INFORME DE VISITA TECNICA

INTRODUCCIÓN

Los estudiantes de ingeniería civil de la Universidad Privada Antenor Orrego del

curso de ingeniería de tránsito y diseño vial urbano en esta oportunidad hicieron
un informe de la vista técnica realizada mediante el recorrido en un vehículo M3
perteneciente a la universidad. Desplazándose desde UPAO-Prolongación
Cesar Vallejo, hasta Huanchaco cuya finalidad fue OBSERVAR, DEFINIR Y
ANALIZAR PROBLEMATICAS EXISTENTES en un sistema vial perteneciente a
Trujillo.
RUTA DE ANALISIS

SUSTENTO LEGAL.

Artículo 3 de la Ley N° 27181 - Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre

establece que la acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se
orienta a la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de
sus condiciones de seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y
la comunidad en su conjunto.
1. PROBLEMATICA

 Uno de los grandes problemas de Trujillo es la congestión o caos

vehicular.
 Surge debido a un crecimiento excesivo de vehículos colectivos (combis,
micros), taxis, moto-taxis; debido al crecimiento de la población.
 Este gran número de transporte, incide en la congestión de tránsito, que
afecta tanto a automovilistas como a usuarios del transporte colectivo y
por ende pérdida de eficiencia económica.
 Para la circulación a través de carreteras y vías urbanas, es necesario
disponer de una serie de elementos que permitan ordenar y regular el libre
tránsito de los vehículos, de tal forma que este se efectúe de manera
rápida, cómoda y segura.
 Trujillo ha evolucionado de manera repentina en lo que se refiere al
crecimiento poblacional, es así, que la misma necesidad de los
pobladores para poder transportarse ha llevado a que se adquieran una
gran cantidad y diversidad de vehículos aumentando el parque automotor
lo cual dificulta el tráfico en toda la ciudad.
 La principal causa del tráfico vehicular es la circulación del transporte
público
En el recorrido de la ruta analizada como punto de inicio en la Universidad
Privada Antenor Orrego (puerta lateral) ubicado en la avenida Cesar Vallejo
y con fin de ruta en Huanchaco, se detectó que existen ciertos puntos críticos
de congestión vehicular, señalización de tránsito, transitabilidad de las vías,
el modo que operan los taxis y el impacto ambiental resultado de los
problemas antes mencionados.

Este análisis ayudará a ver indicadores que de los lugares críticos y encontrar
algunas soluciones que ayuden al ordenamiento de transporte público y
privado.
2. JUSTFICACIÓN
 En esta oportunidad se ha observado problemáticas que existe con
respecto al tránsito.
 El análisis se ha realizado entre las horas de 4:30 m y 7:00 pm de la noche.
 La ruta que fue evaluada presenta innumerables conflictos en cuanto al
tráfico, congestión, contaminación, cultura, deterioro del pavimento y
desorden automovilístico.
 Las constantes demoras al momento de trasladarse de un lugar a otro.
 Para corroborar la teoría aprendida en clases.

3. OBJETIVOS
 Observar la problemática de las rutas recorridas.
 Observar si las vías han sido diseñadas apropiadamente para la
circulación vehicular.
 Observar la existencia de la señalización, además de ver si se respetan
estas señales.
 Observar el estado de la infraestructura.

4. ANÁLISIS POR PUNTOS Y TRAMOS
 AVENDA CESAR VALLEJO
 a) CONGESTIÓN VEHICULAR:
En la avenida Cesar Vallejo el nivel de evaluación es CRITICO.
Se consideró este parámetro debido a que a escasos metros tenemos una
zonificación de comercio metropolitano (CM), ubicado en la prolongación Vallejo,
generando una demanda comercial alta conllevando al flujo masivo y
desordenado de personas y vehículos.
La existencia de centros comerciales hace que en horas punta la demanda
vehicular sobrepasa la oferta vial ocasionándose detenciones frecuentes cuando
los peatones necesitan utilizar el servicio de taxi.

