UNIVERSIDAD TÉCNICA DE

AMBATO

Tema:

LUBRICACIÓN

Carrera:

Ingeniería Industrial en Procesos de Automatización

Área Académica:

Industrial y Manufactura

Ciclo Académico y Paralelo:

Cuarto “A” Industrial

Alumnos participantes:

 Chacon Carlos

 Clavijo Patricio

 Freire Alexander

 Sailema Christian

Módulo:

Seguridad y Mantenimiento Industrial

Docente:

Ing.Mg. Édisson Jordán

Ambato - Ecuador
 1. TITULO
Lubricación

2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

Realizar una investigación sobre la lubricación en la industria para poder tener un
mejor conocimiento en esta área.

2.2 Objetivos Específicos

 Determinar los conceptos principales que se abarcan dentro del tema de
lubricación para una mejor compresión.

 Analizar la lubricación y los tipos que tiene, además de la diferencia que existe
entre estos.

 Aprender acerca de la nomenclatura que se presenta en los lubricantes y como

identificarlos para la maquina adecuada.

3. RESUMEN
El propósito de la lubricación es interponer un agente lubricador entre dos elementos en
contacto con un determinado movimiento relativo. Este lubricante tiene como objetivo
reducir el rozamiento y la temperatura de los elementos en contacto.

La mayoría de los sistemas de operación mecánico necesitan de un cuidado especial, para

esto el engrase o lubricación permite la fluidez del motor y por ende la maquinaria
funcionará de forma correcta.

Lubricar las piezas en contacto por medio de la interposición de una película de aceite,
para que el rozamiento entre ellas sea lo más suave posible y así evitar pérdidas de
potencia por rozamientos. Absorber el calor producido por los órganos en movimiento y
transportarlo al cárter donde es refrigerado.

Con ayuda de la lubricación se evita el rozamiento entre superficies, el cual podrían causar
rigidez. La lubricación consiste en interponer entre las superficies que se rizan una
delgada capa de película de aceite, eliminando la fricción. Además de esto el lubricante

1
trabaja de la mano con la temperatura ya que permite que alcance un nivel alto o bajo de
la misma, lo cual permitirá que el lubricante pueda ser usando en cualquier parte del
mundo sin tener incidencias por motivo del clima.

Absorbe el calor producido por el motor en movimiento y lo enfría, los lubricantes

cumplen con varias funciones como amortiguar golpes en piezas, sellar segmentos y
realizar limpieza entre las superficies en contacto.

Con ayuda del SAE (sociedad de ingenieros automovilistas) se conformó una escala de
viscosidad el cual permite identificar la densidad de los lubricantes, desde el más ligero
hacia el más pesado, al igual que las normativas ISO (organización internacional de
normalización) para maquinarias industriales.

La forma de lubricación también influye gran parte de este conocimiento, presentando las
diversas formas en la que una lubricación debe ser plasmada, cuando y en qué
mecanismos resultara eficiente, dando a conocer la diferencia entre lubricante y
lubricación.

Si este lubricante se renueva constantemente como se verá más adelante favorecerá la

refrigeración del sistema. Recordemos que el mantenimiento de nuestra maquinaria
corresponde a una inversión para el desarrollo de la entidad.

4. PALABRAS CLAVE
 Lubricación
 Lubricantes
 Cojinetes
 Película
 Viscosidad

5. INTRODUCCIÓN
Tribología es la ciencia y tecnología de los sistemas en movimiento y en contacto mutuo.
Comprende la fricción, lubricación, desgaste y otros aspectos relacionados con la
ingeniería, física, química, metalurgia, fisiología, etc. Es por tanto una ciencia
interdisciplinar.
Las resistencias pasivas debidas al rozamiento tienen dos orígenes:

 Rugosidades de las superficies de los cuerpos en contacto.

2
  Atracciones producidas por las afinidades moleculares que se manifiestan
superficialmente.
Para minimizar el rozamiento debido al estado superficial, se deben controlar los procesos
de acabado durante la fabricación de las piezas en contacto, mientras que para evitar las
atracciones moleculares, es necesario interponer entre ambas algún cuerpo cuyo
rozamiento interno sustituya al directo entre los dos cuerpos.
El propósito de la lubricación o engrase es el de interponer una película de un material
fácilmente cizallable entre órganos con movimiento relativo. La sustancia fácilmente
cizallable es lo que se conoce como lubricante.

6. MATERIALES Y METODOLOGÍA

6.1 Materiales:

 Computadora
 Internet
 Revistas
 Páginas Web
 Portales
 Entrevistas
 Videos de lubricación

6.2 Marco Teórico

LUBRICACIÓN

Se refiere al proceso en el que un fluido se introduce entre las superficies en contacto de

dos cuerpos con movimiento relativo que rozan unidos por una carga, y este fluido forma
una película de separación física entre las superficies de los cuerpos (lubricante), que
reduce la fuerza de deslizamiento y con ello el desgaste mutuo [1].

Ventajas

 Permite la disminución del factor de fricción (fuerza que se opone al movimiento)

entre componentes mediante una sustancia sólida, semisólida o líquida de origen
animal, mineral o sintético con el fin de crear capas de protección ante el desgaste
normal por trabajo, temperatura, etc.

3
  Reducir el desgaste mecánico que se produciría en las superficies de trabajo si se
produjera el contacto entre ellas [2].

Ilustración 1. Rozamiento en la lubricación.

