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Rigging & Crane
Rigging Book
Presentado por:
Ameco Chile S.A.
© Giuliano La Rosa Vásquez
Todos los Derechos Reservados.
Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta

obra, mediante cualquier medio tecnológico.
Preparado por: Giuliano La Rosa Vásquez -2-

Rigging Book
¡Felicitaciones!
Usted ha escogido al LÍDER de la INDUSTRIA para proporcionarle la información y el

entrenamiento necesario para ayudarle a obtener ventajas competitivas y un ambiente de
trabajo seguro. Nosotros estamos contentos que usted nos haya escogido para
proporcionarle el entrenamiento requerido para encontrarse en este desafío.
Por favor, siéntase libre de hacer tantas notas requiera en este manual, es suyo, como es
cualquier folleto dado a usted durante el curso. Durante el transcurso de las clases por
favor HAGA PREGUNTAS aunque nosotros intentamos cubrir cada aspecto en nuestro
manual, su problema puede ser específico.
La información y sugerencias resumidas en este manual se compilaron de las fuentes más

fiables conocidas. No debe asumirse que este material cubre todas las reglas y
regulaciones que deben observarse; más bien, los pensamientos expresados aquí dentro
son meramente guías de seguridad, y nosotros no podemos garantizar exactitud o
integridad y no podemos aceptar responsabilidad en relación con la operación.
SIEMPRE HAGA DE LA SEGURIDAD SU

PRIMERA PRIORIDAD

Rigging Book
Introducción
Lea atentamente estas notas; la vida de alguien

podría depender de ello, incluso la suya propia.
OBJETIVO
El objetivo del Manual de Practicas de Izaje, es que los participantes entiendan la

esencia de las acciones de izar cargas desde sus orígenes en la historia de la humanidad,
hasta nuestros días. Para esto, es esencial que el personal de izaje entienda y domine
acciones básicas de la operación como lo son mantener y operar apropiadamente un
equipo, es fundamental que sepa lo que ésta puede hacer y ala vez es también
fundamental que sepa lo que esta no debe hacer.
ALCANCE
Fundamentalmente las características de la operación son básicas y esencialmente

las mismas para todas las grúas móviles en las que se incluyen, extensión de pluma
ajustable, ángulo de pluma, habilidad para subir y bajar carga, habilidad para girar con la
carga, habilidad para trasladar la carga dentro del área de trabajo bajo su propia
capacidad de diseño, etcétera. Estas son las características que debe dominar un operador
de grúas, y son esencialmente obtenibles mediante el constante entrenamiento y
mantenimiento de las habilidades.
El entrenamiento es esencialmente una de las uniones en un proceso designado

para educar a las personas en el modo correcto de operación de grúas. Los operadores
bien entrenados, con conocimiento y habilidades independientemente verificadas,
cometen menos errores y por lo tanto tienen más pocos accidentes que los que tienen
menos o menor conocimiento.

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CARACTERÍSTICAS DE
LAS CARGAS

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Determinación del Peso
El primer paso y el más crítico en cualquier procedimiento de izaje es determinar

el peso del equipo o de la carga. El peso total de una carga deberá incluir todas
aquellas partes, accesorios y aditamentos que son utilizados para almacenaje,
transportación y embalaje. Los equipos internos, el mismo material para el embalaje y
cualquier otro peso podría o no ser tomado en cuenta dependiendo si el peso registrado
del equipo a izar es previamente indicado como “carga muerta”.
La fuente más exacta y razonable que nos podría proporcionar la información

suficiente para conocer el peso total de un equipo es mediante la revisión de lo
siguiente:
• Planos del Fabricante
• Placa de Información y Especificaciones adherida al Equipo
• Etiquetas de Embarque
• Facturas y Documentos de Carga
• Documentos de Pesaje en Báscula de Ferrocarril o Camión
NUNCA utilice planos preliminares, listado de equipos, o información verbal

indocumentada para determinar el peso de un equipo.
Siempre hay que tratar de confirmar el peso de la carga revisando y comparando

dos (2) o más de las fuentes de información antes citadas. Si la duda persiste siempre
habrá que considerar un peso conservador o arriba del indicado.
Si el peso de la carga es una interrogante, otra fuente de verificación sería

entonces pesar el equipo. Esto puede ser realizado en casi cualquier lugar, ello
siempre tendrá un costo adicional.
Para cargas ligeras y hasta medianas pero menores que 25 toneladas métricas
es razonable realizar los siguientes métodos para conocer el peso:
• Utilizar básculas publicas o privadas para camiones (3% variación)
• Utilizar Dinamómetro o Celda de Carga (1% variación)
El equipo de pesaje deberá estar correctamente calibrado por una tercera

parte competente. Se deberá revisar el sello de calibración.
• Utilizar un Sistema Indicador de Momento de Carga en Grúas (LMI=

Load Moment Indication) (3% variación)

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El Sistema LMI de las grúas deberá ser revisado periódicamente contra

algún peso conocido como un bloque de concreto o un contrapeso de una
grúa.
Para cargas que varían entre cargas medianas y mayores de 25 toneladas

métricas es posible la utilización de los siguientes métodos:
• Sistema Indicador de Momento de Carga en Grúas (LMI)

(3% variación)
• Conversión de Presión Hidráulica (5% variación)
Este método trata de la colocación de gatos hidráulicos debajo de la

carga. La lectura de la presión del aceite y el área del embolo del pistón nos
arroja el valor del peso de la carga. El Centro de Gravedad de una carga
puede ser determinada de esa manera.
Para cualquier carga, su peso total puede ser razonablemente determinado

calculando los componentes individuales que conforman una pieza del equipo y añadirla
en un total todo junto. Los siguientes pasos son los fundamentos básicos de este
método.
Para determinar el peso de una carga particular se deben realizar cálculos para
mostrar su área (dos dimensiones, altura x ancho) y su volumen (tres dimensiones:
altura x longitud x ancho).

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CALCULOS DE CARGAS

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Círculo
En geometría Euclidiana, un círculo es
el conjunto de todos los puntos de un plano
que se encuentran a una distancia fija
llamada radio de un punto fijo del mismo
plano, llamado centro. Es común también que
círculo se refiera a la superficie interior
contenida y así es definido oficialmente por la
RAE. Los círculos son curvas simples
cerradas en un plano que dividen a éste en
dos: interior y exterior. Si se utiliza la palabra
círculo para referir a la superficie interior,
entonces el perímetro de éste se nombra
circunferencia. Si se utiliza la palabra círculo
bajo su definición Euclidiana entonces la
superficie interior se nombra disco.
Circunferencia
(Del latín circunferentia) Curva plana y cerrada cuyos
puntos se encuentran a la misma distancia de otro,
denominado centro.
La longitud de una circunferencia es:
Donde (r = radio)
Circunferencia de un circulo:
CIRCUNFERENCIA
= π x ∅
= 3,1416 x DIAMETRO
CIRCUNFERENCIA
3,1416 x 2 metros
6,2832 metros
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Un diámetro de un círculo es una recta cualquiera que

pasa por el centro y que acaba en ambas direcciones en la
circunferencia del círculo; esta línea recta también divide el
círculo en dos partes iguales
El perímetro de una figura bidimensional es la distancia que

hay alrededor de ella.
Área de un circulo:
Un área es relativamente simple de calcular,

como se ilustra a continuación:
El área de un circulo se obtiene elevando al cuadrado su

radio y multiplicándolo por π.
(Nota: el radio es la mitad del diámetro.)
2 2
Paso #1 3 (3 m x 3 m) = 9 m
π = 28,27 m
2 2
Paso #2 9 m x
Otro método
Area = π x D2 (Ø x Ø )
4
Area = 3,1416 x 22 (2X2)
4
= 3,1416 x 1
metros = 3,1416
Preparado por: Giuliano La Rosa Vásquez - 10 -

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REGLA DE MANEJO PARA “RIGGERS”:

El área de un círculo es aproximadamente el 80 % de un cuadrado –
6 x 6 x 0,80 = 28,8 pies cuadrados.
Esfera
Una esfera es la superficie formada por todos los puntos
del espacio tales que la distancia (llamada radio) a un
punto determinado, denominado centro, es siempre la
misma. También se refiere al sólido cuyo volumen se haya
contenido en la superficie anterior; con este significado se
emplea específicamente la palabra bola. La esfera es la
figura geométrica que para la misma cantidad de volumen
presenta una superficie externa menor. Esta propiedad es
la causa de su omnipresencia en el mundo físico: en la
superficie de una gota de un líquido inmerso en un
ambiente gaseoso o también líquido (pero con líquidos que no se pueden
mezclar), existen fuerzas superficiales que desformaran la gota hasta encontrar
el valor mínimo de tensión en todos los puntos de la misma, y este mínimo
corresponde a una esfera, en ausencia de toda perturbación exterior.
La palabra proviene del griego σφαῖρα, «sfaira»
Superficie
La superficie de una esfera de radio, r, es
Volumen
El volumen de una esfera de radio, r, es
ESFERA = π x D
3

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Área de un Triángulo Área de un Rectángulo
El área de un triángulo se calcula mediante El área de un rectángulo se calcula

la multiplicación de la longitud de su base mediante la multiplicación de su ancho por
por la longitud de su altura dividiendo el su largo.
resultado entre 2
2 2
Paso #1 10 metros x 6 metros = 60 m 5 m de ancho x 8 m largo = 40 m
2 2
Paso #2 60 m ÷ 2 = 30 m
Área de un Cuadrado
El área de un cuadrado se obtiene de la multiplicación de su ancho por su longitud.

2
3 m alto x 3 m ancho = 9 m

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CÁLCULOS DE PESOS
Volumen x Peso Especifico

VOLUMEN Es la magnitud física que expresa el espacio que ocupa un cuerpo.
El peso total es obtenido mediante la multiplicación del volumen por la unidad de

peso de un material conocido como acero, madera, aluminio, cemento, etc.
La unidad de medida de volumen en el Sistema Métrico

Decimal es el metro cúbico, aunque el SI, también acepta
(temporalmente) el litro y el mililitro que se utilizan
comúnmente en la vida práctica.
La obtención de un volumen es el siguiente paso en el cálculo de pesos. El

volumen puede ser definido por el espesor o la profundidad (tercera dimensión), y
puede ser imaginado, por ejemplo, en términos de un pedazo de tubo o una barra de
acero. Ambos pesos tienen las mismas dimensiones exteriores (diámetro exterior x
longitud) pero difieren en volumen debido a que la barra es una pieza sólida y el peso
del tubo es relativo al espesor de la pared del mismo. Así también es el caso de las
piezas cuadradas y rectangulares y todas las piezas asimétricas.

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Volúmenes Relativos
Aquí hay otras varias formas de cómo puede ser calculado su volumen. Los
volúmenes son siempre expresados en tres cantidades dimensionales o cubos (metros
cúbicos, centímetros cúbicos, pies cúbicos, pulgadas cúbicas, etc.)
Sólidos con forma Rectangular Cilindros
Primero, un sólido rectangular es como la Un cilindro es como la forma de un

figura de una caja o, pongámoslo de otra tambor. El volumen de un cilindro puede
manera, un sólido rectangular es una ser obtenido multiplicando el cuadrado de
figura con seis lados donde todas sus la mitad de su diámetro (radio) por π,
esquinas forman ángulos rectos. El entonces se multiplica el resultado por su
volumen de un sólido rectangular puede longitud.
ser determinado multiplicando su ancho
= (π x r x LARGO) x Peso Material
por su longitud por su altura. 2
= (ALTO x LARGO x ANCHO) x Peso Material
volumen de un sólido rectangular de Volumen de un cilindro de Acero

Concreto de Piedras Reforzado
Paso #1 3 metros (ancho) x 5 metros Paso #1 Calcular el radio de un cilindro.

