being the first

keeping the lead

1966–2006
 PRÓLOGO
En 1965, la empresa Livab de la ciu-
dad sueca de Braås firmó un contrato
de cooperación con Bolinder-Munk-
tell, lo que supuso el punto de partida
de los éxitos de Volvo Articulated
Haulers.
El contrato regulaba la fabricación,
venta y comercialización de una má-
quina todoterreno nunca vista hasta
entonces, el nuevo dúmper articulado
DR631.
Cuando el modelo DR631 fue
presentado en 1966, era el primer
dúmper articulado fabricado en serie
del mundo con tracción en todas las
ruedas. Algunos manifestaron su duda
y escepticismo, pero la idea se mostró
duradera.
Actualmente, cinco de cada diez
dúmperes del mundo son de marca
Volvo. De la producción de la empresa,
el 98 por ciento se exporta a clientes
de casi 100 países.
En otras palabras, el concepto de
dúmper sigue demostrando su vigor
después de 40 años y 50 000 máqui-
nas fabricadas.
Dúmperes articulados Volvo
¡40 años a la vanguardia de las
tecnología!
 Origen del dúmper articulado
A finales de los años 50, Livab y otras
empresas experimentaban con vagones
volquete remolcados por tractores. Sin
embargo, algunos problemas básicos
seguían sin resolverse. Continuaba
siendo necesario instalar una caja de
cambios independiente en el vagón,
ya que la toma de fuerza del tractor
era independiente de las ruedas mo-
trices. Por esta razón, era difícil hacer
coincidir la tracción de las ruedas del
vagón con las ruedas del tractor al girar
mucho la dirección, lo que contribuía
a reducir bastante la vida útil de los
ejes propulsores.
Otro problema era la capacidad de
avance, algo que quedó especialmen-
te patente cuando Livab, a principio
de los 60, trató de desarrollar una
máquina forestal con grúa y unidad
de carga.
El problema lo resolvió en su casa
el colaborador Wiking Björn. Como
las ruedas delanteras del tractor ten-
dían a patinar sobre la nieve, ni corto
ni perezoso, hizo un bosquejo de un
tractor sin ruedas delanteras, con di-
rección articulada y tracción en las
ruedas de la unidad de carga.
A Carl Lihnell, propietario de Li-
vab, la idea le entusiasmó y encargó a
Wiking Björn y al director de taller Elis
Karlsson la elaboración de un prototipo.
Todo se llevó a cabo con el máximo
secreto. Después de tres meses de in-
tensa labor, terminaron su trabajo.
Una noche, amparados por la os-
curidad, probaron la máquina y ¡fun-
cionaba!
La nueva máquina, denominada
SM665 o familiarmente ”Timmer-
Kalle” en honor a Carl Lihnell, ofrecía
muchas novedades y se parecía mucho
a los tractores forestales de hoy en día:
tracción en cuatro ruedas, articulación
central, una buena cabina aislada, grúa
montada en el remolque, mando de la
grúa situado en la cabina y remolque
equipado con grandes neumáticos.
El éxito de esta máquina forestal
dio origen a la idea de desarrollar una
máquina con una caja volquete como
remolque. La necesidad era muy gran-
de. La construcción de carreteras y el
boom de la edificación en los años 60
hacía que hubiera una gran necesidad
de equipos para transportar grandes
cantidades de tierra, piedra y arena. En
general, se trataba de tramos cortos,
pero en condiciones muy difíciles.
El resultado de ello fue el DR 631,
el primer dúmper articulado fabricado
en serie del mundo y el origen de un
concepto que conquistaría el mundo.
 1966 – DR631 (”GrUS-KALLE”)

