UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA GEOLÓGICA

ARTÍCULO CIENTÍFICO

TESIS

EVALUACIÓN GEOTÉCNICA DE LOS DESLIZAMIENTOS EN TALUDES DE LA

CARRETERA PEÑA BLANCA - CHOROPAMPA – CAJAMARCA

Presentado por: Bach. WÁLTER HILDERBRANTH TORRES MEDINA

ASESOR : Ing. REINALDO RODRÍGUEZ CRUZADO

Cajamarca, Setiembre de 2015

Evaluación Geotécnica de los Deslizamientos en Taludes de la Carretera Peña
Blanca - Choropampa – Cajamarca

1 Wálter Hilderbranth Torres Medina

2 Reinaldo Rodríguez Cruzado
1 Bachiller Investigador de la EAPIG. de la Universidad Nacional de Cajamarca
2 Asesor del Proyecto de Investigación y docente de la E.A.P.I.G de la Universidad Nacional de Cajamarca

Palabras Claves: Factor de seguridad, talud, geotecnia, roca, suelo

Resumen:
La tesis profesional se realizará en la carretera Peña Blanca – Choropampa, que en una primera salida se deja
evidenciar un sistema de plegamientos (sinclinal - anticlinal), siendo parte de un comportamiento
litomorfoestructural así como la presencia de estructuras fuertemente disturbadas, que dan origen a plegamientos,
fallamientos y alto fracturamiento en los macizos rocosos, los cuales por estar emplazados en formaciones
calcáreas como la Fm Yumagual, Cajamarca coberturas de depositos cuaternarios; están propensos a un fuerte
procesos de erosión, meteorización física y química, produciendo alteraciones profundas en la estructura rocosa
que finalmente será objeto de nuestro estudio. a todo ello debemos sumarle las continuas vibraciones por el paso
de vehículos de todo calibre, las fuertes precipitaciones, la infiltración, la erosión hidrogeológica y los cambios
bruscos de temperaturas, que se encuentran como agentes modificadores de la estructura rocosa en los taludes
a evaluar, que disminuyen principalmente los esfuerzos de resistencia como la cohesión, la fricción interna y las
fuerzas resistentes, por lo cual se produce la inestabilidad de los taludes. Se realizara cartografiados en todo el
trayecto de la carretera, que servirán para un análisis geomecánico y geotécnico, para luego realizar muestreos
en los puntos críticos de los taludes, para su posterior análisis, evaluación y caracterización del suelo y macizo
rocoso.

Abstract:
The professional thesis will be held at the White Rock Road - Choropampa that in a first exit left evidence folding
system ( syncline - anticline ) being part of a litomorfoestructural behavior and the presence of heavily disturbed
structures that give rise to folding , faulting and fracturing in high rock masses , which by being stationed in
limestone formations as Yumagual Fm , Cajamarca coverage Quaternary deposits ; They are prone to strong
erosion processes , physical and chemical weathering , producing profound changes in the rock structure will
eventually be the subject of our study. To this we must add the continuous vibrations by passing vehicles of all
caliber , heavy precipitation , infiltration, erosion and hydrogeological sudden changes in temperature found as
modifying agents in the rock structure slopes to assess which primarily decrease resistance efforts as cohesion ,
internal friction and resisting forces , whereby the slope instability occurs . It will be held mapped all the way from
the road , which will serve for a geomechanical and geotechnical analysis and then perform sampling at critical
points of the slopes , for further analysis , evaluation and characterization of soil and rock mass.

I. Introducción.
Los deslizamientos que se encuentran en la carretera Peña Blanca – Choropampa están relacionados con las
formaciones Chulec, Pariatambo, Yumagual, grupo quilquiñan, donde ocurren constantes deslizamientos
circulares debido a las frecuentes lluvias entre los meses de noviembre y abril. Estos deslizamientos son eventos,
donde la gravedad toma un rol de gran importancia, haciendo que una parte de la masa del terreno se desplace
hacia áreas inferiores. La clasificación cuantitativa y cualitativa de estos procesos se basa en la forma en cómo
ocurre dicho movimiento, dividiéndose en desprendimientos, vuelcos, deslizamientos, expansiones laterales, flujos
y movimientos complejos.

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II. Materiales y Métodos.
2.1 PLANIFICACIÓN PARA EL ESTUDIO DE CAMPO.
La presente investigación se realizó al Sur Oeste de la ciudad de Cajamarca, al margen de la carretera
Cajamarca – Chiclayo, en el tramo Peña Blanca - Choropampa, a una hora de viaje en movilidad
aproximadamente haciendo un total de 7 Km con 160 mts. lineales.

