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Capítulo 4.

Estimación de daños en edificios


debidos a la excavación de túneles.

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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES

4.1 INTRODUCCION

Los proyectos de ingeniería que incluyen trabajos subterráneos, túneles y


excavaciones que se desarrollan como respuesta a las necesidades de brindar
alternativas de movilidad, optimización de espacios y uso de suelos, traen
inmersos impactos medioambientales y del entorno, que se hacen necesarios
evaluar. Particularmente, la generación de movimientos inducidos al terreno
como respuesta a los trabajos de excavaciones, se refleja en esfuerzos que se
transmiten a su vez, en las cimentaciones de los edificios próximos al entorno
de actuación del proyecto y que se evidencian finalmente en los componentes
arquitectónicos y/o estructurales de los edificios.

Por esta razón, se hace necesario el uso de herramientas que permitan definir
a priori, los criterios de evaluación del riesgo de los edificios generados por los
trabajos de excavaciones subterráneas, para poder definir los lineamientos o
medidas de tipo preventivo, de forma tal que se mitiguen dichos movimientos y
las posteriores consecuencias como daños y creación de ambientes con
alarma social.

La importancia de implementar criterios de evaluación de daños, está


argumentada por la susceptibilidad del tema: daños en el entorno social y el
coste económico asociado, dichos argumentos testifican que la aplicación e
interpretación de los criterios de daños debe darse con trato cauteloso,
brindando siempre la importancia que se merece cada caso.

Boscardin y Cording (1989), han propuesto una metodología muy extendida y


aplicada, para evaluar el riesgo de daños de edificios referido a los
movimientos del suelo como respuesta a excavaciones. Aunque se trata de una
metodología ampliamente difundida, su aplicación no ha sido completamente
aceptada y se han puesto de manifiesto en diversos proyectos diferentes
interpretaciones para la estimación de los parámetros que requiere su
implementación.

La aplicación de la metodología descrita, permite identificar los edificios que


sufrirán defectos de pequeña consideración con respecto a aquellos más
susceptibles de daños que comprometan su integridad estructural, caso en el
cual se deben adoptar metodologías de estimación más profundas.

4.2 ALCANCE DE LOS CITERIOS DE EVALUACION DE DAÑOS

La aplicación de la metodología de evaluación de daños permite llegar a


identificar aquellos edificios próximos al entorno de desarrollo del proyecto, que
tienen asociada la posibilidad de verse afectados por la ejecución de
excavaciones subterráneas.

Una vez hemos identificado aquellos edificios susceptibles de tener


alteraciones como resultado de la ejecución de las obras, se deberá realizar
una evaluación detallada y mas exhaustiva del mismo, contemplando

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ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO

características propias tales como la orientación, tipo y materiales


estructurales, cimentación, estado actual y periodos de mantenimiento,
movimientos previos, entre otros. Paralelamente, las características del edificio
deberán estar asociadas a las diferentes fases constructivas como tipo y
proceso de excavación, tipos de contención y periodos de los mismos. La
consecuencia asociada a la evaluación detallada es la necesidad técnica de
implementar medidas preventivas en los edificios que así lo estimen
conveniente.

El hecho de que las hipótesis en que se fundamentan los criterios de


evaluación de daños, ignoren la rigidez del edificio, hacen que la metodología
tenga una postura conservadora, razón por la cual, los resultados de la
evaluación detallada pueden orientarse a implementar reducciones de los
niveles de posibles daños.

4.3 CLASIFICACION DE DAÑOS (BURLAND)

Dentro de las propuestas de clasificación de daños de los edificios planteadas


por diversos autores, se distinguen básicamente tres categorías: Los daños
que afectan el componente estético o el aspecto del edificio, los daños que
afectan su funcionalidad y estado de servicio y aquellos que afectan y son una
amenaza inminente para la estabilidad del edificio. Como se puede inferir de
las anteriores categorías, la importancia de los desplazamientos de la
cimentación se han definido progresivamente entre las categoría denominadas
I a III.

Gracias al aporte de Burland (1977) y a otros autores que han sumado


esfuerzos con sus trabajos, entre los cuales podremos citar a Jenning y Kerrich
(1962), U.K. Nacional Coal Borrad (1975), MacLeod y Littlejohn (1974), entre
otros, se ha podido definir una clasificación de daños detallada basada en la
facilidad de reparación de daños visibles y que a lo largo del tiempo se ha
impuesto como una referencia normal cuyo uso ha sido generalizado en la
evaluación de daños de edificios.

La clasificación de los daños producidos en los edificios según Burland (1977),


es la que se presenta en la tabla 4-1. En dicha tabla se define en orden
creciente la severidad de los daños de la categoría 0 a la 5. Las categorías 0, 1
y 2 tienen relación con los daños estéticos, las categorías 3 y 4 con daños de
tipo funcional y la categoría 5 con aquellos daños que suponen una amenaza
para la integridad estructural del edificio.

