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Actualización Del Sistema para El Diseño Estructural de Pavimentos Asfálticos, Incluyendo Carreteras de Altas Especificaciones PDF
Actualización Del Sistema para El Diseño Estructural de Pavimentos Asfálticos, Incluyendo Carreteras de Altas Especificaciones PDF
INVESTIGACIÓN Y
DESARROLLO
Publicación arbitrada
Las Series del Instituto de Ingeniería describen los resultados de algunas de las
DISPAV-5-versión 3.0. Actualización del sistema para el diseño estructural de pavimentos asfálticos, incluyendo carreteras de altas especificaciones
investigaciones más relevantes de esta institución. Con frecuencia son trabajos
in extenso de artículos que se publican en revistas especializadas, memorias de
congresos, etc.
Cada número de estas Series se edita con la aprobación técnica del Comité Editorial
DISPAV-5-versión 3.0. Actualización
del Instituto, basada en la evaluación de árbitros competentes en el tema, adscritos
a instituciones del país y/o el extranjero. del sistema para el diseño estructural
Actualmente hay tres diferentes Series del Instituto de Ingeniería:
SERIE DOCENCIA
Está dedicada a temas especializados de cursos universitarios para facilitar a
estudiantes y profesores una mejor comprensión de ciertos temas importantes de
los programas de estudio.
SANTIAGO CORRO CABALLERO†
SERIE MANUALES
Abarca manuales útiles para resolver problemas asociados con la práctica GABRIEL CASTILLO HERNÁNDEZ
profesional o textos que describen y explican el estado del arte o el estado de la
práctica en ciertos temas. Incluye normas, manuales de diseño y de laboratorio,
reglamentos, comentarios a normas y bases de datos.
ALEXANDRA OSSA LÓPEZ
Las Series del Instituto de Ingeniería pueden consultarse gratuitamente desde
la dirección electrónica del Instituto (II UNAM), http://www.ii.unam.mx (http:// JESÚS A. HERNÁNDEZ NOGUERA
aplicaciones.iingen.unam.mx/ConsultasSPII/Buscarpublicacion.aspx) y pueden
grabarse o imprimirse en formato PDF desde cualquier computadora.
ÍNDICE iii
RESUMEN v
ABSTRACT vi
1 INTRODUCCIÓN 1
1.1 Ventajas 2
3 EJEMPLOS RESUELTOS 9
3.1 Navegación básica 10
3.2 Ejemplo 1 11
3.2.1 Tipo de diseño 12
3.2.2 Tránsito de proyecto 12
3.2.3 Datos del tránsito y Tipo de camino 13
3.2.4 Composición del tránsito 14
3.2.5 Carga de los vehículos comerciales 15
3.2.6 Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto y valor
relativo de soporte de los materiales no aglutinados 19
3.2.7 Módulos de rigidez de los materiales 23
3.2.8 Relación de Poisson 25
3.2.9 Nivel de confianza 25
3.2.10 Diseño por deformación 26
3.2.11 Diseño por fatiga en las capas asfálticas 27
3.2.12 Solución 1 28
3.2.13 Solución 2. Alternativa de solución empleando base asfáltica 31
3.2.13.1 Propiedades de la base asfáltica 31
3.2.13.2 Revisión del número de capas 32
3.2.13.3 Ajuste de espesores 33
iii
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
3.3 Ejemplo 2 36
3.3.1 Tipo de procedimiento 36
3.3.2 Tipo de diseño 36
3.3.3 Tránsito de proyecto 36
3.3.4 Tres datos del tránsito y Tipo de camino 37
3.3.5 Composición del tránsito 37
3.3.6 Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto 39
3.3.7 Valor relativo de soporte de los materiales no aglutinados 39
3.3.8 Módulos de rigidez de los materiales 40
3.3.9 Relación de Poisson 40
3.3.10 Nivel de confianza 41
3.3.11 Diseño por deformación 41
3.3.12 Diseño por fatiga en las capas asfálticas 42
3.4 Ejemplo 3 45
3.4.1 Tipo de procedimiento 45
3.4.2 Tipo de camino 46
3.4.3 Tipo de estructura 47
3.4.4 Relación de Poisson 48
3.4.5 Nivel de confianza 49
3.4.6 Resultado de la revisión 49
3.5 Ejemplo 4 50
3.5.1 Tipo de diseño 51
3.5.2 Tránsito de proyecto 51
3.5.3 Datos del tránsito y Tipo de camino 52
3.5.4 Composición del tránsito 52
3.5.5 Carga de los vehículos comerciales 53
3.5.6 Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto y VRS 56
3.5.7 Módulos de rigidez de los materiales 57
3.5.8 Relación de Poisson 58
3.5.9 Nivel de confianza 58
3.5.10 Diseño por deformación 59
3.5.11 Diseño por fatiga en las capas asfálticas 59
4 REFERENCIAS 63
iv
RESUMEN
RESUMEN
v
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
ABSTRACT
The version 3.0 of the Dispav-5 program, presents a new data capture and presentation
results interface of the pavement design method for highways: Dispav-5 version 2.0.This
document outlines the steps to install and run the program. The new version of Dispav-5,
includes a vehicle weight updating, according to the official Mexican standard NOM-
012-SCT-2008 on the for weight and dimensions of circulating vehicles.