2
(largo) = 15 m (El radio es la mitad de su diámetro)
2
2 Paso #2 Cuadrado del radio= 1 = 1 x 1
Paso #2 15 m x 2 metros (altura) 2
3 =1 m
= 30 m
Paso #3 Multiplicar r x π
2
=1 m x π = 3,1416 m
2
Paso #3 Multiplicar el volumen por el 2
peso del material Paso #4 Multiplicar 3,1416m por
2
la
Concreto de piedras reforzado=
3 longitud del cilindro;
2,4 ton./m 3
3,1416 x 5 m = 15,7 m
3 3
30 m x 2,4 ton/m = 72 toneladas Paso #5 Multiplicar el volumen por el
peso del material.
3
Acero = 7,85 ton / m

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3 3
15,7 m x 7,85 ton / m = 123,2 toneladas
TUBO (Pared Delgada) Acero
Paso #1 Abrir el tubo de tal manera que la pared esté plano y tenga la
forma de un plato.
Paso #2 Calcular el volumen del plato multiplicando
ancho x largo x espesor
Paso #3 Multiplicar el volumen del tubo por el peso especifico del
material.
= ((π x ∅) x largo x espesor) x Peso Material

= ((πx60 centímetros) x 6 metros largo x 12 mm espesor) x Acero = 7,85 ton / m3
= ((πx0,60m) x 6m x 0,012mm x 7,85 ton / m3
3
= 0,135 m x 7,85 ton / m3
= 1,05 toneladas
TUBO (Pared Gruesa) Concreto de Piedras Reforzado

Paso #1 Calcular el volumen del tubo (diámetro exterior)
sin tomar en cuenta el agujero, es decir la pieza
completa.
0,36 m x π x 4 m
2 2 2
(r = 0,6 )
= 4,5 m3
Paso #2 Calcular el volumen interior (diámetro interior).
(r2 = 0,3252) 0,11 m2 x π x 4 m
= 1,32 m3
Paso #3 Substraer el resultado del paso #2 del resultado
del paso #1. y multiplicarlo por el peso del
material. (Concreto de Piedras Reforzado)
3
(4,5 m3 - 1,32 m3 ) x 2,4 ton./m
= 7,6 toneladas
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Ejemplo:
Peso Combinado de Materiales
Refiérase al anexo Encuentre el peso de la carga mostrada en la figura de

“Peso de Materiales” abajo.
para conocer el peso de
los materiales más Paso #1 (Sólido rectangular de Concreto Reforzado) 2m
3
comunes basados en x 0,4m x 0,5m = 0,4m
términos de volumen.
(Los pesos mostrados
3
ahí son en libras por pie Paso #2 Concreto Reforzado = 2,4 ton/m
cúbico y Toneladas 3
métricas por metro Por lo tanto: 0,4m3 x 2,4 ton/m = 0,96 ton (960 Kg.)
cúbico, y su peso es
basado en su longitud.) 2
Paso #3 (Cilindro Sólido de Acero) ((radio x π) x largo)
2 3
= 0,53m x 1,3m = 0,69m
3
Paso #4 Acero = 7,85 ton/m
3 3
Por lo tanto: 0,69m x 7,85 ton/m = 5,4 ton (5.409 Kg.)
Paso #5 0,96 ton + 5,4 ton = 6,36 ton (6.360 Kg.)
¿Cuál sería el peso de la carga si todo el material con que se

construyera fuera acero?

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Izamiento en el Agua
Sobre el Agua
CARGA EN EL GANCHO
= Peso de la carga
=Carga
En el Agua
CARGA EN EL GANCHO
=Peso de la Carga
- Peso del
Agua Desplazada

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PESO DEL AGUA DESPLAZADA
= Volumen de la carga x unidad de peso del agua
Unidad de Peso de Agua Fresca = 1,001 ton / m3 (62,5 lbs. / pie3)

Unidad de Peso del Agua de Mar = 1,026 ton / m3 (64,1 lbs. / pie3)
Ejemplo:
PESO
= (2 m x 1,2 m x 0,78 m) x CONCRETO REFORZADO
= 1,87 m3 X
2,4 ton / m3
2 metros
= 4,49 toneladas
CONCRETO
REFORZADO
PESO DE LA CARGA EN EL AGUA
0,78 metros =
PESO
CARGA
- ( VOLUMEN
CARGA x PESO AGUA
FRESCA )
1,2 metros = 4,49 ton - (1,87m3 X 1,001 ton/m3)
= 2,6 toneladas
VACIO INTERIOR
0,8 m X 0,35 m
PESO
2 metros
Volumen - volumen x CONCRETO REFORZADO
exterior interior
CONCRETO
REFORZAD
(2 m x 1,2 m x 0,78 m) - (2 m x 0,8 m x 0,35 m)
= (1,87 m3 - 0,56 m3 ) x 2,4 ton / m3

0,78 metros
= 3,14 toneladas
1,2 metros
PESO DE LA CARGA EN EL AGUA ???

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Determinación de Centro de Gravedad (CG)
Antes de que una carga pueda ser izada con seguridad, su centro de gravedad (CG)
debe ser localizado. Adicional a ello, el c.g. de una carga debe ser conocido con el fin de
izar la carga a cierta altura o a determinado ángulo con respecto a la horizontal.
El centro de gravedad de una carga es el punto sobre el cual la carga se

balanceará. En otros términos
El CG siempre se localiza directamente debajo del gancho.
En objetos que tienen forma y composición uniforme (tubos y vigas) no existe ningún
problema en determinar donde descansa el centro de gravedad ya que lo hace
exactamente al centro de la carga. Pero cargas amorfas o no uniformes presentan un
problema diferente. El ingeniero de izajes deberá determinar lo siguiente antes de izar la
carga:
* Ángulo Inicial de izaje (carga nivelada o inclinada) para recoger la carga.

* Cómo estrobar la carga de tal manera que el izaje se mantenga de una forma
estable.
Ver Figura para ejemplos de cargas estables e inestables.
( es el símbolo más conocido y utilizado de centro de gravedad.)

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Cargas Estables e Inestables

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A. ¿La carga se izará nivelada? A. ¿La carga se izará nivelada?

B. ¿Qué estrobo tendrá la mayor carga? B. ¿Qué estrobo tendrá la mayor carga?
A. ¿La carga se izará nivelada? A. ¿La carga se izará nivelada?

B. ¿Qué estrobo tendrá la mayor carga? B. ¿Qué estrobo tendrá la mayor carga?

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En la siguiente figura se muestran dos (2) secciones distintas que fueron combinadas
para formar una sola carga. Se analizaron sus pesos de forma separada, y después se
sumaron para calcular el peso total compuesto. Realizando básicamente los mismos
cálculos se puede determinar el centro de gravedad combinado.
Problema: Encontrar el CG horizontal (Eje X) de la carga mostrada en la siguiente
CG COMPUESTO
Paso #1 De la figura anterior, se encontró que el área cilíndrica (acero)

tenía un peso estimado de 5.400 kg. La sección rectangular de
concreto pesó 9.600 kg.
Paso #2 Calcular los momentos desde el lado Izquierdo (Eje Y)
SECCIÓN PESO DISTANCIA ‘X’ MOMENTO

(kg.) (mts) (kg-mts)
ACERO 5.400 kg 0,65 3.510
CONCRETO 9.600 kg 2,30 22.080
15.000 kg 25.590 kg-mts
El Momento es la combinación de un peso aplicado (multiplicado) a una distancia

dada, y se expresa comúnmente en términos de kg-mt ó lb-ft
Paso#3 El CG compuesto es igual al momento total dividido por el Peso

total.
X = 25.590 kg-mts = 1,7 mts
15.000 kg
Por lo tanto el CG compuesto de la figura anterior es de: 1,7 m desde el lado izquierdo
de la carga.

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¿El C.G. puede ser calculado desde el lado derecho de la carga?
El CG compuesto a lo largo del eje Y y Z (el eje Z se localiza perpendicular al

papel) puede ser determinada exactamente de la misma manera.
Si los puntos de izaje se han preseleccionado, las cargas de cada punto seguirán siendo
conocidas si se selecciona el aditamento de izaje adecuado. Como se muestra en la
Figura, las cargas pueden ser calculadas para cualquier punto de izaje en cualquier
carga irregular.
NOTA: Las orejas de izaje mostradas se posicionaron de acuerdo al fabricante del

equipo. La referencia horizontal puede ser cualquier línea horizontal que pase a
través o por debajo del punto de izaje más bajo.
(Esto sucede en este caso cuando el CG cae a lo largo de la misma línea).
Puntos de Izaje Desiguales
¿Qué estrobo de los mostrados en la figura, presentará la carga más fuerte o pesada?

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Determinación de los Puntos de Izaje para Cargas
Una vez que el peso de la carga y el CG son conocidos, el próximo paso en el

proceso es seleccionar los puntos de donde se izará la carga. Utilizando el mismo
formato, las cargas sobre soportes pueden ser calculadas.
Cargas en Recipientes
Paso #1 Encontrar el peso total y la localización del CG:

Carga en cada estrobo = Peso Total = 15.000 kilos
Paso #2 Encontrar la carga en cada estrobo punto de izaje:
Estrobo "A" = 4 m x 15.000 kilos = 6.000 kg.

10 mts
Estrobo "B" = 6 m x 15.000 kilos = 9.000 kg.

10 mts
Nota: Cada carga es un porcentaje del peso total concentrado en el centro de

gravedad. El soporte o estrobo más cercano al CG siempre será el que soporte
más carga.
° ¿Cuáles serían las cargas en cada uno de los estr obos mostrados en la figura
anterior, si los estrobos se encontraran a una distancia equidistante del CG
(5mts a un lado y 5mts al otro lado)?
° ¿Cuál sería la carga si uno de los estrobos estuv iera a 7 mts del CG y el otro a 3
mts con respecto al CG?

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SISTEMAS DE POLEAS
La mayoría de las cargas que son izadas son manejadas mediante sistema de
poleas de varios tipos, bloque y polipasto o simplemente el juego de poleas en los
bloques de carga de una grúa. Para ayudar a obtener una mejor idea del número de
partes por línea y de la ventaja mecánica, se presentan las siguientes definiciones y
ejercicios.

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"Partes" por línea son el número de líneas que soportan el bloque de carga y la
carga en si. Por ejemplo, haga una línea imaginaria horizontal que corte justo arriba del
bloque de carga en la Figura 2 y contar solamente los cables debajo de la línea de
corte. Hay dos “partes” de cable en este ejemplo.
La ventaja mecánica es la relación o proporción que existe entre el valor de la fuerza
que se requiere para levantar la carga mediante la utilización de un sistema de poleas y
el peso de la carga. En el siguiente examen de poleas se asumirá que los sistemas se
presentan sin acción de una fuerza de fricción y que se encuentran en equilibrio. Por lo
tanto la ventaja mecánica V.M. es la proporción de la carga y una fuerza requerida para
mantener en equilibrio el sistema. De la Figura 2
Notas:
1. La polea "A" en la Figura 2 es solamente una polea divergente utilizada para

cambio de dirección del cable y no contribuye en nada en el valor de la ventaja
mecánica.
2. Si la carga "W" de la Figura 2 necesitara ser levantada, entonces se requerirá
una fuera mayor que ‘P’ además de una fuerza adicional requerida para flexionar
el cable entre las poleas A y B y sus ejes.
3. En un sistema de poleas simple (un sistema compuesto de un cable) la ventaja
mecánica y el número de partes por línea son siempre las mismas.
Carga
Por consiguiente: P =
Número de partes
4. La Figura 5 muestra un sistema doble de poleas. Multiplicando el número de

partes en cada sistema se obtiene la ventaja mecánica total.
5. La fuerza ‘F’ mostrada en el examen es la fuerza requerida para soportar solo
las poleas y sus cargas, las cuales están enganchadas a los soportes de las
estructuras.

