo es
mucho más incierta, por esto, su factor de amplificación es mayor que el de las dos
anteriores.
- El Código propone además la reducción de la resistencia teórica del elemento, como
un medio para incrementar el factor de seguridad del diseño. Sobre todo el
procedimiento constructivo del concreto genera que la resistencia calculada en papel no
sea igual a la verificada en la realidad. Además se incrementan el factor de
seguridad en piezas sometidas a determinadas solicitaciones, ya sea por su tipo de
falla o por la importancia de estos elementos dentro del conjunto estructural total. Por
ejemplo para elementos sometidos a flexo-compresión, el factor de reducción es
menor que cuando se analiza flexión pura, propia de vigas. Esto se debe a que el colapso
de una viga es mucho menos perjudicial que el colapso de una columna.
- Posteriormente al diseño de la estructura, el código propone una verificación de las
condiciones de servicio de los elementos: control de rajaduras y control de las
deflexiones. Si es necesario, el diseño original debe replantearse.
- El principio del Método por Rotura es el siguiente:

El cual indica que la reducción de la resistencia nominal debe ser por lo

menos igual a la sumatoria de las cargas de servicio amplificadas.

Esto debe cumplirse para cada tipo de carga:

- Las combinaciones de carga son por ejemplo:

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Como se puede observar las cargas de sismo son las que tienen mayor factor de
amplificación (1.87 o 1.43) debido a la variación de su cálculo.

- Los factores de resistencia son por ejemplo:

Como se puede observar el menor factor de reducción corresponde a Flexo

compresión, lo que indica la tendencia a prevenir la falla primero de este elemento en
comparación con los otros tipos de elementos.

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2. SUPOSICIONES FUNDAMENTALES PARA EL COMPORTAMIENTO DEL

CONCRETO REFORZADO

- Los principales aspectos de interés practico en el comportamiento de una estructura

son:

a. La resistencia de la estructura, según la magnitud de las cargas con una

distribución determinada.
b. Las deformaciones traducidas en deflexiones y agrietamientos.

- La mecánica del concreto reforzado se basa en las siguientes premisas:

a. Las fuerzas internas están en equilibrio con los efectos de las cargas externas en
cualquier sección del elemento.
b. La deformación unitaria de una barra de refuerzo embebida es la misma que la del
concreto circundante. Es decir, se supone que existe una adherencia perfecta en la
interface entre el concreto y el acero de manera que no ocurre deslizamiento entre
los 02 materiales.
c. Las secciones planas antes de la aplicación de la carga siguen siendo planas para el
elemento cargado. Cuando un elemento está cargado cerca a la falla esta
suposición no es absolutamente correcta, pero las desviaciones son usualmente
menores.
d. Se supone que el concreto no es capaz de resistir ningún esfuerzo de tensión. El
concreto sometido en alguna parte a tracción estará usualmente fisurado, aunque
para elementos bien diseñados estas fisuras son tan delgadas que resultan apenas
visibles.
e. La teoría se basa en la relación esfuerzo-deformación real y en las propiedades de
resistencia de los dos materiales constituyentes, concreto y acero.
Estas cinco premisas permiten predecir mediante cálculos el comportamiento de
elementos de concreto reforzado únicamente para algunas situaciones simples. En
realidad, la acción conjunta de dos materiales tan distintos y complicados como el
concreto y el acero es tan compleja que no ha sido posible llevarla a un tratamiento
analítico. Por esta razón, los métodos de diseño y análisis, aunque utilizan estas
suposiciones, están basados ampliamente en los resultados de una intensa investigación
experimental. Estos métodos se modifican y mejoran en la medida en que se dispone de
nuevas evidencias experimentales.

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3. DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO CON CRITERIOS DE DURABILIDAD.

- Al diseño por cargas mecánicas se aumenta el diseño por durabilidad.