2.2 MÉTODO DE TRABAJO EN CAMPO.

 ETAPA DE GABINETE: Esta etapa está compuesta de dos fases:
En la primera fase se planificó las tareas a realizar, a la par se recolecta la información necesaria y se da
inicio al análisis de imágenes satelitales, orto fotos para un mejor estudio de estructuras y geoformas, así
también se tendrá una idea más clara acerca del itinerario a recorrer. En la segunda fase se realizó
salidas de campo para la toma de datos complementándose con un análisis e interpretación de los datos
obtenidos en campo.
 ETAPA DE CAMPO: Se realizó el
cartografiado geológico, con la
precisión de puntos GPS para la
ubicación y verificación de contactos
litológicos de las formaciones
presentes, así como la descripción de
geoformas, estructuras geológicas,
tipos de depósitos cuaternarios y toda
la descripción puntual y precisa
necesaria para un trabajo más
detallado, luego de ello se procede a la
caracterización geomecánica del tramo Peña Blanca – Choropampa; logrando un análisis comparativo
y descriptivo, permitiendo definir las condiciones geotécnicas, con el uso de tablas necesarias como GSI,
RMR. Así mismo se realizó muestreos por, canales superficiales en diferentes puntos críticos de la zona
de estudio.

 ETAPA DE LABORATORIO: Las muestras tomadas en

campo fueron analizadas en la Universidad Nacional de
Cajamarca (Laboratorio de Suelos de Ingeniería Civil)
para hallar los parámetros físicos como: granulometría,
clasificación SUCS, contenido de humedad, pesos
específicos, límites de consistencia, y los parámetros
geomecánicos.
 ETAPA FINAL: La información obtenida en las etapas
anteriores, se procesó e interpretó usando sofwars
como: ArcGis 10.3, Slide V6, AutoCad Civil 2016, DIPs,
Rock Data; con los cuales se lograrán mapas temáticos
y finales.
 CONTROL DE CALIDAD DE DATOS: La calidad de
datos es un aspecto muy importante a considerar
debido a que se pueden cometer errores en la toma de
datos con los equipos de campo, como pueden ser

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 GPS, brújula azimutal, siendo muy importante un previo análisis instrumental tanto de los propios equipos
y su calibración, para minimizar los errores generado por el descuido de los equipos.

Otro aspecto es controlar la calidad del muestreo utilizando protocolos estándares conocidos, teniendo en cuenta
siempre obtener contramuestras y evitar la contaminación in situ y en la operatividad en laboratorio.

3.- Equipos e instrumentos utilizados

GPS navegatorio Brujula

Geotécnica tipo Brunton Rayador de dureza

Picota de geólogo. Protactor
Wincha 3-5m. Bolsas de muestras
Libreta de campo. Lupa 10x y 20x
Ácido clorhídrico al 10%. Imagen satelital a escala 1/10000
Plano topográfico: a escala 1/10 000. Plano geológico a escala 1/10000
Registro Geológico - Geotécnico Martillo de Schmidt
Flexómetro Cámara Fotográfica

III.- Resultados y Discusiones.

4.3 CLASIFICACIÓN GEOTÉCNICA DE LOS TALUDES

A partir de los análisis se obtuvo los parámetros geotécnicos anteriormente descritos clasificándolos en taludes
conformados por suelos y por roca, para el caso de suelos se llevó al laboratorio de la UNC para la determinación
de sus límites así como su granulometría trabajando con el sistema SUCS.

TRAMO 01 – PROGRESIVAS Km 127 + 900 – Km 128 + 100, conformada principalmente por macizo rocoso
margas de la Formación Chulec. Meteorización moderada de grado III, presenta 4 familias; RQD: 50 – 75 %;
asignando un RMR 42 (regular). Determinándose una rotura planar.

TRAMO 01
PROGRESIVAS: Km 127 + 900 – Km 128 + 100
RMR GSI C´ Ф FS
42 37 0.564 MPa 37.74° 0.700

TRAMO 02 – PROGRESIVAS Km 128 + 100 – Km 128 + 300, debido a la amplitud del talud se realizó una
segunda estación en la misma formación puesto que las condiciones se dejaban notar un punto crítico importante,
meteorización de grado II, presenta 4 familias; RQD: 50 – 75 %;; con un RMR 47 (regular). De rotura planar.

TRAMO 02
PROGRESIVAS: Km 128 + 100 – Km 128 + 300
RMR GSI C´ Ф FS
47 42 0.404 MPa 49.78° 0.364

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TRAMO 03 – PROGRESIVAS Km 129 +200 – Km 129 + 350, compuesta en mayor porcentaje de finos, con
porcentaje de humedad de 23.22 % representando un suelo heterogéneo de acuerdo con el análisis
granulométrico.

TRAMO 03
PROGRESIVAS Km 129 +200 – Km 129 + 350
Litología LL LP IP Plasticidad Suelo SUCS C´ Ф FC
Dep. 37.2 23.22 13.98 Media Cl Arcilla CL 1960 22.5 0.612
Coluvial limosa

TRAMO 04 – PROGRESIVAS Km 129 +800 – Km 129 + 900, presenta 84.54 % de grava y un 15.46 % englobando
una matriz arenosa de grano medio a grueso y poco porcentaje de finos, conformando un suelo heterogéneo.