Zonificación Avenida Cesar Vallejo

TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE

TRÁNSITO
CAPÍTULO II DE LOS CONDUCTORES Y EL USO DE LA VÍA
SECCIÓN III REGLAS GENERALES DE CIRCULACIÓN
Artículo 138.- Está prohibido transitar y estacionarse con cualquier tipo
de vehículo sobre las aceras, pasajes, áreas verdes, pasos peatonales y
demás lugares donde se indique la prohibición.
 TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE
TRÁNSITO
CAPITULO II
TÍTULO IV DE LA CIRCULACIÓN
CAPÍTULO I DE LOS PEATONES Y EL USO DE LA VÍA
Artículo 67.- Circulación del peatón.
El peatón debe circular por las aceras, bermas o franjas laterales, según
el caso, sin utilizar la calzada ni provocar molestias o trastornos a los
demás usuarios, excepto cuando deba cruzar la calzada o encuentre un
obstáculo que esté bloqueando el paso, y en tal caso, debe tomar las
precauciones respectivas para evitar accidentes. Debe evitar transitar
cerca al sardinel o al borde de la calzada.

b) SEÑALIZACIONES DE TRANSITO VEHICULAR:

Para este tramo de avenida el nivel de evaluación es REGULAR.
Esto debido a que se observó marcas en el pavimento desgastadas, publicidad
en los postes, señalización vertical deteriorada.

TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE

TRÁNSITO
CAPÍTULO I ASPECTOS GENERALES
Artículo28.- Los anuncios comerciales o publicitarios deben:
1. Ser de lectura simple y rápida.
2. Ubicarse a una distancia de la via y entre sí, que guarde relación
con la velocidad máxima admitida para dicho tramo de vía.
3. No confundir ni obstruir la visibilidad de señales, semáforos,
curvas, puentes o lugares peligrosos

TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE

TRÁNSITO
CAPÍTULO II DISPOSITIVOS DE CONTROL
SECCIÓN I ASPECTOS GENERALES
Artículo 33.- La regulación del tránsito en la vía pública, debe efectuarse
mediante señales verticales, marcas en la calzada, semáforos, señales
luminosas, y dispositivos auxiliares.
 TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE
TRÁNSITO
CAPÍTULO II DISPOSITIVOS DE CONTROL
SECCIÓN I ASPECTOS GENERALES
Artículo 34.- La Autoridad competente retira o hace retirar los
dispositivos no oficiales y cualquier otro letrero, signo, demarcación o
elemento que altere la señalización oficial o dificulte su percepción.

c) TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS

Para este tramo de avenida el nivel de evaluación es REGULAR.
Los inconvenientes fueron la infraestructura, pues las vías de transito cuenta con
patologías en el pavimento, tales como parches, ahuellamientos.

REGLAMENTO NACIONAL DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL

CAPITULO VI MANTENIMIENTO VIAL
Articulo 36.- Programas de mantenimiento vial
Serán elaborados por el Ministerio de Transportes y comunicaciones.
Gobiernos regionales y las municipalidades respectivamente, y están
orientados a la preservación del patrimonio vial, así como a la
prevención del patrimonio vial, así como a la prevención y mitigación de
desastres que afecten su infraestructura.

d) CARACTERISTICAS DE LOS TAXIS Y SU MODO OPERATIVO

-) Color de carrocería: Heterogéneo.

La mayoría de taxistas no cumplen con sus características establecidas, esto se
da en el color de carrocería ya que algunos cumplen y algunos no, sin tener en
cuenta los parámetros establecidos.
No todos los taxistas tienen un color establecido para su vehículo ya que hay
diferentes empresas que utilizan diversos colores para identificarse como un
vehículo público.
-) Calidad de servicio: Regular
-En la actualidad la calidad de servicio de los taxis está mejorando con la
adquisición de nuevos vehículos, para mejorar el servicio hacia el usuario.

