Nombre: Edison Sucuzhañay

Normas EURO DIESEL

Desde la aparición de la Euro 1 en 1991, la Unión Europea ha ido estableciendo nuevas reglamentaciones
más estrictas en cuanto a los valores límite de emisiones contaminantes para los motores de gasolina y
diésel de los turismos y de los vehículos comerciales ligeros, hasta llegar a la actual Euro 6 y futura Euro
7. Con el fin de limitar la contaminación producida por los vehículos, la Unión Europea adoptó el
reglamento (CE) 715/2007 sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor sobre las emisiones
procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros y, además, incluye las normas Euro 5 y Euro 6.
Las normas Euro 5 y Euro 6, incluidas en él, suponen una de las medidas encaminadas a reducir las
emisiones de partículas y precursores de ozono, como los óxidos de nitrógeno y los hidrocarburos, con el
objetivo de mejorar la calidad del aire y reducir los valores de contaminación atmosférica que provoca el
sector del transporte, junto con los sectores energético, agrícola e industrial.

Figura I Cantidad de emisiones

Fuente: Hernández, Á. S. (2009). Nuevo

reglamento Euro5 y Euro6.

La cantidad de emisiones se han venido reduciendo notablemente como podemos ver en la siguiente grafica
Nombre: Edison Sucuzhañay

Para la normativa euro VII se espera la sentencia para los motores diésel que se pone en marcha a partir del
2020, prácticamente todas las casas comerciales se han desplazado a nuevas tecnologías como las hibridas
y las eléctricas.
Estas normas exigen a los fabricantes la utilización de sistemas que tratan los gases en el escape, con la
finalidad de eliminar los compuestos nocivos para la salud que salen en los gases del escape. Por ello hemos
visto que los vehículos se han ido equipando con diferentes sistemas:
 Catalizadores: tratan principalmente los monóxidos de carbono y los hidrocarburos no quemados.
 Filtros de partículas: eliminan las partículas, sólidos, que dan el color negro a los gases del escape de
un diésel.
 Sistemas SCR: eliminan los óxidos de nitrógeno.
Mejoras mecánicas para el cumplimiento de las normas
En los años 1992 y 2005, se imponen varias normas Euro que son más restrictivas a medida que pasan los
años. Se centran en la modificación y mejoramiento del catalizador de la norma EURO I, mientras otros
fabricantes reducen el tamaño de los motores usando ahora turbos cargadores para mantener la potencia e
incluso superar, así se obtiene misma potencia con menor cilindraje, incluso se mejoraron las transmisiones
aumentando el número de marchas para mantener las revoluciones del motor lo más bajo posible, así evitar
un consumo excesivo de combustible y por lo tanto emitir menos contaminantes

Normativa Euro V: Filtro antipartículas

En el 2009 se implementa la normativa Euro V, en la cual se aborda específicamente en la cantidad de

materia particulada que emiten. Esta materia se origina por las impurezas del diésel siendo la más peligrosa
las partículas pequeñas por lo cual se exige a los fabricantes la implementación de filtros antiparticulas
(FAP ó DPF), que consiste en una trampa para las partículas sólidas en suspensión, quedando retenidas en
una especie de panal de cerámica con poros muy finos. Cuando este filtro se satura se regenera
automáticamente mandando una orden a la centralita para que aumente la temperatura de los gases de
combustión para eliminar estas partículas. Es necesario un periodo de 10-20 minutos donde el motor no ha
de pararse y el consumo de diésel aumenta entorno un 20%. Existen dos tipos, los que tienen aditivo y los
que no lo tienen. Los que tienen aditivo son más eficaces, pero dependen de un líquido que se va
consumiendo en función de los kilómetros que se realice.
Nombre: Edison Sucuzhañay

Normativa Euro VI: AdBlue

La normativa Euro VI sale en el año 2014 con el objetivo de reducir de forma drástica las emisiones de los
vehículos diésel. Para ello se recurre a un compuesto líquido llamado AdBlue que se va administrando en
pequeñas dosis en los gases de combustión generando una reacción química a alta temperatura que produce
amoniaco que descompone las moléculas de óxidos de nitrógeno en nitrógeno molecular y agua, que no
son nocivos para el medio ambiente. No hay que confundir el AdBlue, con el líquido usado en los filtros
antipartículas con aditivos.

Esta tecnología deberán llevarla todos aquellos vehículos que no superen los límites estipulados por la
normativa. Es necesario conocer que está orientado a vehículos diésel de gran cilindrada que tienen mayores
consumos y emisiones, aunque hay ejemplos como berlinas de Mazda que cumplen los límites aun siendo
un vehículo de gran tamaño gracias a mejoras del motor y reducciones de peso de la carrocería.

El depósito de AdBlue dura en torno a 10,000 km, en el que puede ser rellenado por el mismo usuario.
Como curiosidad hay que comentar que cuando se acabe el depósito de AdBlue, el vehículo se parará
automáticamente a pesar de tener diésel debido a que tiene una función en la que no podrá circular por no
cumplir la homologación por la que ha sido fabricado.

Bibliografía
Hernández, Á. S. (2009). Nuevo reglamento Euro5 y Euro6.
López, L. H. (2006). Predicción y optimización de emisores y consumo mediante redes neuronales en
motores diésel. Reverté.
Historia de las tecnologías de reducción de emisiones contaminantes en vehículos | Fundación Vida
Sostenible. [online] Available at: http://www.vidasostenible.org/informes/historia-de-las-tecnologias-de-
reduccion-de-emisiones-contaminantes-en-vehiculos/ [Accessed 17 Apr. 2019].