Dr. Ing. Andrés Sotil Chávez, Ph.D., P.E.

Gerente General
Actualmente, los pavimentos peruanos están regidos bajo dos
jurisdicciones:

MVCS MTC MVCS

MTC MVCS
Carreteras Nacionales, Vías Urbanas en
Regionales y Locales general

Provías, Gob. Regional Municipalidades

y Vías Concesionadas Distritales y Provinciales
Información del MTC al 2015
Al 2016, OSITRAN reporta solo 6,851.6 km concesionados de la RV
Nacional (solo 4.1% SINAC)
El resto administrado por MTC y gobiernos regionales
No existe resumen o compilación en el MVCS
Sin embargo…
- MVCS reporta 8.37 millones de viviendas (7.29 millones son
casas y el resto de espacios multi-vivienda).
- Asumiendo 7.5 millones de lotes
- Asumo que cada lote tiene 10 metros frontales a las calles
aledañas

- Se estimas que se tienen 75,000 Km-carril, o cerca de

150,000 km lineales (asumiendo 2 carriles por calle)
Concesionadas al 2016  Casi 7,000 Km
Bajo la gestión del Estado  310,000 Km

Que normas y/o manuales rigen esta administración?

Manuales que rigen los pavimentos…
MTC MVCS
 Manual de Carreteras, Suelos,  Norma Técnica de Edificaciones
Geología, Geotecnia y Pavimentos. (NTE) CE.010 Pavimentos Urbanos.
Sección Suelos y Pavimentos 2013 2010
 Manual de Carreteras,
Mantenimiento o Conservación Vial.
2014
 Manual de Carreteras, Manual de
Inventarios Viales 2014
…
Los manuales se enfocan sobre manera en:
- El diseño de pavimentos (MTC y MVCS)
- Procesos constructivos (MTC)
- Metrados y costos (MTC)
- Inventarios Viales e Inicios de Conservación Vial

Y sobre Gestión de Pavimentos??

Los manuales proveen:

- Los “Conceptos” (teoría)
- Indicadores (IRI, cantidad de fallas, deflectometrias)
Capitulo 6 – Mantenimiento de
Pavimentos consta de una sola
hoja

Mas aun, las tareas de

mantenimiento se reducen a 7
ítems
El objetivo del trabajo que se está realizando con el MVCS incluye
desarrollar estas 7 tareas en el ámbito urbano con modelos de deterioro
primero “de otras realidades”, pero con el interés de llevarlo a modelos
propios en el más corto plazo….
¿Modelos de Deterioro?
Para poder planificar, hay que saber como se comportarán
los pavimentos
Esto se puede hacer de varias formas, según los datos
disponibles:
Métodos Probabilísticos - Estocásticos

Métodos Empíricos

Métodos Mecanisticos-Empíricos

Métodos Mecanisticos
• Métodos Políticos (??)
Hoy estamos aquí en Perú Pav. Urbanos
• Métodos Probabilísticos - Estocásticos
Se busca llegar aquí en 1/2 años
• Métodos Empíricos
Se busca llegar aquí en 5/8 años
• Métodos Mecanisticos-Empíricos
Se busca llegar aquí en 15/20 años
• Métodos Mecanisticos
Lo que se hace en el Perú en pavimentos urbanos es…
- Reparar lo que está muy grave
- Pavimentar calles afirmadas

Ambas medidas se hacen vía Proyecto de Inversión y los

fondos son solicitados por proyecto.

Lo que se propone es tener un fondo, y principalmente el

conocimiento, para mantenimiento de las vías.
Debemos apuntar a métodos mecanisticos-empíricos?  SI

Estamos listos para aplicar métodos mecanisticos-empíricos a

gran escala en el Perú hoy?  NO

Que podemos hacer?