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SISTEMA DE POLEAS (EJERCICIO)
LLENE LOS ESPACIOS EN BLANCO:

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IDENTIFICACION E
INSPECCION DE
ACCESORIOS DE IZAJE

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TECNOLOGIA DE CABLES DE ACERO
ESTROBOS / CABLES
Los estrobos, cables y eslingas son usados en la mayoría de las aplicaciones de izaje
de equipos. Estrobos, líneas de carga o cables de la grúa, cables de soporte, cables
guía, cables de seguridad, son los diferentes ejemplos de como los cables o estrobos
participan en los trabajos generales en las diferentes aplicaciones de la industria.
¡Los estrobos son como una máquina!. Están construidos de diferentes partes y
tienen mayor o menor capacidad dependiendo en como es utilizado (eficiencia)
¡Conoce lo limites y restricciones de los estrobos!
La resistencia, tamaño, grado del acero y construcción de la cuerda son factores que
se toman en cuenta por el fabricante de los estrobos basados en las condiciones de
cargas actuales.

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Consideraciones:
° Factor de Seguridad (Estrobos 5:1, Cables pendientes en grúas 3:1, etc.)

° Resistencia a la Fatiga (Flexión)
° Resistencia a la Rotación (Cable de carga de la grúa)
° Resistencia a la Abrasión y al Desgaste
° Resistencia a la Corrosión
° Deberán soportar Distorsión y Aplastamiento
REQUERIMIENTOS PARA EL SERVICIO DE CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO DE

ESTROBOS ESTROBOS
Resistencia, Dureza: el estrobo debe La resistencia de un estrobo depende de su
desarrollar suficiente resistencia para soportar tamaño, grado del cable y tipo del alma.
las cargas más un factor de seguridad
requerido.
Flexibilidad o Resistencia a la Fatiga y a la Las hebras que contienen un número
Flexión: el estrobo debe tener la habilidad de considerable de pequeños cables tienen una
flexionarse en poleas pequeñas o de enrollarse mayor resistencia a la fatiga por flexión que las
en cilindros o tambores relativamente hebras que solo tienen algunos cuantos cables
pequeños sin que haya rompimiento de cables largos.
debido a la fatiga por flexión.
El torcido tipo Lang tiene mucho más resistencia a
la fatiga por flexión que el torcido de capas
regular.
El preformado incrementa la resistencia de la
fatiga por flexión.
Resistencia a la Abrasión: el estrobo está Cables exteriores largos tienen una mayor
sujeto a la abrasión o al desgaste al momento habilidad contra la abrasión o desgaste.
de que éste pasa a través de las poleas bajo
El torcido tipo Lang provee mayor resistencia al
una alta presión o cuando tiene contacto con
desgaste que el torcido regular.
objetos estacionarios.
Resistencia al aplastamiento: algunos El alma de acero independiente (Independent
estrobos se distorsionan o se aplanan cuando Wire Rope Core, IWRC) provee un mayor soporte
son sometidos a operar bajo presiones muy para hebras bajo grandes presiones.
grandes en ranuras que no proveen amplio
La construcción de estrobos gruesos o bastos
soporte, o en tambores donde sucede que los
provee mayor resistencia al aplastamiento en
estrobos se van enrollando formando varias
tambores por el conformado de las capas al
capas pero éstas no se acomodan
enrollar el estrobo.
ordenadamente.
Resistencia a la Rotación: un estrobo rotará Es posible la construcción de estrobos contra-
de acuerdo a la aplicación de la carga. Esto rotación para aplicaciones específicas. Las capas
podría ser no deseable para el control de la regulares proveen gran estabilidad con relación a
carga y llevará al rápido deterioro del estrobo. las capas tipo Lang, y los cables IWRC se tuercen
menos que aquellos que tienen alma de fibra.
Resistencia a la Corrosión: el estrobo se Los estrobos galvanizados o de acero inoxidable
corroerá si es expuesto a agentes corrosivos o ofrecen excelente protección contra la corrosión.
se oxidará cuando sea expuesto a condiciones La aplicación de lubricantes especiales puede
atmosféricas por un periodo muy prolongado. inhibir el desarrollo de la oxidación.

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Diseño de Estrobos y su Construcción
Un estrobo consiste en un número de cables

individuales posados dentro de un número de
hebras que envuelven un alma central.
Componentes de un Estrobo
Los estrobos son construidos de los siguientes

elementos:
Grados
• Acero para arado (Plow Steel: PS)

• Acero para arado mejorado (Improved Plow
Steel: IPS)
• Acero para arado Extra-mejorado (Extra-
Improved Plow Steel: EIPS)
• Acero para arado extra extra mejorado (Extra
- Extra Improved Plow Steel: EEIPS.
Clasificación - En la clasificación numérica de la construcción de estrobos, el primer

número, es el número de hebras y el segundo número es la cantidad
de cables por cada hebra;
6 x 37 significa: seis (6) hebras de 37 cables por hebra.
Existen tres clasificaciones generales:
6 x 17
6 x 19
6 x 37

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Preformado - A los cables y las hebras en

estrobos preformados se les da forma
mientras son manufacturados para que fijen
en su posición y se presenten tal como un
estrobo completo y terminado. Esto hace
que los cables y las hebras no se presenten
con una tendencia a ser totalmente rectas.
Esto también permite una distribución
equilibrada en el estrobo y tienden en menor
medida a doblarse.
Almas / Corazones
El alma es el centro del estrobo. El centro soporta las hebras haciendo que no se
toquen unas con otras durante su utilización. El centro puede ser fabricado de fibra o de
cable de acero IWRC, hebra de acero, etc.
Corazón de Fibra: Son fabricados de cable de henequén o comúnmente llamado

soga de Sisal, Cable Manila, Cable de Nylon o Polipropileno, y son susceptibles a altas
temperaturas y químicos.
Corazón de Acero: Incrementa la resistencia del estrobo al aplastamiento y al

ensortijamiento, es decir, no se enreda. Almas de acero se estrechan menos y añaden
resistencia. Los estrobos de almas de acero son menos resistentes a los impactos
debido a las cargas.
Diámetro: El diámetro es medido en los puntos

más anchos. Es recomendable realizar varias
medidas a lo largo del cuerpo del estrobo para
asegurarnos de haber tomado una buena
muestra. La mayoría de los estrobos nuevos
miden ligeramente arriba de su diámetro nominal.

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ATADURAS Y CORTES:
1. Colocar un cable o alambre resistente alrededor del estrobo y por lo menos

hacerlo pasar alrededor de siete (7) veces, cuidando de que las líneas del
alambre queden juntas (cerradas) y tensionadas.
2. Torcer las terminales del alambre con las manos y girarlas en sentido contrario
de las manecillas del reloj hasta alcanzar media pulgada sobre el estrobo.
3. Continúe torciendo ahora con pinzas hasta que las terminales del alambre se
pierdan en una sola.
4. Apriete utilizado las pinzas contra el estrobo.
5. Apriete lo suficiente pero sin romper el alambre, verificar que el nudo que se
forme va cambiando de color (más claro), cortar el sobrante del alambre
dejando media pulgada arriba del nudo formado por el enrollamiento de las
terminales del alambre.
¡Nunca soldar el extremo de un estrobo! Los cables individuales y las hebras

deben estar libres de tal manera que se puedan estirar y equilibrar entre ellos
mientras se les esta aplicando una carga (tensión).
Factor de Seguridad
En orden de prevenir una falla en un estrobo mientras éste se encuentre en

servicio, la carga máxima del mismo deberá ser un porcentaje del valor nominal de
esfuerzo de ruptura. Esto se denomina Límite de Carga de Trabajo (Working Load
Limit (WLL)), Carga de Trabajo Segura (Safe Working Load (SWL)) ó Factor de
Seguridad.
Simplemente:
Factor de = Esfuerzo de Ruptura del Estrobo

Seguridad Carga Máxima Permisible (SWL)
Para todos los cables y estrobos el mínimo factor de seguridad es de:

¡Cinco a Uno ó 5:1!

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Factor de Seguridad Cables de Acero
El factor de seguridad de un cable de acero es la relación entre la resistencia a la ruptura

mínima garantizada del cable y la carga o fuerza de trabajo a la cual está sujeta. No es
posible detallar el factor de seguridad para todas las aplicaciones, porque también hay
que considerar el ambiente y circunstancias en el área de trabajo, pero en la siguiente
tabla se presenta una guía general para la selección del correspondiente factor.
Tirantes de cable o torones (trabajo estático) 3 a 4
Cables principales para puentes colgantes 3 a 3,5
Cables de suspensión (péndulo para puentes colgantes) 3,5 a 4
Cables carril para teleféricos y andariveles 3 a 4
Cables de tracción para teleféricos y andariveles 5 a 6
Cables de arrastre para ski 5 a 5,5
Cada cable de operación de una grúa almeja 4 a 5
Palas mecánicas - excavadoras 5
Cable de arrastre en minas 4 a 5
Cables de izaje en minas (vertical e inclinado) 7 a 8

Grúas tecles y polipastos industriales 6 (mínimo)
Grúas - tipo puente, portal, pluma, derrick, etc. 6 (mínimo)
Ascensores - elevadores - para personal 12 a 15
Ascensores - elevadores - para material y equipos 7 a 10
Grúas con crisoles calientes de fundición 8 (mínimo)
Cables no rotatorios, antigiratorios, etc. 10 (mínimo)

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Estrobos No-Rotantes
Estrobos rotantes ó no-rotantes tienen dos capas de hebras, cada una de ellas
colocada en dirección opuesta, es decir, contrapuestas entre sí. La tendencia de una de
las capas de hebras a rotar en una dirección particular es opuesta a la de la otra capa
de hebras. Los estrobos no-rotantes son utilizados en casi todos los casos en grúas y
en otros equipos de izaje donde el gancho de carga y la carga no deban rotar al
momento de estar levantando la carga ó bajando la misma.
Todos los cables en servicio continuo deben ser observados e inspeccionados
diariamente, semanalmente y anualmente. Esas inspecciones deberán ser
registradas y archivadas para su uso futuro. Se presume que los estrobos han sido
previamente identificados de tal manera que si se desea saber el historial de uno
de ellos será fácil su localización.
Hay que tomar en cuenta que es necesario aumentar el factor de

seguridad cuando hay vidas en juego, donde hay un ambiente muy
corrosivo o donde una inspección frecuente es difícil de llevar a cabo.
INSPECCIÓN DE CABLES
Lo más importante que se deberá inspeccionar en los equipos de izaje son

los cables y los aditamentos o accesorios finales, incluyendo todos aquellos que
soporten la carga y sus accesorios asociados. Factores como abrasión, desgaste,
fatiga, corrosión, enrollado inadecuado y ensortijamiento son de gran importancia
cuando se determina su capacidad, seguridad y el tiempo de vida que le resta al
cable. Cuando un cable es utilizado de una forma impropia o sufre desgaste, su
esfuerzo a la ruptura original decrece. Por esta razón, es prudente que se realice una
inspección de los cables por una persona calificada para prevenir la falla del mismo.
Las siguientes condiciones son razones suficientes para cuestionar la seguridad de

un cable y/o la consideración de su reemplazo:
1. Diez cables o hilos distribuidos aleatoriamente en una capa en la hebra de un

estrobo.
2. Cinco cables o hilos rotos en una hebra en una capa del estrobo.
Capa del estrobo: Es la longitud en la cual una hebra de un estrobo hace

una vuelta completa alrededor del estrobo mismo.

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3. Daño mecánico debido al

movimiento del cable con tensión
sobre un canto vivo.
4. Desgaste localizado debido a la

abrasión con una estructura de
soporte. Vibración de un cable
entre el tambor y la polea principal
de izaje.
5. Vía angosta de desgaste

resultando en abrasión y fracturas
por fatiga causada por un cable
trabajando sobre una polea con
canaleta sobredimensionada o
corriendo sobre poleas chicas de
apoyo.
6. Dos vías paralela de alambres

quebrados indicando una polea
con una canaleta con un diámetro
insuficiente.
7. Desgaste severo asociado con

presión excesiva sobre una polea
con aparición del alma de fibra.
8. Desgaste severo en un cable de

torcida LANG causado por
abrasión en los puntos de cruce
en un tambor con varias capas de
cable.

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9. Corrosión severa debida a la

inmersión del cable en agua
tratada químicamente.
10. Ejemplo típico de rotura de alambre

por resultado de fatiga.
11. roturas de alambres entre los

torones con muestra insuficiente
de soporte del alma.
12. Roturas en el alma de acero como

resultado de tensión excesiva. Se
puede notar los puntos de
aplastamiento entre los torones
exteriores.
13. Deformación del interior de los

cordones debido a un desequilibrio
en el torque durante su uso (tirones
o golpes.
14. Un ejemplo típico de desgaste

localizado y deformación debido a
una coca previa en el cable.

