Fecha: Octubre ‘2002 Distribución: I Sustituye: Grupo: 32/82 S

Servicio

At'n. Gerente de Servicio

Gerente de Postventa

Alineamiento y Ajustes, Suspensión Delantera Hendrickson AirTek en

Unidades Clase Negocios (Business Class), Clase Century Convencional y
Columbia

INFORMACION GENERAL

Hendrickson ofrece actualmente literatura técnica con listas de repuestos, especificaciones

de productos, características de la suspensión, mantenimiento correcto, e información de
reconstrucción para la suspensión delantera AirTek. Esta información está disponible yendo
a http://www.hendrickson-intl.com/technical_procedure.htm o puede usted ponerse en
contacto con Hendrickson Truck Suspensión Systems llamando al 630-910-2800 (número
de EE.UU.) para pedir una copia de Technical Publication (publicación técnica) 17730-243.

La siguiente información detalla algunos de los procedimientos más solicitados de la

sección 7, “Alineamiento y ajustes”, de la publicación de hendrickson.

INSPECCION ANTES DEL ALINEAMIENTO

RUEDAS Y NEUMATICOS

Verifique las siguientes cosas:

• que los neumáticos estén inflados a la presión especificada por el fabricante

• que los neumáticos en el eje de dirección sean del mismo tamaño y tipo

• que las tuercas de las ruedas estén apretadas a la torsión especificada por el
fabricante

• que las ruedas estén equilibradas

• que las ruedas y los neumáticos no tengan desgaste o daño excesivos

• que el juego longitudinal de los rodamientos de las ruedas esté dentro de un intervalo
de 0.001 a 0.005 pulgadas (especificación de Freightliner)
SUSPENSION DELANTERA

Compruebe lo siguiente:

• que todos los sujetadores estén instalados y apretados a la torsión especificada

• que los muelles de hojas estén libres de desgaste o daño

• que los muelles de aire estén libres de desgaste o daño

• que los amortiguadores estén libres de desgaste o daño

• que la altura de marcha del vehículo tanto delantera como trasera esté dentro de lo
especificado (siga las pautas del fabricante)

• si los montajes de los muelles tanto delanteros como traseros tienen desgaste o daño

INSPECCIÓN DE LAS ROTULAS DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO

1. Estacione el vehículo en un piso nivelado con las ruedas de la dirección dirigidas

directamente hacia adelante.

2. Bloquee las ruedas para evitar que el vehículo se mueva. Ponga los frenos de
estacionamiento.

3. Limpie la grasa y la suciedad de los sellos de las rótulas de la barra de acoplamiento.

4. Ponga un indicador de dial con base magnética en la parte inferior del brazo Ackerman.

5. Ponga la punta del indicador cerca del centro de la rótula de la barra de acoplamiento,
cerca de la válvula de engrasado.

6. Ponga en cero el indicador de dial.

NOTA: Revise a mano el juego longitudinal de las rótulas de la barra de acoplamiento. No

utilice una barra de palanca. El utilizarla causará una lectura falsa en el indicador de dial.

7. Mueva a mano el ensamble de la barra de acoplamiento y el tubo transversal, hacia

arriba y hacia abajo.

8. Anote la lectura del indicador de dial. Si la lectura de éste es más de 0.060 pulgadas
(1.52 mm), la rótula de la barra de acoplamiento está desgastada y se debe reemplazar.

9. Repita el procedimiento para el ensamble de la rótula de la barra de acoplamiento que

queda en el lado opuesto del vehículo.
EJE TRASERO Y SUSPENSION TRASERA

El eje trasero puede causar desgaste en los neumáticos delanteros. Si el borde de afuera de
un neumático está desgastado y también lo está el borde de adentro del otro neumático
delantero, revise lo siguiente:

• asegúrese de que el eje trasero esté correctamente alineado,

• que todos los sujetadores estén instalados y apretados a la torsión especificada,

• que los muelles de hojas no estén ni desgastados ni dañados,

• que los bujes en los muelles de hojas no estén ni desgastados ni dañados,

• que las barras de torsión estén correctamente ajustadas,

• y que el chasis no esté ni doblado ni torcido.

