Está en la página 1de 2

SISTEMA SUSPENSION NEUMATICA

Muelle de aire en la cabina de un vehculo pesado para transporte de


mercancas (fuente: www.volvo.com). Existen muchos y muy variados usos de
los muelles de aire entre los que se encuentran ([Hundal, 1978] y [Hundal,
1980]): Microscopio electrnico. Maquina de fatiga. Asientos de vehculos.
Suspensiones de vehculos. Mesas para experimentos o procesos de fabricaci
on sensibles. Aislamiento de shock o impacto usando muelles de aire.
En el interior del muelle de aire se producen procesos politropicos
dependiendo de las condiciones de funcionamiento. Se puede conseguir un
funcionamiento no-lineal obteniendose una rigidizacion del muelle con el
desplazamiento si las variaciones del volumen son significativas en relacion al
inicial. Si el volumen inicial es muy grande comparado con las variaciones, la
rigidez se hace mas lineal. Son una variedad de muelles incorporados cada
vez mas en vehculos industriales (ejes de remolques pesados y cabinas de
vehculos), pero tambien en vehculos turismos y todo terreno. La ventaja de
estos elementos radica en la gran adaptabilidad y la posibilidad de incorporar
modos de funcionamiento activos sobre la suspension. Ademas de los
muelles, otro elementos muy comun en las suspensiones es el amortiguador.
En la figura 1.9 se muestra un ejemplo del mismo. La mision que tienen es la
de absorber la energa almacenada por las oscilaciones de los elementos el
asticos y, de esta forma, contribuir a la estabilidad de marcha del vehculo as
como de su confort. Los amortiguadores utilizados en los automoviles son
de tipo telescopico y se clasifican, segun su sentido de amortiguacion en
amortiguadores de simple efecto o de doble efecto. Tambien se pueden
clasificar en funcion del fluido de trabajo siendo posible encontrar de gas o
hidraulicos. Los sistemas de suspension mas difundidos (en cuanto a las

suspensiones convencionales) son la suspension por eje rgido y la suspensi


on independiente. La suspension por eje rgido se utiliza sobre todo en veh
culo todo terreno y para el transporte de mercancas. Consiste en disponer
un eje rgido que une las dos ruedas traseras. El sistema puede ir
acompanado de muelles o ballestas como elemento elastico, amortiguadores
y barra transversal. Tiene la ventaja de su sencillez constructiva, bajo coste de
fabricacion e invariabilidad de las cadas de las ruedas traseras cuando se
circula