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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES

ANCHURA
CATEGORÍA CLASES DE DESCRIPCION DE LOS APROXIMADA
DE DAÑO DAÑOS DAÑOS DE LAS
GRIETAS [mm]*

0 Inapreciables Fisuras casi imperceptibles <0.1


Grietas finas fácilmente reparables con
pintura y decoración normal,
1 Muy Ligeros ocasionalmente grietas mayores. <1.0
Grietas en fachadas o muros de carga
visibles en una inspección cuidadosa.
Grietas que se pueden rellenar sin
problemas. Grietas recurrentes pueden
taparse con tratamientos específicos.
2 Ligeros Fracturas ligeras en el interior de los <5.0
edificios y visibles en el exterior. Las
puertas y ventanas cierran con
dificultad.
La reparación de las grietas supone
trabajos importantes, se deben picar y
rellenar con mortero, se pueden <5 a 15
presentar tanto en el interior como en el (muchas grietas con
3 Moderados exterior. Las puertas y ventanas cierran abertura superior a
difícilmente. La utilización del edificio 3mm)
debe ser interrumpida hasta la
reparación.
Intensas reparaciones en los tabiques.
Distorsión en los marcos por lo que las
puertas y las ventanas no cierran y los
4 Severos suelos tienen apreciables inclinaciones. 15 a 25
En algunos casos perdida de
resistencia de las vigas. El edificio debe
ser desalojado.
La reparación puede suponer la
reconstrucción parcial o completa del
edificio. Las grietas afectan la
estructura, perdida de carga en las
5 Muy Severos vigas, paredes inclinadas que requieren >25.0
apeos, se rompen los marcos de
ventanas. Riesgo de inestabilidades,
Peligro de colapso.

* El ancho de las grietas es únicamente un factor para asignar la categoría de daño y no debe usarse en si como una
medida directa del daño.

Tabla 4-1. Clasificación de los daños producidos en los edificios según Burland.

Una particularidad que definen diversos autores, es la identificación e


interpretación de la frontera entre las categorías de daños 2 y 3, es decir, el
límite entre daños estéticos y funcionales. La experiencia derivada de la
inspección de edificios ha permitido concluir que los daños hasta la categoría 2,
pueden estar asociados a diversas causas como aquellas de tipo intrínsico de
la estructura tales como contracciones, retracciones y afecciones por el
componente térmico, hasta las debidas a las propiedades y el comportamiento
del suelo donde están cimentados dichos edificios. Aunque resulta difícil
determinar el origen de esos daños, se puede expresar que éstos son debidos
a una suma de las causas mencionadas anteriormente. Para las demás
categorías 3 a 5, la causa es identificable con mayor facilidad y generalmente
esta asociada con movimientos del terreno.

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ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO

Aquellos edificios donde la predicción del grado de daños esta comprendida


entre la categoría 0 a 2, son definidos como edificios de bajo riesgo, donde en
ningún caso la integridad estructural del edificio se ve comprometida y las
reparaciones de daños en todo caso son fáciles, rápidas y asequibles.

4.4 CRITERIO DE BOSCARDIN Y CORDING

El criterio de evaluación de daños propuesto por Boscardin y Cording (1.989)


que tiene en cuenta la deformación horizontal del terreno, se basa en el
concepto de formular que los daños en las paredes de carga de mampostería,
son debidos al agrietamiento que se produce cuando se supera la capacidad a
tracción del material.

Polshin y Tokar (1.957) asociaron la aparición de daños observables o fisuras


visibles, a la deformación crítica de tracción del material Ɛcrit.

Burland y Wroth (1.974) aplicaron dicha aparición de fisuras, después que se


supera la deformación crítica de tracción Ɛcrit a una viga simplemente apoyada
que idealiza el comportamiento de los edificios.

Esta metodología se compone de las siguientes etapas:

 Etapa 1: Estimar el campo de desplazamientos producidos en el terreno por


la excavación del túnel, sin tener en cuenta el edificio.
 Etapa 2: Analizar el edificio bajo la premisa de ser idealizado como una viga
equivalente, a la cual se le induce una carga de flexión (originada por el
campo de desplazamientos del terreno) y con ello estimar la deformación
crítica de tracción Ɛcrit.
 Etapa 3: Finalmente se puede asignar al edificio una categoría de los daños
producidos a partir de la deformación crítica de tracción Ɛcrit encontrada para
la viga.

Las solicitaciones inherentes a la excavación de túneles y/o obras subterráneas


que provocan los daños en los edificios, son debidas exclusivamente a la
deformación impuesta por el terreno, sin analizarse los estados tensiónales
previos del terreno y de los edificios.

El fundamento teórico del criterio esta inferido de las fórmulas de la teoría de la


elasticidad aplicadas a una viga simplemente apoyada, donde se relaciona la
deformación crítica de tracción Ɛcrit con los parámetros que se presentan en la
tabla 4-2.

