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SISTEMA SUSPENSION NEUMATICA

Muelle de aire en la cabina de un vehículo pesado para transporte de
mercancías (fuente: www.volvo.com). Existen muchos y muy variados usos de
los muelles de aire entre los que se encuentran ([Hundal, 1978] y [Hundal,
1980]): Microscopio electrónico. M´aquina de fatiga. Asientos de veh´ıculos.
Suspensiones de veh´ıculos. Mesas para experimentos o procesos de fabricaci
´on sensibles. Aislamiento de shock o impacto usando muelles de aire.
En el interior del muelle de aire se producen procesos politr´opicos
dependiendo de las condiciones de funcionamiento. Se puede conseguir un
funcionamiento no-lineal obteni´endose una rigidizaci´on del muelle con el
desplazamiento si las variaciones del volumen son significativas en relaci´on al
inicial. Si el volumen inicial es muy grande comparado con las variaciones, la
rigidez se hace m´as lineal. Son una variedad de muelles incorporados cada
vez m´as en veh´ıculos industriales (ejes de remolques pesados y cabinas de
veh´ıculos), pero tambi´en en veh´ıculos turismos y todo terreno. La ventaja de
estos elementos radica en la gran adaptabilidad y la posibilidad de incorporar
modos de funcionamiento activos sobre la suspensi´on. Adem´as de los
muelles, otro elementos muy com´un en las suspensiones es el amortiguador.
En la figura 1.9 se muestra un ejemplo del mismo. La misi´on que tienen es la
de absorber la energ´ıa almacenada por las oscilaciones de los elementos el
´asticos y, de esta forma, contribuir a la estabilidad de marcha del veh´ıculo as
´ı como de su confort. Los amortiguadores utilizados en los autom´oviles son
de tipo telesc´opico y se clasifican, seg´un su sentido de amortiguaci´on en
amortiguadores de simple efecto o de doble efecto. Tambi´en se pueden
clasificar en funci´on del fluido de trabajo siendo posible encontrar de gas o
hidr´aulicos. Los sistemas de suspensi´on m´as difundidos (en cuanto a las

amortiguadores y barra transversal. El sistema puede ir acompa˜nado de muelles o ballestas como elemento el´astico. Consiste en disponer un eje r´ıgido que une las dos ruedas traseras. Tiene la ventaja de su sencillez constructiva. La suspensi´on por eje r´ıgido se utiliza sobre todo en veh ´ıculo todo terreno y para el transporte de mercanc´ıas.suspensiones convencionales) son la suspensi´on por eje r´ıgido y la suspensi ´on independiente. bajo coste de fabricaci´on e invariabilidad de las ca´ıdas de las ruedas traseras cuando se circula .