República Bolivariana de Venezuela

Universidad Marítima del Caribe

Escuela de Náutica e Ingeniera
Ingeniería Marítima
Asignatura Manejo y Estiba de la Carga (MAN604)

Cuestionario Unidad I Estabilidad del Buque

Lamon Cristian crhistianlamon@gmail.com A (OP)

Vargas Jorgelis vargasjorgelis15@gmail.com A (OP)
Daniel Hernandez danielhernandez4895@gmail.com A (OP)

Catia La Mar, 03 de febrero de 2019.

 Cuestionario

1.- Explique y grafique como se forma el par adrizante (GZ) que estabiliza el
buque en la mar.

Un buque para permanecer estable en

el agua necesita de al menos dos
fuerzas verticales para mantenerse
quieto en un punto. Una de ellas para
que no se siga sumergiendo que la
llamaremos C (fuerza de empuje en
centro de carena, de abajo hacia
arriba) y la otra para que el empuje no
lo saque del agua G (fuerza de peso o
masa, de arriba hacia abajo).

Cuando el buque se inclina el punto C

se traslada realizando una curvatura
según se va produciendo la escora. Las fuerzas están actuando las dos en contra de la
escora y por lo tanto el buque va a adrizar. Es en consecuencia UN PAR ADRIZANTE
(GZ) el que se ve en esta situación.

2.- Describa visualmente el efecto longitudinal - transversal - vertical de

movimiento de pesos abordo sobre los ejes referenciales de estabilidad del buque =
K/G/C/B/M.

Efectos producidos por la traslación transversal de pesos.

Partimos de la idea de que tenemos un peso a bordo bien estibado. En estas
circunstancias, el buque está completamente adrizado. Se decide trasladar el peso hacia
un costado del buque. Sucesivamente el centro de gravedad (G) se trasladara en el
mismo sentido.

Al desplazarse G, el barco se escora, con lo que también se desplaza el centro de carena

(C) de su posición inicial hasta estar en la misma vertical que G, quedando así el buque
en equilibrio. Así, la escora que hemos adquirido al trasladar el peso es permanente,
porque G' y C' están en la misma vertical.

Efectos producidos por la traslación longitudinal de pesos.

Cuando hacemos esta maniobra de trasladar pesos, obviamente cambiaran los calados
del buque, si llevamos un peso de la popa a la proa, la proa quedara más metida dentro
del agua, luego el calado a popa disminuirá mientras que el calado a proa aumentara.
Al variar los calados, por ende, tendrá que variar también el asiento, ya que:

Asiento = Cpp – Cpr, en este caso quedaría un asiento aproante (-).

El centro de gravedad (G) se traslada paralelo al peso y por ende el centro de carena se
traslada a la misma línea vertical de G’.
Efectos producidos por la traslación vertical de pesos.

Desplazamos el peso (P) de su posición original en cubierta a una posición más baja en
la bodega del buque. Esta supone que el centro de gravedad (G) variara su posición
subiendo desde G hasta la posición G’ como vemos no hay variación en el centro de
carena (C) porque no hay variación en el calado no varía ni el volumen de la carena ni el
metacentro (M), pero si variara la altura metacéntrica (GM) que pasara a ser G’M, que
resulta algo menor que la original.

NOTA: El centro de carena se representa con la letra C y en algunas publicaciones con

la letra B para equipararlo al "center of buoyancy" del inglés y centro de boyantes en
español.
3.- Para determinar un GZ aproximado, sin correcciones, para una posición even
keel, Calcule KM en Curvas Hidrostáticas Buque E, anexa para un calado de 3,30
mts, indicando según resultado, posición longitudinal a proa o a popa. A
continuación extrapolar en tabla hidrostática Guárico-Zulia-Lara, para el mismo
calado medio, la obtención de KC. Realizar finalmente diferencia KM - KC para
determinar Radio Metacéntrico (CM).

Se considera una posición Even Keel una posición de estabilidad inicial ya que
su centro de gravedad se alinea con su metacentro, por lo tanto tenemos la siguiente
ecuación:

𝑮𝒁 = 𝑮 × 𝑴 × 𝒔𝒊𝒏𝜽 = 𝟎

Las curvas hidrostáticas del Buque E para el calado dado 3,3m no están dadas de
manera implícita, se debe calcular el KM mediante interpolación, se conoce el valor de
KM en el calado de 3,2m y en el calado de 3,4m:

C KM
0,1
0,2 3,2 𝑚 46,2 𝑐𝑚 x 0,4
3,3 𝑚 𝑥
3,4 𝑚 46,6 𝑐𝑚

0,2 𝑚 0,4 𝑐𝑚
= 𝑫𝒆𝒔𝒑𝒆𝒋𝒂𝒎𝒐𝒔 𝑿
0,1 𝑚 𝑥

(0,4𝑐𝑚)(0,1𝑚)
𝑥= = 𝟎, 𝟐 𝐜𝐦.
(0,2 𝑚)

46,2 𝑐𝑚 + 0,2 𝑐𝑚 = 𝟒𝟔, 𝟒 𝒄𝒎.

KM3,3m = 46,4 cm.

En la tabla Guarico – Zulia- Lara el calado menor conocido es de 3,50m; y el

máximo es de 10,50m. Se debe extrapolar con dos valores conocidos de la tabla, para
calcular el valor desconocido. Por lo tanto se efectúa la siguiente operación:

C KC

4,50 𝑚 2,39 𝑚
6,50 𝑚 3,45 𝑚
3,30 𝑚 𝑥
 Para resolver esta ecuación con respecto a X se utilizará la siguiente fórmula:

(𝐾𝐶4,5 − 𝐾𝐶6,5 )
𝑋= .
𝐶6,5 − 𝐶4,5

Por lo tanto:

(3,45 𝑚 − 2,39 𝑚)
𝑋=
6,5 𝑚 − 4,5 𝑚

1,06 𝑚
𝑋= ⥰ 𝑿 = 𝟎, 𝟓𝟑 𝒎
2𝑚

Sustituimos X

𝐾𝐶3,3 = 𝐾𝐶4,5 − [(𝐶4,5 − 𝐶3,3 ) ∗ 𝑿] = 𝟏, 𝟓𝟐 𝒎

𝐾𝐶3,3 = 𝟏, 𝟓𝟐𝒎

Ya obtenido el valor de KC. Determinamos el valor de KM con el mismo

procedimiento:

C KM

4,50 𝑚 11,58 𝑚
6,50 𝑚 10,03 𝑚
3,30 𝑚 𝑥
KM3,3=11,5m.

Una vez obtenidos los dos valores, de acuerdo a la fórmula del CM, que es la
siguiente, se obtienen los resultados:

𝐶𝑀 = 𝐾𝑀 − 𝐾𝐶 = 11,5 𝑚 − 1,5 𝑚 = 𝟏𝟎 𝒎.