Logística y transporte de mercancías
Francesc Robusté
Investigador responsable
Francesc Robusté
Equipo investigador
F. Robusté, M. Campos y C. Balbuena
(UPC), F. Sabriá (IESE), C.F. Daganzo
(UC Berkeley), J.P. Antún (UNAM,
México), O. Carranza (Univ. San
Andrés, Argentina), M.J. Álvarez (Univ.
Navarra), J.E. Pérez (ALG), M.A.
Pesquera (Univ. Cantabria), M.
Villalante (UPC – TMB)
Duración
1987-1999
Financiación
♦ CIRIT
♦ Institute of Transportation Studies, UC
Berkeley
♦ Advanced Logistics Group S.A.
♦ Gobierno Vasco
♦ Diversas empresas privadas de
distribución de mercancías
Publicaciones
♦ "Implementing vehicle routing
models". Transportation Research B,
24B:4, 263-286. ISSN: 0191-2615.
Robusté, F., C.F. Daganzo y R.R.
Souleyrette (1990)
♦ “Sistema de ayuda a la decisión
para la reestructuración de una red
logística de una empresa de
transporte urgente” Actas del II
Symposio de Ingeniería del
Transporte, Tomo II, páginas 269-
277. Madrid, UPM-ETSICCP, 22-24
de mayo de 1996. ISBN: 84-7493-
237-8. Robusté, F., J.M.
Almoguera, X. Gargallo, A.
Ardanuy. (1996)
♦ “An heuristic model for work
management in container port
operations”, 8th World Conference on
Transport Research, sesión XIV –
A2/14. Antwerp, Bélgica, 13-17 de
julio de 1998. Pérez Fiaño, J.E. y F.
Robusté (1998)
♦ “Diseño de rutas urbanas de recogida
de basuras mediante aproximaciones
continuas”. X Congreso
Panamericano de Ingeniería de
Tránsito y Transportes. Páginas 209-
220. ISBN: 84-498-0360-8. NIPO:
161-98-072-8. Santander, 21-24 de
septiembre de 1998. Carranza, O. y
F. Robusté (1998)
♦ “Estrategias logísticas para la
disminución de emisiones del
transporte de carga en el área
metropolitana de la Ciudad de
México” Actas del III Congreso de
Ingeniería del Transporte, Volumen
1, páginas 85-94. Barcelona, 17-19
de junio de 1998. ISBN: 84-89925-
17-8. Antún, J.P. y F. Robusté
(1998)
♦ “La distribución urbana de
mercancías” , I Congreso
Internacional de Tráfico Urbano,
Madrid, 14-16 de abril de 1999.
Robusté, F. (1999)
♦ “Dial-a-ride bus service for disabled
users in Barcelona” sometido a
publicación. Roselló, X. y F.
Robusté
La Logística es la ciencia que estudia las
operaciones de transporte, es decir, el cómo
las personas, los objetos y la información
superan el tiempo y la distancia de forma
eficiente según unos objetivos; su raíz
etimológica, del griego “diestro en cálculo”, ya
indica su componente científica. Su
presencia, históricamente relegada a las
operaciones singulares, de gran envergadura
y de emergencia, ha pasado a tener una
mayor relevancia al contemplarse como una
característica estratégica de supervivencia de
las empresas productoras desde la década de
los años ochenta; en España, el interés por la
logística despertó a finales de esa década,
pero se ha generalizado en la última década
del siglo.
El grupo con el que el LAMOT (Laboratorio de
Análisis y Modelización del Transporte de la
Escuela Técnica Superior de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos de Barcelona)
mantiene relaciones periódicas de
investigación cuenta con representantes de
diversas universidades españolas (la Escuela
de Negocios IESE y la Escuela de Ingenieros
Industriales de la Universidad de Navarra) y
americanas (UC Berkeley, México y
Argentina). La línea de investigación se
estructura en tres sublíneas: el diseño de
rutas de vehículos (micrologística), la logística
urbana y los centros logísticos
(macrologística) y la gestión de mercancías
en puertos.