TIPOS DE LUBRICACIÓN
Principios de la lubricación
Básicamente, la lubricación consiste en intercalar entre dos superficies que están dotadas
de un movimiento relativo, una película de un material (lubricante) y de un espesor
adecuado, a fin de:
a) reducir la fricción, es decir la fuerza que se opone al movimiento, ya sea para iniciarlo
(fricción estática) o para mantenerlo (fricción dinámica), y que limita la potencia útil que
puede obtenerse de un mecanismo [5].
b) reducir el desgaste mecánico que se produciría en las superficies de trabajo si se
produjera el contacto entre ellas. Esto se puede lograr en distintas condiciones y en
general durante el ciclo de operación de una máquina se verifica una transición y/o
combinación de ellas [5].
Las mejores condiciones de lubricación corresponden a la lubricación hidrodinámica o de
película gruesa. En este caso, la película tiene un espesor considerablemente superior a la
rugosidad de las superficies lo cual asegura que estas queden convenientemente
separadas. Para que esta película pueda soportar totalmente a las cargas aplicadas, se
requerirá no sólo que la forma geométrica y velocidad relativa de las superficies
favorezcan la formación de una cuña del lubricante, sino que además éste tenga una
viscosidad adecuada [11].

4
Es conveniente señalar que el lubricante no elimina totalmente el rozamiento, aunque sí
lo disminuye notablemente. Esta disminución del rozamiento es la definición de
lubricación. El rozamiento por contacto directo entre las superficies es sustituido por otro
rozamiento interno mucho menor, entre las moléculas del lubricante. Este rozamiento
interno es lo que llamamos viscosidad [13].
Las funciones del lubricante son:
 reducir la fricción
 proteger contra el desgaste y la corrosión.
 contribuir a la estanqueidad.
 contribuir a la refrigeración.
 facilitar la evacuación de impurezas.
En función del espesor de la película de lubricante que interpongamos entre las dos
superficies y de la rugosidad superficial de las mismas, podremos distinguir [13].

𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑙𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎

𝜆= 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛(1)
𝑅𝑢𝑔𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑠

Tres tipos de lubricación:

1. lubricación perfecta: λ> 3.5 las dos superficies se separan por la interposición
permanente de una película de lubricante de forma que no se toquen los dos cuerpos con
movimiento relativo en ningún punto [12].
2. lubricación mixta: 1 < λ< 3.5 la película de lubricante no impide totalmente el contacto
entre rugosidades, produciéndose este en algunas zonas. la carga es soportada en parte
por el contacto sólido-sólido y en otras por el lubricante, siendo la lubricación imperfecta
[12].
3. lubricación límite o seca: λ< 1 la película de lubricante desaparece completamente o
este se queda entre las rugosidades, siendo soportada toda la carga por el contacto sólido-
sólido [12].

5
 Ilustración 2. Coeficiente de fricción en función de la viscosidad dinámica del
lubricante, velocidad relativa y carga, distinguiendo cada tipo de lubricación.

COJINETES.
En las máquinas es frecuente encontrar interacciones entre piezas con deslizamiento
relativo en las que es necesario reducir la fricción y minimizar el desgaste. Para ello se
utilizan los cojinetes. Un cojinete es un dispositivo que permite el movimiento relativo
en uno o dos grados de libertad, impidiéndolo en los restantes, de forma que se minimice
la perdida de energía y el desgaste de los elementos.
Existen diferentes disposiciones constructivas para satisfacer los requerimientos
cinemáticos y de carga de un cojinete, siendo los tres esquemas básicos los representados
en la figura [3].

6
 Ilustración 3. Esquema de requerimientos cinemáticos y de carga

La presurización del lubricante puede conseguirse mediante la utilización de una bomba

externa (cojinetes hidrostáticos), o mediante efectos hidrodinámicos que se producen
como resultado de la combinación de una disposición geométrica y un movimiento
relativo entre eje y cojinete adecuados, y del carácter viscoso del fluido (lubricación
hidrodinámica). La utilización del lubricante permite, además de reducir la fricción,
evacuar calor [3].
Para que exista lubricación debe existir una película de lubricante entre las piezas en
contacto. Las distintas formas de conseguir la formación dan lugar a los diferentes
regímenes de lubricación.
REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
En la lubricación hidrostática la capa de lubricante se garantiza gracias al suministro de
un fluido a presión en la zona de contacto. Este tipo de cojinetes puede funcionar con o
sin velocidad relativa entre miembros y mantener en cualquier condición una película de
lubricante uniforme, gracias a las características de los elementos de control de suministro
de lubricante [12].
Esto les hace muy adecuados para el movimiento de grandes cargas a bajas velocidades
(dispositivos altamente cargados que requieren un control posicional muy preciso:
telescopio de monte palomar) o para el arranque de grandes máquinas (turbogeneradores),
momento en el que las bajas velocidades no permiten garantizar la formación de una
película hidrodinámica que soporte la carga. Si están correctamente diseñados, sus
superficies nunca entran en contacto, por lo que el desgaste y el daño superficial son nulos

7
y su precisión puede mantenerse a lo largo de toda su vida operativa. Los inconvenientes
de este tipo de cojinetes son su tamaño y su coste, además del hecho de no estar
inherentemente libre de fallos, al depender el suministro de aceite del funcionamiento de
las bombas externas. Un cojinete hidrostático, es aquel en el que las superficies que
soportan la carga, se encuentran separadas por una película permanente de lubricante [12].
Las características esenciales de un típico cojinete hidrostático.

Ilustración 4. Características cojinete hidrostático

LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA.
La lubricación hidrodinámica aparece entre dos superficies en movimiento relativo que
arrastrando a un fluido a un espacio convergente, son capaces de crear una cuña de fluido
a presión capaz de soportar la carga a la que están sometidas [12].
En la siguiente figura podemos observar las fases de formación de la película
hidrodinámica en un cojinete cilíndrico:

Ilustración 5: Fases de formación película hidrodinámica

8
Las condiciones para que sea posible la formación de la película hidrodinámica son las
siguientes:
1. Que la holgura entre las superficies sea mayor que las rugosidades.
2. Que las superficies tengan movimiento relativo.
3. Que las superficies no sean paralelas.
4. Que el fluido sea viscoso y untuoso.
La teoría actual de la lubricación hidrodinámica, tuvo su origen en el laboratorio de
Beauchamp Tower en los primeros años de la década de 1880. Este investigador estaba
encargado de estudiar la lubricación en los cojinetes de los ejes de vagones de ferrocarril
y de determinar el mejor método para lubricarlos [12].