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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES

ABREVIATURA
PARAMETRO DESCRIPCION
Común

L Longitud
Dimensiones
H Altura

E Módulo de deformación longitudinal


Constantes
Elásticas G Módulo de deformación transversal

U Relación de Poisson

Relación 
Δ = desplazamiento relativo.
Deformación L
Tabla 4-2. Parámetros que permiten definir la deformación crítica de tracción, Ɛcrit.

La deformación crítica de tracción Ɛcrit se puede producir desde dos formas


extremas, la primera de ellas se da en el estado de flexión pura que se origina
en las fibras más alejadas del eje neutro o externas y que producen fisuras
perpendiculares al eje neutro de la viga, a ésta se le denomina deformación de
flexión pura, Ɛ bmáx. El segundo caso ocurre en el estado de cortante puro,
originado en el eje neutro y con una inclinación aproximada de 45º,
produciendo fisuras diagonales al eje neutro de la viga, y que se denomina
deformación de cortante pura, Ɛ dmáx. Como generalmente ambas formas
actúan de manera simultánea, el interés se centra en averiguar en cada caso,
cual de estas dos es la más crítica para el comportamiento de la viga. Como
orientación se puede decir que para pequeñas relaciones altura longitud (H/L) y
entre módulos de deformación (E/G), la influencia de las deformaciones por
efecto cortante también lo es.

Boscardin y Cording (1.989) introducen la distorsión angular β, como parámetro


a relacionar con la deformación crítica de tracción Ɛcrit, en lugar de la relación
de deformación Δ/L. La distorsión angular β, es una medida de las
deformaciones de cortante, y se expresa como el máximo cambio de pendiente
a lo largo de la viga equivalente y corresponde a la pendiente en los extremos.

Para llegar a esta conclusión, Boscardin y Cording (1.989) presentaron una


serie de curvas donde se relaciona la distorsión angular β en la relación L/H de
la viga para varios valores de E/G. De dichas curvas se puede inferir que: para
valores altos de E/G la aparición de daños esta gobernada por deformaciones
de cortante, en una amplia gama de la relación L/H. Por su parte, para valores
de E/G bajos, la aparición de daños esta gobernada por deformaciones de
cortante en una corta gama de la relación L/H, generalmente menor que la
unidad.

La aparición de fisuras y daños en los edificios, esta condicionada por las


deformaciones de cortante que se presentan en el terreno. Dicha situación se
testifica en la práctica, con aquellos casos de aparición de fisuras debidas a
tensión diagonal antes de las fisuras debidas a flexión.

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ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO

Como conclusión generalizada de los diferentes autores, se ha observado que


para correlacionar el comportamiento de los edificios sometidos a
deformaciones inducidas por excavaciones, la distorsión angular β se elige
como un parámetro apropiado. Adicionalmente, se comprobó que la presencia
de deformación de tracción horizontal Ɛ h en la estructura, hace que la relación
de deformación Δ/L y la distorsión angular β necesarias para producir la
deformación crítica de tracción Ɛcrit, disminuyan.

Con las deformaciones inducidas por efecto de las excavaciones subterráneas,


aparecen deformaciones horizontales que se superponen con aquellas
deformaciones derivadas de las deformaciones verticales, es decir, para
alcanzar el estado de deformación crítica de tracción Ɛcrit, se debe adicionar a
la deformación de tracción horizontal Ɛ h la componente de deformación de
flexión pura Ɛ bmáx y la deformación de corte puro Ɛ dmáx. Para las zonas de
flexión pura tales como la fibra extrema, la composición es directa y en los
casos de corte puro, dicha composición se debe realizar apoyándose en el
círculo de Mohr de deformaciones, ya que Ɛ h tiene componente horizontal y Ɛ
dmáx tiene inclinación de 45º.

Como resultado del criterio planteado por Boscardin y Cording, se han definido
unos gráficos que permiten evaluar el riesgo en los edificios para aquellos
casos en que se cumplen las siguientes hipótesis:

 Edificios con paredes de carga de mampostería.


 Modelo basado en el análisis de viga equivalente.
 El eje neutro de dicha viga coincide con uno de los bordes.
 La relación L/H es igual a la unidad.

En los gráficos están representadas curvas que relacionan la distorsión angular


β con la deformación de tracción horizontal Ɛh y definen con ello un valor dado
de la deformación crítica de tracción Ɛcrit. Dichas curvas delimitan cinco
superficies o zonas que representan un nivel de daños denominados:
Inapreciables, Muy Ligeros, Ligeros, Moderados a Severos y Severos a muy
Severos.

4.5 APLICACIÓN DEL CRITERIO DE BOSCARDIN Y CORDING

El resultado de la aplicación del método propuesto, es obtener la deformación


crítica de tracción Ɛcrit sobre la viga equivalente en función de la cual se puede
encontrar la categoría de daño que se producirá sobre el edificio. Para poder
dar aplicación a la metodología de evaluación de daños de edificios planteada
por Boscardin y Cording, es necesario disponer de la siguiente información:

 Curvas de desplazamientos y asientos (cubetas de asientos) provocadas


por la excavación subterránea y las cuales pueden ser tomadas a partir de
la modelización del caso de interés.