Key words: Dispav-5, pavement design method.
vi
1. INTRODUCCIÓN
1. INTRODUCCIÓN
En la segunda mitad del 2010, Santiago Corro, como parte de su trabajo relativo a su año
sabático, propuso la modernización del sistema de diseño de pavimentos de altas
especificaciones: Dispav-5 versión 2.0[1]; para ello, invitó a Gabriel Castillo como
experto en el desarrollo de sistemas1.
El enfoque para el desarrollo del Dispav-5 versión 3.0 derivó de la migración del código
original, escrito en QBasic (compilador ampliamente empleado en el antiguo sistema
operativo MS-DOS) a un ambiente JAVA. El objetivo fundamental de la migración fue
1
Los informes del Instituto de Ingeniería mencionados en este documento pueden ser
descargados gratuitamente de la página oficial http://www.iingen.unam.mx
1
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
la ejecución del programa con independencia del sistema operativo (Windows, Apple,
Linux, etc).
1.1 Ventajas
La principal ventaja del Dispav-5 versión 3.0 es que este programa ofrece una interfaz
amigable y cómoda de ejecutar. En esta versión, el usuario puede navegar de manera
fácil y rápida a través de todas las pantallas, ya sea por medio del teclado o con el ratón
(mouse). Asimismo, la posibilidad de ir hacia adelante y atrás en el programa, permite la
modificación de valores específicos conservando todos los demás intactos, sin necesidad
de reescribirlos, ni de ejecutar el programa nuevamente.
Los campos cuentan con validaciones para que siempre contengan los valores correctos.
Por ejemplo: si en un campo se esperan números reales y se introducen caracteres que no
sean números, entonces se borrarán automáticamente dejando el último valor válido.
2
2. DISPAV-5-VERSIÓN 3.0
2. DISPAV-5-VERSIÓN 3.0
En este apartado se presentan los requerimientos técnicos para la ejecución del sistema.
También se comentan algunos problemas comunes que pueden impedir o dificultar su
ejecución.
3
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
El Dispav-5 Versión 3.0 es un programa escrito en Java, por lo que para su ejecución
debe tener instalada la máquina virtual[5], correspondiente al sistema operativo de la
computadora donde se desea ejecutar el sistema. Es posible que se tenga ya instalada la
Java VM (máquina virtual); si no fuese así, puede descargarse de internet[6]. Una vez
instalado Java VM, la ejecución del Dispav-5 versión 3.0 es directa:
4
2. DISPAV-5-VERSIÓN 3.0
Los problemas más comunes que impiden la ejecución del sistema son:
Este problema puede ser fácilmente identificado debido a que al abrir el explorador en el
directorio donde se tiene el programa (figura 2.3), el archivo no posee el icono de Java.
5
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
Fig. 2.3 Archivo tipo ".jar" no asociado a la máquina virtual Java VM.