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15. Un cable anti-giratorio con “jaula de

pájaros” debido a un desequilibrio
en el torque. Esta acumulación se
puede encontrar en las puntas de
anclaje de cable.
16. Salida del alma de acero debido a

tirones o golpes.
17. Un desgaste severo exterior y corrosión

interna severa. Tensión excesiva, abrasión y
corrosión.
18. Corrosión interna aguda aunque la superficie

externa no muestra evidencia de deterioro. La
falta de espacio entre los torones indica
descomposición del alma de fibra.
19. Etapas en las que se produce una “coca”,

producto de la mala manipulación del cable.

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CONDICIONES DE CAUSA Y EFECTO EN PROBLEMAS CON ESTROBOS
POSIBLE CAUSA EFECTO POSIBLE CAUSA

EFECTO
Desgaste Acelerado Abrasión severa por haber jalado el Quebrantamiento y Sobrecarga, impactos.
estrobo como un arado sobre la tierra u Aplastamiento
Enrollado del estrobo sobre un solo lado
obstáculos. del tambor.
Estrobo pequeño para la aplicación Cruzamiento del estrobo entre si al
deseada o construcción del estrobo con momento de enrollarse.
un grado erróneo.
Desalineación de poleas por donde corre Estrechamiento Sobrecarga.

el estrobo. Problemas en el giro de las tramas o
Uso de poleas de tamaño inadecuado o capas de las hebras del estrobo.
con acanalado inadecuado.
Poleas, rodillos y guías que tienen una Cables Rotos cerca de Vibración en el estrobo.
superficie rugosa. Accesorios Incorporados
Rodillos de poleas inflexibles o rígidos. Quemaduras El surco de la polea por donde se hace
pasar el estrobo es demasiado angosto.
Las poleas son demasiado pesadas.
Los valeros de las poleas por donde se
hace pasar el estrobo se encuentran
atorados o no giran libremente.
Estrobo arrastrado sobre obstáculos.
Rápida Aparición de El estrobo no es suficientemente flexible. El Centro del estrobo Calor Excesivo.
Cables Rotos Chamuscado
Las poleas, rodillos o tambores son de Excesivo Desgaste y Los valeros se encuentran demasiado
diámetro menor. Arrugado flojos o sueltos.
Sobrecarga o presencia de impactos. Polea y partes del tambor o el tambor
mismo están demasiado flojos.
Vibración excesiva en el estrobo. Picaduras y El surco de la polea por donde se hace
La velocidad de trabajo del estrobo es pasar el estrobo es demasiado angosto.
Partes Quebradas debido
demasiado rápida. a las picaduras.
Ensortijamiento y el rompimiento de éste. Castañeo en el Estrobo Valeros demasiado pequeños
Aplastamiento y triturado en el estrobo. Aparición de Hebras Accesorios añadidos inapropiadamente.
Flexiones reversibles. Hebras Rotas.
Cortadura por causa de las poleas. Ensortijados, piernas de perro.
Abrazado del estrobo impropiamente
aplicado.
Rotura de estrobos Sobrecarga, impactos. Reducción de Diámetro Centro del estrobo roto.
Descuadramiento Ensortijamiento. Sobrecarga.

Poleas con paredes rotas o rasgadas. Corrosión.
Desgaste severo.
Rompimiento de Hebras Sobrecarga, impactos. Presencia de Jaula de Liberación repentina de la carga.

Desgaste local. Pájaro
Cables flojos en una o más hebras.
Corrosión Falta de lubricante. Distorsión de las capas Estrobo cortado inapropiadamente.

Lubricante inadecuado. de las hebras en los Falla del Corazón.
estrobos
Almacenado impropio
Exposición a ácidos o alcalinos.
Asortijamiento, Instalación inadecuada. Zurco de la polea por donde se hace

enredaduras, Piernas de Manejo inapropiado. pasar el estrobo es demasiado grande.
Perro, Distorsiones
Desgaste excesivo en Asortijamientos o flexiones en estrobos Quebraduras y Estrobo golpeado mientras se encuentra
lugares específicos debido a un mal manejo durante su Melladuras o Presencia en servicio.
servicio o durante su instalación. de Muescas.
Vibración del estrobo en tambores, Prominencias del Impactos durante carga.
cilindros o poleas. Corazón del Estrobo Capas desordenadas en las hebras.
Cables o hilos rotos o Alineación inadecuada. Estrobos sin capas.

desgaste innecesario en Poleas y tambores dañados. Giros sobre el eje del estrobo debido a
un costado del estrobo giros de la carga.
Muecas en las Hebras Falla del corazón del estrobo debido a una Desvanecimiento de las Los accesorios añadidos al estrobo están
continua operación con cargas muy capas de un estrobo flojos y giran sobre el eje del estrobo.
pesadas. Jaleo del estrobo en contra de un objeto
estacionario.

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INSPECCIÓN Y REEMPLAZO DE ESTROBOS DE ACUERDO AL CÓDIGO ANSI B30.9

INSPECCIÓN
TODOS LOS ESTROBOS DEBERÁN SER VISUALMENTE INSPECCIONADOS POR LA PERSONA
RESPONSABLE DE SU CUSTODIA CADA DÍA QUE SEAN UTILIZADOS. ADICIONAL A ELLO SE
DEBERÁ CREAR O ELABORAR UN PROGRAMA DE INSPECCIÓN PERIÓDICA POR UNA
PERSONA DESIGNADA, POR LO MENOS ANUALMENTE, Y SE DEBERÁ GUARDAR UN
REGISTRO DE LAS INSPECCIONES.
° FALLA O DISTORSIÓN EN EL ESTROBO TALES COMO APLASTAMIENTOS, QUEBRADURAS,

JAULAS DE PÁJARO, DESPLAZAMIENTO DE LAS HEBRAS O PROMINENCIAS EN EL CORAZON
DEL ESTROBO. PERDIDA EN EL DIÁMETRO ORIGINAL EN ESTROBOS DE LONGITUD CORTA O
DESIGUALDAD EN LAS HEBRAS EXTERNAS SON EVIDENCIA DE QUE LOS ESTROBOS
DEBERÁN SER REEMPLAZADOS.
° CORROSIÓN U OXIDACIÓN.
° CABLES QUEBRADOS O TOTALMENTE CORTADOS.
° CANTIDAD, DISTRIBUCIÓN Y TIPO DE CABLES ROTOS O C ORTADOS.
REEMPLAZO
° PARA ESTROBOS QUE FORMAN PARTE DE LOS ACCESORIOS DE IZAJE:
LA PRESENCIA DE DIEZ ALAMBRES INDEPENDIENTES (DEL TOTAL DE ALAMBRES EN EL
ESTROBO) ROTOS DISTRIBUIDOS ALEATORIAMENTE EN UN VALLE O LONGITUD DE CAPA
HELICOIDAL, O CINCO ALAMBRES ROTOS EN UN CABLE EN UN VALLE.
° PARA LÍNEAS DE CARGA O ESTROBOS QUE FORMAN PARTES DE LAS GRÚAS:
LA PRESENCIA DE SEIS ALAMBRES INDEPENDIENTES (DEL TOTAL DE ALAMBRES EN EL
ESTROBO) ROTOS DISTRIBUIDOS ALEATORIAMENTE EN UN VALLE O LONGITUD DE CAPA
HELICOIDAL, O TRES ALAMBRES ROTOS EN UN CABLE EN UN VALLE.
° ABRASIÓN SEVERA LOCALIZADA O DESCARAPELADO.
° ENSORTIJAMIENTO, APLASTAMIENTO, JAULA DE PÁJARO, O CUALQUIER OTRO DAÑO
RESULTADO DE LA DISTORSIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL ESTROBO.
° EVIDENCIA DE DAÑO TÉRMICO.
° ACCESORIOS O ADITAMENTOS EN LOS ESTROBOS COMO TERMINACIONES QUE HAN SIDO
DAÑADOS, DEFORMADOS, O HAN SUFRIDO DISTORSIÓN DE TAL MANERA QUE LA
CAPACIDAD EN EL ESTROBO HA SIDO SUBSTANCIALMENTE AFECTADA.
° BLOQUES DE CARGA Y GANCHOS DE GRÚAS DEBERÁN SER INSPECCIONADOS DE
ACUERDO AL CODIGO ANSI B30.10.
° CORROSIÓN SEVERA U OXIDACIÓN EN EL ESTROBO O SUS TERMINACIONES.
Criterio Reemplazo del Cable
Esto se basa en la cantidad de alambres quebrados o rotos en el cable o

en un torón. En este contexto hay que considerar "el patrón" que es un paso del
cable.
Como definición se puede decir que el "paso de un cable" es la distancia

medida por el eje el cable en donde un torón hace revolución completa alrededor
del alma.

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Una inspección visual de la superficie permite la ubicación del sector de

mayor deterioro con respecto a la cantidad y distribución de alambres
quebrados.
En la siguiente tabla se mencionan dos tipos de criterios con respecto a la

cantidad máxima de alambres quebrados en un cable, sugeridos para mantener
un adecuado nivel de seguridad. Si existen más alambres rotos que los
indicados, entonces se recomienda el reemplazo del cable.
La primera columna se refiere a la cantidad de alambres rotos con una

distribución pareja, y en la segunda columna se refiere a los alambres rotos en
un solo torón en la misma longitud axial (un paso del cable)
________________________________________________________________
Máxima Cantidad Permitida
Equipos de Alambres Quebrados
__________________________________
En un paso En un solo
del Cable Torón
________________________________________________________________
Grúas Puente, Pórtico 12 4
Grúas Torre, Portal 6 3
Grúas Móviles 6 3
Grúas Derrick 6 3
Tambores de izaje o arrastre simples 6 3
Grúas Flotantes 6 3
Polipastos 12 4
Equipos de izaje Personal (1) 6 3
Equipos de izaje Materiales (1) 6 3
NOTA: Si existe un sector donde se observa un alambre quebrado dentro del

valle entre dos torones, entonces se recomienda que se reemplace el cable de
inmediato, porque es probable que el alma haya perdido su consistencia y falta
apoyo a los torones exteriores.
Para cables de acero usados en una forma estática (tirantes), como en los
equipos mencionados, se recomiendan tres alambres en un paso y dos alambres
en un torón, como criterio para reemplazar el cable.

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ESLINGAS CON ALMA SINTETICA O ESTROBOS SINTETICOS (TEJIDOS)
• Los estrobos sintéticos tienen una tendencia mucho menor a dañar los equipos
o cargas frágiles.
• Las propiedades elásticas de la eslinga actúan como absorbedor de impacto
durante el izaje y manejo de cargas frágiles. La flexibilidad permite a la eslinga
amoldarse a la forma de la carga previniendo resbaladuras, giros o torceduras
y enredamiento del gancho durante el izaje.
• Las eslingas tejidas son resistentes a la humedad y no producen chispas, pero
bajo ninguna circunstancia deberán ser utilizadas para izar material
contaminado o equipo que contenga elementos químicos.
• La capacidad de la eslinga está directamente afectada por la configuración
contra la carga y por el ángulo con respecto a la vertical de 90 grados cuando
se utilizan en enganchado tipo canasta (basket hitch) o multi-piernas.
• Las eslingas sintéticas deben ser cubiertas o revestidas con materiales a base
de elastomeros para obtener resistencia a la abrasión, porosidad, o para
incrementar el coeficiente de fricción. Las eslingas de poliester no deberán ser
utilizadas en temperaturas arriba de los 180° F (82 .22° C). Eslingas de
polipropileno no deberán ser utilizadas en temperaturas arriba de los 200° F
(93.33° C).
• Las eslingas con alma sintética se encuentran disponibles principalmente en
tres configuraciones:
Eslinga Sinfin o Arandelada
Ambas terminaciones de la eslinga son unidas de tal manera que se

conforma una sola pieza.
- Utilizadas para amarres

verticales, embridar,
amarres de
estrangulamiento,
o eslingas en canasta.
- Los puntos de apoyo de izaje
pueden ser intercambiados
lo
cual extiende la vida de la
eslinga.
Eslinga Estandar con Ojal
Ensamblada mediante tejido

y costura para formar una
eslinga de cuerpo plano con
un ojal en el mismo plano
que la eslinga. Los ojales
deberán ser doblados y
cosidos a máquina.