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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES

 Localización, características y dimensiones de los edificios (Longitud,


Altura).

Seguidamente podremos calcular los parámetros de distorsión angular β y la


deformación de tracción horizontal Ɛ h para las longitudes del edificio y con ello
obtenemos las coordenadas del punto a localizar en el gráfico. De acuerdo con
la zona a la que pertenece el punto, se puede evaluar el riesgo de daños.

Figura 4-1. Relación de daños propuesta por Boscardin & Cording


(Fuente: “Building Response to Excavation-Induced Settlement”, J. Of Geotech. Eng., 1989, ASCE, 115 (1), 1-21).

Posteriormente al planteamiento de Boscardin y Cording, varios autores han


introducido ciertos cambios basados en la inclusión de nuevos parámetros para
desarrollar su método de evaluación. Burland y Wroth (1997), ha reemplazado
la distorsión angular por la relación de deformación o radio de deflexión Δ/L y
manteniendo la deformación crítica de tracción Ɛcrit ya que considera estos
límites, como parámetros de servicio que se pueden modificar para tener en
cuenta varios materiales y varios estados límites de servicio. La figura 4-2
muestra diferentes categorías de daño a partir de los parámetros mencionados
anteriormente Δ/L y Ɛcrit.

Figura 4-2. Relación de daños propuesta por Burland (1997)


(Fuente: “Assessing construction and settlement-induced building damage: a return to fundamental principles”, Bone, S.
J. (2001). Proceedings, Underground Construction, Institution of Mining and Metalurgy, London, 559-570.

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ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO

Como ya se ha mencionado, es frecuente encontrar discrepancias en la


evaluación de daños, ya que la interpretación de los parámetros es dispersa y
en algunos casos contradictoria. Una medida que permite ampliar el abanico y
mitigar dichas discrepancias, es el uso de varias metodologías para la
estimación de daños.

4.6 ANÁLISIS DE BURLAND Y BOSCARDIN-CORDING (Luís Muñoz C.)

Las metodologías ampliamente difundidas de Burland y Boscardin-Cording


empleadas para la estimación de daños producidos en edificaciones del
entorno de trabajos de excavación subterránea, difieren únicamente de la
variable de referencia. Una flecha relativa (relación entre la flecha máxima y la
longitud de la fachada) en el caso de Burland y un ángulo para el caso de
Boscardin-Cording, siendo ésta última la más utilizada.

La preferencia de uso está soportada en la inclusión de la influencia del estado


de deformación del terreno en las deformaciones propias que sufre el edificio.
El artículo “Building Response to Excavation-Induced Settelment” publicado por
Boscardin-Cording en 1989, propone que a partir de las deformaciones debidas
a la flexión y al esfuerzo cortante producidas por la carga puntual y bajo la
hipótesis de que la fibra neutra coincide con la fibra inferior de la viga, se
establecen unos valores frontera entre distintos niveles de daño que se
representan en un ábaco.

En dicho ábaco, el nivel de daño se determina en función de la denominada


distorsión angular (ángulo entre la deformada y la viga en el apoyo) y de la
deformación por tracción del terreno.

En el documento “ANÁLISIS DEL METODO DE BOSCARDIN Y CORDING Y


DEL METODO DE BURLAND PARA LA ESTIMACIÓN DE DAÑOS QUE LAS
EXCAVACIONES SUBTERRANEAS PUEDEN PRODUCIR EN LOS
EDIFICIOS DEL ENTORNO” presentado por Luís Muñoz Campos en 2008, se
analizan las hipótesis y fórmulas empleadas en los métodos para la estimación
de daños propuestos por Burland y Boscardin-Cording. La tabla 4-3 resume los
resultados de los análisis.

Como resultado del análisis de Luís Muñoz Campos, se ha propuesto la


reconstrucción de los ábacos empleados por Burland y Boscardin-Cording para
carga uniforme dado un valor de Δ/L ó β. Se busca el valor de la tracción
horizontal tal que el mayor de los valores de tracción por flexión y tracción
diagonal, coincida con los valores límites propuestos (Tabla 4-4) que define las
fronteras entre las distintas categorías de daño.

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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES

HIPÓTESIS RESULTADOS ANALISIS

Modelo útil como primera aproximación para estimar


Edificio=Viga Homogénea e Isotropa.
deformaciones que el movimiento vertical del terreno produce
1 (Burland 1974) en fachadas que son muros de carga.