• Motor: BM 1113A, 65 CV
• Carga útil: 10 toneladas
• Capacidad de carga: 6,5 m3
Desde la perspectiva actual, el primer
dúmper articulado fabricado en serie
del mundo era bastante insignificante.
Su importancia residía en las soluciones
básicas que continúan siendo vigentes
incluso hoy en día: dirección articulada,
tracción integral y bloqueadores de
diferencial. Estas funciones dotaban a la
máquina de una capacidad de tracción
insuperable en terreno accidentado ya
que, entre otras soluciones, podía utili-
zar la conducción en zigzag en terreno
pantanoso: girando el volante alterna-
tivamente hacia la derecha y hacia la
izquierda, la máquina conseguía avanzar
serpenteando.
El modelo DR631 estaba basado en radicalmente las condiciones del sector
el tractor clásico Volvo BM350 Boxer de transporte.
y, lo que hizo posible la creación del Aunque el concepto tuvo buena
dúmper, fue una novedad técnica in- fortuna, para atraer un mercado mucho
troducida unos años antes, la toma más grande que el de Suecia y los países
de fuerza dependiente de las ruedas escandinavos, no era suficiente con el
motrices. DR631, por lo que el trabajo de desa-
La introducción del ”Grus-Kalle”, rrollo continuó sin interrupción.
como lo llamaban familiarmente, fue El DR631 no era grande, tampoco
algo completamente nuevo y muchos era fuerte, pero mostró el camino de una
previeron que el dúmper cambiaría solución de transporte revolucionaria.
 1967 – DR860

• Motor: Volvo D50, 110 CV

• Carga útil: 16,7 toneladas
• Capacidad de carga:11 m3
El modelo DR860 fue lanzado en la
feria Expomat de París en mayo de
1968. En las mismas fechas, se des-
encadenó la revuelta estudiantil que
conmocionó la república francesa y
propagó la oleada izquierdista por
todo el mundo occidental.
Aunque la Expomat tuviera que
interrumpirse con antelación des-
pués de tres días a causa de los dis-
turbios, hubo tiempo para presentar
el modelo DR860, que también se
ganó una atención bien merecida.
El nuevo dúmper estaba basado
en el revolucionario concepto básico
del DR631, pero esta vez se utilizaba
una cargadora de ruedas, la Volvo 840,
como unidad motriz. La capacidad de
carga había aumentado a 15 toneladas
y estaba equipado con un bogie que
proporcionaba una compensación total
en terreno accidentado.
Con el DR860 se inició una resoluta
apuesta por la exportación, empe-
zando por Reino Unido. La duda y el
escepticismo del mercado sólo podía
superarse de una manera: mediante una
inversión masiva en demostraciones en
diferentes obras donde el DR860 era
presentado como ”The profitmaker”
(”El creador de beneficios”).
El DR860 fue un éxito perdu-
rable. Con diferentes designaciones
complementarias, el DR860 seguiría
fabricándose hasta 1986.
 Volvo toma el control y
construye una fábrica nueva
En marzo de 1974, la íntima colabo-
ración entre Volvo BM y Lihnell Vagn
AB tuvo su desenlace natural: Volvo
BM se hizo con todas las acciones.
Esta adquisición coincidió con la
crisis internacional del petróleo, que
creo cierta inseguridad sobre el futuro.
Sin embargo, el éxito de los dúmperes
infundía optimismo. La producción iba
a toda marcha y, de los aproximada-
mente 900 dúmperes fabricados por
año, se exportaba el 85 por ciento.
No obstante, para seguir expandiendo,
era necesario construir una fábrica nue-
va y más grande. El 11 de Septiembre
de 1975, la planta estaba terminada y
fue inaugurada por el rey Carlos XVI
Gustavo.
Con la nueva fábrica, la produc-
ción pudo aumentarse directamente
a 1 000 por año, para después irse
incrementando sucesivamente con el
fin de satisfacer la demanda.
1979 – 5350 (”Expreso todoterreno”)