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Eslinga con Ojal Torcido
Es una eslinga con cuerpo plano y con ojales torcidos y cosidos a máquina 90
grados con respecto al plano de la eslinga.
• Existen tres tipos básicos de eslingas

sintéticas que cierran con una terminal
metálica en vez de contar con ojales
cosidos del mismo material que la
eslinga - la combinación del amarre
“hembra - macho”; “macho - macho” y
en “U” son aditamentos para amarres
en canasta y eslingas de brida vertical.
• Las eslingas sintéticas tejidas deben

ser por lo menos inspeccionadas
visualmente antes de cada uso.
• Una eslinga deberá ser retirada de circulación si las inspecciones revelan alguno de
los siguientes defectos:
1. Daño por ácidos o quemaduras cáusticas.
2. Derretimiento o charrasqueaduras en alguna

parte de la superficie de la eslinga.

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3. Protuberancias, rasgaduras,
pinchaduras o cortadas.
CORTADURAS
4. Hilos rotos.
ABRASIÓN
5. Desgaste general, elongaciones o

daños ténsiles excediendo las
caracteristicas de manufactura.
DAÑO DEBIDO A EXCESO DE TENSIÓN
6. Exposición de los
filamentos o hilos del alma
de la eslinga.
EXPOSICIÓN DE LOS “HILOS/CORAZONES DE SEGURIDAD”
Las eslingas que se utilizan en “izajes críticos” deberán ser inspeccionadas CADA TRES (3)
MESES como mínimo, y si dicha eslinga ha sido almacenada, deberá ser inspeccionada antes de
cada uso

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INSPECCION DE ROLDANAS Y ACCESORIOS FINALES
Los factores principales que acortan la vida

de los cables de acero son los defectos y fallas
en el equipo en que se instalan. Las siguientes
sugerencias son una guía para revisar las partes
del equipo que causan la mayor parte de los
problemas.
1) Inspeccionar cuidadosamente el sistema

de anclaje del cable tanto en los tambores
como en la carga, asegurándose de que
los terminales estén correctamente
colocados. Presten especial atención a
que los dispositivos de seguridad
funcionan adecuadamente.
2) Inspeccionar los canales, gargantas y

superficies de todos los tambores, rodillos
y poleas. Usar calibradores de poleas para
comprobar los diámetros correctos. Ver
que todas las superficies que hacen
contacto con el cable sean lisas y estén
libres de corrugaciones u otras
condiciones de abrasión.
3) Comprobar el libre movimiento de las

poleas y la alineación correcta de sus ejes
y rodamientos. Es indispensable que los
rodamientos proporcionen el apoyo
adecuado y que estén libres de bamboleo.
4) Comprobar el enrollado del cable en el

tambor, el cual debe ser uniforme. El
enrollado irregular produce aplastamiento
del cable.
5) Revisar la ubicación de los rellenos iniciales y elevadores en el tambor, en

caso de que sean usadas. Su ubicación incorrecta causa "cocas" y
"cruces" entre las diversas capas de cables y acortan su vida útil.
Si es posible, seguir el recorrido del cable, buscando los puntos del equipo
que aparezcan gastados o cortados por el cable en su movimiento. La
colocación de protectores o rodillos en esos puntos disminuirá el desgaste
abrasivo.

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Frecuencia:
Los cables de acero deben ser inspeccionados cuidadosamente a

intervalos regulares; esta inspección debe ser más cuidadosa y frecuente
cuando el cable ha prestado servicio mucho tiempo o en los casos de servicio
pasado.
La inspección regular de los cables y del equipo en que se utilizan tiene un triple
propósito:
1) Revela el estado del cable e indica necesidad de cambiarlo.
2) Indica si se está utilizando o no el tipo de cable más apropiado para ese

servicio.
3) Hace posible el descubrimiento y corrección de fallas en el equipo o en la.

forma de operarlo, que causen desgaste acelerado y costoso del cable.
Los puntos más importantes que deben ser tomados en cuenta para la
inspección
son éstos:
Diámetro del cable: Una reducción evidente en el diámetro del cable, es

un signo seguro de que se acerca el momento de cambiarlo. Esta reducción
puede tener su origen en varias causas, cualquiera de las cuales hace necesario
retirar el cable del servicio.
La reducción del diámetro del cable puede ser causada por deterioro del
"alma", originada por carga excesiva o por carga de impacto repetidas; también
por desgaste interno y fallas en los alambres por falta de lubricación o corrosión
interna. Como todo este daño es interno y no puede ser observado ni medido, lo
recomendable es retirar el cable de inmediato.
Paso del Cable: Un aumento apreciable en el "paso de cable" es

frecuentemente el resultado de una falla del alma del cable, que estará
acompañada de la reducción de diámetro ya descrita.
Si el paso aumenta sin reducción de diámetro, el cable está siendo

restringido en su movimiento de rotación mientras opera, o la causa puede ser
que un extremo no esté fijo sino rotando.
Cuando existe esta situación, el cable puede expulsar el alma o desbalancearse,

permitiendo que toda la carga sea soportada por uno o dos torones.

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Si el extremo libre está rotando, se debe utilizar un cable estabilizador (tag line),
sobre la carga.
Desgaste Externo: El desgaste abrasivo resulta del roce del cable contra
algún objeto externo; siempre que sea posible, ese objeto debe ser eliminado de
la trayectoria del cable, o ésta debe ser modificada.
El desgaste por impacto, se produce cuando el cable golpea regularmente

contra objetos externos o contra sí mismo. En general es fácil colocar
protectores entre el cable y un objeto externo, pero cuando el cable se golpea
contra sí mismo es poco 1o que puede hacerse, salvo seleccionar un cable más
apropiado y asegurarse de que enrolle en forma correcta sobre el tambor.
El desgaste por frotamiento ocurre a causa del desplazamiento de los

torones y alambres forzados por el roce contra un objeto externo o contra el
mismo cable.
El frotamiento contra objetos externos puede ser evitado, pero igual que
en el caso anterior la única medida que se puede adoptar contra el frotamiento
del cable contra sí mismo, es enrollarlo correctamente.
Fallas por Fatiga: Las fallas del alambre, cuando se observan extremos
planos y poco desgaste superficial, son llamadas "faIlas por fatiga".
Generalmente ocurren en la cresta de los torones o en los puntos de contacto de
un torón y otro.
En la mayor parte de los casos estas fallas son ocasionadas por

esfuerzos de flexión excesivos o por vibraciones.
Cuando no es posible aumentar el diámetro de las poleas o tambores

debe utilizarse un cable más flexible. Si se ha llegado ya al limite de la
flexibilidad, la única medida que puede prolongar la vida del cable es desplazarlo
a lo largo del sistema, de forma que la sección de cable sometida a los esfuerzos
de flexión cambie de posición antes de que la pérdida de resistencia alcance un
nivel crítico.
Corrosión: La corrosión es casi siempre un signo de falta de lubricante. No

solamente ataca a los alambres produciendo pérdida de la ductilidad, sino que
impide el libre desplazamiento de las partes del cable durante el trabajo. Todo
esto genera fatiga prematura a los alambres y reduce notablemente la vida del
cable. Un cable que muestre fallas por corrosión debe ser retirado
inmediatamente, ya que no es posible medir con precisión la magnitud del daño.
Para impedir que la corrosión destruya los cables, éstos deben ser lubricados
cuidadosamente, y en casos de corrosión extrema, se debe recurrir a cables
galvanizados.

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Casquillos Estampados o Forjados
Los accesorios en los estrobos tales como camisas o

casquillos forjados hacen más eficiente y duraderos los
aditamentos terminales de los mismos. Los cables de acero
(pendientes) de las plumas de las grúas son buenos ejemplos
de estrobos con accesorios o aditamentos utilizando casquillos
forjados. Estos son realizados mediante la compresión de una
camisa de acero sobre el estrobo con una prensa hidráulica.
Fabricados adecuadamente estos proveen una eficiencia del 100% sobre la capacidad
nominal del estrobo.
Inspección de Accesorios Forjados
Es muy importante realizar una inspección cuidadosa de los cables que yacen
dentro de accesorios terminales en estrobos, ya que en la sección próxima a dichas
terminales la resistencia de los cables individuales se puede ver afectada por fatiga de
los alambres individuales. Por lo tanto si se encuentra un (1) alambre roto en la sección
antes mencionada en el cable es razón suficiente para desecharlo. Cuando se
inspecciona cualquier conexión encamisada, se deberá examinar el cable muy
cautelosamente para detectar corrosión u oxidación en la base de la camisa. Un cable
corroído es altamente susceptible a la fatiga.
Encastres o Casquillos Acuñados
El mecanismo más simple para utilizarse en la terminal de un estrobo es el casquillo

acuñado. Están diseñados con la idea de su rápida instalación en el sitio del proyecto.
Su eficiencia es baja, y por lo tanto, sólo puede ser tomada un 80% de la capacidad
nominal del estrobo. El extremo corto o muerto del estrobo debe tener un clip y una
pequeña pieza de estrobo añadida a éste. No añadir el lado muerto del estrobo al lado
vivo de la línea con el clip debido a que debilitará severamente el aditamento o
accesorio.
¡Se debe tener cuidado extremo cuando se instalen los casquillos acuñados en
estrobos no rotatorios! El extremo deberá estar totalmente apretado mediante el
uso de alambre enrollado.
Inspección de Casquillos Acuñados
Es muy importante asegurarse que la parte del estrobo que recibe la carga no
esta enredada saliendo del casquillo. También, el casquillo deberá ser orientado para
asegurarse que la línea de carga (terminal viva) forma una línea totalmente recta con el
ojo del casquillo.

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Inspección Mecánica
Camisas deformadas o rotas, o la presencia de corrosión severa en el estrobo son

razones poderosas para retirar del servicio el estrobo. Todos los estrobos o cables
deberán ser revisados, inspeccionados y reemplazados de acuerdo la norma del código
ANSI B30.9 (última revisión) Como en todo suplemento de izajes, si llegase a existir
alguna duda acerca de la terminación del uso de un estrobo, éste deberá ser removido
de las actividades tan pronto sea detectado como deficiente, y por lo tanto inservible.
Soquetes con Cuña
Instrucciones de Advertencia y aplicación

o Las cargas pueden resbalarse
caerse si el Enchufe de la Cuña
no se instala apropiadamente.
o Una carga cayendo puede dañar
seriamente o puede matar.
o Lea y entienda estas
instrucciones antes de instalar el
Soquete de la Cuña.
o No intercambie Soquetes de
Cuña de una marca o equipo
con otra, o de otras medidas.
o Aplique carga primero para
sentar la Cuña y el Cable
totalmente en la Cuña. Esta
carga debe ser de peso igual o
mayor que las cargas que se
esperan usar.
Información de Seguridad importante
Lea y Siga Normas de Seguridad de Inspección y Mantenimiento
o Siempre inspeccione soquete y cuña

antes de instalar.
o No use partes que muestra
trizaduras.
o No use elementos modificados o
sustituya partes.
o No reduzca dimensión original más
de 10%. no repare soldando.
o Inspeccione ensambles
permanentes anualmente, o más a
menudo en condiciones de
operación severas.