Interacción Vertical de reacciones


Parece más próximo a la realidad que la carga de interacción
(Terreno-Edificio)=Carga puntual
2 sea distribuida. Es decir, que existan presiones de contacto
centro viga. entre la viga (muro carga) y el terreno.
(Burland 1974)

 Tiene en cuenta la variación de la deformada a lo largo


del eje de la viga.
 2 3
 
Def   X / L   2 / 3 X / L   4 K / L2  X / L  
La deformada forma un ángulo con la horizontal en el inicio del
voladizo (punto medio de la viga de longitud L) que es
incompatible con la condición de empotramiento de la viga.
Flecha máx. (Carga Puntual)
 
  1/ 48PL3 / EI  1  E / G 18I / LH 2   Incluye los giros a lo largo de la viga:
3
(Burland 1974) 
 x  P / L L2 1 / EI  2 X / L   2 X / L 2  4K / L2  
 Para reestablecer las condiciones de contorno, se
necesita restar a la deformada el giro:

 x  P / 8L3 1 / EI  X / L   2 / 3 X / L 
2 3

La resultante de tensiones tangenciales Ta está aplicada a la
profundidad de la fibra inferior y por lo tanto da lugar a un
momento de valor (H/2)Ta que origina tracciones en la fibra
Fibra neutra coincide Fibra inferior. inferior de la viga y compresiones en la parte superior, lo que
4 conduce, a que la fibra neutra se sitúe por encima del eje de la
(Burland 1974)
viga.
No tiene sentido físico, violaría las leyes de la
estática.
La acción del terreno sobre la viga se produce en el contacto
Deformación horizontal Ɛh de tracción Terreno-Edificio y da origen a un esfuerzo de tracción y
5 del terreno no aplicada en todos los un momento que hace variar las tensiones, y
puntos del edificio. consiguientemente las deformaciones de tracción en
(Boscardin-Cording 1989) la parte superior del edificio.

Tabla 4-3. Resultados Análisis Métodos de Burland y Boscardin-Cording (Luís Muñoz Campos)

Para dibujar la curva frontera entre dos niveles de daños correspondiente a una
determinada relación L/H, se toma el valor límite (Tabla 4-4), se elige un valor
de la distorsión angular β y se determinan los valores de deformación tracción
Ɛflex (Ɛcrít) y la deformación por cortante Ɛdiag originados por el valor de β
seleccionado, luego se tantean sucesivos valores de Ɛh hasta que el mayor de
los siguientes valores sea igual al valor de frontera seleccionado.

ε tflex = ε flex + ε h (4.1)

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ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO

 tdiag   h 1   / 2   h 2 1   2 / 4   2 diag   0,5


(4.2)

Deformación Horizontal tracción (Límite)


CATEGORIA DAÑO
∑h lím. (0/00)

0,00 - ≤0,50 INAPRECIABLE

>0,50 - ≤0,75 MUY LIGERO

>0,75 - ≤1,50 LIGERO

>1,50 - ≤3,00 MODERADO

>3,00 SEVERO
Tabla 4-4. Valores límites de ∑h lím. Y categorías de daño.

El ábaco corregido del método de Boscardin-Cording se representa en la figura


4-3, la deformación límite alcanzada por flexión está por encima de la línea
blanca y debajo se sitúan las debidas por cortante.

Boscardin y Cording (L/H=1;=0.3)


3.1
3.0
2.9
2.8
2.7
2.6
deformación horizontal de tracción ,h ,(o/oo)

2.5
2.4
2.3
2.2
2.1
2.0
1.9
1.8
1.7
1.6
1.5
1.4
1.3
1.2
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
2.6
2.8
3.0
3.2
3.4
3.6
3.8
4.0
4.2
4.4
4.6
4.8
5.0
5.2
5.4
5.6
5.8
6.0
6.2
6.4
6.6
6.8
7.0

distorsión angular, ,(o/oo)

Figura 4-3. Ábaco de Boscardin-Cording corregido por Luis Muñoz Campos


(Fuente: “Análisis del método de Boscardin-Cording y del método de Burland para la estimación de daños que las
excavaciones subterráneas pueden producir en los edificios del entorno”, Muñoz C. Luís, Las Rozas, 2008.)

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CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES

La carga puntual que Burland y Boscardin-Cording utilizan para determinar la


deformada de la viga por la que se sustituye el edificio, conduce a tener en
cuenta la contribución del esfuerzo cortante en la deformación, con valores
poco reales respecto a la flecha calculada. Esto se debe al alabeo que el
esfuerzo cortante produce en las secciones normales al eje de la viga, lo que
conduce a una discontinuidad de giros en su centro con un notable aumento de
la flecha así calculada. (Muñoz C. Luís).

Si la carga puntual (que produce un esfuerzo cortante constante con un cambio


brusco de signo en el centro de la viga) se reemplaza por una carga uniforme
(que produce cortante cero en el centro de la viga y variación continua y lineal a
lo largo de ella) se evita el problema de discontinuidad mencionado.

Adicionalmente, sí se sustituye la pobre definición que da Boscardin-Cording a


la distorsión angular por la variación de la pendiente cuando la viga se recorre
de un extremo a otro, tendríamos:

  A  B (4.3)
Donde:

 A , B = ángulos que forma la tangente de la deformada en los puntos A


y B con la recta que une ambos puntos.