• Motor: Volvo TD70G, 213 CV

• Carga útil: 20 toneladas
• Capacidad de carga: 12 m3
Todos sabían lo que había que hacer.
Para seguir cosechando éxitos, era
necesario fabricar un dúmper más
grande y más rápido. Aunque esta
evolución era fácil de expresar en
palabras, había varios problemas que
exigían una solución.
En 1979, el resultado de este trabajo
de desarrollo fue presentado en la isla
de Jersey en el Canal de la Mancha: el
modelo 5350, que combinaba las cuali-
dades de resistencia y velocidad, estaba
listo para ser fabricado en serie.
La voz popular le dio rápidamen-
te el nombre de ”Terrängexpressen”
(expreso todoterreno). Nada podía
ser más natural, el 5350 tenía una
velocidad máxima de 50 km/h frente
a los 30 km/h que alcanzaban sus
predecesores. El aumento de la ve-
locidad media en combinación con
una mayor capacidad de carga signi-
ficó un incremento considerable de
la rentabilidad.
El ”expreso todoterreno” fue des-
crito como el Rolls Royce de los dúm-
peres. Estaba provisto de suspensión
en todos los ejes, lo que aumentaba
la comodidad del operador, una ne-
cesidad prácticamente inevitable al
duplicarse casi la velocidad.
Entre otras novedades, ofrecía un
bloqueo de diferencial longitudinal
acoplable, caja de cambios automática
y neumáticos especiales con paredes
más rígidas adaptados específicamente
para dúmperes.
Con el paso de los años, fue creado el
5350, una versión B que salió en 1982
con nuevos ejes y frenos de disco en
todas las ruedas. Al año siguiente salió
el 5350, con tracción en seis ruedas y
en 1984 una máquina adaptada para
minería y construcción de túneles.
 1986 – A20

• Motor: Volvo TD71G, 201 CV

• Carga útil: 18,5 toneladas
• Capacidad de carga: 11 m3
La segunda mitad de los años 1980
fue un periodo muy intenso en el
desarrollo de productos con varios
lanzamientos. Con el paso de los años,
se llegaron a fabricar 11 000 ejempla-
res de los modelos DR 860/861. En
1986, salió el sustituto y el primer
modelo de la serie A: el A20.
Comparado con su predecesor, el
A20 tenía un motor considerablemen-
te más potente y una caja de cambios
perfeccionada con cambio automático
regulado electrónicamente. También
ofrecía modificaciones en cuanto al
eje delantero, la cabina, el bastidor
y la caja.
De las características del DR 860,
quedaba sin embargo uno de los triun-
fos del dúmper de Volvo: el bogie
todoterreno. Gracias a este, cada par
de ruedas podía moverse indepen-
dientemente, lo que dotaba a la má-
quina de una capacidad de avance
extraordinaria.
El 5350 o ”expreso todoterreno”
también fue modernizado y modifi-
cado y se le dio el nombre de A25.
La máquina fue dotada de un motor
Volvo de 240 CV y se ofrecía en tres
versiones: 6x6, 6x4 y 4x4. El nuevo
modelo seguía conservando, sin em-
bargo, la característica más importante
que había hecho que el 5350 fuera
tan popular y rentable: la velocidad. El
A25 tenía una velocidad máxima de
más de 50 km/h, una gran ventaja en
comparación con otros dúmperes.
 1987 – A35

• Motor: Volvo TD122 GA, 330 CV

• Carga útil: 32 toneladas
• Capacidad de carga: 19 m3
Durante la segunda mitad de los años
80, la demanda de dúmperes Volvo
aumentó considerablemente. El nue-
vo modelo A35 contribuyó natural-
mente a los éxitos obtenidos.
El A35 era el dúmper Volvo más
grande de los diseñados hasta enton-
ces y fue gratamente acogido por
clientes con necesidad de gran capa-
cidad y velocidad, sobre todo en el
sector de construcción de carreteras.
Estaba dotado de un potente motor
turbodiesel Volvo de seis cilindros con
una potencia desarrollada de 330 CV,
que era necesaria cuando la máquina
se conducía con carga máxima de 32
toneladas. Que tuviera una velocidad
máxima de 50 km/h, no reducía el
interés por el A35. Llevaba además
un retardador hidráulico que le per-
mitía mantener una velocidad unifor-
me al bajar por cuestas.
Los tres modelos de la serie A,
consolidaron el concepto del dúmper
articulado. Los dúmperes ya no eran
sólo útiles de transporte, sino también
puestos de trabajo diseñados de ma-
nera ergonómica, en los que el confort
y la seguridad del operador contribuían
al resultado del trabajo.
 1993 – A25C