Ilustración 6: Coeficiente de fricción del muñón

La figura nuestra un esquema del cojinete de muñón que investigo Tower, obteniendo
coeficientes de fricción muy bajos.Tras ensayar el cojinete tower abrió un orificio en la
parte superior para introducir nuevo aceite. Pero cuando puso en marcha el muñón,
el aceite broto por dicho orificio. intento taponarlo, primero con un tapón de corcho y
luego con uno de madera, pero en ambos casos saltaba el tapón. Instalo un manómetro
y comprobó que las presiones existentes eran muy elevadas, lo que permitía al cojinete
soportar cargas muy elevadas [12].
Las gráficas de distribución de la presión obtenidas por Tower fueron:

9
 Ilustración 7: Distribución de presión de Tower

Los resultados obtenidos por Tower, llevaron a Osborne Reynolds a pensar que debía
existir una ley definida que relacionara:
 La presión en el fluido.
 El coeficiente de fricción.
 La velocidad relativa.
Reynolds propuso que el lubricante se adhería a las dos superficies y era impulsado por
la superficie en movimiento hacia un espacio en forma de cuña con estrechamiento
progresivo, lo que daba origen a una presión en el fluido suficiente para soportar la carga
en el cojinete [12].
Hipótesis de la teoría hidrodinámica:
La teoría hidrodinámica de Reynolds se fundamenta en una serie de hipótesis de entre las
que destacan las siguientes:
1.- La película de fluido es muy delgada en comparación con los radios de curvatura
del cojinete, por lo que el cojinete podía suponerse plano, despreciando dicho radio de
curvatura.
2.- El lubricante responde a la ley de newton de movimiento de un fluido viscoso.
3.- Se desprecian las fuerzas de inercia del lubricante.
4.- Se supone que el fluido es incompresible.
5.- La presión es constante en la dirección axial (espesor)
6.- El flujo es laminar
7.- El fluido se adhiere a las superficies sólidas.
8.- Las superficies son rígidas.

10
LUBRICACIÓN ELASTOHIDRODINÁMICA
La lubricación elastohidrodinámica se genera en los contactos altamente cargados, que
pueden ser [10]:
 Lineales (engranajes).
 Puntuales (rodamientos de bolas).
Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen:
 Aumento de viscosidad en el aceite.
 Deformaciones elásticas en los cuerpos.
Dado que la viscosidad aumenta debido a la alta presión, la distribución de presión
aumenta, con lo que también lo hace la capacidad de carga. Para cuantificar la teoría de
la lubricación elastohidrodinámica, es necesario conjugar las siguientes ecuaciones [10]:
 Ecuación de la viscosidad en función de la presión
 Ecuación diferencial de Reynolds.
 Ecuaciones de la deformación elástica de los cuerpos.
Para resolver el sistema de ecuaciones anterior es necesario recurrir a métodos numéricos.
La lubricación elastohidrodinámica comienza con la ecuación analítica de Grubin en
1949. Posteriormente, Weber, Saafeld y Pretrusevich proporcionan soluciones parciales
del sistema de ecuaciones. Es a partir de 1959, con Dowson y Higginson cuando se avanza
de verdad en este campo, con la realización de multitud de experimentos que permitieron
la cuantificación de la distribución de presiones [10].

LUBRICACION MIXTA Y LÍMITE

En la lubricación elastohidrodinámica, el espesor mínimo de película depende de la
viscosidad, de la velocidad y de la presión [10].
Si aumenta la presión, la película disminuye y se produce contacto metal-metal debido a
las rugosidades. Esta situación da lugar a la lubricación mixta. Si se denomina:

𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑙𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎

𝜆= 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛(1)
𝑅𝑢𝑔𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑠

Se tiene que para “λ“comprendido entre 1 y 3’5, el régimen de lubricación es mixto y que
para “λ“ menor que 1, toda la carga la soportan los elementos. No existe película y se

11
tiene lubricación límite. Para un valor de “λ“igual a 2, el desgaste afecta sólo a las
rugosidades, lo que constituye un desgaste perfectamente admisible [10].
En el caso de lubricación límite, la importancia de la viscosidad disminuye pero aumenta
mucho la importancia de la untuosidad. De igual modo, adquiere importancia la
composición química de las piezas en contacto [10].
La misión del lubricante en el caso de lubricación límite sigue siendo la de reducir el
contacto sólido-sólido, mediante el esfuerzo de cortadura en el seno del mismo. Esto se
consigue con [10]:

 Moléculas largas con grupo polar.

 Alta adherencia.
 Punto de vaporización alto.

LUBRICACIÓN SÓLIDA
Se recurre a la lubricación sólida cuando se produce alguna/s de las condiciones siguientes
[10]:
 Temperaturas elevadas.
 Acceso difícil del lubricante líquido.
 Cargas extremas con vibraciones.
 Presencia de gases, disolventes, ácidos, etc.
Los lubricantes más utilizados en este caso son el bisulfuro de molibdeno y el grafito, que
poseen una estructura molecular en láminas superpuestas de tipo “hojaldrado” [10].

LUBRICANTES

Es una sustancia capaz de disminuir la fricción entre dos superficies que están en contacto.
La palabra lubricante proviene del latín “lubricum” que significa resbaladizo y veloz. Se
trata de una delgada capa de fluido, de espesor a veces inferior a una micra, que se
interpone entre dos superficies sólidas para evitar su contacto directo y permitir que
resbalen sin deteriorarse.

Un lubricante además de ser un agente antifricción actúa como sellante, refrigerante,

antioxidante y detergente. Los lubricantes de última generación permiten ahorros de

12
combustible y, por tanto, reducen las emisiones de gases perjudiciales para el medio
ambiente.

