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GNV Turbo Metodologia
GNV Turbo Metodologia
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CONTENIDO
Pág.
1.INTRODUCCIÓN 5
2.OBJETIVOS 6
2.1 OBJETIVO GENERAL 6
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 6
3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 7
3.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA 7
3.2 JUSTIFICACIÓN 7
4 MARCO TEORICO 8
5 BIBLIOGRAFIA 15
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RESUMEN
Optimización del GNV para vehículos ligeros y de carga liviana sin pérdida de
par/torque a través de un masificador de aire eléctrico.
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1. INTRODUCCIÓN
El tema ambiental preocupa cada día más al ser humano. La contaminación por
combustibles fósiles tradicionales es cada día más severa. El bióxido de carbono,
CO2, que hasta hace poco, no era considerado como contaminante, hoy es uno
de los principales causantes del efecto invernadero que produce el aumento de la
temperatura de la Tierra con consecuencias impredecibles para las generaciones
futuras. Los gobiernos del mundo preocupados por la calidad de vida de los
descendientes, de los ciudadanos del mañana, comienzan a tomar drásticas
medidas para la preservación de nuestro recurso más importante para la vida: el
medio ambiente.
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2. OBJETIVOS
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3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
3.2 JUSTIFICACIÓN
El problema anterior explica el por qué cada vez menos autos tienen GNV y como algunos
que ya lo poseían terminar retirándolo y volviendo al antiguo sistema naftero, siendo esto
contraproducente para el medio ambiente y para la economía general de usuario.
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4. MARCO TEÓRICO
El gas natural es el combustible gaseoso fósil más liviano y menos contaminante que
existe. Está conformado por un átomo de carbono y cuatro átomos de hidrógeno, a
diferencia de la gasolina que en promedio tiene siete punto seis átomos de carbono y
doce átomos de hidrógeno.
Cuando se quema un combustible lo que hace combustión son los vapores o gases de
dicho combustible. Puesto que la gasolina es un líquido se le obliga a vaporizarse para
que pueda combustionar. El gas natural es un combustible que proviene de los pozos
petroleros y puede estar asociado con el petróleo crudo o puede estar libre, por lo cual su
producción y refinación es mucho más sencilla que el de la gasolina.
*QUE ES EL OCTANAJE
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En un motor de gasolina, la combustión normal es una deflagración. Hay un frente
de llama que se inicia en la bujía y se propaga por la cámara a una velocidad
menor que la del sonido. Ese frente de llama aumenta la presión delante de él a
medida que se desplaza. Puede ocurrir que, si la presión llega a ser muy alta en
algún punto de la cámara, la mezcla de aire y gasolina aún sin quemar produzca
una detonación.
En la combustión (ver grafica) está la clave para el octanaje correcto.
En tal caso, la energía que inicia la reacción de combustión no la produce ni el
arco eléctrico de la bujía ni la llama que se va desplazando, sino el aumento de
temperatura local que sigue al aumento de presión.
Esa detonación provoca una combustión anormal que no mejora el rendimiento del
motor y que, por su violencia, puede causar daños mecánicos graves en los
pistones u otras partes de la cámara.
FIGURA1
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*MOTOR ATMOSFERICO.
*MOTOR SOBREALIMENTADO
Este motor funciona con presiones superiores a la atmosférica. Para lograr mayor
rendimiento volumétrico la alimentación de motor se puede realizar con un turbo
cargador. Este equipo empuja el aire de alimentación con una fuerza superior a la
presión atmosférica. Como consecuencia se obtiene un motor capaz de quemar
más gasolina, desarrollar más potencia y alcanzar mayor número de revoluciones.
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*RENDIMIENTO VOLUMETRICO
Para solventar este inconveniente existe una alternativa la cual es sobre alimentar el
motor y luego instalar un kit de conversión de gas de 5ta generación.
El problema principal de este sistema, es la dificultad que conlleva debido sobrealimentar
el motor ya que el exceso de presiones en el motor genera una preingnicion por el bajo
octanaje del combustible.
Por otro el turbo requiere un sistema de lubricación y refrigeración, junto a la modificación
del sistema de escape para mover un eje que a su vez acciona una turbina la cual
succiona aire de la atmosfera y lo envía a presión hacia el motor.( ver grafica 2 ).
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FIGURA2
El problema del espacio aparece pues un turbo cargador solo puede ser instalado en
vehículos con un habitáculo para el motor espacioso, el cual generalmente solo lo tienen
los vehículos grandes como camionetas, dejando si oportunidad a los autos más
pequeños. Por último y quizás el problema mayor seria que el sistema de 5ta generación
solo está disponible en motores atmosféricos con MPFI o EFI esto dado a se requiere
una ECM para controlar la inyección de gas al motor.
Luego de lo anterior podemos ver que este sistema en un principio no es muy viable,
pero para solventar este inconveniente propongo la utilización de los siguientes
componentes:
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A continuación una breve explicación de cómo sería el sistema:
A medida que se acelera, la ECM lo detectara por medio del TPS, por lo cual revisara el
estado de presión del turbo con el MAP para ajustarla (aumentar/disminuir), luego revisara
el estado de la mezcla aire combustible atreves del sensor de oxígeno para calcular la
cantidad de gas exacta que se requiere y gracias a la alta cantidad de octanos de GNV no
se producirá auto detonación, dando como resultado un motor altamente eficiente a nivel
volumétrico, económico amigable con el medioambiente y con mucha potencia (alrededor
de un 40% más ) , lo cual atraería más a las personas a la instalación de este sistema.
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GLOSARIO
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BIBLIOGRAFÍA
http://www.todomotores.cl/
https://german7644dotcom.wordpress.com
http://www.profesorenlinea.cl/
http://www.motorpasion.com/
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