• Motor: Volvo TD73KCE, 251 CV

• Carga útil: 22,5 toneladas
• Capacidad de carga: 13,5 m3
Ese año, todas las cifras se dispararon.
El año anterior, en 1992, Volvo había
celebrado la salida del dúmper número
20 000 fabricado por la empresa, el
sector de construcción y obras públicas
se recuperaba después de una recesión
económica y la cuota de Volvo en el
mercado de dúmperes articulado iba
en aumento. Volvo poseía el 65 por
ciento del mercado europeo y el 45
por ciento del estadounidense.
Era el momento oportuno para
tomar la ofensiva.
El A25C fue el primero de una
nueva generación de dúmperes de
Volvo con un enfoque perfilado en
la calidad, la seguridad y el medio
ambiente. El A 25C ofrecía un motor
Volvo de bajas emisiones, con una ca-
pacidad ligeramente superior que sus
predecesores en la misma categoría.
Tenía una velocidad máxima de 51
km/h y la transmisión era comple-
tamente automática. La línea motriz
estaba provista de diferenciales tanto
sentido longitudinal como en sentido
transversal que podían bloquearse. El
modelo A25C se ofrecía en versión
tanto de 4x4 como de 6x6. Dos años
más tarde, en 1995, la serie C estaba
completa con la producción de los
modelos A20C, A30C y A35C. El
cambio generacional significaba que
todos los dúmperes Volvo estaban equi-
pados con motores de bajas emisiones
y suspensión del eje delantero.
 1995 – A40

• Motor: Volvo TD122 KFE, 398 CV

• Carga útil: 36 toneladas
• Capacidad de carga: 22 m3
A principio de los años 90, las señales
eran inconfundibles: muchos clientes
deseaban un dúmper articulado de
tamaño superior al A35, que fue lan-
zado en 1987.
En 1995, en la feria de Bauma cele-
brada en Alemania, fue presentado el
A40. Era una máquina impresionante
en muchos aspectos. Tenía una longi-
tud de once metros, una anchura de
casi 3,5 metros y un peso sin carga de
más de 30 toneladas.
Este gigante cargaba hasta 36 to-
neladas y el motor – una unidad tur-
bodiesel de seis cilindros y con doce
litros de cilindrada – desarrollaba 398
CV. La velocidad máxima era de 50
km/h. Entre las novedades técnicas de
este coloso, pueden mencionarse los
frenos, el A40 se equipó con frenos
de discos húmedos refrigerados con
aceite.
Durante este periodo, la cuota de
Volvo en el mercado mundial de dúm-
peres se había estabilizado en una cifra
ligeramente superior al 50 por ciento.
Los éxitos estimularon el continuo
desarrollo del afortunado concepto
de dúmperes articulados.
 2000 – A40D