El proceso de fabricación de un lubricante es relativamente sencillo. Consiste en mezclar

los aceites base y los aditivos en un reactor o mezclador aplicando calor y agitando hasta
alcanzar la adecuada homogeneidad de la mezcla sin que tenga lugar proceso químico
alguno.

En cuanto a los hitos históricos en el campo de la lubricación, cabe destacar. Los egipcios
y asirios ya utilizaban los lubricantes para trasladar estatuas, piedras, etc., como se puede
comprobar en diferentes grabados y murales de la época. [3]

Los testimonios escritos de la utilización de lubricantes se remontan a la época de

Leonardo Da Vinci (lubricación por grasa de máquinas lentas).

La lubricación denominada de “película gruesa”, comienza con la revolución industrial y

fue Petroff, a finales del siglo XIX, el primero en desarrollar un modelo. En 1885 Towers
y, posteriormente, su discípulo Reynolds proponen una modelización matemática sobre
la teoría de lubricación hidrodinámica, obteniendo la “ecuación diferencial de Reynolds”
[3].
Funciones

 Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el

consumo de carburante.
 Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión para garantizar
la duración y la eficiencia del motor.
 El aceite permite evacuar las impurezas gracias al filtro de aceite y al drenaje para
mantener la limpieza de las partes motor.
 Reforzar la impermeabilidad (estanqueidad), indispensable para asegurar el buen
funcionamiento del motor.
 Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar la deformación
de las piezas.

Tipos de sustancias lubricantes

 Productos líquidos como aceites minerales y aceites sintéticos

13
  Productos semisólidos como las grasas, lubricantes sólidos como el grafito, el
sulfuro de molibdeno o las talocianinas
 El aire ejemplo de lubricante natural gaseoso [4].

Unidades de Medida

La lubricación con aceites lubricantes de un objeto se mide por su viscosidad.

Viscosidad

Es una de las propiedades más importantes de un aceite lubricante. Es uno de los factores
responsables de la formación de la capa de lubricación, bajo distintas condiciones de
espesor de esta capa. La viscosidad afecta la generación de calor en rodamientos, cilindros
y engranajes debido a la fricción interna del aceite. Esto afecta las propiedades sellantes
del aceite y la velocidad de su consumo. Determina la facilidad con la que las máquinas
se pueden poner en funcionamiento a varias temperaturas, especialmente a las bajas. La
operación satisfactoria de una dada pieza de un equipo depende fundamentalmente del
uso de un aceite con la viscosidad adecuada a las condiciones de operación esperadas [5].

o La viscosidad dinámica normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP,

donde 1 cP = 0,01 P), o en unidades del Sistema Internacional como pascales-
segundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P). La viscosidad dinámica, la cual es función
sólo de la fricción interna del fluído, es la cantidad usada más frecuentemente en
el diseño de cojinetes y el cálculo de flujo de aceites.
o La viscosidad cinemática de un fluído es su viscosidad dinámica dividida por su
densidad, ambos medidos a la misma temperatura, y expresada en unidades
consistentes. Las unidades más comunes que se utilizan para expresar la
viscosidad cinemática son: stokes (St) o centistokes (cSt, donde 1 cSt = 0,01 St),
o en unidades del SI como milímetros cuadrados por segundo (mm2/s, donde 1
mm2/s = 1 cSt).
o Punto de inflamación: Es la temperatura a partir de la cual una sustancia arde si
se le aplica una llama al menos durante 5 segundos. Este valor limita la
temperatura a la que el aceite debe estar expuesto. Cuanto más pesado es el aceite
mayor es su Ti. Para los más ligeros la Ti está en torno a 105 ºC.
o Punto de congelación: Es la temperatura a la cual el producto se congela e indica
la temperatura mínima de uso. Las bases convencionales tienen un punto de

14
 congelación en torno a -9 ºC, pero el de las sintéticas es considerablemente inferior
(-20 a -60 ºC).

La viscosidad se mide con instrumentos como el viscosímetro que miden la velocidad de

flujo de un volumen fijo de fluido a través de un orificio de diámetro pequeño y el
manómetro que es un instrumento de medición para la presión de fluidos contenidos en
recipientes cerrados [6].

TIPOS DE LUBRICANTES

Son sustancias sólidas, semisólidas o liquidas de origen animal, vegetal, mineral o

sintético, que pueden utilizarse para reducir rozamiento entre piezas y mecanismos en
movimiento. El ejemplo más común de lubricante líquido, son los aceites ampliamente
utilizados en automoción y muchas aplicaciones industriales (turbinas, compresores, etc.)
[7].

Funciones de los lubricantes

Los lubricantes no solamente disminuyen el rozamiento entre los materiales, sino que
también desempeñan otras importantes misiones para asegurar un correcto
funcionamiento de la máquina, manteniéndola en estas condiciones durante mucho
tiempo entre estas funciones, cabe destacar las siguientes [7].

 Refrigerante
 Eliminador de impurezas
 Sellante
 Anticorrosivo y anti desgaste
 Transmisor de energía

El lubricante correctamente aplicado consigue:

 Evitar el desgaste por frotamiento

 Ahorrar energía, evitando que se pierda en rozamientos inútiles que se
oponen al movimiento, y generan calor.
 Refrigeración
El aceite contribuye a mantener el equilibrio térmico de la máquina, disipando el
calor que se produce en la misma como consecuencia de frotamientos,
combustión, etc.