Vea cualquier recomendación y especificación adicional en el manual de servicio / de taller

Freightliner correspondiente.

ALINEAMIENTO MENOR DE LAS RUEDAS DELANTERAS

1. Inspeccione todo sistema que efectué el alineamiento de las ruedas.

2. Revise el juego longitudinal de los rodamientos de las ruedas.

3. Revise y ajuste la convergencia. Vea el procedimiento más abajo.

4. Revise y ajuste la altura de marcha del vehículo. Vea el procedimiento más abajo.

ALINEAMIENTO MAYOR DE LAS RUEDAS DELANTERAS

NOTA: Asegúrese de atenerse a los intervalos de inspección de alineamiento especificados

por el fabricante original del equipo. Antes de llevar a cabo un alineamiento mayor de las
ruedas delanteras, se recomienda que el equipo de alineamiento se revise para asegurar el
alineamiento correcto del vehículo.

1. Inspeccione todo sistema que afecte el alineamiento de las ruedas.

2. Revise y ajuste el ángulo máximo de giro de modo que quede un espacio libre de 3/4 de
pulgada (19 mm) entre todas las piezas móviles.

3. Revise la inclinación del pivote de dirección.

La inclinación de las ruedas del eje no es ajustable. No cambie el ángulo de inclinación
de las ruedas del eje ni doble la viga del eje. El doblar la viga del eje para cambiar el
ángulo de inclinación de las ruedas puede dañar el eje y reducir la fuerza de éste, y
anulará la garantía de Hendrickson. Una viga del eje doblada puede causar la pérdida
de control del vehículo, causando posiblemente lesiones personales o daños materiales.

4. Revise el ángulo de inclinación de las ruedas. No intente ajustarlo.

NOTA: El uso de dos laminitas con ángulo diferente de inclinación del pivote de dirección
no cambiará la inclinación transversal del pivote. La inclinación transversal es la diferencia
entre las lecturas de inclinación del pivote entre los lados izquierdo y derecho del vehículo.

5. Revise y ajuste el ángulo de inclinación del pivote.

6. Revise y ajuste la convergencia. Vea el procedimiento más abajo.

AJUSTE DE CONVERGENCIA O DIVERGENCIA

1. Estacione el vehículo en un piso nivelado con las ruedas dirigidas directamente hacia
adelante.

2. Levante el vehículo y apoye el eje delantero en torres de soporte.

3. Use pintura para marcar el área central de la banda de rodadura en ambos neumáticos
del eje de dirección, por todo el diámetro de afuera de los neumáticos.

4. Trace una línea en ambos neumáticos del eje de dirección en el área pintada, por todo el
diámetro de afuera de los neumáticos.

5. Levante el vehículo y quite las torres de soporte.

6. Baje el vehículo al suelo.

NOTA: No mida la convergencia con el eje delantero levantado del suelo. El peso del
vehículo TIENE QUE ESTAR sobre el eje delantero al medir la convergencia.

7. Utilizando un compás de barra, mida la distancia entre las marcas trazadas en la parte
trasera de los neumáticos del eje de dirección. Anote la medida.

NOTA: Al posicionar el compás de barra, ponga los indicadores para que queden al nivel
de los vástagos en la parte delantera y trasera de los neumáticos del eje de dirección.

8. Utilizando un compás de barra, mida la distancia entre las marcas trazadas en la parte
delantera de los neumáticos del eje de dirección. Anote la medida. Vea la Figura 1.
9. Para calcular el ajuste de convergencia, reste la medida delantera de la trasera. La
diferencia entre las dos será la medida de convergencia o divergencia.

10. Si la medida de convergencia o divergencia no queda dentro de las especificaciones de

1/16 ± 1/16 de pulgada (1.52 ± 1.52 mm), será necesario cambiar el ajuste de
convergencia o divergencia.

10.1 Afloje las tuercas de seguridad y los pernos de abrazadera del tubo transversal de
la barra de acoplamiento. Vea la Figura 2.