• Motor: Volvo D12C, 420 CV

• Carga útil: 37 toneladas
• Capacidad de carga: 22,5 m3
En Septiembre de 2000, fueron lan-
zados los modelos A35D y A40D
como resultado de un largo trabajo
de desarrollo.
La serie D ha llamado la atención
por muchas razones. El nuevo diseño
hace que la seguridad y en confort
del operador mejore todavía más. Los
dúmperes de la serie D están ideados
desde la perspectiva del operador.
La cabina está diseñada hasta en el
más mínimo detalle para ofrecer la
máxima comodidad. Así, por ejemplo,
el respaldo del asiento del instructor
puede plegarse y utilizarse como mesa
y la entrada de la cabina es amplia y
carece de umbral.
Es una idea bastante sencilla. La
comodidad del puesto de trabajo con-
tribuye a la satisfacción y la eficiencia
del operador, que puede aprovechar
así la productividad de la máquina de
la mejor manera. La serie D supuso
también una mejora del rendimien-
to. Los modelos A35D y A40D se
equiparon, por ejemplo, con el nuevo
motor D12C, nuevos componentes
de la transmisión, nuevo freno de
carga y descarga y una hidráulica de
basculamiento más rápida.
La caja recibió, además, un diseño
nuevo que aumentaba la capacidad de
carga y la velocidad de vertido. Otra
modificación apreciada por muchos
era que se prolongaron en los dúm-
peres de la serie D los intervalos de
servicio técnico, lo que aumentaba la
productividad y reducía los costes de
operación.
Al año siguiente, los modelos A25
y A30 también fueron actualizados al
nivel D según el mismo concepto.
Diseño premiado
Los éxitos de la nueva serie D no
fueron fruto de la casualidad. Ya en
1992, ocho años antes del lanzamien-
to, se inició el proyecto de lo que
sería la serie D. En este trabajo, se
hizo hincapié en obtener un diseño
funcional, con la idea de que el confort
y la seguridad del operador tienen una
gran importancia para la productividad
de la máquina.
El esfuerzo se vio generosamente re-
compensado en 2001. En una feria
celebrada en Chequia, el A35D se
adjudicó el premio al mejor producto.
Los modelos A35D y A40D fueron
galardonados además por la asociación
Svensk Form (Diseño sueco) en la clase
”mejor diseño industrial” y recibieron
algo más tarde el premio de plata
del International Forum Design en la
categoría ”transportation”.
Ambas máquinas recibieron final-
mente el prestigioso premio alemán
Red Dot Award a la mejor calidad
de diseño en competencia con otros
1 500 productos.
La motivación era la siguiente: ”Los
dúmperes articulados A35D y A40D
combinan la precisión de diseño y
construcción con características de
seguridad y confort. El objetivo princi-
pal de los constructores y diseñadores
era facilitar los transportes pesados y
obtener el coste más bajo posible por
tonelada de carga. Estos requisitos han
influido en el nuevo diseño de los
dúmperes de manera considerable.
Otro propósito era asegurar la seguri-
dad y el confort de los operadores.”

Los dúmperes articulados de Volvo
constituyeron desde el principio una
plataforma perfecta para muchas adap-
taciones diferentes: eran máquinas
todoterreno robustas, eficaces, fáciles
de conducir y económicas.
El antiguo modelo 860 ya fue ob-
jeto de modificaciones para trans-
portar madera en terreno difícil y, en
1976, salió el sistema ”hook lift” que
aumentó la flexibilidad del dúmper.
Cuando fue introducido en 1979 el
rápido 5350 o ”expreso todoterreno”,
se sumaron más posibilidades.
Con el paso de los años, se han ido
creando más variantes de producto y
vehículos adaptados al cliente con el
dúmper como plataforma, por ejem-
Una plataforma perfecta
plo, para explotación forestal, minería,
tratamiento de residuos, transportes
industriales y fines militares.
Entre las adaptaciones más ori-
ginales, está el dúmper militar para
transporte de personas y el dúmper
dotado de equipos de avanzada tec-
nología para exploración de petróleo.
La flexibilidad del dúmper hace que
sólo la fantasía ponga los límites de
cómo puede utilizarse.
La posibilidad de adaptar el chasis
del dúmper a soluciones personaliza-
das, ha cambiado dentro de Volvo la
opinión de lo que define a un dúm-
per. El dúmper tradicional con caja
se considera una variante, si bien la
variante más extendida.
”Los dúmperes de Volvo siempre
han llevado la delantera”
En la empresa AB Schakt & Transport, los dúmperes de Volvo han
ejercido supremacía desde finales de los años 60, y no sin razón.
- ¿Por qué íbamos a cambiar de marca? Los dúmperes de Volvo siempre
han llevado la delantera, comenta el director local, Björn Andersson.