Fig. 2.4 Error generado al tratar de ejecutar el Dispav-5 sin que esté asociado a la máquina virtual
6
2. DISPAV-5-VERSIÓN 3.0
Para resolver este problema, se debe instalar Java VM, descargándolo gratuitamente de la
página oficial[6].
7
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
La solución a este problema es reasociar la extensión a Java VM. Existen varias formas
de hacerlo. La más simple es ejecutar un pequeño programa llamado jarfix[7].
Aunque no existe una unidad específica para dar soporte a los usuarios del sistema; en la
medida de lo posible, se ofrece soporte en problemas para la ejecución del programa.
Para ello puede enviar un correo electrónico a: Gabriel Castillo
(gch@pumas.ii.unam.mx), indicándole el tipo de situación, así como toda la información
que considere necesaria para que sea resuelto el problema.
En el siguiente capítulo se presentan los ejemplos que fueron resueltos en el informe CI-
8[1] con el Dispav-5 versión 2.0, solucionados ahora con el Dispav-5 versión 3.
8
3. EJEMPLOS RESUELTOS
3. EJEMPLOS RESUELTOS
9
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
Para navegar en el sistema y elegir lo que se hará, es posible utilizar las teclas de flechas
y la tecla enter. También se debe utilizar el ratón, posicionado sobre los botones
mediante y mediante un click. Cabe decir que el sistema está diseñado para que el usuario
navegue hacia adelante o hacia atrás de éste, según sus necesidades de trabajo. Para ello,
en todas las pantallas se proporcionan tres botones como lo muestra la figura 3.1:
10
3. EJEMPLOS RESUELTOS
Aunado a esto, todas las ventanas tienen un identificador único que se muestra en el
extremo inferior al centro de la pantalla. En la figura 3.1 la ventana se identifica como
(Ventana D2). Este identificador es importante referirlo en caso de reportar errores del
sistema.
3.2 Ejemplo 1
Se quiere obtener el diseño del pavimento para un camino importante, con un volumen
de tránsito alto. Se tienen las características de resistencia de los materiales considerados
en el proyecto: VRSz de suelos y módulo de rigidez de la capa asfáltica. También, se
cuenta con los datos del tránsito diario promedio anual en el carril de proyecto, así como
la composición de dicho tránsito. La tasa de crecimiento anual del tránsito se estima en
cuatro por ciento y el periodo de proyecto es de diez años.
11
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
Se debe elegir el tipo de camino según la importancia e intensidad del tránsito que vaya a
darse durante la vida del proyecto.
Fig. 3.3 Ventana de elección de camino según las deformaciones. Dispav-5 versión 3.0
12
3. EJEMPLOS RESUELTOS
proyecto a partir de la composición del tránsito mezclado, por lo que se elige la segunda
opción (figura 3.4).
Fig. 3.4 Ventana de selección del tránsito del proyecto. Dispav-5 versión 3.0
Para efecto de las cargas máximas legales en los vehículos comerciales, en la siguiente
carátula de la ventana se consideran especificaciones de un camino de tipo A, según la
clasificación SCT de la Norma de 1997.
13
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
También tiene la posibilidad de actualizar los pesos, según la nueva norma de 2008, o
seguir la de 1997. Sin embargo, conviene comentar que en la norma de 1997 los caminos
tipo A y B, tienen los mismos pesos, mientras que en la norma de 2008 son distintos
entre sí.
Los datos introducidos para este ejemplo se muestran en la figura 3.5. Siempre que
existan casillas en las ventanas, los datos se deben introducir, colocando el valor en cada
casilla. Si se presiona enter o el tabulador, el cursor se moverá a la siguiente casilla.
También se puede navegar entre los valores mediante las flechas del teclado.
14
3. EJEMPLOS RESUELTOS
15
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
En este ejemplo se supone que el 70% de los vehículos comerciales circulan cargados y
30%, vacíos. Dicho porcentaje de camiones cargados se puede obtener por medio de
muestras en la carretera de interés, o empleando los resultados obtenidos en muestras
tomadas en la red nacional. Cabe hacer notar que al seleccionar la opción de “Emplear
porcentaje de veículos cargados aplicable a todos los vehículos comerciales”,
automaticamente puede introducir a éste, el valor sin necesidad de hacer click o de mover
la selección con las flechas.