1) Empezar a recolectar datos de campo
2) Conseguir equipos de laboratorio para ensayos MEPDG
3) Establecer SGP con métodos estocásticos-probabilísticos
Lo anterior se aprendió hace 15 años, experiencia en Omán y
Delhi Township, Ohio, EE.UU. (Kaloush, K.)
Se acaba de presentar en Perú estos modelos para vías con
slurry seal en Cusco (Tupac y Ochoa)

Tramo 1
 Tramo 1 Tramo 2

Tramo 3 Tramo 4
Tupac y Ochoa, 2017
Con data acumulada, se puede pasar de estos modelos
estocásticos-probabilísticos a modelos empíricos

Existen varios formatos y softwares capaces de realizarlo,

aunque en algunos casos el formato de “ecuación” es fija y
solo se permite “calibrarla”

Se está buscando que la solución sea más adaptable en los

pavimentos urbanos en Perú
 Fuente de Datos: Delhi Township, Ohio
Recolectado desde 1994 (1980’s para algunas secciones)
Tablas de Comportamiento de Pavimentos vs. Tiempo

Parámetro del Comportamiento de Pavimentos = PCI

PCI = Índice de la Condición del Pavimento

Dividir Tablas por Combinación de Variables:

Tipo de Pavimento, Tráfico Promedio Diario (ADT),
Tipo de Uso de la Vía

Curvas Maestras para cada Combinación de Variables

Familia de Curvas Maestras con respecto al Tiempo

Sotil y Kaloush, 2003

 PCI
Reportad Tipo de Reparaciones
Fecha o Pavimento Específicas
Feb-90 N.R. Flexible Ninguna
Jun-92 40 Flexible Ninguna
Nov-94 36.7 Flexible Ninguna
May-97 N.R. N.R. Mejoras en Vía
Jul-98 91 Flexible Ninguna
Ago-99 91 Flexible Ninguna
Jul-00 100 Flexible Ninguna
Ene-02 100 Flexible Ninguna

N.R. = No Reportado
Ejemplo: Sección: 225 ADT: 126 Clase de Vía: Local

Sotil y Kaloush, 2003

 PCI
Tiempo Reportad Tipo de Reparaciones
Fecha (Años) o Pavimento Específicas

Jun-92 0.00 40 Flexible Ninguna

Nov-94 2.30 36.7 Flexible Ninguna

Jul-98 0.00 91 Flexible Ninguna

Ago-99 1.01 91 Flexible Ninguna

Jul-00 0.00 100 Flexible Ninguna

Ene-02 1.57 100 Flexible Ninguna

Sotil y Kaloush, 2003

 COMPORTAMIENTO SIGMOIDAL
DE PAVIMENTOS
100
90
(PCI) Scale
Índice de Condición del

80
Performance

70
60 Fase I: Fase III:
Disminución Disminución
Pavimento

50 Suave Final Suave

40
Pavement

30
20 Fase II:
Disminución
10
Rápida
0
0 10
5 20
10 30
15 40
20 50
25
Tiempo
Time (Y(Años)
ears)
Sotil y Kaloush, 2003
 CURVAS MAESTRAS DEL PCI
SUPERPOSICIÓN DEL TIEMPO Y ETAPA
DE DETERIORO
100
318 401
90 92 139
80 242 234A
234B 234C
Valor del PCI

70 210A 210B
60 Pred CM
50
Secciones Analizadas
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35
Tiempo Reducido (Años)
Sotil y Kaloush, 2003
 CURVAS MAESTRAS DEL PCI
SUPERPOSICIÓN DEL TIEMPO Y ETAPA
DE DETERIORO
100 318 401
90 92 139
242 234A
80
234B 234C
70
Valor del PCI

210A 210B
60 Pred MC
50
40 Ejemplo:
30 Pavimento Flexible
20 Vía Colectora
10
ADT > 1000 Vehículos
0
0 5 10 15 20 25 30 35
Tiempo desde Última Reconstrucción / Rehabilitación
Sotil y Kaloush, 2003 (Años)
 CURVA MESTRA TIPICA

100
90
R2 = 0.976
80
70 Se/Sy = 0.255
Valor del PCI

60
50
40
30
Pavimento
20 Compuesto
10
Vía Local – ADT<1000
0
0 5 10 15 20 25
Tiempo desde Última Reconstrucción / Rehabilitación (Años)
Sotil y Kaloush, 2003
 PREDICCIÓN VS. MEDICIÓN
DEL PCI

100
90
80
Predicción del PCI

70 Naturaleza Asintótica
60 del Modelo
50
40
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PCI Medido
Sotil y Kaloush, 2003
 • Curvas Maestras para todas las
Combinaciones de Variables
– Tipo de Pavimento
– Nivel de Tráfico (ADT)
– Clase de Vía
– Tiempo para Falla Total del Pavimento??