AB Schakt & Transport trabaja con
construcciones de carreteras y, a
principios de los 60, ya utilizaban los
DD1524 de Livab, un tractor Volvo
provisto de un vagón. Tanto el tractor
como el vagón estaban motorizados,
pero el diseño era problemático.
En 1968, cuando salió el DR860,
Schakt & Transport se apuntó a la
nueva tónica.
– La dirección articulada y la tracción
en cuatro ruedas eran excepcionales. La
capacidad de avance aumentó de manera
increíble. Desde entonces comprendimos
que el dúmper había venido para que-
darse, afirma Björn Andersson.
Por la empresa, han pasado varios
modelos de dúmper diferentes. Björn
Andersson se acuerda de todos, pero al-
gunos se han destacado más que otros.
– El DR861, que sustituyó al DR860
S, era un modelo muy logrado. Era per-
fecto cuando salió al mercado. El 5350
supuso naturalmente un gran avance
con sus insuperables recursos cinéticos.
El A35 y el A40 también significaron
mucho para nosotros, nos permitieron
reducir el número de dúmperes y au-
mentar la productividad.
Sin embargo, como constructor de
carreteras, donde el trabajo se hace en
terreno todavía agreste, lo que Björn
Andersson aprecia más es la tracción
a las seis ruedas.
– La tracción a las seis ruedas hizo
que pudiéramos avanzar prácticamente
por todas partes en la obra.
A través de los años, la empresa sólo
ha utilizado dúmperes de Volvo. Pero
no por norma, ya que han probado tam-
bién las marcas de la competencia.
– Aunque Volvo siempre ha llevado
la delantera, por eso no ha habido
ninguna razón para cambiar.
Actualmente, Schakt & Transport
cuenta con ocho A25 y cinco A40,
tanto de la serie C como de la D. Aun-
que Björn Andersson está satisfecho
con estas máquinas, sabe también lo
que desea de la siguiente generación
de dúmperes de Volvo.
– Los dúmperes actuales son muy
agradables de conducir. Sin embargo,
creo y espero que la suspensión sea
el siguiente paso en la evolución. Al
conducir sin carga campo a través, el
dúmper puede balancearse un poco,
lo que influye en la comodidad del
operador y reduce la velocidad y, por
último, la productividad.
 Los dúmperes del futuro mayor adaptación al cliente
Mientras que este libro evoca 40 años
de éxito en el pasado, Esbjörn Fritzell,
Vice President de Hauler Loader
Business Line en Volvo Construction
Equipment tiene la mirada puesta en
el futuro. Los éxitos no se obtienen
de manera automática, se consiguen
trabajando con resolución.
– Tenemos que seguir concentrán-
donos en entender los negocios de
nuestros clientes y ofrecer soluciones
flexibles que se adapten a sus necesi-
dades, comenta Esbjörn Fritzell.
Actualmente, la serie D ofrece cinco
modelos básicos de dúmper. La mayoría
se suministran al cliente tal como son.
– Esto cambiará radicalmente. A
largo plazo creo que el 50 por ciento
de nuestros dúmperes estarán adap-
tados al cliente, continúa.
La solución es dividir el dúmper
en diferentes módulos adaptables a
las necesidades del cliente. El dúmper
tradicional se divide en tractor, basti-
dor articulado y caja. Otros módulos
pueden ser el motor, la línea motriz
y las ruedas.
– No debemos atarnos al diseño
actual del dúmper. Podemos, por
ejemplo, sustituir los ejes mecánicos
e impulsar cada rueda hidráulicamente
o con un motor eléctrico. Podemos
desarrollar un dúmper sin conductor o
un dúmper que duplique la velocidad
máxima.
Así pues, las soluciones de dúmperes
en el futuro vienen determinadas por
los deseos y la necesidad de los clientes
de obtener máxima rentabilidad.
En ese caso, 40 años de innovaciones
y desarrollo técnico constituyen un
excelente punto de partida para seguir
cosechando éxitos, lo cual se resume
también en el lema de este aniversario:
Being the first, keeping the lead.
More care. Built in.

Ref No. 33 A 100 2547 Spanish

Printed in Sweden 2006.05–1,5 ART
Volvo, Braås