MUROS DE CONTENCION EN CARRETERAS

Los muros de contención tienen como finalidad resistir las presiones laterales ó empuje producido por el
material retenido detrás de ellos, su estabilidad la deben fundamentalmente al peso propio y al peso del
material que está sobre su fundación. Los muros de contención se comportan básicamente como voladizos
empotrados en su base.

Designamos con el nombre de empuje, las acciones producidas por las masas que se consideran desprovistas
de cohesión, como arenas, gravas, cemento, trigo, etc. En general los empujes son producidos por terrenos
naturales, rellenos artificiales o materiales almacenados.

Muros de hormigón armado.

“Son muros armados interiormente con barras de acero diseñado para poder soportar esfuerzos de tracción”.

Tipos de muros de hormigón armado.

Muros de semigravedad. Similar al de gravedad pero ligeramente armado. Muros ménsula o en “L”: En estos
muros el momento al vuelco, producido por el empuje de las tierras, es contrarrestado por el peso de las tierras
sobre la zapata. Son los de empleo más corriente y aunque su campo de aplicación depende, logicamente, de
los costes relativos de excavación, hormigón, acero, encofrados y relleno, puede en primera aproximación
pensarse que constituyen la solución más económica hasta alturas de 10 ó 12 metros.

Muros de contrafuertes. Constituyen una solución evolucionada de la anterior, en la que al crecer la altura y
por lo tanto los espesores del hormigón, compensa el aligerar las piezas. Esto conduce a ferrlla y encofrados
mucho más complicados y a un hormigonado más difícil y por lo tanto mucho más costoso, al manejarse
espesores más reducidos. Sin embargo, a partir de los 10 ó 12 m de altura es una solución que debe tantearse
para juzgar su interés. Puede tener los contrafuertes en el trasdós o en el intradós: Con contrafuerte en el
intrasdós: Consiste en aligerar un muro de gravedad, suprimiendo hormigón en laas zonas que colaboran muy
poco en el efecto estabilizador. Con contrafuerte en el trasdós: Su idea es igual al del muro con contrafuerte en
el intrasdós, pero en este caso los contrafuertes son interiores, es decir, no se ven. La segunda solución es
técnica y economicamente mejor, por disponer el alzado en la zona comprimida de la sección en T que que se
forma. La primera solución, al dejar los contrafuertes vistos produce además, generalmente, una mala
sensación estética.

Gavión
En ingeniería, los gaviones son contenedores de piedras retenidas con malla de alambre. Se colocan a pie de
obra desarmados y, una vez en su sitio, se rellenan con piedras del lugar.
Como las operaciones de armado y relleno de piedras no requiere ninguna pericia, utilizando gaviones se
pueden ejecutar obras que de otro modo requerirían mucho más tiempo y operarios especializados.
Se fabrican con mallas (de triple torsión y escuadradas tipo 8x10 cm) de alambre de acero (con bajo contenido
de carbono) de 2,7 mm, al que se le da tres capas de galvanizado, con 270 gramos de zinc. Las aristas de los
gaviones se refuerzan también con alambre de 3,4 mm También se utiliza alambre para el amarre de las piezas
de 2,2 mm.
Los gaviones pueden tener diferentes aspectos, es muy frecuente encontrarlos con forma de cajas, que pueden
tener largos de 1,5, 2, 3 y 4 metros, un ancho de 1 metro y una altura de 0,5 ó 1,0 metros.

Usos

Muros de contención: los muros de gaviones están diseñados para mantener una diferencia en los niveles de
suelo en sus dos lados constituyendo un grupo importante de elementos de soporte y protección cuando se
localiza en lechos de ríos.

Conservación de suelos: la erosión hídrica acelerada es considerada sumamente perjudicial para los suelos,
pues debido a este fenómeno, grandes superficies de suelos fértiles se pierden; ya que el material sólido que se
desprende en las partes media y alta de la cuenca provoca el azolvamiento de la infraestructura hidráulica,
eléctrica, agrícola y de comunicaciones que existe en la parte baja.
Control de ríos: en ríos, el gavión acelera el estado de equilibrio del cauce. Evita erosiones, transporte de
materiales y derrumbamientos de márgenes, además el gavión controla crecientes protegiendo valles y
poblaciones contra inundaciones.
Decorativos: Recientemente se han utilizado como un nuevo recurso. Ejemplo: en Puerto Madero, Buenos Aires.
HORMIGÓN CICLÓPEO.
En este tipo de hormigón se utiliza la facilidad y economía del uso de grandes rocas de la localidad, unidas
entre sí por medio de hormigón Tremie, para formar una gran masa submarina de gravedad (algo así, como un
muro submarino), además, se usa también para el llenado de caisson y para trazar fundaciones en el fondo
marino. Se usan grandes rocas (limpias) que pesan sobre 0.6 (ton) y con un diámetro no menor de 40 cm., son
puestas y acomodadas a aproximadamente 90 cm., de lado. Luego el hormigón es colado(como siguiendo estos
“caminos” entre las rocas) llenando todos los intersticios homogeneizando la masa. El resultado es
aproximadamente 40% de hormigón y 60% de rocas colocadas. El hormigón es usualmente vaciado con un
balde abierto por el fondo y que descarga el hormigón sobre y dentro de la masa de rocas. Este método ha sido
usado muchas ocasiones y tiene la desventaja que produce un considerable aumento de la exudación.

Muros de gravedad:
Son muros con gran masa que resisten el empuje mediante su propio peso y con el peso del suelo que se
apoya en ellos; suelen ser económicos para alturas moderadas, menores de 5 m, son muros con dimensiones
generosas, que no requieren de refuerzo.

En cuanto a su sección transversal puede ser de varias formas, en la figura 7 se muestran algunas secciones de
ellas.

Los muros de gravedad pueden ser de concreto ciclópeo, mampostería, piedra o gaviones.
La estabilidad se logra con su peso propio, por lo que requiere grandes dimensiones dependiendo del empuje.
La dimensión de la base de estos muros oscila alrededor de 0,4 a 0,7 de la altura. Por economía, la base debe
ser lo mas angosta posible, pero debe ser lo suficientemente ancha para proporcionar estabilidad contra el
volcamiento y deslizamiento, y para originar presiones de contacto no mayores que las máximas permisibles.