15
  Eliminación de impurezas
En las máquinas y equipos lubricados se producen impurezas de todo tipo; algunas
por el propio proceso de funcionamiento (como la combustión en los motores de
explosión), partículas procedentes de desgaste o corrosión y contaminaciones
exteriores (polvo, agua, etc.) [7].
 Anticorrosivo y anti desgaste
Los lubricantes tienen propiedades anticorrosivas y reductoras de fricción y el
desgaste natural, que pueden incrementarse con aditivos específicos para
preservar de la corrosión diversos tipos de metales y aleaciones que conforman
las piezas y estructuras de equipos o elementos mecánicos [7].
 Sellante
El lubricante tiene la misión de hacer estancas aquellas zonas en donde puedan
existir fugas de otros líquidos o gases que contaminen aceite y reducen el
rendimiento del motor.
 Transmisor de energía
Es una función típica de los fluidos hidráulicos en los que el lubricante además de
las funciones anteriores transmite energía de un punto a otro del sistema. [2]

Clasificación de los lubricantes

 Simples o compuestos.
 Minerales, vegetales o animales.
 Naturales o sintéticos.
 Líquidos, semisólidos (plásticos), solidos.

Tabla1. Clasificación de los lubricantes

MINERALES VEGETALES ANIMALES

SOLIDOS Grafito, bisulfuro Ceras (estrés de Cera de abeja

de molibdeno ácidos grasos)

SEMISOLIDOS Grasas, vaselinas Aceites de coco y Sebo

de palma

LIQUIDOS Aceites de petróleo Aceites de algodón Glicerina

16
LUBRICANTES SOLIDOS

Generalmente sólo se utiliza para las tareas de lubricación en condiciones extremas (por
ejemplo, cuando se trabaja con una fricción mixta). Setral tiene una gama de productos
(MIPO serie) que a menudo se puede utilizar como una alternativa a disulfuro de
molibdeno (MoS2). Se usa directamente como un polvo, en suspensiones, pastas, grasas,
en películas de metal, barnices de deslizamiento, revestimientos y plásticos. [8]

Las pastas

Se usa en rodamientos muy lentos (balanceo y deslizamiento), utilizados en Simples

deslizantes como pastas de montaje, pasta de separación, pasta de liberación o incluso
como pastas de temperatura alta con temperaturas > 300°C (evaporación del aceite base).
Por el efecto de los lubricantes sólidos se puede utilizar las pastas para aplicaciones de
alta carga. En la amplia gama de Setral pastas se encuentra la tecnología MIPO para
mejorar la separación y lubricación [7].

Las grasas

Son las "todo-terreno" de los lubricantes, y encuentran aplicación en prácticamente toda

industria. Estas cubren amplios rangos de temperatura, velocidad y carga. Las áreas de
aplicación pueden ser en ambientes secos, polvosos, así como húmedos o corrosivos [7].

Revestimientos

Son especialistas y generalmente se utiliza donde sus ventajas como el trabajo limpio, el
consumo de lubricante económico, resistencia al vacío, la resistencia a la radiación y el
rango muy amplio de temperaturas (-200 a +650 ° C - Espacio>) son necesarios.
Revestimientos siempre constan de un disolvente, un aglutinante y un lubricante sólido.
Como lubricante sólido Setral utiliza su tecnología MIPO [7].

Las exigencias de potencia en requisitos de rendimiento de los lubricantes modernos

específicamente para altas temperaturas están creciendo. Setral lubrificantes de alta
temperatura están diseñados específicamente para estas aplicaciones. Representando aquí
están los aceites para lubricación de cadenas, que a veces tienen que lidiar con un máximo
de 300 ° C. Además de una excelente estabilidad, se espera minimizar las pérdidas por
evaporación y consumo reducido [7].

17
En muchas aplicaciones, los aceites hidráulicos, de motor y compresor pueden no resistir
los requerimientos incrementados. Hoy día, los aceites de compresores ofrecen una vida
de 10.000 horas y más. Esto sólo es factible por medio del uso de aditivos y aceites de
base. En aceites de engranaje de alto desempeño basados en tecnología EPL se provee
una fricción reducida, y por tanto ahorros razonables de energía y una vida más duradera,
por las temperaturas estables reducidas [7].

La razón es por la exposición del operario (contacto con la piel, inhalación) y el

tratamiento de aguas residuales problemáticas en el caso de los aceites miscibles en agua.
Los aceites metalurgias de Setral cumplen estos criterios. Además, los servicios deseados
de cortar, esmerilado y pulido están garantidos. Las formulaciones modernas disponibles
para cumplir con los requisitos deseados [7].

Con el fin de lograr la mejor eficiencia de lubricantes de alto rendimiento, la limpieza

profesional anterior de las piezas a lubricar los elementos de máquina es muy
recomendable. Esto hace el mejor contacto posible entre el lubricante y la superficie a
proteger. Además de excelente efecto de limpieza debe simultáneamente el impacto
medioambiental y la protección del usuario en cuenta. [7].

Los aditivos son usados para fortalecer o mejorar las propiedades existentes de los aceites
lubricantes o de base. Esto incluye la estabilidad de oxidación, la capacidad de transporte
de carga (propiedades EP) o lubricidad. También puede ser usado para generar
propiedades adicionales tales como la protección de corrosión, propiedades
humidificación, y el flujo en bajas temperaturas. [9]

LUBRICANTES SEMISÓLIDOS

Los lubricantes semisólidos son también conocidos como grasas o engrasantes.

Generalmente estas formas de grasas son dispersiones de aceite en jabón. Son usados para
lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su
retención, bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra la máquina
aconseja la utilización de un lubricante pastoso [10].

18
 Ilustración 8: Lubricantes semisólidos

Para usar este tipo de lubricantes es importante conocer la temperatura máxima de

empleo. Según el jabón que las forma, las grasas pueden ser:

 Grasas Cálcicas (Para lubricar rodamientos situados en los chasis de los

automóviles y rodamientos de máquinas que trabajen a poca velocidad y a menos
de 70 °C.
 Grasas Sódicas (Para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el
agua).
 Grasas al aluminio (Para cadenas, engranajes y cables, y sistemas de engrase
centralizado).
 Grasas al litio (Para rodamientos, pivotes de mangueta en automóviles).
 Grasas Al bario (Son más resistentes que las grasa al litio y son para usos
generales).