- Mucha investigación hace falta para llegar a un nivel de conocimiento suficiente que
pueda incluir al diseño por durabilidad en alguno de los reglamentos de diseño
Estructural como el americano ACI o el europeo CEB.
- En ambientes muy agresivos su durabilidad se acorta debido a la corrosión del acero.
- En base a los conocimientos que a la fecha se presentan en la literatura internacional,
se da una ecuación empírica para proyectar el periodo de iniciación de la corrosión
(T1) de una estructura de concreto expuesta a un ambiente marino.
- Además se muestra el modelo empírico para determinar la duración del periodo de
propagación de la corrosión (T2).
- En un ambiente marino, los iones cloruro del agua de mar se acumulan en la superficie
del concreto y lentamente se transportan a través del recubrimiento de concreto hasta
llegar a la armadura. Cuando la concentración de los iones cloruro en la superficie del
acero de las armaduras alcanza valores que exceden un nivel crítico (denominado Ccrit),
la protección de la armadura corre el peligro de desaparecer y la corrosión puede
desencadenarse.
- Cuando el concepto tiempo entra en juego en la evaluación de la funcionalidad de una
estructura, varios factores externos (o factores de degradación) resultan en un primer
plano. Como la funcionalidad está íntimamente relacionada con la durabilidad de una
estructura, ésta se puede definir como la habilidad de mantener la funcionalidad
requerida.

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- Se toma como base el modelo de durabilidad considerado por Tuutti:

Las variables T1 y T2 son denominados periodos de iniciación y de propagación. Se define

al T1 como al lapso de tiempo que tarda el ion cloruro en atravesar el recubrimiento,
alcanzar la armadura y provocar su despasivación. En tanto T2 se refiere al periodo entre
la pérdida de protección de la película pasiva y la manifestación externa de los daños por
corrosión.

C: Cobertura o recubrimiento del concreto.

Cs: Concentración de cloruros en la superficie.
Def: Coeficiente efectivo de difusión de cloruros del concreto.
Ccrit: Concentración crítica a la profundidad de la armadura. (Varía entre 0.17%
a 2.5% del peso de cemento).

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Todas las variables en mm.

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4. CONCLUSIONES

- Se aplican mundialmente 02 tipos de diseño a la hora de proyectar estructuras de

concreto armado, el Método Elástico, en el cual se considera únicamente un
comportamiento lineal del material y el Método Plástico en el que se pretende trabajar
al concreto en el rango inelástico hasta llegar a su etapa de rotura.
- A la hora diseñar un mismo elemento con ambas teorías, con el diseño a la rotura
obtendremos dimensiones y cuantía de acero menores que al hacerlo con un diseño
elástico, esto debido a que en este último método se necesitará mayor dimensión y
cuantía de acero para mantener el material en el rango elástico ante un mismo esfuerzo.
- A la hora de hacer diseños de alta seguridad, para instalaciones del tipo nuclear,
militar o de investigaciones de alto riesgo no se puede permitir agrietamientos,
debido a que escaparían partículas de alto peligro para los humano. Es por esto que para
este tipo de instalaciones se utiliza el diseño según teoría elástica.

- Un nuevo giro que se le ha dado a la teoría por seguridad estructural es la

incorporación del factor tiempo dentro del diseño, permitiendo la posibilidad de
incluir la degradación del concreto como una parte esencial en el diseño de la estructura.
La seguridad en contra de la falla será considerada una función del tiempo, diseñando
la estructura por serviciabilidad incluyendo el requerimiento de vida útil que deberá de
cumplirse.
- Tanto la carga externa S, como la resistencia R, pueden ser cantidades que varían
con el tiempo. Por lo tanto la probabilidad de falla también varía con el tiempo.
- Al día de hoy se utiliza la teoría plástica para la gran mayoría de los diseños, mientras
que el diseño elástico se utiliza parcialmente para caso especiales como fundaciones o
edificaciones especiales, realmente resulta sencillo elegir nuestra teoría de diseño
debido a que todo está bien estandarizado.

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5. BIBLIOGRAFIA.

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