En conclusión se propone la utilización de una carga uniforme que sustituye a


la carga puntual que utilizan en sus publicaciones Burland y Boscardin-Cording,
evitando los errores relacionados con las deflexiones y los giros y las
consecuentes deformaciones de tracción originadas por la flexión y por las
tensiones cortantes. Adicionalmente se propone una nueva definición y valor de
la distorsión angular.

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ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO

Burland (L/H=1;=0.3)
3,2
3,1
3,0
2,9
2,8
2,7
2,6
2,5
h,(o/oo
deformación horizontal de tracción

2,4
2,3
2,2
2,1
2,0
1,9
1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2,0
2,1
2,2
2,3
2,4
2,5
2,6
2,7
2,8
2,9
3,0
3,1
3,2
3,3
3,4
asiento relativo, /L ,(o/oo)

original.muy ligero original.ligero original.moderado original.severo


corregido.muy ligero corregido.ligero corregido.moderado corregido.severo

Boscardin y Cording (L/H=1;=0.3)


3,1
3,0
2,9
2,8
2,7
2,6
2,5
2,4
2,3
2,2
2,1
2,0
1,9
h ,(o/oo
deformación horizontal de tracción

1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2,2
2,4
2,6
2,8
3,0
3,2
3,4
3,6
3,8
4,0
4,2
4,4
4,6
4,8
5,0
5,2
5,4
5,6
5,8
6,0
6,2
6,4
6,6
6,8
7,0

distorsión angular, ,(o/oo)

original.muy ligero original.ligero original.moderado original.severo


corregido.muy ligero corregido.ligero corregido.moderado corregido.severo

Figura 4-4. Burland y Boscardin-Cording carga Uniforme.


(Fuente: “Análisis del método de Boscardin-Cording y del método de Burland para la estimación de daños que las
excavaciones subterráneas pueden producir en los edificios del entorno”, Muñoz C. Luís, Las Rozas, 2008.)

44
CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES

4.7 PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 2. TRAMO: PEP VENTURA


BADALONA CENTRO. ANÁLISIS DE LAS DEFORMACIONES Y
ESFUERZOS PREVISIBLES GENERADOS DURANTE LA
CONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL.

Con el objetivo de observar las deformaciones dentro y en los alrededores del


túnel así como los esfuerzos en las estructuras del falso túnel, se desarrolló el
estudio denominado “Perllongament de la línia 2. Tram: Pep Ventura-Badalona
centre. Anàlisi de deformacions i esforços previsibles generats durant la
construcció del fals túnel” (TEC-4 Ingenieros Consultores, 29-11-2005).

Las deformaciones y esfuerzos se estudiaron sobre las edificaciones del


entorno, en las pantallas y en los demás elementos del falso túnel,
modelándose las situaciones de estudio en el programa informático PLAXIS V8
2D basado en el método de los elementos finitos.

A continuación se detallan los resultados del análisis de asientos, que sirvió


para realizar la estimación de daños en los edificios próximos al trazado del
túnel y objeto del estudio.

4.7.1 Asientos en los edificios

Por tratarse de un proyecto que se desarrolla en un entorno urbano y debido a


que el trazado de prolongación de línea 2 sigue la calle Francesc Macià, se ha
realizado un análisis de los posibles daños sobre los edificios.

Se han analizado los edificios más próximos a unas secciones definidas para el
estudio. El análisis de deformaciones y esfuerzos previsibles generados
durante la construcción del proyecto de prolongación, producidas sobre los
edificios y los elementos estructurales del falso túnel, se ha realizado en cuatro
secciones transversales del túnel de metro. Éstas secciones corresponden a
los puntos kilométricos Pk 0+400, Pk 0+540, Pk 0+580 y Pk 0+700.

La elección de las secciones para el análisis se ha basado en tres aspectos:

 Perfil geológico.
 Tipología y proceso constructivo (con o sin ventanas, zonas de telescopio y
estación)
 Influencia de los edificios (Altura y proximidad a las pantallas)

La sección Pk 0+700, corresponde a la zona de la estación de Badalona,


donde en superficie se prevé la construcción de una plaza, por lo tanto, no ha
sido analizada.

La posible afectación que la construcción de un túnel pueda tener sobre los


edificios existentes en las proximidades del trazado, está originada por los
movimientos inducidos al terreno debidos en general, al desconfinamiento que
se produce durante la excavación. Los criterios de daños sobre edificios

45
ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO

producidos por la excavación de túneles publicados por Boscardin y Cording


(1989), están basados en la combinación de dos parámetros: la deformación
horizontal en tracción y la inclinación de la superficie ó distorsión angular.

