Método Shell 78

 Principios de diseño
 Estructura del pavimento: como un sistema elástico
lineal multicapa. Características del material: E, 
 Materiales: en forma individual son homogéneos e
isótropos, de dimensiones horizontales infinitas.
 Tránsito: expresado en número de pasadas de carga tipo
de diseño (80 kN). Condiciona la vida útil del pavimento.
 Sistema tricapa:
Capas asfálticas

Base y/o subbase granular

Subrasante
Fig. 2.5.1. Estructura simplificada del pavimento.
 Criterios principales para diseño estructural
 Deformación por compresión de la subrasante: si es excesiva
producirá una deformación permanente en la parte superior de la
subrasante  deformación en la superficie del pavimento.
 Deformación horizontal por tracción en la capa asfáltica:
tiene lugar en la parte inferior de ésta. Si es excesiva producirá
la rotura de la capa por tracción.
Curvas de diseño
 Estas curvas están hechas en función
de:
• Módulo de la subrasante E3=f(CBR)
• Tipo de mezcla asfáltica codificada S-
F-P
• S= stiffness
• F= resistencia a la fatiga
• P= penetración
• Temperatura media anual ponderada
W-MAAT
• Número de aplicaciones del eje de
diseño durante la vida útil del
pavimento para que las deformaciones
críticas no excedan los valores
admisibles de los distintos materiales.
Datos de entrada para diseño

 Tránsito
 Temperatura
 Subrasante
 Materiales no ligados
 Materiales bituminosos
 Tránsito
 Se debe determinar el número
equivalente de ejes tipo de diseño
durante la vida útil del pavimento.
 Carga de diseño= 80 kN/eje (dos
duales de 2 tn c/u)
 Presión de contacto= 6x105 N/m2=
 6 Kg/cm2= 85 psi
 Radio del área de contacto= 105 mm
 Factor equivalente de cargas: permite
transformar cualquier eje a ejes
equivalentes de diseño.
 N = Σ (nidiarios x nei) x 365 días/año x g
 g= factor de crecimiento
B
g   (1  b / 100) i
i 1

 nei= factor de conversión

 Tabla de factores de crecimiento

Tasa de crecimiento b (%) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Vida de diseño B (años) g
5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7
10 11 11 12 12 13 14 15 16 17 17
15 16 18 19 21 23 25 27 29 32 35
20 22 25 28 31 35 39 44 49 56 63
25 28 33 38 43 50 58 68 79 92 108
30 35 41 49 58 70 84 101 122 149 181
35 42 51 62 76 93 118 148 186 235 298
40 49 62 78 99 127 164 214 280 365 487
• A diferencia de los LEFs de
AASHTO, los nei de Shell sólo
están definidos para ejes simples.
Los ejes tándem y trídem deben
convertirse en ejes simples
equivalentes. A tal efecto puede
usarse el gráfico de la figura.

• Según Manual Shell un eje tándem

es equivalente a un eje simple con
la mitad de su carga, que
aproximadamente concuerda con lo
indicado en el gráfico.
• Según este gráfico un eje trídem es
igual a un eje simple con una carga
2,6 veces menor.
 Temperatura
 Es un parámetro muy importante en lo referente al módulo de
capas asfálticas. Se determina la temperatura ambiente media
anual ponderada, W-MAAT, función de la temperatura media
ambiente mensual.

 La W-MAAT está relacionada con la temperatura efectiva de

la capa asfáltica y con su módulo efectivo.
 W= factor de ponderación.
 No es el promedio aritmético de las temperaturas medias
mensuales, pero tiene en cuenta las variaciones diarias y
mensuales de la temperatura en el pavimento.
 Forma de obtener la W-MAAT
• Para cada valor medio mensual de temperatura, se obtiene un factor W del
gráfico “W”
• Se obtiene el promedio anual de los factores W.
• Con este Wmedio se va al gráfico “W” y se busca la temperatura correspondiente
que es la W-MAAT.
Mes MMAT (ºC) Factor W
Enero 8 0,21
Febrero 8 0,21
Marzo 12 0,36
Abril 16 0,62
Mayo 19 0,93
Junio 22 1,40
Julio 26 2,35
Agosto 28 3,00
Septiembre 22 1,40
Octubre 19 0,93
Noviembre 12 0,36
Diciembre 6 0,16
W 11,93
• Wmedio= 11,93/12= 0,99  W-MAAT= 20ºC
Mapa de W-MAAT para la República Argentina.
Subrasante