LUBRICANTES LÍQUIDOS:

Ilustración 9: Lubricantes líquidos en el mercado

Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son empleados en la lubricación hidrodinámica,

y son utilizados como lubricantes de perforación [11].

19
 Tabla 2. Campos de aplicación de cada tipo

Aceites Grasas Solidos

Lubricación Excelente Pobre Inaceptable

Hidrodinámica

Lubricación Bueno Bueno Excelente

Limite

Refrigeración Excelente Pobre Inaplicable

Sellado Bueno Excelente Bueno

ACEITES

1. Aceites Minerales
Los aceites minerales son complejas mezclas de hidrocarburos de alto peso
molecular que están contenidos naturalmente en el petróleo y que se obtienen
como resultado de una compleja serie de procesos de refinancian.
La primera etapa, es la destilación atmosférica del crudo, en el cual este se calienta
hasta aproximadamente 400°C y luego se lo envía a una columna de destilación.
En ella condensan y se extraen cortes con distintas temperaturas de ebullición que
constituyen el punto de partida para la elaboración de los distintos combustibles
destilados (nafta, gas-oíl, jet, etc.).
Al residuo (liquido) que se recupera en el fondo de la columna se lo somete a una
segunda destilación, pero esta vez al vacío. [11].

A estas fracciones se las somete primero a un tratamiento con propano y luego a

una refinación con solvente que permite eliminar respectivamente a los
componentes asfalticos y aromáticos residuales. El último paso es el des
parafinado ya sea por enfriamiento o por acción catalítica. Para algunas
aplicaciones especiales (aceites dieléctricos, blancos, medicinales, etc.) es
necesario un proceso adicional denominado hidrotratamiento que permite reducir
a valores mínimos los contenidos de aromáticos y asfáltenos [12].

20
 Finalmente, los aceites base se mezclan convenientemente entre sí, con el eventual
agregado de aditivos, a fin de lograr los grados de viscosidad y las características
requeridas en cada aplicación para los lubricantes terminados.

2. Aceites Sintéticos
Los aceites sintéticos, son compuestos que no están naturalmente contenidos en
el petróleo y que se obtienen por reacciones o síntesis químicas, a partir de
diversas materias primas.
En general las ventajas que presentan comparados con los aceites minerales son:
i. Elevada resistencia a la oxidación
ii. Elevada estabilidad térmica
iii. Elevados índices de viscosidad
iv. Baja volatilidad
v. Buenas propiedades friccionales

Los productos sintéticos más empleados son las olefinas (aceites de motor), poli
glicoles (aceites hidráulicos y engranajes), esteres fosfatados (aeronáutica) y
siliconas.

3. Aceites grasos o fijos

Los aceites grasos son hidrocarburos de origen animal o vegetal que a diferencia
de los aceites minerales contienen además compuestos oxigenados (glicéridos).
En general tienen baja viscosidad y se adhieren mejor a las superficies metálicas,
pero son poco estables y se oxidan y polimerizan con facilidad. Debido a esto en
general no se los emplea como lubricantes en las aplicaciones industriales sino
como aditivos, es decir mezclados en pequeñas proporciones con aceites
minerales (aceites compuestos). Los más empleados son el aceite de castor y el
aceite de pata [11].

ADITIVOS

Los aditivos son sustancias químicas que se agregan en pequeñas cantidades a un

lubricante base, de modo que el lubricante terminado tenga las características necesarias
para cumplir con las especificaciones requeridas en las distintas aplicaciones [2].

21
 Ilustración 10: Tipos de aditivos en el mercado

1. Aditivos que modifican las propiedades de los lubricantes [5].

1.1. Depresores de punto de escurrimiento: a medida que disminuye la temperatura
del aceite se incrementa su viscosidad, pero además dependiendo de sus
características, se van formando progresivamente cristales de parafina que
impiden que el aceite escurra (aun lentamente)
1.2. Mejoradores de índice de viscosidad: cuando un lubricante puede trabajar en
un rango de temperaturas muy amplio, es deseable que la variación de su
viscosidad sea poco sensible con la temperatura, es decir que el mismo tenga un
alto índice de viscosidad.
1.3. Modificadores de fricción: en algunas aplicaciones se requiere que exista una
gran diferencia entre coeficientes de fricción estático y dinámico entre piezas que
alternativamente entran en contacto y están lubricadas por aceite (por ejemplo:
frenos húmedos, embragues, etc.). en otra en cambio se requiere que la diferencia
entre ambos coeficientes sea mínima (por ejemplo}: cajas sincronizadas,
bancadas de máquinas, herramientas, etc.)
2. Aditivos que protegen al lubricante en si [5].
2.1. Antioxidantes: cuando el lubricante entra en contacto con aire, inevitablemente
se oxida, con una cierta velocidad que depende básicamente de las características
del aceite y de la temperatura. Además, este proceso puede ser acelerado si hay
contacto con algunos metales (cobre e hierro) que actúan como agente catalítico,
o bien por presencia de contaminantes en el aceite como ser agua, suciedad y
partículas. Las reacciones de oxidación conducen a una degradación progresiva
del aceite con formación de compuestos solubles (ácidos débiles) e insolubles
(lodos, lacas, depósitos carbonosos).

