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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES
4.1 INTRODUCCION
Por esta razón, se hace necesario el uso de herramientas que permitan definir
a priori, los criterios de evaluación del riesgo de los edificios generados por los
trabajos de excavaciones subterráneas, para poder definir los lineamientos o
medidas de tipo preventivo, de forma tal que se mitiguen dichos movimientos y
las posteriores consecuencias como daños y creación de ambientes con
alarma social.
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ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO
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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES
ANCHURA
CATEGORÍA CLASES DE DESCRIPCION DE LOS APROXIMADA
DE DAÑO DAÑOS DAÑOS DE LAS
GRIETAS [mm]*
* El ancho de las grietas es únicamente un factor para asignar la categoría de daño y no debe usarse en si como una
medida directa del daño.
Tabla 4-1. Clasificación de los daños producidos en los edificios según Burland.
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ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO
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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES
ABREVIATURA
PARAMETRO DESCRIPCION
Común
L Longitud
Dimensiones
H Altura
U Relación de Poisson
Relación
Δ = desplazamiento relativo.
Deformación L
Tabla 4-2. Parámetros que permiten definir la deformación crítica de tracción, Ɛcrit.
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ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO
Como resultado del criterio planteado por Boscardin y Cording, se han definido
unos gráficos que permiten evaluar el riesgo en los edificios para aquellos
casos en que se cumplen las siguientes hipótesis:
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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES
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ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO
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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES
Tabla 4-3. Resultados Análisis Métodos de Burland y Boscardin-Cording (Luís Muñoz Campos)
Para dibujar la curva frontera entre dos niveles de daños correspondiente a una
determinada relación L/H, se toma el valor límite (Tabla 4-4), se elige un valor
de la distorsión angular β y se determinan los valores de deformación tracción
Ɛflex (Ɛcrít) y la deformación por cortante Ɛdiag originados por el valor de β
seleccionado, luego se tantean sucesivos valores de Ɛh hasta que el mayor de
los siguientes valores sea igual al valor de frontera seleccionado.
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ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO
>3,00 SEVERO
Tabla 4-4. Valores límites de ∑h lím. Y categorías de daño.
2.5
2.4
2.3
2.2
2.1
2.0
1.9
1.8
1.7
1.6
1.5
1.4
1.3
1.2
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
2.6
2.8
3.0
3.2
3.4
3.6
3.8
4.0
4.2
4.4
4.6
4.8
5.0
5.2
5.4
5.6
5.8
6.0
6.2
6.4
6.6
6.8
7.0
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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES
A B (4.3)
Donde:
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ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO
Burland (L/H=1;=0.3)
3,2
3,1
3,0
2,9
2,8
2,7
2,6
2,5
h,(o/oo
deformación horizontal de tracción
2,4
2,3
2,2
2,1
2,0
1,9
1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2,0
2,1
2,2
2,3
2,4
2,5
2,6
2,7
2,8
2,9
3,0
3,1
3,2
3,3
3,4
asiento relativo, /L ,(o/oo)
1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2,2
2,4
2,6
2,8
3,0
3,2
3,4
3,6
3,8
4,0
4,2
4,4
4,6
4,8
5,0
5,2
5,4
5,6
5,8
6,0
6,2
6,4
6,6
6,8
7,0
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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES
Se han analizado los edificios más próximos a unas secciones definidas para el
estudio. El análisis de deformaciones y esfuerzos previsibles generados
durante la construcción del proyecto de prolongación, producidas sobre los
edificios y los elementos estructurales del falso túnel, se ha realizado en cuatro
secciones transversales del túnel de metro. Éstas secciones corresponden a
los puntos kilométricos Pk 0+400, Pk 0+540, Pk 0+580 y Pk 0+700.
Perfil geológico.
Tipología y proceso constructivo (con o sin ventanas, zonas de telescopio y
estación)
Influencia de los edificios (Altura y proximidad a las pantallas)
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ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
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crit * K (4.4)
Donde:
1,5
DEFORMACION HORIZONTAL (mm/m)
1 DAÑOS
MODERADOS
DAÑOS
LIGEROS
0,5
DAÑOS MUY
LIGEROS
DAÑOS
INAPRECIABLES
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5
DISTORSIÓNANGULAR(mm/m)
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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES
La subsidencia.
La distorsión angular (Relación entre la diferencia de desplazamiento
vertical y la de la posición horizontal inicial).
La deformación horizontal (Relación entre la diferencia de desplazamiento
horizontal y la de la posición horizontal inicial).
El modelo de PLAXIS ha sido modificado para que las deformaciones sobre las
cimentaciones de los edificios sean lo mas cuidadosas posibles.
Figura 4-6. Resultados de daños en los edificios según el criterio de BOSCARDIN Y CORDING
En general, se puede concluir que los daños producidos por deformaciones del
terreno en los edificios, resultan ser de Inapreciables a Ligeros.
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ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO
Las zapatas más próximas a las pantallas son las que sufren más
deformaciones, por lo tanto, los puntos pertenecientes a las cimentaciones de
un mismo edificio pueden variar.
La explicación que se da para que existan más daños en los edificios pequeños
en comparación con los más grandes, puede estar argumentada por el tamaño
de las zapatas. Así, las zapatas de longitud entre 1 y 1,5 m., sufren más
deformaciones que una con dimensiones de 3 m.
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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES
Cota: +9,3 m.
Interestación VII-A 13,20
Cabeza pantalla
Cota: +9,95 m.
Estación XII-XIII 22,11
Cabeza pantalla
Tabla 4-5. Secciones de cálculo con mayores desplazamientos del M1 con el programa RIDO.
Los resultados de los movimientos de edificios para la sección VII según los
métodos de Burland y Boscardin-Cording, se presentan en la tabla 4-7.
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ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO
Distancia
Longitud Edif. Altura Edif.
EDIFICIO (Edif-
[m] [m]
Pant)[m]
Para evaluar el riesgo de daños sobre los edificios, se han analizado los
movimientos registrados con el programa PLAXIS 2D para la fase de
desmontaje de puntales provisionales. No se ha realizado la evaluación del
riesgo para los cálculos realizados con el programa RIDO debido a que los
edificios no están dentro del área de influencia de la pantalla.
Distancia
Longitud Edif. Altura Edif.
EDIFICIO (Edif-
[m] [m]
Pant)[m]
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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES
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ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
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Los cálculos realizados con el programa PLAXIS 2D, se han definido mediante
un modelo no simétrico con cargas de los edificios diferentes en cada uno de
los costados de la excavación. Esto produce un efecto de asimetría en las
deformaciones obtenidas a ambos costados de la excavación realizada entre
pantallas.
Por otro lado, el criterio de Boscardin y Cording, revela daños muy ligeros en el
edificio Francesc Macià nº 50-56 y ligeros en el edificio de la calle Francesc
Macià nº 8-10.
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