 Se tiene en cuenta a través del

módulo dinámico de la subrasante E3.
Este es uno de los parámetros más
importantes de diseño. Se determina
in situ mediante medidas de deflexión
dinámica con cargas representativas
del tránsito y a un contenido de
humedad similar al que tendrá el
suelo en servicio bajo el pavimento.
Este contenido de humedad es
generalmente el que tiene el suelo a 1
m de profundidad. E3 está relacionado
con otros parámetros más fáciles de
determinar en laboratorio:
 E3= 100 CBR (en Kg/cm2)
 E3= 107 CBR (en N/m2)
 Materiales no ligados

 El módulo dinámico efectivo E2 de las capas de base y

subbase no ligadas depende de sus espesores y del módulo
de la subrasante. El módulo mínimo requerido (o en su
defecto el CBR mínimo) a diferentes niveles en las capas
de base o subbase están indicados en los gráficos de diseño.
El módulo E2 del material no ligado se estima utilizando el
gráfico “E”.
 Materiales bituminosos
 Están caracterizados por el stiffness, la resistencia a la fatiga y la penetración.
 Stiffness: es una relación entre esfuerzos y deformaciones en función del
tiempo de aplicación de la carga. El tiempo de carga adoptado es de 0,02 seg
y corresponde a la aplicación de una carga a 50-60 Km/hora.
 Has dos características de stiffness: S1 y S2. Estas están caracterizadas por
dos curvas: S1 y S2.
• En el gráfico “M-2” se tiene la relación Smix= f(T) para un tiempo de
carga de 0,02 seg. Se distinguen curvas para penetración 50 y 100 a
25ºC para el asfalto original.
• Penetración 100  asfaltos de grado 80/100, 85/100, 80/120, B 80
• Penetración 50  asfaltos de grado 40/50, 40/60, 45/60, B 45

 Representación del tipo de curvas

• S1= mezcla densa para base con un término medio de contenido por
volumen de agregados, vacíos y asfaltos.
• S2= mezclas de granulometría abierta con alto contenido de vacíos y
bajo contenido de asfalto o mezclas densas con contenido
relativamente bajo de agregados y alto contenido de asfalto.
• Para el diseño se considera la capa
bituminosa como una unidad simple,
aunque en la realidad esta capa se
construye con varias capas
individuales: la capa de rodamiento, la
capa intermedia o de regulación,
indicada en el manual como capa
ligante y la inferior o principal de la
estructura indicada en el manual como
capa de base
 Resistencia a la fatiga: Hay dos tipos de curvas características para fatiga.
Estas son las F1 y F2, que se indican en los gráficos “M-3” y “M-4” para
diferentes números de aplicaciones de deformaciones. En estas curvas está
representada = f(Smezcla).
• F1= mezclas de capa para base con moderado contenido de asfalto y vacíos.
• F2= mezclas de capas de base con contenido de vacíos relativamente alto.
• Si hay incertidumbre en cuanto a la selección del código de mezcla, particularmente en
cuanto a las características de stiffness y fatiga, debe adoptarse un apropiado margen de
seguridad. Esto puede hacerse considerando distintos códigos de mezclas, comparando los
espesores obtenidos y seleccionando adecuadamente el espesor definitivo del pavimento.

 Penetración: Los dos grados típicos de asfaltos para los cuales se han hecho los gráficos
son 100 y 50 (en décimas de mm) de penetración para una temperatura de 25ºC. Los
sistemas de graduación de los asfaltos empleados varían según las regiones. Así se tiene:
• Penetración 100  asfaltos de grado 80/100, 85/100, 80/120, B 80
• Penetración 50  asfaltos de grado 40/50, 40/60, 45/60, B 45
• En los lugares donde los asfaltos sean graduados por viscosidad, el proyectista deberá
referirse a la especificación apropiada, la cual normalmente incluye penetraciones
equivalentes para cada grado.
• Ha sido tenido en cuenta el normal endurecimiento que tiene lugar durante el mezclado.
Las propiedades del asfalto usado en esta instancia están indicadas en el gráfico “M-2”.
Así:
• Consistencia o dureza del asfalto
• Penetración 50 Penetración 100
• T800pen 59ºC T800pen 53ºC
• P25ºC 35 (0,1 mm) P25ºC 60 (0,1 mm)
• IP 0 IP 0