22
 2.2. Antiespumantes: cuando se agita un aceite en presencia de aire, se forma una
cierta cantidad de espuma, lo cual acelera los procesos de oxidación y reduce la
efectividad de la lubricación
3. Aditivos que protegen a las superficies de trabajo [5].
3.1. Anticorrosivos: La presencia de ácidos débiles (orgánicos), y ácidos fuertes
(inorgánicos) en los aceites puede dar lugar a un desgaste corrosivo de las
superficies metálicas.
3.2. Anti desgaste: en tanto se mantenga una película lubricante de espesor adecuado,
las superficies metálicas de un mecanismo no experimentaran un desgaste
mecánico. Sin embargo y por distintas razones, es posible que la película
lubricante sea insuficiente para evitar el contacto metal con metal aunque mas no
sea por un pequeño periodo (por ejemplo arranque).
3.3. Anti herrumbre: es inevitable que el aceite se contamine con agua y esta a su
vez provoca la herrumbre de las aleaciones ferrosas.
los anti herrumbre son compuestos (generalmente ácidos orgánicos) que
provienen la formación de herrumbre evitando de distintas formas que el agua
tome contacto con el metal, por ejemplo: reaccionando con las superficies o bien
formando una película protectora.
3.4. Dispersantes: en muchas aplicaciones el lubricante entra en contacto con
contaminantes que son insolubles en el aceite, los cuales se aglomeran junto con
los productos de oxidación y forman depósitos sobre las superficies metálicas.
Estos depósitos pueden afectar el correcto funcionamiento de los mecanismos y
eventualmente bloquear conductos de lubricación y o filtros.
3.5. Extrema Presión: bajo condiciones de carga muy severas se puede producir la
micro soldadura o engrana miento de las aristas de la rugosidad superficial. [9]

NOMENCLATURA DE LOS LUBRICANTES

Dada la gran diversidad de tipos y diseños de maquinaria empleada en los campos

industrial y automotriz, y a la importancia que tiene el lubricante en la eficiencia de su
operación y mantenimiento, se han desarrollado diferentes tipos de lubricantes.

Algunos de ellos tienen múltiples funciones y otros en cambio se destinan a aplicaciones

específicas. La viscosidad es en general una de las características más importantes de los

23
aceites. Por esta razón es habitual que aparezca indicada mediante un número,
acompañando el nombre del producto. Los grados de viscosidad se designan del siguiente
modo:

 Aceites Automotrices mediante las clasificaciones SAE

 Aceites Industriales mediante la clasificación ISO
 Los grados que no coinciden con estas clasificaciones mediante letras.

Clasificación de viscosidad SAE para lubricantes de motor de combustión interna

Ilustración 11: Viscosidad SAE

La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos (SAE, en inglés),

estableció una clasificación de viscosidad para los lubricantes desarrollados para su uso
en motores de combustión interna (diésel, gasolina y gas).

Esta clasificación de lubricantes está definida según la especificación SAE J-300-09 y en

la actualidad contempla 11 grados de viscosidad, divididos en grados de invierno y grados
de verano. [9]

Grados de invierno y grados de verano.

Los grados de viscosidad para invierno van acompañados por la letra “W”, haciendo
referencia a la estación climatológica de invierno (“Winter”, en inglés) y se basan
principalmente en el cumplimiento de requerimientos de comportamiento a baja
temperatura, aunque también deben cumplir con requerimientos a alta temperatura. Los

24
grados de verano no van acompañados por alguna letra y sus requisitos de
comportamiento son a altas temperaturas.

Ilustración 12: Tabla de especificaciones SAE

REQUERIMIENTOS PREVIOS

-Requerimientos de Grados de Viscosidad de Invierno

Arranque a bajas temperaturas:

La capacidad del lubricante para permitir el fácil arranque del motor bajo condiciones de
bajas temperaturas, en virtud de su poca resistencia al movimiento o baja viscosidad
dinámica a altos esfuerzos de corte.

Mínimo de viscosidad a altas temperaturas:

La propiedad del lubricante para garantizar, a altas temperaturas, una película fluida entre
las partes en movimiento, con un requisito mínimo de viscosidad cinemática a 100°C.

Requerimientos de los Grados de Viscosidad de Verano

Mínimo de viscosidad a altas temperaturas:

25
La propiedad del lubricante para garantizar, a altas temperaturas, una película fluida entre
las partes en movimiento, con un intervalo de viscosidad cinemática a 100°C. [7]

Clasificación SAE de aceites para transmisión ( SAE J306 )

Los aceites de transmisión se clasifican por su viscosidad en grados de “verano” y grados

de “invierno”. Los grados de invierno se identifican mediante un número acompañado de
la 12 letra W. Los grados de verano mediante un número. En ambos casos a medida que
aumenta el número aumenta la viscosidad del aceite.

Ilustración 13: Tabla de clasificación SAE

Ejemplo:

 Eso quiere decir que, basándonos en las siglas 5W-40, este aceite sería grado 5 en
baja temperatura y 40 en alta temperatura, lo que significa que tiene propiedades
de baja viscosidad y el motor podría arrancar a muy bajas temperaturas.
 5W-40, ahora nos referiremos al término 40, el cual indica el grado de viscosidad
real del aceite a la temperatura de operación del motor. Es decir, una vez que el
motor arrancó y se calentó, el aceite trabaja como un grado SAE 40, viscosidad
con la que se protege al motor y le da un mayor desempeño en altas temperaturas.

Clasificación ISO de viscosidad de aceites Industriales

Los lubricantes industriales se clasifican por su viscosidad en 18 grados de acuerdo a un

sistema especificado por la ISO (Organización Internacional de Estandarización). Cada

26
grado, cubre un rango de viscosidades cinemáticas medidas en cSt a 40°C. El punto medio
de viscosidad de cada grado es aproximadamente 50 % superior al del grado precedente.

Ilustración 14: Clasificación ISO viscosidad

API (American Petroleum Institute)

Ilustración 15: API (American Petroleum Institute)

Se encuentra con las siglas API (American Petroleum Institute), asociación que representa
corporaciones implicadas en la producción, refinamiento y distribución de la industria del
petróleo y el gas natural. Se encarga de administrar y certificar los aceites que se

27
comercializan y su marca de certificación es una estrella que recomienda el lubricante
para un uso específico, como autos con motor a gasolina o diésel.