En el análisis de daños del proyecto de prolongación de línea 2, se han


empleado las seis categorías definidas por Burland (1977), tal como se mostró
en la tabla 4-1 y que se representa gráficamente según la simplificación del
criterio de Boscardin y Cording en la figura 4-5. La separación de cada región
de la figura 4-5, está constituida por rectas que tienen por ecuación la
expresión:

 crit * K (4.4)

Donde:

∑crit = Deformación horizontal en tracción


β = Distorsión angular

K = de acuerdo con las regiones de daños establecidas en la figura 4-5:


0,5 Daños Inapreciables – Daños muy ligeros.
0,75 Daños muy ligeros – Daños ligeros.
1,50 Daños ligeros – Daños moderados

1,5
DEFORMACION HORIZONTAL (mm/m)

1 DAÑOS
MODERADOS

DAÑOS
LIGEROS
0,5
DAÑOS MUY
LIGEROS
DAÑOS
INAPRECIABLES

0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5
DISTORSIÓNANGULAR(mm/m)

Figura 4-5. Representación gráfica simplificada del criterio de BOSCARDIN-CORDING

El parámetro discriminante de los daños de estructuras que emplea el criterio


Boscardin-Cording, es la deformación horizontal en tracción del terreno, él cual
es el más utilizado como criterio de daños en problemas de subsidencia,
corrigiéndolo con el valor de la distorsión angular inducida en el terreno β. De la
figura 4.5 se puede inferir que si no hay distorsión angular, el valor límite de la
deformación en tracción para que aparezcan daños muy ligeros, es de 0,5
mm/m, este valor corresponde exactamente con el valor habitual empleado
como límite de daños en los problemas de subsidencia cuando el terreno está
siendo sometido a tracciones horizontales.

46
CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES

Para evaluar la afectación de los edificios provocada por la excavación del


túnel, se consideraron los siguientes resultados en superficie:

 La subsidencia.
 La distorsión angular (Relación entre la diferencia de desplazamiento
vertical y la de la posición horizontal inicial).
 La deformación horizontal (Relación entre la diferencia de desplazamiento
horizontal y la de la posición horizontal inicial).

El modelo de PLAXIS ha sido modificado para que las deformaciones sobre las
cimentaciones de los edificios sean lo mas cuidadosas posibles.

En la figura 4-6 se representan los resultados de la distorsión angular vs. la


deformación horizontal en la fase de cálculo. Dichos parámetros se han
analizado según los criterios de Boscardin y Cording (1989).

Figura 4-6. Resultados de daños en los edificios según el criterio de BOSCARDIN Y CORDING

En general, se puede concluir que los daños producidos por deformaciones del
terreno en los edificios, resultan ser de Inapreciables a Ligeros.

En el estudio se puede ver que los puntos que salen de la tendencia,


corresponden a la sección Pk 0+540 costado montaña que aguanta un edificio
de cinco plantas y el Pk 0+580 donde encontramos un edificio de solo dos
plantas. Esto se debe a que ambos edificios se encuentran cimentados sobre
terreno de relleno ya que el estudio geotécnico, les otorga una cohesión nula y
un módulo de deformación bajo.

47
ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO

Los edificios situados en la sección Pk 0+400 sufren menos deformación


(aunque tengan mucha más carga por ser más altos) porque las cimentaciones
están sobre un terreno Qc, formado por sedimentos coluviales y
fluviotorrenciales que son de una mayor calidad, lo cual no pasa en las otras
secciones que están sobre rellenos antrópicos.

Las zapatas más próximas a las pantallas son las que sufren más
deformaciones, por lo tanto, los puntos pertenecientes a las cimentaciones de
un mismo edificio pueden variar.

La explicación que se da para que existan más daños en los edificios pequeños
en comparación con los más grandes, puede estar argumentada por el tamaño
de las zapatas. Así, las zapatas de longitud entre 1 y 1,5 m., sufren más
deformaciones que una con dimensiones de 3 m.

Aunque el análisis de las deformaciones y esfuerzos previsibles ha permitido


obtener resultados de cálculo admisibles que pueden ser considerados
bastante realistas, puede existir un aumento en la severidad de la clasificación
de daños de ciertos edificios y en algún momento los posibles daños
Inapreciables pasen a ser muy ligeros como consecuencia de algún imprevisto
durante la ejecución de las obras, el cual no ha sido considerado en el modelo.
En estos casos se debe evaluar la conveniencia de adoptar una solución
preventiva a efectos de evitar una eventual alarma social.

Se considera imprescindible confirmar los resultados obtenidos en el estudio,


controlando los movimientos en las fases de construcción, asegurando en todo
momento que los desplazamientos medidos en obra se encuentran dentro de
los rangos permitidos. En especial el edificio de nueve plantas que se
encuentra en la sección Pk 0+400, que aunque este en zonas de daños
Inapreciables y este cimentado sobre un nivel Qc, es un edificio levantado
sobre un edificio antiguo de dos plantas (Archivo Ayuntamiento de Badalona).

4.8 ANÁLISIS DE LAS DEFORMACIONES. PROYECTO MODIFICADO DE


PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 2 DEL FMB. TRAMO: PEP VENTURA
BADALONA CENTRO. CLAVE: TM-99456.1-M1.

La evaluación de las deformaciones del terreno previsibles por efecto de las


obras de excavación contenidas en el proyecto modificado M1 han sido
contempladas en el estudio “Anàlisi de les deformacions durant la construcció
del fals túnel del projecte modificat del Perllongament de la línia 2 del FMB.
Tram: Pep Ventura-Badalona Centre. Clau: TM-99456.1-M1” (TEC-4 Ingenieros
Consultores, 24-03-2008).