e) IMPACTO MEDIO AMBIENTAL Y URBANO

Para este tramo de avenida la evaluación dio como resultado: POCO

CONTAMINADO.
La vía estaba despejada de basura, pero aún se notaba estragos del fenómeno
natural vivido hace poco, otro detalle fue que algunos vehículos antiguos
contaminaban con el smog.
  INTERSECCIONES DE LA AV AMERICA SUR con AV VALLEJO Y DE
LA AV AMERICA SUR con HUSARES DE JUNIN

a) CONGESTIÓN VEHICULAR:
En este tramo el nivel de evaluación es MUY CRITICO.
La causa del congestionamiento en esta zona es la gran cantidad de vehículos
de transporte público debido a centros de estudios. Éstos realizan continuas
detenciones a lo largo de la vía cuando necesitan llamar, subir peatones y bajar
pasajeros.
Algunos taxistas usan como parqueo la berma de la vía ocasionando congestión
vehicular.

Zonificación
 NORMA: TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL
DE TRÁNSITO
CAPÍTULO II DE LOS CONDUCTORES Y EL USO DE LA VÍA
SECCIÓN III REGLAS GENERALES DE CIRCULACIÓN
Artículo 121.- Normas para preservar seguridad vial, medio ambiente y
fluidez de la circulación. La Autoridad competente a fin de preservar la
seguridad vial, el medio ambiente y la fluidez de la circulación, puede
fijar en zona urbana, dando preferencia al transporte público de
pasajeros y procurando su desarrollo

TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE

TRÁNSITO
TÍTULO IV DE LA CIRCULACIÓN
CAPÍTULO II DE LOS CONDUCTORES Y EL USO DE LA VÍA
SECCIÓN VIII DETENCIÓN Y ESTACIONAMIENTO
Artículo 215.- Prohibición de estacionamiento.
p) A menos de 3 metros de las puertas de establecimientos
educacionales, teatros, iglesias, hoteles, y hospitales, salvo los
vehículos relacionados a la función del local.

TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE

TRÁNSITO
CAPÍTULO II DE LOS CONDUCTORES Y EL USO DE LA VÍA
SECCIÓN III REGLAS GENERALES DE CIRCULACIÓN
Artículo 138.- Está prohibido transitar y estacionarse con cualquier tipo
de vehículo sobre las aceras, pasajes, áreas verdes, pasos peatonales y
demás lugares donde se indique la prohibición.

TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE

TRÁNSITO
CAPITULO II
CAPÍTULO I DE LOS PEATONES Y EL USO DE LA VÍA
Artículo 67.- Circulación del peatón.
El peatón debe circular por las aceras, bermas o franjas laterales, según
el caso, sin utilizar la calzada ni provocar molestias o trastornos a los
demás usuarios, excepto cuando deba cruzar la calzada o encuentre un
obstáculo que esté bloqueando el paso, y en tal caso, debe tomar las
precauciones respectivas para evitar accidentes. Debe evitar transitar
cerca al sardinel o al borde de la calzada.
 b) SEÑALIZACIONES DE TRANSITO VEHICULAR:
Para este tramo de avenida el nivel de evaluación es REGULAR.
Esto debido a que se observó marcas en el pavimento desgastadas, publicidad,
y escaza señalización vertical.

TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE

TRÁNSITO
CAPÍTULO I ASPECTOS GENERALES
Artículo28.- Los anuncios comerciales o publicitarios deben:
4. Ser de lectura simple y rápida.
5. Ubicarse a una distancia de la via y entre sí, que guarde relación
con la velocidad máxima admitida para dicho tramo de vía.
6. No confundir ni obstruir la visibilidad de señales, semáforos,
curvas, puentes o lugares peligrosos

TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE

TRÁNSITO
CAPÍTULO II DISPOSITIVOS DE CONTROL
SECCIÓN I ASPECTOS GENERALES
Artículo 33.- La regulación del tránsito en la vía pública, debe efectuarse
mediante señales verticales, marcas en la calzada, semáforos, señales
luminosas, y dispositivos auxiliares.

TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE

TRÁNSITO
CAPÍTULO II DISPOSITIVOS DE CONTROL
SECCIÓN I ASPECTOS GENERALES
Artículo 34.- La Autoridad competente retira o hace retirar los
dispositivos no oficiales y cualquier otro letrero, signo, demarcación o
elemento que altere la señalización oficial o dificulte su percepción.
 NORMA: TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE
TRÁNSITO
TÍTULO III DE LAS VIAS
CAPÍTULO I ASPECTOS GENERALES
Artículo 24.- Prohibiciones.
3) Colocar propaganda u otros objetos que puedan afectar el tránsito de
peatones o vehículos o la señalización y la semaforización

c) TRANSITABILIDAD DE LAS VIAS

Para este tramo de avenida el nivel de evaluación es REGULAR.
Los inconvenientes fueron la infraestructura, pues las vías de transito cuenta con
patologías en el pavimento. El estado del pavimento es regular, lo cual no
representa un problema en el transito normal de los vehículos.

REGLAMENTO NACIONAL DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL

CAPITULO VI MANTENIMIENTO VIAL
Articulo 36.- Programas de mantenimiento vial
Serán elaborados por el Ministerio de Transportes y comunicaciones.
Gobiernos regionales y las municipalidades respectivamente, y están
orientados a la preservación del patrimonio vial, así como a la
prevención del patrimonio vial, así como a la prevención y mitigación de
desastres que afecten su infraestructura.

d) CARACTERISTICAS DE LOS TAXIS Y SU MODO OPERATIVO

-) Color de carrocería: Heterogéneo.

La mayoría de taxistas no cumplen con sus características establecidas, esto se
da en el color de carrocería ya que algunos cumplen y algunos no, sin tener en
cuenta los parámetros establecidos.
No todos los taxistas tienen un color establecido para su vehículo ya que hay
diferentes empresas que utilizan diversos colores para identificarse como un
vehículo público.
-) Calidad de servicio: Regular
-En la actualidad la calidad de servicio de los taxis está mejorando con la
adquisición de nuevos vehículos, para mejorar el servicio hacia el usuario.
 e) IMPACTO MEDIO AMBIENTAL Y URBANO

Para este tramo de avenida la evaluación dio como resultado: MUY

CONTAMINADO.
La vía es usada como punto de concentración de basura del comercio
ambulatorio que hay alrededor, también la contaminación auditiva propagada
por los vehículos públicos y la contaminación ambiental debido al smog que
emiten de sus vehículos obsoletos.

SOLUCIONES

 Generar una cultura vial entre los conductores y los peatones.

Consensuar con los taxistas para que no se permita recoger
personas en cualquier lugar, sino en paraderos establecidos

 Hay que implementar un sistema de monitoreo de tránsito de la

ciudad con semáforos inteligentes. Eso permitirá reducir el flujo
vehicular en cada una de las calles del centro de la ciudad.

 Planteamos como medida de solución la hora verde en las horas

punta en la av. América sur, el cual permitirá la fluidez del transporte

 Para descongestionar las vías se debe poner en marcha el plan de

transporte masivo con la construcción de corredores viales. En una
próxima gestión se adquirirán buses de alta capacidad, con lo cual
la población accederá a dicho tipo de transporte y el problema de
exceso de taxis irá desapareciendo.

 Se recomienda hacer un mantenimiento de las señales horizontales,

ya que las franjas en la pista no logran visualizarse.
5. BIBLIOGRAFIA

 http://rpp.pe/peru/la-libertad/trujillo-congestion-vehicular-por-
cierre-de-dos-vias-en-centro-de-la-ciudad-noticia-979133

 http://diariocorreo.pe/politica-y-economia/tiene-solucion-el-caos-
vehicular-en-trujillo-189858/

 http://diariocorreo.pe/edicion/la-libertad/trujillo-el-dia-auto-
genera-congestion-vehicular-fotos-y-video-699847/

 https://www.rimac.com.pe/uploads/Reglamento_Nacional_de_T
ransito.pdf

 http://www.proviasdes.gob.pe/Normas/Proyecto.pdf

 https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carretera
s/documentos/manuales/Manual%20Dispositivos%20Control%
20Transito.pdf

 www.munitrujillo.gob.pe/portal/Planos_Normativos

 http://sial.segat.gob.pe/mapas/plano-zonificacion-uso-suelo-
continuo-urbano-trujillo-actualizado-0