 Podríamos encontrar siglas como esta "API SG", que clasifica la calidad del
aceite para motores de cuatro tiempos.
 "API TC", que clasifica la calidad de motores de dos tiempos.
 No obstante, también podríamos ver la abreviatura ISO-L-EGB/EGC/EGD, la
cual es la especificación internacional del aceite para motores de dos tiempos.

ACEITES

Los aceites tienen la característica de modificar su viscosidad con la temperatura, siendo

el indicie de viscosidad el parámetro que mide la resistencia del fluido

 Aceite Monogrado

Presenta un comportamiento correcto en unas concretas y limitadas condiciones de

temperatura ambiente, dependiendo de su grado SAE. Así los aceites acompañados de la
sigla W aseguran un comportamiento determinado en frio lo cual los hace aptos para
funcionar en invierno, los que no presentan la sigla W no garantizan un buen
comportamiento en frio, por lo que solo son recomendables para verano.

 Aceite multigrado

Parte de un aceite tipo W al cual se le añaden mejoradores del índice de viscosidad. De

esta forma se segura el comportamiento en frio del aceite, pero al aumentar la temperatura
la estabilización de la viscosidad debida a la aditivación permitirá al aceite comportarse
como un fluido de verano, garantizando la correcta lubricación. Así, un aceite multigrado
de grado SAE 15W40, se comportara en frio como un SAE 15W con la consiguiente
facilidad para ser bombeado a garantizar una correcta lubricación desde el arranque, pero
al aumentar la temperatura del aceite este actuara como un SAE 40 garantizando una
viscosidad adecuada a alta temperatura y una película lubricante estable. [8]

28
 Ilustración 16: Nomenclatura Aceite multigrado

7. CONCLUSIONES

 Se investigó sobre los conceptos principales que se abarcan dentro del tema de

lubricación para una mejor comprensión.

 Mediante una investigación se aprendió sobre la lubricación y los tipos de

lubricantes, además de la diferencia que existe entre estos.

 Se aprendió acerca de la nomenclatura que se presenta en los lubricantes y como

identificarlos para la maquina adecuada.

8. RECOMENDACIONES

 Revisar constantemente que los niveles de aceite sean aceptables y que este no luzca
quemado, ya que esta es una señal que urge cambio de aceite antes de que este
empiece a sufrir fallas, además no excederse de los períodos recomendables para
hacer el cambio de aceite, de lo contrario el aceite perderá sus propiedades y
acumulará bastante suciedad que puede llegar a tapar el filtro de aceite, lo cual
podría provocar que las partes metálicas del motor se desgasten y se dañen.
 Los lubricantes deben estar almacenados en un espacio adecuado y así se garantizará
su buena conservación. Hacer un mantenimiento preventivo y fijarse si los aceites
lubricantes se encuentran en buen estado, de lo contrario adquirir nuevos.
 Seleccionar el tipo de lubricante adecuado para cada vehículo; todos los lubricantes
poseen aditivos que se encargan de diversas funciones, estos pueden ser detergentes,

29
 dispersantes, reductores de fricción o anticorrosivos, por lo que debemos elegir la
opción que lubrique a nuestro motor como es debido, el lubricante debe ser
recomendado por el fabricante o por el mecánico.
9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

[1] «Sabelotodo,» 23 11 2012. [En línea]. Available:

http://www.sabelotodo.org/fluidos/lubricacion.html. [Último acceso: 04 Julio
2018].

[2] C. T. Shell, «Maquinaval,» 14 10 2014. [En línea]. Available:

http://www.maquinaval.org.ar/images/descargables/Curso_lubricantes.pdf. [Último
acceso: 07 Julio 2018].

[3] Catarina, «UDLAP,» [En línea]. Available:

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/perez_r_a/capitulo4.pdf.
[Último acceso: 05 Julio 2018].

[4] A. Sanz, «Quimica Organica Industrial,» 25 02 2015. [En línea]. Available:

https://www.eii.uva.es/organica/qoi/tema-13.php. [Último acceso: 07 Julio 2018].

[5] S. Eduardo, «Eprints(UANL),» 1992. [En línea]. Available:

http://eprints.uanl.mx/245/1/1020074593.PDF. [Último acceso: 05 Julio 2018].

[6] Barbotti, «Lubricar,» 09 02 2015. [En línea]. Available:

http://www.lubricar.net/teoria.htm. [Último acceso: 05 Julio 2018].

[7] Noria, «Noria,» [En línea]. Available: http://noria.mx/lublearn/entendiendo-los-

grados-de-viscosidad-sae-para-lubricantes-de-motor/. [Último acceso: 07 Julio
2018].

[8] eva.fing, [En línea]. Available:

https://eva.fing.edu.uy/pluginfile.php/27557/mod_resource/content/0/Teorico/Man
ualTecnico_Gulf.pdf. [Último acceso: 04 Julio 2018].

[9] maquinaval, «maquinaval,» [En línea]. Available:

http://www.maquinaval.org.ar/images/descargables/Curso_lubricantes.pdf. [Último
acceso: 07 Julio 2018].

[10 A. Lopez, «Nebrija,» [En línea]. Available:

] http://www.nebrija.es/~alopezro/Lubricacion.pdf. [Último acceso: 06 Julio 2018].

30
[11 Gulf, «Eva(Fing),» [En línea]. Available:
] https://eva.fing.edu.uy/pluginfile.php/27557/mod_resource/content/0/Teorico/Man
ualTecnico_Gulf.pdf. [Último acceso: 06 Julio 2018].

[12 I. Mecanica, «OCW(UC3M),» 2014. [En línea]. Available:

] http://ocw.uc3m.es/ingenieria-mecanica/diseno-de-maquinas/material-de-
estudio/lubricacion_apuntes_transp.pdf. [Último acceso: 07 Julio 2018].

[13 S. Luis, «Slidershare,» 2010. [En línea]. Available:

] https://www.slideshare.net/deysidelgadonavidad/lubricantes-69729332. [Último
acceso: 06 Julio 2018].

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