Sotil y Kaloush, 2003

 FAMILIA DE CURVAS MAESTRAS

100 PCI =90, T = 8 Máximo Factor

90 de Conversión
Falla 5 10
80 Total?
Value

70 15 20
PCIPCI

60 25 30
Valor del

50
Predicted

50 100
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
PCI =25, T = 22 Reduced Time (Years)
Tiempo Reducido
Vida Restante = 14 años
Sotil y Kaloush, 2003
El programa provee hasta 7 tipos de variables que se
pueden usar para clasificar un sistema de pavimentos

Se requiere definir la variable y los rangos a utilizar

Esto brinda la flexibilidad para dar saltos tecnológicos

según se consiga mayor tipo de información y datos de
campo
En este ejemplo, el SGP se ha realizado con PCI, pero se
visualiza que se pueda realizar de forma escalonada, según
las condiciones económicas disponibles en la localidad:
Relevamiento visual de daños y subsecuente cálculo del PCI
Determinación de la rugosidad, IRI
Determinación de la fricción, IFI
Determinación de la capacidad estructural del pavimentos con
ensayos no destructivos
Determinación de la condición estructural vía ensayos destructivos
(calicatas, ensayos de materiales)
 RANGO DE PCI CATEGORÍA DE ACCIÓN

A: 100 a 85 Mantenimiento Preventivo o Mínimo

Mantenimiento Preventivo Rutinario

B: 85 a 60
y/o Periódico

C: 60 a 40 Mantenimiento Correctivo

D: 40 a 25 Rehabilitación – Refuerzo Estructural

Rehabilitación – Reconstrucción -
E: Menor a 25 o No Asfaltado
Pavimentación
Limpieza e Inspección Visual
Sellados de Grietas
Sellados en general
(Fog Seal, Chip Seal, etc.) MANUAL DE TRABAJOS
DE MANTENIMIENTO DE
Bacheos menores PAVIMENTOS FLEXIBLES
Tratamiento de Juntas Y RIGIDOS

Bacheos mayores
Recapeos
Reconstrucciones
En base a lo decidido, se estiman los costos promedio por
condición y por unidad (m2) para la toma de decisiones
posterior.

Para este ejemplo se utilizaron valores referenciales de

varios trabajos y tesis
Tupac y Ochoa, 2017
Tupac y Ochoa, 2017
En base a estos precios, si se tiene la condición de
pavimentos porcentual, se puede determinar el costo total
para recuperar al 100% los pavimentos.

Si no se tienen los fondos necesarios (que nunca se tienen),

corresponde determinar con cuanto se cuenta y en donde
debería gastarse.
Como no se tienen esos fondos sucederán dos cosas:

- Se arreglará algún porcentaje de los pavimentos del

sistema con una mejora de la condición.

- Los pavimentos que no se arreglen se deteriorarán a un

ratio AUN desconocido

Se propuso un SGP con modelo estocástico-probabilístico

que fue implementado por Tupac y Ochoa en su proyecto de
tesis de grado en Cusco en 2017
Resultados en Cusco – Tramo I
Fondo anual por contrato de S/.
3.9M con SGP optimizado
resultaría en PCI cercanos a 40.
Resultados en Cusco – Tramo 3
Fondo anual por contrato de S/.
3.56M con SGP optimizado
resultaría en PCI cercanos a 80.
Determinado los requerimientos presupuestales, se puede
proceder a planificar el trabajo pero con una base objetiva,
abandonando las decisiones políticas e incorporando los
conceptos de gestión de pavimentos
Para pavimentos urbanos en Perú se necesita
- Inventario Vial actualizado de 150,000 kms (estimadas) de vías
urbanas

- Empezar el trabajo de medición de condición de pavimentos

(PCI, IRI u otro)

- Entender / Determinar los modelos de deterioro que se podrían

aplicar en las municipalidades
Se ha presentado:
- Manual de Sistema de Gestión de Pavimentos (SGP) diseñado
para municipalidades en Perú

- Modelos Estocásticos-Probabilísticos de Omán y Delhi Township,

Ohio, EE.UU. aplicados en vías del distrito de Lince, Lima, Perú
y en proyectos rurales en Cusco.

- Modelos Empíricos sigmoidales aplicados en Delhi Township,

Ohio, EE.UU que generan Familia de Curvas Maestras en PCI
Dr. Ing. Andrés Sotil Chávez
Gerente General
3IPE Perú SAC
www.3ipe.com
asotil@3ipe.com
+51 968 857984