• Indice de Penetración IP 20  10 f 50 log (800 / P25 )

IP  f
1f T800  25º C
 Diseño estructural
 Gráficos estructurales o de espesores
• Tipos de mezclas asfálticas, representadas por ocho códigos de
mezclas:
o S1-F1-50 S1-F1-100
o S1-F2-50 S1-F2-100
o S2-F1-50 S2-F1-100
o S2-F2-50 S2-F2-100
• Todos los gráficos de diseño estructural están basados en un
número de parámetros fijos y un solo parámetro variable.
• El primer conjunto de gráficos, “H-N” (1-128), son los gráficos
principales de diseño. En ellos se representa el espesor total de
capas asfálticas, h1, como una función del espesor total de las
capas no ligadas h2. En este caso la variable es N.
• De los gráficos “H-N” se han obtenido otro conjunto de gráficos con
los parámetros más comúnmente empleados para facilitar la
interpolación.
• En los gráficos “H-T” (1-72), el parámetro variable es la W-MAAT.
• Para facilitar la interpolación entre el número de ejes normalizados N
y W-MAAT se tienen los gráficos “T-N” (1-48) en los cuales se
representa el espesor h1 de las capas asfálticas como una función de la
W-MAAT para distintos valores de N.
• En los gráficos “T-N” la forma de algunas curvas puede parecer
extraña, pero esto puede ser explicado por el hecho de que, bajo
ciertas condiciones, la deformación admisible de las capas asfálticas
se incrementa a temperaturas más elevadas, de manera tal que pueden
usarse estructuras asfálticas más delgadas.
• En los gráficos “E-N” (1-48), el espesor total de las capas asfálticas
está en función del módulo dinámico de la subrasante E3 para distintos
valores de N.
 Gráficos de diseño Shell ‘78

• El punto en el cual las curvas cambian bruscamente es el punto en el cual

se hace más significativa la deformación en otra parte de la estructura.
Resumiendo:
Espesores de capas no ligadas
 Ejemplo
 Se desea diseñar un pavimento sobre una subrasante de CBR=10%, sometido a
1x107 pasadas de ejes tipo de 80 kN durante su vida útil. El clima de la zona
está caracterizado por estas temperaturas medias mensuales:

Mes MMAT (ºC) Factor W

Enero 19,5 1,00
Wmedio= 5,58/12= 0,47
Febrero 19,0 0,90  W-MAAT= 14ºC
Marzo 16,0 0,60
Abril 12,3 0,37
Mayo 8,7 0,21  Se dispone de material para base
Junio 5,4 0,15 granular con CBR=80% (E=8x108N/m2)
Julio 6,0 0,16
 Se dispone de material para subbase
Agosto 6,3 0,17
granular con CBR=40% (E=4x108N/m2)
Septiembre 8,3 0,21
 Para las capas asfálticas, dadas las
Octubre 12,8 0,39
Noviembre 16,0 0,60
características de tránsito y clima, se
decide adoptar una mezcla S1-F1-100.
Diciembre 18,2 0,82
W 5,58
Fig. 2.5.5. Gráfico W.
 •Como no se tiene un gráfico “HN”para W-MAAT=14ºC, se usarán los
gráficos “HN” para W-MAAT=12ºC y W-MAAT=20ºC y se interpolará con
un gráfico “HT”.
•Para W-MAAT=12ºC , E3=1x108 N/m2 y código de mezcla S1-F1-100 se
debe usar el gráfico “HN 77”.
•Espesor capas asfálticas: h 1= 100 mm
•Espesor capas granulares: h 2= 270 mm
•De estos 270 mm, se deben poner: 160 mm de material con CBR=40%
110 mm de material con CBR=80%

•Para W-MAAT=20ºC , E3=1x108 N/m2 y código de mezcla S1-F1-100 se

debe usar el gráfico “HN 85”.
•Espesor capas asfálticas: h 1= 130 mm
•Espesor capas granulares: h 2= 270 mm
•De estos 270 mm, se deben poner: 160 mm de material con CBR=40%
110 mm de material con CBR=80%
• Con el gráfico “HT 61”para E3=1x108 N/m2 , N=1x107 pasadas y código de
mezcla S1-F1-100 se tiene:
• Para W-MAAT=14ºC
• Espesor capas asfálticas: h1= 110 mm
• Espesor capas granulares: h2= 270 mm
• De estos 270 mm, se deben poner: 160 mm de material con CBR=40%
110 mm de material con CBR=80%