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LA LONGITUD DEL CABLE

MUERTO ES DE:
•EL ESTANDAR ES 6 a 8
VECES EL DIAMETRO DEL
CABLE.
•LO MINIMO ES 6 VECES EL
DIAMETRO DELCABLE Y
“NUNCA MENOS QUE 6”
LONGITUD PARA CABLES RESISTENTES
CABLE
MUERTO
A LA ROTACION:
•LO MINIMO ES 20 VECES EL
DIAMETRO DEL CABLE PERO
“NUNCA MENOS QUE 6”

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FORMAS
INCORRECTAS
DE INSTALAR
LOS SOQUETES
COMO
ACCESORIO
FINAL
Seguridad de ensamblaje
o Sólo use con norma 6 a 8, con cable de tamaño designado. Para el

cable de tamaño intermedio, use soquetes del tamaño más grande que
le sigue. Por ejemplo: Al usar cable 9/16" el diámetro de la Cuña debe
de ser de 5/8". No se recomienda soldar la cola del cable. La longitud
de la cola del extremo muerto debe ser un mínimo de 6 diámetros del
cable pero no menos de 6".
o Alinee el extremo vivo del cable, con la línea central del pasador.
o Asegure la sección muerta del extremo del cable.
o No Ate el EXTREMO MUERTO con EXTREMO VIVO.
o Use un martillo para sentar Cuña y Cable profundamente en el soquete
como sea posible antes de aplicar carga.
o Al usar cable Resistente a la Rotación (construcciones de cable de
alambre especiales con 8 o más ramales exteriores) asegúrese de que
el extremo muerto este soldado de fabrica, antes de insertar el cable en
el soquete prevenir desprendimiento del centro del cable o
deformaciones. La longitud de la cola del extremo muerto debe ser un
mínimo de 20 diámetros de la soga pero no menos de 6".

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Clips en Estrobos
La manera más rápida de conectar un estrobo a otro o a un aditamento es mediante

la utilización de clips o comúnmente denominados perros. Solamente se deberán
utilizar clips forjados y estampados (Crosby “Tornillo Rojo” o similar). ¡Nunca deberán
ser utilizados clips maleables de hierro! Los Clips utilizados en terminales tienen la
ventaja de permitir una examinación completa y detallada y se utilizan fácilmente en su
instalación en sitio.
Siempre instale la sección “U” del tornillo del clip en el extremo corto o terminal
muerto del cable, y la silleta a lo largo de la terminal viva del cable.
¡Nunca utilice clips de ojo de ninguna clase

o forma en estrobos para izajes elevados!
Abrazaderas en Estrobos
Aún en los estrobos fabricados hoy en día, es muy recomendable colocar

abrazaderas o algún mecanismo que asegure cada uno de los extremos donde ha
sido cortado el estrobo. Puede ser empleado un alambre resistente o una hebra de
un estrobo que no se utilice. Lo importante es de que esos alambres deberán sujetar
fuertemente el extremo del estrobo para prevenir que cualquier hebra del mismo
comience a desenrollarse o desplazarse.

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Instrucciones de Ensamble de Abrazaderas (Crosby)

El tipo de accesorio terminal usado de acuerdo a la aplicación deseada es obligación del usuario.
TABLA
Tamaño Mínimo *Torque Cantidad que
del Clip No. de en Ft. debera ser
Refiérase a la Tabla para las siguientes (pulg) Clips
(lbs) regresado
instrucciones. Regrese la cantidad de estrobo (pulgadas)
especificada en la Tabla. Coloque el primer clip o
1/8 2 3-¼ 4.5
Perro a una distancia igual a la longitud de la base
del clip desde el extremo muerto del estrobo. 3/16 2 3-¾ 7.5
Coloque el tornillo “U” sobre el extremo muerto del
¼ 2 4-¾ 15
estrobo -- el extremo vivo del estrobo descansa en la
base del clip. Apriete las tuercas igualmente una de 5/16 2 5-¼ 30
la otra, alterne de una tuerca a la otra hasta que se
3/8 2 6-½ 45
alcance el torque recomendado.
7/16 2 7 65
½ 3 11-½ 65
9/16 3 12 95
5/8 3 12 95
Cuando se requiere de dos clips, coloque el
¾ 4 18 130
segundo clip lo más cercano al ojal del estrobo que
se forma debido a la terminal muerta del estrobo, 7/8 4 19 225
apriete las tuercas igualmente una de la otra, alterne
1 5 26 225
de una tuerca a la otra hasta que se alcance el
torque recomendado. Cuando se requieren más de 1-1/8 6 34 225
dos clips, coloque el segundo clip lo más cercano al
1-¼ 7 44 360
ojal del estrobo, gire las tuercas del segundo clip de
tal manera que éstas se aprieten hasta alcanzar una 1-3/8 7 44 360
rigidez firme pero no aplique el torque.
1-½ 8 54 360
Proceda con el Paso 3. 1-5/8 8 58 430
1-¾ 8 61 590
2 8 71 750
2-¼ 8 73 750
2-½ 9 84 750
Cuando se requieren utilizar tres o más clips,
coloque los clips adicionales espaciados de tal 2-¾ 10 100 750
manera que exista la misma distancia entre ellos y 3-½ 12 149 1,200
los clips laterales - no permita la presencia de
estrobo suelto entre los clips -. Apriete las tuercas en Si es empleada una polea para curvear el estrobo,
cada tornillo “U”, alternando de una tuerca a la otra agrege un c lip adicional.
pero en el mismo clip hasta que se haya alcanzado Si son utilizados una cantidad mayor de clips de los
el torque deseado. que se muestran en la Tabla arriba, la cantidad de
estrobo que deberá ser regresado deberá ser
incrementada proporcionalmente.
4. IMPORTANTE *El Torque mostrado en esta tabla se basa en que las
Aplique una carga para probar el ensamble. Esta tuercas se encuentren secas, limpias y lubricadas.
carga deberá ser igual o mayor que la del peso que
se espera sea izado en su uso. Posteriormente,
revise y reapriete las tuercas con el torque
recomendado. De acuerdo con las buenas prácticas
de mantenimiento de accesorios de izaje, las ®
terminales de los estrobos deberán ser the Crosby group,
inspeccionadas periódicamente revisando la Inc.
presencia de desgaste, abuso y suficiencia general.

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Cadenas
Para construcción en general nunca deberá ser utilizada una cadena en

materia de izaje cuando sea posible la utilización de estrobos o eslingas! La falla
de un eslabón en la cadena podría resultar en un serio accidente. Los estrobos están
compuestos de muchos cables y a su vez de alambres, en donde más de uno deberá
fallar para causar la ruptura total del estrobo.
El estrobo proporciona un margen de seguridad en cuanto a esfuerzo de

ruptura se refiere, dándonos aviso preventivo (daño o esfuerzo) ¡las cadenas no!
Si utiliza cadenas, utilice solamente cadenas de acero aleado!
Ensamble candado cadenas

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GRILLETES
Una de las herramientas más comunmente utilizada en la construcción y

ciertamente en todo tipo de izajes es el Grillete. Los Grilletes vienen en muchos
tamaños, capacidades y formas. Los más comunmente utilizados en los sitios de trabajo
son los Grilletes de “Perno-Roscado” sin tuerca, “Tornillo-Tuerca”, y de “Cuerpo-Amplio”
comunmente denominado “Wide-Body”. Cada uno de ellos tiene un diseño diferente y
materiales diferentes que hace que cada uno de ellos sea el apropiado para cada caso
específico de utilización.
Grilletes:
° Son dimensionados por el diámetro de su sección c urvada, más que por el

diámetro del perno.
° Nunca se deberá reemplazar el perno o tornillo or iginal, por ningún tipo de
tornillo. Además de que tampoco se deberán intercambiar los pernos entre
Grilletes. Cada Grillete tiene un expediente desde su fabricación y todas las
piezas originales deberán ser agrupadas al igual que como se recibió en la
compra del Grillete.
° Nunca deberán ser jalados a ningún ángulo si es p osible.
° Tienen un factor de seguridad de 5 a 1 (¡algunos Grilletes especiales de
dimensiones mayores tienen un factor de seguridad de 6 a 1!)
Siempre utilice un Grillete tipo Tornillo-Tuerca (con tuerca y chaveta) para izar
canastas con personal, en pasamanos, líneas de seguridad (barricadas) y
aplicaciones difíciles de inspeccionar y mantener!
° La carga deberá ser razonablemente centrada en el perno o tornillo. Utilice

espaciadores para centrar en caso de ser requeridos.
Tipos de Grilletes

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Práctica Deficiente Buena Práctica
Utilización de Grilletes
INSPECCIÓN DE GRILLETES
Inspeccione todos los Grilletes diariamente.
Revisar Desgaste
Revise Desgaste y Alineación
Revise que el perno siempre se

encuentre en su lugar.
Revise que el Grillete no se encuentre
mas abierto de lo que debe de ser.
Áreas de Inspección en Grilletes

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GANCHOS
Todas las actividades de izajes y levantamientos involucran el uso de Ganchos.

Existe una variedad muy completa de ganchos para operaciones con grúas y maniobras
de izaje que es casi imposible estudiarlos todos ellos a detalle.
Son fabricados usualmente de acero aleado forjado y están estampados con la

capacidad de carga segura. La Carga de Trabajo Segura en un gancho se aplica
sólo cuando la carga se encuentra totalmente centrado en el gancho. Si el gancho
es excéntricamente cargado o si la carga se encuentra posicionada en cualquier lugar
de la garganta del gancho, entre la silleta y la sección donde nace el gancho, la
capacidad de carga del gancho se verá reducida. Los fabricantes de ganchos son muy
claros acerca de éste tema, y han emitido fórmulas de reducción de capacidad para éste
tipo de problemas.
Efecto de Cargas Excéntricas sobre la Capacidad de Carga de un Gancho
Inspección de Ganchos
Inspeccione todos los ganchos frecuentemente. Localice lo siguiente:

° Desgaste o agrietamientos en la silleta del ganch o.
° Roturas, agrietaduras, corrosión severa y torcedu ras del cuerpo del gancho.
° Distancia de abertura en la garganta del gancho.
° Operación segura en el manejo del pasador; tensió n debido a torsión.

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¡Destruya todo aquel equipo de izaje, incluyendo ganchos, en caso de que se

encuentren defectuosos o con daño que no tenga reparación!
Revise desgaste y
deformación
Revise roturas
y torceduras
Revise muestras o
señales de abertura
Revise
desgaste y
Roturas.
Cadenas

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Bloques y Poleas (Polipastos).
Los bloques hacen posible multiplicar la fuerza debido al cambio de dirección de

tal fuerza (partes por línea).
Los bloques típicamente son utilizados en gran variedad y número, pero

generalmente se pueden clasificar de la siguiente manera:
° Bloque de Carga de Grúas (10 - 1000 U.S.Tons)

° Bloque para Estrobos (5 - 100 U.S.Tons)
° Bloque Garrucha de Bisagra / bloque de Enganche ( 10 - 200 U.S.Tons)
° Bloque Polipasto (1 - 50 U.S.Tons)
Las partes esenciales en cualquier bloque son:
La carcasa, poleas, platos laterales, perno central, gancho o conexiones

incluyendo camisas, abrazaderas u horquillas y el eslabón giratorio. Los bloques están
usualmente equipados con algún tipo de oreja para anclar un extremo de un estrobo
a ellos.
Bloque para Estrobos con Gancho

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Las poleas transmiten la carga impuesta por el estrobo hacia el centro del perno de
ésta. Existen muchos tipos de poleas acanaladas, y cada una de ellas es seleccionada
en base a la carga que soportará o en base a algún criterio de utilización.
Para selección de bloques contacte al Técnico representante del fabricante de los

mismos como Crosby o Johnson entre otros
La diferencia básica entre cualquier tipo de bloque radica en su ensamble y

utilización. Los Ganchos y Bloques para Grúas tienen unos platos laterales muy
robustos y pesados para ayudar al sobre acarreo de la carga / cables de carga a
diferencia de los Bloques para Estrobos (Los Bloques de Carga de Grúas se utilizan
siempre verticalmente). Ambos tipos pueden bien emplearse en aplicaciones de cargas
pesadas y a alta velocidad. Los Bloques para Estrobos no han sido diseñados para
soportar impactos y abusar de ello como los Bloques de Carga de las Grúas.
Los Bloques de Enganche pueden ser simples o de poleas múltiples con un lateral
abierto ó ambos al mismo tiempo que permiten a una cuerda, cable o estrobo correr por
la polea integrada al bloque. Estos bloques están disponibles en muchas
configuraciones que permiten que se utilicen por ejemplo con cables manila, fibras,
sintéticos y estrobos. Este tipo de bloques son utilizados para cambiar la dirección de
una cuerda, cable o estrobo alrededor de obstáculos. Debido a que una línea de carga
puede variar en muchos ángulos hacia el bloque, el esfuerzo resultante en el bloque
quizá será mayor tantas veces más que la carga izada.
Bloques Polipastos son ligeros, muy utilizados ya sea con cuerdas naturales o
sintéticas. Estos se encuentran disponibles ya sea en madera o en acero. Un bloque de
este tipo nunca es utilizado para izar cargas muy pesadas.
Bloque de Carga de Grúas Bloque para Estrobos