El programa presenta la carga máxima legal en cada eje, para el tipo de camino de
proyecto (A, B, C, ó D) por cada tipo de vehículo incluido. Se pide al proyectista que la
modifique si tiene información al respecto, o que la ratifique, en caso contrario. Es decir,
el proyectista tiene la opción de introducir el peso estimado para cada uno de los ejes de
los vehículos comerciales considerados.
16
3. EJEMPLOS RESUELTOS
Asimismo, se requiere conocer la presión de las llantas de los vehículos. Cabe decir que
el programa incluye las presiones admisibles en la norma oficial. En caso de que el
proyectista conozca las presiones reales debe hacerlo, tomando en cuenta que dicha
presión debe medirse después de haber mantenido transitando el vehículo suficiente
tiempo.
Es conveniente destacar que las presiones de contacto de las llantas tienen un efecto
significativo en las capas cercanas a la superficie de rodamiento.
Fig. 3.8 Ventana de pesos en los ejes de cada vehículo. Dispav-5 versión 3.0
17
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
18
3. EJEMPLOS RESUELTOS
Debe recordarse que el tránsito de proyecto (figura 3.10) se presenta en millones de ejes
estándar de 8.2 toneladas métricas por eje sencillo (18,000 libras), de acuerdo con los
estándares internacionales.
Fig. 3.10 Ventana del tránsito a diferentes profundidades. Dispav-5 versión 3.0
Conviene que el proyectista imprima o apunte estos datos, para no tener que recalcular el
tránsito de proyecto, en caso de que tenga que estudiar otras alternativas para el mismo
estudio.
19
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
Fig. 3.11 Ventana de selección de las capas a utilizar. Dispav-5 versión 3.0
Para la elección de las diferentes capas del pavimento conviene tomar en cuenta que la
deformación unitaria de tensión en la parte inferior de la carpeta asfáltica, depende en
buena medida de la rigidez de la capa de apoyo. Conviene que la capa que se coloque
debajo de la carpeta asfáltica sea de buena calidad, y que no pierda rigidez en la época de
lluvia; de ahí que es recomendable emplear bases granulares adecuadas.
Para seleccionar las capas (figura 3.11) que se quieren dejar o quitar, se pone o se quita la
“palomita” que se encuentra a la izquierda de cada capa. Para lograrlo, se puede hacer
click con el ratón sobre las “palomitas”, o desplazándose con la flechas del teclado y con
la tecla de Espacio, poner o quitar las “palomitas”.
20
3. EJEMPLOS RESUELTOS
En la expresión anterior, “C” es un factor que depende del nivel de confianza deseado.
Para fines prácticos, puede considerarse una distribución normal en la resistencia. Por
ejemplo, si se desea un nivel de confianza de 80 por ciento, entonces C=0.84.
En el Manual del Usuario aparece una tabla con los límites establecidos, de acuerdo con
la experiencia obtenida en las investigaciones desarrolladas. El valor de proyecto se
designa como VRSp.
21
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
22
3. EJEMPLOS RESUELTOS
Se hace notar que la estimación del módulo de rigidez de proyecto es un problema difícil
que requiere de un análisis amplio y del buen criterio del proyectista. En efecto, el
módulo de rigidez cambia de manera significativa con varios factores, entre ellos, la
temperatura y la velocidad de aplicación de las cargas de las ruedas de los vehículos. A
esto debe agregarse el efecto dinámico vertical, que altera las cargas estáticas.
Para el caso de los materiales no estabilizados con asfalto, las recomendaciones son
similares. Por tanto, se insiste en realizar un buen control de laboratorio, tomando en
23
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
En caso de que el proyectista no pueda obtener los módulos de rigidez de los materiales
no aglutinados en pruebas de laboratorio, o en el campo, el programa permite estimarlos
de manera aproximada, con la expresión: E = 130 VRSZ0.7.