Para estudiar las deformaciones en superficie, se empleó el programa PLAXIS


2DV8 basado en el método de los elementos finitos. La modelización con el
programa PLAXIS 2D se realizó en aquellas secciones de cálculo que en el
proyecto modificado M1 había arrojado los mayores desplazamientos. Estas
secciones son las que se muestran en la tabla 4-5.

48
CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES

Mvto horizontal Lugar donde se


TRAMO SECCION
máx. (RIDO) [mm] produce

Interestación V-A 16,14 Cota: -4,0 m.

Cota: +9,3 m.
Interestación VII-A 13,20
Cabeza pantalla
Cota: +9,95 m.
Estación XII-XIII 22,11
Cabeza pantalla
Tabla 4-5. Secciones de cálculo con mayores desplazamientos del M1 con el programa RIDO.

4.8.1 Análisis de daños en edificios, Sección V-A/B (P.k. 0+397)

Para evaluar el riesgo sobre los edificios, se analizaron los movimientos


registrados con los programas RIDO y PLAXIS 2D para la fase de cálculo de
retirada de puntales provisionales, donde se registran los mayores
movimientos.

Las características de los edificios adoptados para el análisis del riesgo se


muestran en la tabla 4-6.

Distancia Longitud Altura Edif.


EDIFICIO
(Edif-Pant) [m] Edif. [m] [m]

F. Macià nº 50-56 3,7 19,3 35


F. Macià nº 31 2,7 14,4 14
Tabla 4-6. Características de los edificios considerados en el análisis de riesgo P.k. 0+397.

Luego de analizados los movimientos según los métodos de Burland y


Boscardin y Cording, se obtuvieron los resultados que se muestran en la tabla
4-7.

4.8.2 Análisis de daños en edificios, Sección VII-A/B (Pk 0+537)

En esta sección, la fase de cálculo que produce mayores movimientos en los


modelos de RIDO y PLAXIS 2D es la restitución del nivel freático original.

Las características de los edificios adoptados para el análisis del riesgo se


muestran en la tabla 4-8.

Los resultados de los movimientos de edificios para la sección VII según los
métodos de Burland y Boscardin-Cording, se presentan en la tabla 4-7.

49
ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO

Distancia
Longitud Edif. Altura Edif.
EDIFICIO (Edif-
[m] [m]
Pant)[m]

F. Macià nº 8-10 4,5 20 18


Avda. Sant Ignasi
3,3 30 9
de Loiola nº01
Tabla 4-8. Características de los edificios considerados en el análisis de riesgo P.k. 0+537.

4.8.3 Análisis de daños en edificios, Sección XII-XIII (Pk 0+730)

Para evaluar el riesgo de daños sobre los edificios, se han analizado los
movimientos registrados con el programa PLAXIS 2D para la fase de
desmontaje de puntales provisionales. No se ha realizado la evaluación del
riesgo para los cálculos realizados con el programa RIDO debido a que los
edificios no están dentro del área de influencia de la pantalla.

Las características de los edificios adoptados para el análisis del riesgo se


muestran en la tabla 4-9.

Distancia
Longitud Edif. Altura Edif.
EDIFICIO (Edif-
[m] [m]
Pant)[m]

Anselm Clavé nº 38 25,9 18,3 24


Calle la Creú nº 29 47,3 35 15
Tabla 4-9. Características de los edificios considerados en el análisis de riesgo P.k. 0+730.

El resultado del análisis de los movimientos según los métodos de Burland y


Boscardin-Cording, se muestran en la tabla 4-7.

50
CAP 4.- ESTIMACIÓN DE DAÑOS EN EDIFICIOS
DEBIDOS A LA EXCAVACIÓN DE TÚNELES

51
ESTUDIO DE LAS AFECCIONES AL
ENTORNO DE UN TÚNEL URBANO

4.8.4 Conclusiones del estudio

Los cálculos realizados con el programa PLAXIS 2D, se han definido mediante
un modelo no simétrico con cargas de los edificios diferentes en cada uno de
los costados de la excavación. Esto produce un efecto de asimetría en las
deformaciones obtenidas a ambos costados de la excavación realizada entre
pantallas.

El mayor desplazamiento de las pantallas en fase de voladizo, se traduce en


desplazamientos horizontales en superficie ó a cota de cimentación de los
edificios más grandes que los que se esperarían en realidad. Por esta razón, la
evaluación del riesgo de edificios, se puede considerar que también esta por
encima de los valores esperados en realidad. Así, según el criterio Burland,
todos los edificios evaluados obtuvieron daños de tipo Inapreciables.

Por otro lado, el criterio de Boscardin y Cording, revela daños muy ligeros en el
edificio Francesc Macià nº 50-56 y ligeros en el edificio de la calle Francesc
Macià nº 8-10.

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