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bóxer, en los que se oponen horizontalmente dos cilindros con un pistón cada uno, y en los
que una culata administra la apertura de las válvulas de admisión y escape.
Algunas variaciones de los diseños de pistones opuestos montan un solo cigüeñal. Los
motores navales Gobron-Brillié5 y Doxford10 usaban un cigüeñal en un extremo de los
cilindros y una cruceta para el pistón opuesto. Los desplazamientos de los extremos a
menudo eran desiguales, lo que debía corregirse mecánicamente para ayudar a mantener el
equilibrio del motor.
En cambio, en el motor de pistones opuestos cada cilindro tiene dos pistones, uno en cada
extremo; la inyección de combustible y aire se produce en los lados del cilindro y no en la
parte superior.
El pistón superior baja y el inferior sube al mismo tiempo, comprimiendo la mezcla; así,
cuando se produce la explosión, ambos pistones se mueven.
Por lo tanto, en este motor no hacen falta culata, válvulas o árbol de levas; toda la
estructura necesaria para funcionar está en el mismo cilindro.
Características de los émbolos Teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento a que
están sometidos, los émbolos deben reunir las siguientes características:
Disponer de una estructura robusta, sobre todo en las zonas de mayor esfuerzo,
como son la cabeza y el alojamiento del bulón.
Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados en todos los
cilindros.
Máxima resistencia al desgaste y a los agentes corrosivos.
Mínimo coeficiente de dilatación.
Gran conductibilidad térmica.
Émbolos auto térmico con bandas anulares Las bandas de acero, a modo de
arandelas, se insertan circularmente durante la fundición e impiden una dilatación
térmica exagerada en todo el perímetro circular. Estos émbolos de falda completa
son aptos para motores de dos tiempos con distribución por lumbreras y aseguran
una holgura constante en toda su periferia.
Segmentos de compresión.
Segmentos de engrase
Aro compuesto (I) Se emplea también como segmento de engrase. Esta formado por
una arandela guía (1) a cada lado del segmento, un espaciador hueco (2) y un
expansor (3) de lámina de acero.
Bielas para motores en "V"
Las bielas empleadas en estos motores, cuya unión al cigüeñal se realiza de una forma
especial, suelen ser de tres tipos:
Bielas ahorquilladas
Bielas articuladas
Bielas conjugadas
Bielas a horquilladas Este sistema emplea un casquillo común para unir las dos bielas que
trabajan sobre el mismo codo del cigüeñal. El casquillo va montado fijo en la biela
principal y hace de bulón en la biela secundaria que tiene dos cabezas.
Las ventajas de este sistema consisten en que se aprovecha al máximo el casquillo de unión
y las carreras se realizan perfectamente, sin que se produzcan esfuerzos adicionales. Tienen
el inconveniente de su elevado costo y que el cojinete de unión soporta mayores esfuerzos,
ya que tiene que sufrir los efectos de inercia y las cargas de ambas bielas.
Bielas articuladas Este tipo realiza la articulación de la biela secundaria en la parte lateral
de la biela principal. Emplea un cojinete único para ambas bielas y su construcción es más
sencilla y económica. Por el contrario, en este montaje son mayores los esfuerzos laterales
que se producen en el émbolo, como consecuencia de la posición de los ejes de las bielas y
también lo son las flexiones a que esta sometida la biela principal debido al empuje que
sobre ella realiza la biela secundaria.
Bielas conjugadas: Este tipo de biela es el más empleado en la actualidad para motores en
V. Se caracterizan por ser iguales e independientes en su funcionamiento y se articulan
sobre la misma muñequilla del cigüeñal. Tienen el inconveniente del rozamiento lateral que
se produce entre ambas bielas, por lo que requieren un tratamiento especial en esa zona
para que el desgaste sea mínimo.
- Polea doble o filtrante: Montada solo en motores diesel de última generación para filtrar
vibraciones de más baja frecuencia (aparecidas debido a la evolución de los sistemas de
inyección). Consta de 7 a 8 piezas metálicas y 2 anillos de caucho.
- Polea para motor equipado con “Stop & Start”: se trata de un dámper de características
similares a los anteriores pero más reforzado para poder resistir a un mayor número de
paradas y arranques.
Como se ha dicho hace un momento, el dámper es una pieza que absorbe las vibraciones
surgidas en el cigüeñal durante el funcionamiento del motor. Debido a su complejidad, el
precio de esta pieza es elevado.
Algunos fabricantes ofrecen este producto a un precio muy inferior al habitual.
Cuidado!!! En numerosas ocasiones este producto no cumple con las especificaciones del
fabricante. El bajo poder para absorber vibraciones y el peso superior al dámper original puede provocar la
rotura del cigüeñal.