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Bloques de Enganche
Inspección de Bloques y Poleas
Para Bloques:
° Revisar desgaste excesivo en la conexión terminal , baleros de polea(s) y perno

central.
° Asegurarse de que los surcos de la(s) polea(s) so n perfectos y no presentan
rasgaduras o astillamientos. Si las poleas presentan muescas o marcas debido a
los estrobos, entonces esto provocará desgaste contínuo de igual manera a los
estrobos.
° Revise señales de sobrecarga, barrenos alongados, grilletes alongados o
curvados, ligas o platos, pernos centrales o aberturas alargadas en el gancho. Si
se encuentra alguna anomalía en lo descrito anteriormente, el bloque deberá ser
destruido y reemplazado.
° Revise que las poleas giren libremente.
° Asegúrese de que los pernos guías que hacen que e l estrobo siempre
permanezca en la polea que le corresponde, se encuentren en su lugar.
° Revise el claro entre poleas y platos separadores . La separación deberá ser
suficientemente pequeña de modo que no haya peligro de que el estrobo brinque
o resbale y se posicione dentro de ese espacio.
Para Poleas,
° Revise la lubricación de baleros.

° Inspeccione y revise la presencia de roturas, que braduras, astillamientos o
distorsión en las paredes de las poleas desde el diámetro interior, y
principalmente en la arista del diámetro exterior.
° Asegurese de que los surcos se encuentren en buen estado y suaves.

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Balancines, Vigas de Izaje, y Vigas Separadoras
Las Vigas de Izaje o Balancines soportan la carga durante el izaje. Estas son
diseñadas por flexión, y cuentan con una oreja superior de izaje centrada o un barreno
al centro, y una oreja o barreno en cada uno de los extremos de la sección inferior. (Ver
Figura 1.29). Las Vigas Separadoras ayudan a mantener la distancia de un aditamento
de izaje, tales como estrobos, ligas o platos de conexión, grilletes, de tal manera que no
exista una sobrecarga en un extremo de la carga ó en una oreja de izaje lateral ó en los
accesorios de izaje empleados en un extremo de la configuración de la maniobra. (Ver
Figura 1.30). Las Vigas de Izaje y Separadoras ayudan a eliminar la posibilidad de que
una carga se voltee, se resbale, se flexione o sea comprimida por un estrobo.
Los Balancines o Separadores más comúnmente utilizados son fabricados basándose

en tubos de diferentes diámetros y espesor de pared. Las características de éstos
dependen directamente del peso de la carga y de la separación entre los puntos de
izaje, siempre y cuando sean fabricados basándose en parámetros de diseño de
ingeniería.
Una Viga de Izaje o Balancín, una Viga Separadora o una Viga

Equalizadora (dígase Viga o Tubo) deberá ser diseñada por un ingeniero de
izajes calificado! Para preguntas o comentarios relacionado con cualquier viga
utilizada en una maniobra de izaje, contacte al ingeniero de izajes responsable de
las maniobras.
Un Separador (Viga o Tubo) deberá ser:
° Inspeccionado frecuentemente por un ingeniero cal ificado en izajes.

° Identificado por algún número o marca.
° Estampado con la máxima capacidad de carga de acu erdo a diseño. La placa de
identificación deberá contener un número que permita rastrear el balancín, su
capacidad y la fecha en que fue fabricado.
° Probado mediante la ejecución de una prueba de ca rga bajo especificación.
° Diseñado de acuerdo a criterios en aditamentos de izaje: Norma ANSI B30.20
“Below-The-Hook” (“Debajo-del-Gancho”).
Figura 1.29 Viga de Izaje Figura 1.30 Viga Separadora

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Debido a que los Balancines o Barras Espaciadoras pueden ser diseñados de tal
forma que sean de Cabezales Ajustables o de una sola pieza, es necesario que
para el caso de los cabezales ajustables, estos sean etiquetados de forma
separada, pero el número identificador de cada sección del balancín deberá
coincidir. Para el caso de los Balancines de una sola pieza, debido a que pueden
ser cortados y soldados de nuevo para fijar una longitud deseada, éstos deberán
ser identificados tanto en el tubo como en uno de los extremos o cabezales.
Inspección de Cuerdas Sintéticas
La causa principal del deterioro de cuerdas es el desgaste externo y cortaduras,

además del desgaste interno entre hebras e hilos y el deterioro de las fibras.
Primero, examine el exterior de la cuerda. Revise que no hayan fibras rotas, cortes,
muescas, abrasiones, quemaduras, desacomodo de capas y reducciones de diámetro.
Después, abra cuidadosamente la cuerda torciendo las hebras, pero cuidando de no
enredarla entre si misma. Revise que no hayan hebras rotas, flojas o sueltas, o polvo
acumulado. Lo anterior indicará desgaste interno.
Una vez que la cuerda o la fibra ha sido inspeccionada y ha sido encontrada dañada,
destruyala inmediatamente cortándola en pedazos pequeños.
Kevlar ® / Spectra ®
La industria de izajes constantemente se encuentra investigando y creando

alternativas de cuerdas sintéticas más ligeras y resistentes. DuPont por ejemplo, ha
desarrollado una fibra sintética denominada Kevlar®. Kevlar® ha sido utilizada para la
manufactura de cascos militares, vestimentas a prueba de balas y mucho más
numerosas aplicaciones de “alta-tecnología”. (Spectra® es un producto de la casa Allied-
Signal). Recientemente esas fibras han sido combinadas y han dado lugar a la
manufactura de eslingas ligeras, durables y altamente resistentes. Estas pueden ser
utilizadas ya sea de manera vertical, en canasta, ahorcadas o multipiernas.
Por ejemplo,
TIPO TAMAÑO CAPACIDAD PESO/PIE

(Pulg.) (Libras) (Libras)
° Nylon-2 Ply 6" 30 000 0.85
° Estrobo -EIPS 1¼" Ø 30 000 2.89
° Spectra ® 4" 30 000 0.72
° Cadena- Aleación ¾" Ø 28 300 5.75

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REVISIÓN DE
INSPECCIÓN E IDENTIFICACIÓN DE IZAJES
° NO EXISTE SUSTITUTO PARA LA

EXPERIENCIA O BUEN JUICIO EN IZAJES.
° ¡LOS ESTROBOS DE ACERO Y SINTETICOS

SIEMPRE DEBERÁN SER UTILIZADOS BAJO
UNA CARGA SEGURA DE TRABAJO DE 5
COMO FACTOR DE SEGURIDAD (SWL DE 5)!
° INSPECCIONE TODOS LOS ACCESORIOS Y

ADITAMENTOS DE IZAJE DIARIAMENTE,
ANTES DE SER UTILIZADOS.
° SOLAMENTE UTILICE EQUIPO DE IZAJE QUE

SE ENCUENTRE EN CONDICIONES "COMO-
NUEVO". ¡NO SE CONFUNDA POR EL USO
DE EQUIPO DEFECTUOSO QUE SIEMPRE HA
TRABAJADO BIEN ANTERIORMENTE!
° ¡SIEMPRE BUSQUE MEJORES (MÁS

SEGUROS) CAMINOS PARA EJECUTAR Y
PERFORMAR LAS TAREAS DE IZAJE!

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METODOS DE
ESTROBAMIENTO

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Ensambles y Amarres
¡Cada izaje involucra de 1 a 3 Amarres Básicos!
Vertical Ahorcado Canasta
1. Amarres Verticales (Directos) son hechos simplemente conectando un gancho

o grillete a la carga. (Ver Figura 1.31). La Capacidad Segura de Trabajo (100%)
en tablas del estrobo podrá ser utilizada pero nunca excedida.
Carga Segura de Trabajo = 1.0 x Carga Directa (C.D.)

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2. Amarres Ahorcados (Choker hitch) son utilizados para mantener control de

cargas redondeadas o cargas de forma irregulares. Este tipo de amarre reduce
el valor de Carga de Trabajo Segura debido a que el estrobo no puede equilibrar
completamente sus partes conforme es flexionado y distorsionado. Esto produce
un diámetro pequeño flexionante en el cuerpo del estrobo en el punto de
ahorcamiento.
Carga de Trabajo Segura = .75 x Carga Directa*

(*Un ajuste deberá ser hecho si el ángulo del estrobo es menor de 135º)

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3. Un Amarre de Canasta (Basket hitch) distribuye una carga equilibradamente

entre las dos piernas del estrobo con ciertas limitaciones impuestas por los
ángulos en los cuales sus extremidades son izadas o conectadas a la carga.
Carga Segura de Trabajo = 2.0 x Carga Directa*

(*Asuma una relación de D/d de 25/1 ó 25)
(D = Diámetro del Objecto, d = Diámetro del Estrobo, i.e. Grillete, Perno, Carga)

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Eficiencia de un Estrobo Basado en la Relación D / d
La Carga de Trabajo Segura de un extremo de un amarre de canasta es igual a:
CTS = 2.0 x Carga Directa
Si el cuerpo de la carga o el diámetro del perno (D) es relativamente pequeño en

comparación con el diámetro del estrobo (d), entonces el cable del cual esta compuesto
el estrobo tiene una pérdida en la eficiencia de su esfuerzo.
Entre mayor sea la relación D/d mayor es el esfuerzo relativo.

Entre menor sea la relación D/d menor será la eficiencia de su esfuerzo.
1” Ø ESTROBO (EIPS)
4” Ø de Perno
Flexión del Estrobo Sobre Perno
Ejemplo:
De la Figura de arriba, se tiene un estrobo de 1" Ø flexionado sobre un perno de 4"Ø.
Carga de Trabajo Segura en carga directa estrobo de 1” = 9.72 ton
Paso #1 D/d = Diámetro del Perno ÷ Diámetro del Estrobo = 4" Ø ÷ 1" Ø = 4
Entonces requerimos reducir la CTS porque la relación D/d de 4 es produce una perdida
de eficiencia. Pero ¿por cuánto?

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Localizar 4 en la parte inferior de la gráfica, siga hacia arriba una vez localizado el valor
de 4 hasta tocar la curva y note que el estrobo es solamente 75% eficiente o en otras
palabras una reducción del 25% en la CTS deberá ser tomada.
Por consiguiente, la CTS de un estrobo de 1" Ø en amarre de canasta alrededor de un

perno de 4"Ø sería:
= 2 x CTS (C.D.) x 0,75

= 2 x 9,72 ton. x 0,75
= 14,58 ton.
Ejemplo: El ojal de un estrobo se muestra con un amarre en canasta.
Paso #1 Perno Ø ÷ Estrobo Ø = 1" Ø / 1" Ø = 1

Paso #2 De la gráfica note que la eficiencia es de
1” Ø PERNO
50%.
Paso #3 Existen dos partes de estrobo en el ojal
entonces la CTS del ojal es: 1” Ø
ESTROBO
= 2 x CTS (C.D.) x 0,5
= 2 x 9,72 ton. x 0,5
= 9,72 ton.
Entonces, en este caso, la CTS de un ojal es igual al del cuerpo del estrobo en carga
directa. Si fuera utilizado un perno menor a 1" de diámetro, una reducción severa en la
Carga de Trabajo Segura tendría que ser tomada. (esta práctica de izaje no es
recomendada).
Siempre utilice un perno o grillete de diámetro mayor que el diámetro del estrobo.