Fig. 3.14 Ventana de captura o cálculo del Módulo de rigidez. Dispav-5 Versión 3.0
24
3. EJEMPLOS RESUELTOS
El programa propone relaciones de Poisson para cada tipo de material (figura 3.15), si el
proyectista tiene información confiable que indique que el valor es diferente al anotado
puede modificarlo.
El programa permite elegir el nivel de confianza del proyecto (figura 3.16), entre 50 y
99% Por omisión, siempre se sugiere un nivel de 85% En el ejemplo se acepta el nivel
propuesto de 85%
25
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
26
3. EJEMPLOS RESUELTOS
El programa ha revisado que los espesores obtenidos sean mayores que los valores
mínimos establecidos para este tipo de camino y este tránsito de proyecto. En el caso de
que alguna capa hubiera tenido un espesor menor al mínimo, el diseño se ajusta al valor
mínimo, y en las capas inferiores se deduce ese incremento (Ver procedimiento de diseño
en CI-8[1], página 15).
Puede observarse que los espesores no se han redondeado. Se espera que el proyectista
haga eso posteriormente, usando su criterio.
La vida previsible por fatiga está basada en las deformaciones unitarias generadas en la
parte inferior de la carpeta asfáltica de la estructura obtenida en el paso anterior. Se
emplea el modelo de fatiga correspondiente al tipo de camino elegido.
El resultado de la revisión (figura 3.18) indica que la vida previsible es inferior al tránsito
de proyecto por fatiga. Se requiere modificar el diseño para que la vida previsible
coincida, aproximadamente, con el tránsito de proyecto. El programa proporciona cuatro
opciones al usuario.
27
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
3.2.12 Solución 1
28
3. EJEMPLOS RESUELTOS
Se observa que todavía no se alcanza la vida de proyecto por fatiga (figura 3.20), por lo
que se incrementa el espesor de carpeta en 2 cm más. Así, el nuevo diseño, y el resultado
del cálculo de vida previsible, quedan de la siguiente manera:
29
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
Fig. 3.20 Ventanas de comparación de resultados, con variación de espesores. Dispav-5 versión 3.0
En este caso, la vida previsible es un poco mayor que el tránsito de proyecto, por lo que
se puede disminuir ligeramente el espesor de la carpeta, utilizando una de 18 cm. La vida
previsible del nuevo diseño final se muestra en la figura 3.21.
30
3. EJEMPLOS RESUELTOS
Para incluir una base asfáltica en el diseño se debe seleccionar la opción número 3:
"Emplear base asfáltica".
Se deben iniciar los cálculos con un espesor inicial para la nueva capa. Dicho valor se
puede fijar por las consideraciones mínimas de espesor, tomando en cuenta el tamaño
máximo de agregado, tránsito de proyecto, etc. También puede suponerse a partir de las
características estructurales del proyecto, estimadas con los resultados anteriores.
31
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
Fig. 3.22 Ventanas para agregar base asfáltica. Dispav-5 versión 3.0
El máximo número de capas que se puede analizar es cinco. Si ese número se sobrepasa,
como en este ejemplo, se debe eliminar una de ellas. Para decidir cuál capa debe ser
32
3. EJEMPLOS RESUELTOS
En este ejemplo se decide eliminar la capa de base granular (figura 3.22) y construir la
base asfáltica sobre la sub-base con VRSz=40 (CA/BA/SB/SR/TERR). Para eliminar esa
capa, se debe introducir el número tres, que corresponde a la capa de base granular
contando de arriba hacia abajo.
Como se ha añadido una capa de base asfáltica con 10 cm de espesor se considera que se
puede reducir el espesor de alguna(s) capa(s). En este ejemplo se reduce la carpeta
asfáltica a 10 cm. Con los nuevos espesores se repite el cálculo para determinar la vida
previsible de la estructura, obteniendo los resultados mostrados en la figura 3.23.
Fig. 3.23 Ventana de resultados con base asfáltica. Dispav-5 versión 3.0
33
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
La vida previsible con este diseño es inferior a la vida de proyecto, tanto por fatiga como
por deformación. Se decide incrementar el espesor de la base asfáltica en 5 cm, con el
resultado mostrado en la figura 3.24.