TRAMO 04
PROGRESIVAS Km 129 +800 – Km 129 + 900
Litología LL LP IP Plasticidad Suelo SUCS C´ Ф FC
Dep. 35.3 31.32 3.98 Media OL Limo ML 0 45 0.441
Aluvial Arenoso

TRAMO 05 – PROGRESIVAS Km 130 +100 – Km 130 + 350, talud conformado por calizas con alternancias de
lutitas de la Formación Pariatambo con una meteorización de grado III, presentando cinco familias de
discontinuidades; RQD:40 RMR 60 en el límite de calidad regular y buena.

TRAMO 05
PROGRESIVAS: Km 130 + 100 – Km 130 + 350
RMR GSI C´ Ф FS
60 55 9.509 MPa 35.66° 0.498

TRAMO 06 – PROGRESIVAS Km 130 +800 – Km 131 + 50, calizas de la formación Pariatambo de coloración
parda negruzca, con un grado de meteorización II; con 5 familias de discontinuidades; RMR: 60.

PROGRESIVAS: Km 130 + 800 – Km 131 + 50

RMR GSI C´ Ф FS
60 55 9.509 MPa 35.66° 0.405

TRAMO 07 – PROGRESIVAS Km 133 +100 – Km 133 + 350, talud conformado por un depósito aluvial, con un
contenido de grava de 43.62 % y 56.37% de grano fino a medio representando un suelo muy heterogéneo.

TRAMO 07
PROGRESIVAS Km 133 +100 – Km 133 + 350
Litología LL LP IP Plasticidad Suelo SUCS C´ Ф FC
Dep. 26.25 13.28 12.97 Baja Arcilla CL - 0 40 0.312
Aluvial ligera y Ml
tipo
grava

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4.4 CONTRASTACIÓN DE LA HIPÓTESIS

Las características litológicas, morfológicas y estructurales de los taludes de la carretera Peña Blanca –
Choropampa, se encuentran evidentemente con alto grado de inestabilidad y disturbación, por consecuencia de
agentes detonantes como lluvias, sismicidad entre otras que disminuyes las óptimas condiciones de estos puntos
críticos, manifestándose en sus factores de seguridad menores a la unidad y en el registro de anteriores
deslizamientos.

5.1 CONCLUSIONES

El cartografiado de la geología con su respectiva evaluación litológica con fines geotécnicos de las zonas que
podrían ser afectados por deslizamientos y ubicándolos en un plano a una escala de 1:2000.

Hay siete zonas críticas que se ubicó con sus respectivas coordenadas UTM y señalando las progresivas en las
que se encuentran en la carretera.

El comportamiento litomorfoestructural de la carretera Peña Blanca – Choropampa es compleja por la presencia

de estructuras fuertemente disturbadas, que originas plegamientos, fallamientos y alto fracturamiento de los
macizos rocosos y condiciones inestables en los depósitos cuaternarios.

Los taludes en estudio presentan un factor de seguridad bajo debido a la acción de diversos eventos geodinámicos
que logran disturbar y variar las condiciones de las rocas o suelos que forman los taludes en estudio.

5.2 RECOMENDACIONES

En la carretera en estudio se tiene la mayor parte de puntos críticos en peligro de colapso, como consecuencia
del periodo de lluvias, es recomendable que se adopte medidas inmediatas, así como el mantenimiento y limpieza
de las alcantarillas para evitar el desborde del agua.

Para un mejor estudio se recomienda realizar ensayos triaxiales para la determinación de las propiedades de los
macizos rocosos como: GSI, Ф, c´ que también se pueden obtener en el Rocdata.

Se recomienda tener cuidado al momento de la toma de data en campo tanto en los macizos rocosos o en el
muestreo de los suelos para que al momento de ingresarlos en su aplicación los resultados obtenidos tengan la
fiabilidad que requiera el estudio.

Los tramos de más peligrosidad, se encuentran en los tramos 2 progresiva PROGRESIVAS Km 128 + 100 – Km
128 + 300 y tramo 4 PROGRESIVAS Km 129 +800 – Km 129 + 900 produciéndose deslizamientos y erosiones
progresivas en los taludes obstruyendo canales y formando cárcavas en las partes más bajas, para lo cual se
recomienda la estabilización de manera prioritaria en los taludes de los tramos mencionados.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICA

GAVILANES et al (2004), Introducción a la Ingeniería de Túneles, Edit AIME, Quito – Ecuador.

GONZALES DE VALLEJO. L. (2002), Ingeniería Geológica. PEARSON. Madrid.

SITTER L.U. (1976), Geología Estructural, EDICIONES OMEGA. Barcelona.

REYES. (1980), “Boletín N° 31 Geología de los Cuadrángulos de Cajamarca (15 - f), San Marcos (15 - g)
y Cajabamba (16 - g)”

SAMPIERI, A. (2010), Metodología de la Investigación Científica. Diseños con Hipótesis Explicativas.

UDEGRAF SA. Lima, Perú.

ZAVALA B. & ROSADO M. (2010), Riesgos Geológicos en la Región de Cajamarca INGEMMET, Boletín,
Serie C: Geodinámica e Ingeniería Geológica.