Compruebe que la parte roscada de la barra de acoplamiento se extienda más allá de

las ranuras para entrar en el tubo transversal de la barra de acoplamiento. Es crítico
que la parte roscada se extienda más allá de las ranuras. Si no es así, puede causar que
el acoplamiento falle, dando por resultado la posible pérdida de control del vehículo,
lesiones personales o daños materiales.

10.2 Gire el tubo transversal de la barra de acoplamiento hasta que se alcance la

distancia especificada de convergencia.

10.3 Apriete el perno y la tuerca de seguridad en el tubo transversal de la barra de

acoplamiento a una torsión de 50 a 60 lbf•ft (68 a 81 N•m).

11. Repita el procedimiento hasta que se alcance la distancia especificada de convergencia o

divergencia.

AJUSTE DE LA ALTURA DE MARCHA

1. Conduzca el vehículo hasta que quede en una superficie nivelada.

2. Centre y quite los esfuerzos de todas las juntas de la suspensión, moviendo el vehículo
lentamente hacia adelante y hacia atrás sin usar los frenos. Al parar completamente,
asegúrese de que estén liberados los frenos.

3. Bloquee los neumáticos delanteros.

4. Del perno prisionero superior, destrabe la arandela aislante superior de goma (caucho,
hule) del acoplamiento de la válvula de control de altura. Deje escapar el aire del
sistema de suspensión bajando el brazo del acoplamiento de la válvula de control de
altura.

5. Fije de nuevo en el perno prisionero superior la arandela aislante superior del

acoplamiento de la válvula de control de altura, para llenar de aire el sistema de
suspensión. Espere hasta que el flujo de aire a los muelles de aire delanteros haya
parado.
6. Mida la altura de marcha de la suspensión en el eje delantero.

Figura 2, Hilos de rosca de las rótulas

de la barra de acoplamiento.

Figura 1, Ajuste de convergencia.

6.1 Utilizando medidor (el medidor de altura Hendrickson AirTek, No 45745-159):

tenga el medidor de la altura de marcha verticalmente y póngalo de manera que la
muesca superior quede entre los pernos de montaje de montaje de la válvula de
control de altura, y al ras con la parte inferior del soporte del muelle de aire. Vea
la Figura 3. El borde de la brida del pistón del muelle de aire debe hacer contacto
con el área inferior marcada “ACCEPTABLE”.

6.2 Sin medidor: mida la distancia vertical desde la parte inferior del soporte superior
del muelle de aire hasta la parte inferior de la brida del pistón del muelle de aire.
Esta distancia debe ser de 7-3/4 a 8 pulgadas (196.85 a 203.2 mm).

7. Si la brida del pistón del muelle de aire hace contacto con el área “BELOW SPEC” en el
medidor, o si mide usted una distancia de menos de 7-3/4 pulgadas (196.85 mm), la
altura de marcha está ajustada demasiado baja.

Si la brida del pistón del muelle de aire hace contacto con el área “ABOVE SPEC” en el
medidor, o si mide usted una distancia de más de 8 pulgadas (203.2 mm), la altura de
marcha está ajustada demasiado alta.

8. Del perno prisionero superior, destrabe la arandela aislante superior del acoplamiento de
la válvula de control de altura. Deje escapar el aire del sistema de suspensión.
9. Ajuste la válvula de control de altura aflojando las tuercas de seguridad de montaje de
1/4 de pulgada y girando el cuerpo de la válvula alrededor del perno de montaje. Vea la
Figura 4.

10. Mirando el muelle de aire desde fuera del vehículo, gire el cuerpo de la válvula en el
sentido de las manecillas del reloj para aumentar la altura de marcha, y en contra para
reducir la altura de marcha.

11. Apriete las tuercas de seguridad de montaje de 1/4 de pulgada a una torsión de 84 a 120
lbf.in (940 a 1360 N.cm). Repita los siete pasos anteriores hasta que la altura de marcha
esté correctamente ajustada.