Fig. 3.24 Ventana de resultados no favorables con base asfáltica. Dispav-5 versión 3.0
Fig. 3.25 Ventana de resultado favorable con base asfáltica. Dispav-5 versión 3.0
34
3. EJEMPLOS RESUELTOS
Fig. 3.26 Ventana de variación del cambio en la base asfáltica. Dispav-5 versión 3.0
La vida previsible por fatiga es inferior al tránsito de proyecto; sin embargo, la diferencia
no es exagerada. Por su parte, la vida previsible por deformación permanente es
ligeramente inferior al tránsito de proyecto correspondiente. Así, a partir de lo anterior se
tienen dos alternativas de diseño, tal como se indica en la Tabla 3.2:
Capa Espesor en cm
Carpeta asfáltica 18 10
Base asfáltica - 18
Base granular 20 -
Sub-base 15 15
Subrasante 50 50
35
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
Nótese que éstas son solamente dos de las posibles soluciones al proyecto. El método no
da un diseño único de pavimento, solo proporciona una herramienta sencilla para que el
proyectista analice las soluciones que él conciba.
3.3 Ejemplo 2
El procedimiento para este diseño es similar al ejemplo anterior, por lo que no se realiza
una explicación detallada en cada etapa del diseño.
36
3. EJEMPLOS RESUELTOS
Para efecto de las cargas máximas legales en los vehículos comerciales se considera que
el camino es del tipo C (figura 3.27).
La tabla 3.3 muestra la composición del tránsito considerada para este problema.
37
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
En este ejemplo se supone que el 65% de los vehículos comerciales circulan cargados y
35% circulan vacíos. Este porcentaje de camiones cargados se puede obtener por medio
de muestras en la carretera de interés, o empleando los resultados obtenidos en muestras
tomadas en la red nacional por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y
por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Cabe decir que en el ejemplo se han
tomado simplemente las cargas y presiones propuestas en el programa.
38
3. EJEMPLOS RESUELTOS
Fig. 3.29 Ventana del tránsito a diferentes profundidades. Dispav-5 versión 3.0
Los valores de proyecto considerados en este ejemplo son los mismos del ejemplo
anterior, y se muestran en la Tabla 3.4.
39
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
En este ejemplo los valores propuestos están en el intervalo aceptable, excepto la sub-
base que se ajusta a VRSp=30.
Capa VRSz
Base granular 100
Sub-base 40
Subrasante 20
Terracería 5
Fig. 3.30 Ventana de captura del VRSz y del Módulo de rigidez. Dispav-5 versión 3.0
40
3. EJEMPLOS RESUELTOS
Al calcular los espesores se ha llegado a algunos que no son aceptables, simplemente por
razones prácticas de construcción, como en la base granular y sub-base, el programa
permite que el diseñador elimine alguna de esas capas y pregunta al proyectista si las
desea eliminar tal como lo muestra la figura 3.31.
Fig. 3.31 Ventana para eliminar capas muy pequeñas. Dispav-5 versión 3.0
41
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
La vida previsible por fatiga está basada en las deformaciones unitarias generadas en la
parte inferior de la carpeta asfáltica de la estructura obtenida en el paso anterior. Para
calcularla, se emplea el modelo de fatiga correspondiente al tipo de camino. El resultado
de la revisión (Tabla 3.5) indica que la vida previsible es inferior al tránsito de proyecto
por fatiga.
Tabla 3.5 Resultados vida previsible. Ejemplo 2
42
3. EJEMPLOS RESUELTOS
Se observa que la vida previsible por fatiga se acerca al tránsito de proyecto. De hecho, la
diferencia está dentro de la tolerancia. El diseño puede quedar de esta manera, o ser
incrementado ligeramente el espesor de la carpeta (Tabla 3.7).
El diseño puede quedar con 7cm (figura 3.33) ó 7.5 cm (figura 3.34) de carpeta. Ambas
figuras muestran la vida previsible calculada. Obsérvese que para efectos de deformación
la vida previsible está sobrada, por lo que el proyectista puede estudiar otras alternativas
de diseño, que satisfagan los requisitos estructurales y que puedan ser más económicas.