• Como el espesor de 110 mm para base granular puede resultar pequeño y de

difícil construcción, se puede pensar en aumentar el espesor de capas no
ligadas a expensas de una reducción de espesor de capas asfálticas.
• Para W-MAAT=12ºC , E3=1x108 N/m2 y código de mezcla S1-F1-100 se
debe usar el gráfico “HN 77”.
• Espesor capas asfálticas: h1= 80 mm
• Espesor capas granulares: h2= 300 mm
• De estos 300 mm, se deben poner: 150 mm de material con CBR=40%
150 mm de material con CBR=80%

• Para W-MAAT=20ºC , E3=1x108 N/m2 y código de mezcla S1-F1-100 se

debe usar el gráfico “HN 85”.
• Espesor capas asfálticas: h1= 110 mm
• Espesor capas granulares: h2= 300 mm
• De estos 300 mm, se deben poner: 150 mm de material con CBR=40%
150 mm de material con CBR=80%
• Con el gráfico “HT 61”para E3=1x108 N/m2 , N=1x107 pasadas y código
de mezcla S1-F1-100 se tiene:
• Para W-MAAT=14ºC
• Espesor capas asfálticas: h1= 90 mm
• Espesor capas granulares: h2= 300 mm
• De estos 300 mm, se deben poner: 150 mm de material con CBR=40%
150 mm de material con CBR=80%
• Supongamos que la subrasante tiene un CBR=7%, al cual le corresponde
un módulo dinámico E3=7x107 N/m2. Se mantiene el mismo número de
pasadas de ejes tipo, es decir N=1x107, la misma W-MAAT=14ºC y el
mismo código de mezcla, S1-F1-100.
• Por gráfico “HN 45” para W-MAAT=12ºC y E3=5x107 N/m2
• Espesor capas asfálticas: h1= 110 mm
• Espesor capas asfálticas: h2= 430 mm
• De estos 430 mm, se deben poner: 240 mm de material con CBR=40%
310 mm de material con CBR=80%
• Por gráfico “HN 53” para W-MAAT=20ºC y E3=5x107 N/m2
• Espesor capas asfálticas: h1= 110 mm
• Espesor capas asfálticas: h2= 550 mm
• De estos 550 mm, se deben poner: 240 mm de material con CBR=40%
310 mm de material con CBR=80%
• Por gráfico “HT 37”para N=1x107 y E3=5x107 N/m2
• Para W-MAAT= 14ºC
• Espesor capas asfálticas: h1= 110 mm
• Espesor capas asfálticas: h2= 480 mm
• De estos 480 mm, se deben poner: 240 mm de material con CBR=40%
240 mm de material con CBR=80%
• Para realizar la interpolación para E3=7x107 N/m2, W-MAAT= 14ºC y
N=1x107 se debe hacer esta interpolación lineal:
W-MAAT(ºC) N E3 (N/m )
2
h1 (mm) h2 (mm) CBR=40% CBR=80%

14 1x107 5x107 110 480 240 240

14 1x107 1x108 110 270 160 110
14 1x107 7x107 110 400 210 190
 Veamos qué pasa si se modifica el tipo de mezcla, y ahora se desea usar
una mezcla con contenido relativamente bajo de agregados y alto
contenido de asfaltos, pero de buena resistencia a la fatiga, es decir de
código S2-F1-100.
• Se mantienen N=1x107, E3=1x108 N/m2 y W-MAAT=14ºC.
• Por gráfico “HN 79” para W-MAAT=12ºC
• Espesor capas asfálticas: h1= 100 mm
• Espesor capas granulares: h2= 300 mm
• De estos 300 mm se deben poner: 150 mm de material con CBR=40%
150 mm de material con CBR=80%
• Por gráfico “HN 87” para W-MAAT=20ºC
• Espesor capas asfálticas: h1= 130 mm
• Espesor capas granulares: h2= 300 mm
• De estos 300 mm se deben poner: 160 mm de material con CBR=40%
140 mm de material con CBR=80%
• Por gráfico “HT 63”para W-MAAT=14ºC
• Espesor capas asfálticas: h1= 110 mm
• Espesor capas granulares: h2= 300 mm
• De estos 300 mm, se deben poner: 160 mm de material con CBR=40%
• 140 mm de material con CBR=80%

• Se observa que al bajar la calidad de las capas asfálticas, aumenta el

espesor de las mismas.