El diseño de rutas de vehículos puede
sintetizarse en dos tipos de problemas duales:
(i) dado un grafo que consta de nodos y
arcos, encontrar el circuito cerrado que pasa
por todos los arcos y optimiza una función
objetivo; este problema es de resolución
sencilla y se conoce como el problema del
cartero chino (ejemplos prácticos serían el
riego de calles, la recogida puerta a puerta de
basuras, el reparto de correo, etc.); (ii)
encontrar el circuito que visita los nodos de un
grafo y optimiza una función objetivo; este
problema es intrínsicamente difícil (en Teoría
de Complejidad el problema recibe la
clasificación NP-hard que indica que se
conjetura que jamás se encontrará un
algoritmo que resuelva exactamente este
problema y que dependa de forma polinómica
del tamaño del problema) y su nombre
coloquial es el problema del viajante de
comercio.
El grupo ha participado en el enfoque del
diseño de ambos tipos de rutas por
aproximaciones continuas, desarrollado en la
Universidad de California en Berkeley durante
la década de los años ochenta y ha elaborado
software de investigación que resuelve el
problema del diseño de rutas con un centro
(CALHOP y TRAVEL) y generalizado
(TRASH) mediante la técnica de optimización
combinatoria del recocido simulado, que
simula el enfriamiento lento de metales de
cara a adquirir una estructura cristalina.
También ha desarrollado un software
prototipo (SIRENA) para un problema aún
más complejo: el envío de paquetes desde
muchos orígenes a muchos destinos
pudiéndose clasificar los paquetes en varias
terminales; en la actualidad, se está
trabajando en paralelo en las bases teóricas y
numéricas en este problema de mucha
aplicación a empresas de transporte de
paquetería.
Dentro del diseño de rutas de vehículos, ha
merecido atención especial la optimización de
rutas de microbuses para Personas con
Movilidad Reducida (PMRs), que permite
instalar un servicio “a la demanda” a un coste
reducido: el PMR solicita un servicio de
transporte con cierta antelación por teléfono y
de forma automática se diseñan las rutas
para que el servicio sea posible sin perturbar
excesivamente el resto de los viajeros de la
red. El software desarrollado se ha
implantado en la empresa Transports Ciutat
Comtal SL, que opera este servicio en
Barcelona y para el algoritmo de solución se
ha empleado el recocido simulado y un
algoritmo ad hoc basado en la máxima
verosimilitud. El desarrollo recibió una
distinción a la innovacion tecnológica por
parte de la CIRIT (1995). También de
optimización de rutas, aunque con una
aplicación menos sofisticada, se ha trabajado
mejorando las rutas para PMRs de la ciudad
de L’Hospitalet de Llobregat para la empresa
Rosanbus SL.
Los Centros Logísticos son unas plataformas
metropolitanas, de nivel regional o vinculadas
a grandes terminales de transporte
(habitualmente puertos) que permiten la mejor
organización del sector disminuyendo las
toneladas-km movidas. Varios componentes
del equipo de investigación “acuñaron” la
palabra ZAL (Zonas de Actividades
Logísticas), muy arraigada ya en España. El
equipo ha tenido numerosas participaciones
en el análisis y diseño de centros de
transporte en varias ciudades españolas. A
nivel más urbano, se está trabajando en
reconocer todos los actores involucrados, sus
pros y contras, para una mejor gestión de la
distribución urbana de mercancías, incidiendo
es aspectos ambientales como es la
contaminación atmosférica, muy relevante en
ciudades como México DF.
La atención a las operaciones portuarias la
inició F. Sabriá con su tesis doctoral sobre
demoras de barcos y ha florecido más
recientemente con el primer plan de calidad
de un puerto español realizado para el Puerto
de Barcelona. Se ha elaborado recientemente
un procedimiento de optimización de la mano
de obra portuaria que ha merecido una
distinción de la European Logistics
Association a jóvenes investigadores en
logística (J.E. Pérez, 1998).
Rutas del tipo viajante de comercio