Tabla 3.7 Espesores finales. Ejemplo 2
Capa Espesor
Carpeta asfáltica 7.5
Base granular 15
Sub-base 15
Subrasante 30
43
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
Fig. 3.33 Resultados con un espesor de carpeta de 7.0. Dispav-5 versión 3.0
Fig. 3.34 Resultados con un espesor de carpeta de 7.5. Dispav-5 versión 3.0
44
3. EJEMPLOS RESUELTOS
3.4 Ejemplo 3
39.2 cm Subrasante
E* = 1 240 kg/cm2
VRSz=25%
Terracería
E* = 456 kg/cm2
VRSz=6%
E* ≡ Módulo de rigidez estimado
empleando el VRSz
Los espesores de cada capa y los VRSz se han medido directamente en el lugar. Los
módulos de rigidez de las capas no aglutinadas se han estimado a partir del VRSz. Los de
las capas asfálticas se han medido en el laboratorio, empleando corazones de las capas.
45
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
Se tienen dos opciones de revisión según el estado de servicio terminal, al final del
periodo de proyecto. Si se desea que al término de la vida previsible, la deformación sea
del orden de 1 cm, con agrietamiento ligero a medio, entonces se debe elegir la revisión
de camino de altas especificaciones. Si se puede aceptar que la deformación en la rodada
sea del orden de 2.5 cm, con posible agrietamiento generalizado, al final de la vida
previsible, entonces debe elegir un camino normal. En este caso se elige revisar como si
fuera un camino de altas especificaciones (figura 3.37).
Fig. 3.37 Ventana para la selección del tipo de camino. Dispav-5 versión 3.0
46
3. EJEMPLOS RESUELTOS
Se indican cuáles son las capas que constituyen el pavimento que se va a revisar. Si se
tiene un tratamiento superficial; es decir, sin una contribución estructural al pavimento,
entonces no se incluye dentro de las capas.
En esta pantalla (figura 3.38) para seleccionar las capas que quiere incluir, se puede
mover dentro del cuadro de la izquierda con las flechas Arriba y Abajo; con la flecha
Derecha, puede incluir la capa que se encuentre seleccionada en ese momento, para
quitar una capa puede cambiarse al cuadro de la derecha mediante el tabulador,
desplazarse con las flechas de Arriba y Abajo y con la flecha Izquierda quitar la capa
seleccionada, también se puede utilizar el ratón haciendo click en la capa que desea y
usando las flechas que se encuentran entre los dos cuadros.
Primero se introducen los VRSz estimados de los materiales. En el caso de que el VRSz
estimado en el lugar para alguna capa sea menor que el mínimo admisible el programa le
avisará pues el método no es aplicable para esos materiales. Si el VRSz introducido en
alguna capa es mayor al máximo admisible para esa capa, el valor se ajusta al máximo
admisible (VRSp), pero el VRSz estimado se emplea en la determinación del módulo de
rigidez de dicha capa.
47
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
En este ejemplo se estiman estos módulos de rigidez a partir de los VRSz estimados en el
lugar, obteniéndose 3,150; 1,240; y 456 kg/cm2 para la base granular, subrasante y
terracería, respectivamente.
Por último, deben introducirse las relaciones de Poisson de todos los materiales. Se
sugieren valores comunes para cada uno de ellos; el proyectista puede modificar esos
valores, para adecuarse a los materiales específicos del proyecto, en caso de tener
estimaciones confiables. En el ejemplo se toman los valores sugeridos (fig. 3.39).
48
3. EJEMPLOS RESUELTOS
Al terminar de introducir los datos requeridos se calcula la vida previsible (figura 3.40),
usando el modelo correspondiente al tipo de camino elegido; en este caso, de altas
especificaciones.
49
DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
3.5 Ejemplo 4
Se diseñará un pavimento similar al del Ejemplo1 pero con los pesos de la Norma NOM-
012-SCT-2008. Para tal caso, se busca obtener el diseño del pavimento para un camino
importante, con un volumen de tránsito alto. Se tienen las características de resistencia de
los materiales considerados en el proyecto: VRSz de suelos y módulo de rigidez de la
capa asfáltica. También se cuenta con los datos del tránsito diario promedio anual en el
carril de proyecto así como la composición de dicho tránsito; la tasa de crecimiento anual
del tránsito se estima en cuatro por ciento y el periodo de proyecto es de diez años.