NOTA: Es muy importante que la válvula niveladora se cicle completamente antes y

después de cualquier ajuste de altura de marcha. El ciclar la válvula niveladora ayudará a
que el ajuste sea el más exacto posible.

REAPRETADO DE LOS OJOS DE MUELLE

NOTA: Este procedimiento es necesario cuando se reemplazan los soportes delanteros o

traseros, o el muelle de hojas de acero.

1. Bloquee las ruedas.

2. Quite el deflector delantero.

3. Desinfle los muelles de aire quitando el acoplamiento de la válvula de control de altura y

bajando el brazo de acoplamiento. Esto dejará escapar la presión de aire en los muelles
de aire.

Se debe tener cuidado de quitar tierra o basuritas del acople de conexión a presión. El
no hacerlo podría dar por resultado que el acople de conexión a presión no mantuviera
el sello con la línea de aire.

4. Desconecte las líneas de aire que van a los muelles de aire.

5. Levante el vehículo y ponga torres de soporte delante de los soportes de los muelles de
hojas que quedan debajo del área del radiador

Los amortiguadores tienen que quedar conectados cuando se suspenda el eje delantero
de una suspensión AirTek. Los amortiguadores son los topes del recorrido de rebote
para los muelles. El desconectar los amortiguadores puede causar que los muelles de
aire sobrepasen su largo máximo, causando que éstos se separen del pistón o que
inviertan el arco de los muelles de hojas de acero. Esto puede dar por resultado el fallo
prematuro de los muelles de hojas de acero.
6. Baje el eje delantero. Deje por lo menos 3 pulgadas (76 mm) de espacio libre entre las
ruedas y el suelo. Los amortiguadores tienen que estar conectados. NO INVIERTA el
arco de los muelles.

Figura 3, Medidor de altura de marcha.

Figura 4, Ajuste de altura de marcha.

IMPORTANTE: NO SAQUE los pernos de los ojos de muelle. Los neumáticos no deben
hacer contacto con el suelo.

7. Afloje todos los cuatro pernos delanteros y traseros de los ojos de muelle. Vea la Figura
5. La suspensión puede que baje ligeramente.

8. Deje que se asiente la suspensión.

9. Apriete la tuerca de seguridad de 3/4 de pulgada en los pernos delanteros y traseros de

los ojos de muelle a una torsión de 285 a 300 lbf.ft (386 a 407 N.m).

10. Levante el eje delantero con un gato y quite las torres de soporte.
11. Baje el vehículo.

12. Revise los muelles de aire para ver si están correctamente asentados e instale las líneas
de aire en los muelles de aire.

Asegúrese de que la guía del muelle de aire esté correctamente orientada en el soporte
superior del muelle de aire, que las lengüetas de seguridad estén trabadas en su lugar,
que el muelle de aire esté completamente asentado en su soporte, y que el vehículo esté
en el suelo, al efectuarle servicio al vehículo o al poner un deflector de aire, antes de
inflar el sistema de suspensión. El no seguir estas instrucciones puede dar por
resultado el fallo prematuro del muelle de aire y causar lesiones personales o daños
materiales.

13. Conecte de nuevo la válvula de control de altura e infle el sistema.

Figura 5, Pernos de los ojos de muelle.

14. Fije una regla a la parte inferior del larguero, delante del muelle de aire.

15. Con el vehículo en una superficie nivelada, mida la distancia desde la parte superior de
la regla hasta el suelo, en ambos lados del vehículo. Anote la medida.

16. Mida la diferencia entre un lado y el otro. Quite la regla.

17. Haga una prueba en carretera y repita los tres pasos anteriores.
18. Si la medida es de menos de 3/8 de pulgada (9.5 mm), ponga el deflector delantero. Si la
medida es de más de 3/8 de pulgada (9.5 mm), póngase en contacto con los servicios
técnicos de Hendrickson (Hendrickson Tech Services).

GARANTIA

Este boletín de servicio es sólo informativo; la garantía no se aplica.

Atentamente

Vitor Cunha Antonio Velázquez

Dirección de Ingeniería de Servicio