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3. EJEMPLOS RESUELTOS
Fig. 3.42 Ventana para la selección del tipo de camino. Dispav-5 versión 3.0
Fig. 3.43 Ventana de selección para el tránsito por carril. Dispav-5 versión 3.0
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DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
Para efecto de las cargas máximas legales en los vehículos comerciales, en la siguiente
carátula se consideran especificaciones de un camino de tipo A, según la clasificación de
la SCT, de la Norma NOM-012-SCT-2008 (figura 3.44).
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3. EJEMPLOS RESUELTOS
Se supone que el 70% de los vehículos comerciales circulan cargados y 30% circulan
vacíos (figura 3.46).
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DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
El programa presenta la carga máxima legal, en cada eje, para el tipo de camino de
proyecto (A, B, C, o D) por cada tipo de vehículo incluido; en este caso basándose en la
Norma NOM-012-SCT-2008, y se pide al proyectista que la modifique si tiene
información al respecto, o que la ratifique en caso contrario. Es decir, el encargado de
proyectar tiene la opción de introducir el peso estimado para cada uno de los ejes de los
vehículos comerciales considerados, o cambiar los pesos a la Norma anterior haciendo
uso del campo que se encuentra debajo de los valores propuestos, en la figura 3.47 se
muestra, como ejemplo, el camión T3-S2.
Fig. 3.47 Ventanas de pesos en los ejes de cada vehículo normas 1997 y 2003.
Dispav-5 versión 3.0
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3. EJEMPLOS RESUELTOS
Fig. 3.48 Ventana de coeficientes equivalentes por eje de cada vehículo. Dispav-5 versión 3.0
Fig. 3.49 Ventana del tránsito a diferentes profundidades. Dispav-5 versión 3.0
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DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
En este ejemplo se decide explorar la posibilidad de un diseño con carpeta asfáltica; base
granular; sub-base; subrasante; y terracería (figura 3.50).
Fig. 3.50 Ventana para la selección de las capas a utilizar Dispav-5 versión 3.0
Los valores de proyecto considerado de VRSzs en este ejemplo son los mostrados en la
figura 3.51.
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3. EJEMPLOS RESUELTOS
En este ejemplo los valores propuestos están en el intervalo aceptable, excepto la sub-
base que se ajusta a un VRSp = 30 (figura 3.52).
Fig. 3.53 Ventana de captura o cálculo del Módulo de rigidez. Dispav-5 versión 3.0
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DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
El programa propone relaciones de Poisson para cada tipo de material (figura 3.54).
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3. EJEMPLOS RESUELTOS
La vida previsible por fatiga se basa en las deformaciones unitarias generadas en la parte
inferior de la carpeta asfáltica de la estructura obtenida en el paso anterior. Se emplea el
modelo de fatiga correspondiente al tipo de camino elegido (figura 3.57).
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DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
Mediante el menú se pueden seguir las mismas opciones que en el primer ejercicio, hasta
llegar a un diseño adecuado (figuras 3.58 y 3.59).
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3. EJEMPLOS RESUELTOS
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DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
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REFERENCIAS
4. REFERENCIAS
[4] Corro, Santiago, Diseño estructural de carreteras con pavimento flexible, serie Azul:
Investigación y desarrollo (azul) 325, Instituto de Ingeniería, UNAM, 1974.
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DISPAV-5-VERSIÓN 3.0 ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA PARA EL DISEÑO…
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La obra DISPAV-5-versión 3.0 actualización del sistema para
el diseño estructural de pavimentos asfálticos, incluyendo
carreteras de altas especificaciones fue editada por el
Instituto de Ingeniería, de la Universidad Autónoma de
México (IIUNAM), en Ciudad Universitaria, CP 04510,
México, DF. El cuidado de la edición estuvo a cargo de
Olivia Gómez Mora, de la Unidad de Promoción y
Comunicación del IIUNAM.
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