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Ángulo en Estrobos
Ángulos en Estrobos (también denominado Ángulo de Carga) es el ángulo medido entre

la línea horizontal y la pierna del estrobo. Este ángulo es muy importante y puede tener
un drámatico efecto en la carga nominal del estrobo. Como se ilustra aquí, cuando este
ángulo decrece, la carga en cada pierna del estrobo se incrementa. Este principio
aplica siempre que un estrobo es utilizado con sus extremidades o piernas en un ángulo
en un amarre de canasta (basket hitch), o para aditamentos de estrobos multipiernas.
Ángulos Horizontales en estrobos menores a 30 grados no deberán ser utilizados.
Efecto del Angulo en los Estrobos
Amarre ahorcado. Ajustes en Capacidades Nominales
AMARRE AHORCADO
(CHOKER HITCH)
AJUSTES DE CAPACIDAD NOMINALES

CAPACIDADES
ÁNGULOS DE NOMINALES
ESTRANGULAMIENTO WRC Y FC
EN GRADOS PORCENTAJE
DE ESTROBO**
ARRIBA DE 120 100
90 - 120 87
60 - 89 74
CARGA
30 - 59 62
0 - 29 49
**Porcentaje de la capacidad nominal del
estrobo en un choker hitch.

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Cálculo de Carga en Eslingas por: A / L (Altura dividido Largo)
Altura: se mide desde el cabezal de la pieza después del gancho a la carga
Largo: se mide la pierna completa de la eslinga.
Amarres Tipo Brida (enganche individual)
Amarres de 2, 3 y 4 piernas.
Esta formula es para amarres de 2 piernas tipo brida, pero es altamente

recomendable que siempre sea usado con 3 o 4 piernas enganchadas. Es
equivocado asumir que 3 o 4 enganches de pierna alzará una carga
seguramente igual a la carga segura en una pierna multiplicada por el
número de piernas porque no hay ninguna manera de saber que cada
pierna está llevando su porción equitativa de la carga. Con eslingas que
tienen más de 2 piernas y una carga rígida, es posible que dos de las
piernas tomen prácticamente la carga completa mientras los otros sólo la
equilibran.

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Amarres Tipo Ahorcado

** Amarre Ahorcado Enrollado doble: dependiendo de la configuración que tengan,
las “Cargas de Trabajo Seguras” serán como “amarre ahorcado simple” o “amarre
ahorcado doble”.
Amarre Ahorcado Simple
Para ángulos de eslingas de 45° o más, la CTS

es:
Ángulos de eslingas de menos de 45° no son

recomendados, pero si es necesario usarla, la formula para la CTS es:

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Amarre Ahorcado Doble
Para ángulos de eslingas de 45° o más, con dos pier nas, la CTS es:
Ángulos de eslingas de menos de 45° no son recomend ados, pero si es

necesario usarla, la formula para la CTS con dos piernas es:
** Eslingas Sin Fin y Reforzada: dependiendo de la configuración que tengan, las

“Cargas de Trabajo Seguras” serán 2 veces el valor de las configuración siguientes.

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Amarres Tipo Canasta
** Amarre de canasta de enrollado doble:

dependiendo de la configuración que tengan, las
“Cargas de Trabajo Seguras” serán como “amarre de
canasta simple” o “amarre de canasta doble”.
Amarre de Canasta Simple: para 2 piernas en

vertical
Amarre de Canasta Doble: para 2 piernas inclinadas en ángulo
Amarre de Canasta Doble: de 2 piernas verticales
Amarre de Canasta Doble de 2 piernas

inclinadas en ángulo

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Cálculo de la Tensión en un Estrobo o Eslinga
Se puede observar que si se utiliza un estrobo eficientemente, el ángulo entre

éste y la horizontal siempre deberá ser de 60° o ma yor.
Cálculo de la Tensión en un Estrobo
Para obtener la tensión en cada estrobo de la figura mostrada arriba,
Paso #1 R1 = R2 = 5.000 Kg. ÷ 2 = 2.500 Kg.
Paso #2 T = Carga Vertical por Estrobo (R) x Longitud del Estrobo

A
Paso #3 2.500 Kg. x 5 m = 2.907 Kg.

4,3 m
El ingeniero de izajes no conoce siempre ángulos exactos para calcular la

tensión en los estrobos o accesorios de izaje, pero deberá utilizar medidas para
determinar las fuerzas.

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Tensión en ahorcados inclinados
Ejemplo:
Determine la longitud de estrobo requerido para izar el tubo de la Figura.

También, determine el tamaño del grillete requerido donde:
Longitud de Estrobo = 5 m (No incluye la longitud alrededor del tubo.)
R1 = R2 = REACCIÓN VERTICAL POR ESTROBO = 4.000 Kg.
A = 3m
Paso #1 Determine la tensión por pierna.
T = 4.000 Kg. x 5 m = 6.666 Kg.

3m
Paso #2 Se requiere un estrobo suficientemente largo de tal manera que

después de tomar 25% de reducción en CTS (Carga de Trabajo
Segura) levantará 8.888 Kg.
6.666 Kg. ÷ 0.75 = 8.888 Kg.
Paso #3 Con un estrobo de 1” (pulgada) de Ø CTS = 9.720 Kg. (9,72 ton.)
Paso #4 Use por lo menos un grillete de 1,25” (pulgadas) de Ø con una

capacidad de 8,5 Ton. Para reducir el esfuerzo flexionante. El
lomo del grillete tiene un diámetro de 1,13” pulgadas.

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Diferentes Longitudes de Estrobos

Ejemplo:
Si el Centro de Gravedad no se encuentra en el centro de los puntos de

izaje, entonces dimensione la longitud de los estrobos (mediante un bosquejo o
dibujo a escala), de tal manera que el gancho de la grúa sea forzado a
permanecer sobre el centro de gravedad de la carga. Después resuelva para
obtener los valores R1 y R2 (reacciones verticales), y resuelva para obtener las
tensiones (T).
Paso #1 P = 20.000 Kg.
R1 = Izquierdo = 0,6 m x 20.000 Kg. = 5.000 Kg.

2,4 m
R2 = Derecho = 1,8 m x 20.000 Kg. = 15.000 Kg.

2,4 m
Paso #2 Encuentre la tensión en el estrobo para el estrobo de lado izquierdo:
T = R1 x Longitud del Estrobo = 5.000 Kg. X 3,5 m = 6.035 Kg.

A 2,9 m
¿Qué diámetro de estrobo es requerido para el lado izquierdo?

Encuentre la tensión en cada estrobo ahora por el lado derecho:
T = R2 x Longitud del Estrobo = 15.000 Kg. X 3 m = 15.517 Kg.

A 2,9 m
Paso #3 Use un estrobo de 2" de Ø en el lado derecho.

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Vista de Planta para un Sistema de Izaje de Cuatro Piernas
Se utilizaran cuatro piernas en vez de dos, como se mostró con anterioridad,

ahora las longitudes y tensiones en los estrobos serían calculadas como sigue:
Peso = 20.000 Kg.
Altura = 2,9 m
R1 I (Izquierda) = I1 + I2 = 5.000 kg.
R2 D (Derecha) = D1 + D2 = 15.000 kg.
Primero dibuje la carga a escala en vista superior y acote las distancias horizontales
desde los puntos de izaje hacia el centro de gravedad.
Elevación del Sistema de Izaje de Cuatro Piernas

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Después, resuelva para obtener la tensión en cada estrobo.
R1 esta cargada por dos estrobos. Como ambas están enganchadas a la

carga a distancias iguales con respecto al CG (0,8 metros en cada caso),
tendrán la misma tensión, por consiguiente, la tensión en cada estrobo del
lado izquierdo (R1 y R2) es:
Paso #1 T = R1 x Longitud del Estrobo = 5.000 kg. x 3,5 m = 3.017 kg.

2xA 2 x 2,9 m
Paso #2 Use estrobos de 2”-¾ (pulgada) de diámetro en el lado izquierdo

del sistema.
R2 está también cargando dos estrobos que tendrán la misma

tensión, de tal manera que la tensión en cada estrobo derecho es:
Paso #3 T = R2 x Longitud del Estrobo = 15.000 kg. x 3,1 m = 8.017 kg.

2xA 2 x 2,9 m
Paso #4 Use estrobos de 2”- ¼ (pulgada) de diámetro en el lado derecho

del sistema.
Recuerda: Mientras menor es el ángulo de la eslinga, menor

será la carga segura de trabajo

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Aplicaciones de Amarres
CORRECTO INCORRECTO
Amarres Ahorcados
Utilice protecciones en las esquinas Nunca someta carga a un ojal sobre otro de la
misma o diferente eslinga
Utilice Grilletes
CORRECTO INCORRECTO
Protección en Eslingas
Utilice pedazos de madera para Utilice tres pedazos de madera de 12 pulg. x 12

proteger la eslinga o estrobos de las pulg. x 6 pulg. para proteger el recipiente y para
aristas filosas de la carga. evitar movimiento del amarre ahorcado (tipo
choker).

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Protección de la Eslinga y de la Carga.
Utilice protecciones a base de tubos para prevenir que las aristas de la estructura
corte los estrobos o cause daño en los cables del mismo. Un tubo de 2 pulg. de
diámetro por 18 pulg. de longitud podría ser el más adecuado en la mayoría de los
casos.
Protección alrededor de Aristas

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Antes de seleccionar una eslinga o estrobo para una maniobra en especifico,

determine el tipo de amarre más efectivo o el que mejor se adapte para realizar la maniobra,
proteja la carga y proteja el estrobo. Uno de tres amarres básicos ejecutará usualmente la
maniobra de izaje.
El tipo de amarre que se seleccione podrá determinar el tipo de cuerpo de estrobo o

eslinga apto para realizar el trabajo, así como la longitud del estrobo o eslinga requerido.
Altura de izaje, claro y viaje del gancho afectarán la selección de amarre y la longitud del
estrobo o eslinga.
Tipos de Amarres
Seleccione el mejor tipo de cuerpo de estrobo que proveerá el mejor soporte y

adecuada capacidad. La elección adecuada proveerá:
° Capacidad de Izaje requerida.

° Adecuada relación D/d.
° Características manejables requeridas para el iza je.
° Daño mínimo en el estrobo o eslinga.
° Mínimo daño en la carga.
Proteja el estrobo o eslinga durante la carga bloqueando mediante la colocación de

tapetes o cualquier material que sea semejante en esquinas filosas o donde el cuerpo del
estrobo pudiera ser flexionado severamente.
Protegiendo un Estrobo de Esquinas o Aristas Filosas.

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Se puede reducir el ángulo del amarre Dos amarres tipo canasta pueden ser
ahorcado mediante la utilización de un izados con dos estrobos para proveer un
bloque de madera colocado entre el mejor equilibrio para cargas largas. Se
amarre y la carga. deberá estar seguro de que los estrobos no
resbalarán hacia si mismos a lo largo de la
carga cuando se esté izando.
Block Espaciador Amarre tipo Canasta
Cuando se esté izando dos o más Utilice una viga o barra equalizadora con
estrobos rectos como una brida, dos amarres en canasta para reducir la
seleccione estrobos de idéntica tendencia que presentan los estrobos a
construcción con longitud idéntica con resbalar y para cuidar que la carga se
experiencia idéntica previamente utilizada levante nivelada. Mediante el ajuste del
en maniobras de izaje. Debe existir la punto de izaje (gancho) utilizando tirfors
misma separación entre las piernas de los (come-alone) o bloques de cadena para
estrobos para evitar sobrecarga en alguna soportar el lado más pesado, la carga puede
de las piernas durante el izaje. ser mantenida a nivel durante el izaje.
Misma Longitud de Estrobo Viga Ecualizadora

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Utilice una barra separadora entre Utilice un block o carpeta para proteger
las piernas de los estrobos para recipientes cóncavos, módulos a base de
prevenir presión excesiva en alguno de tubería suelta o cargas frágiles de
los costados de la carga durante la rasgaduras, arrastre o flexiones. Recordar
maniobra de izaje. que el uso de bloques se convierte en
parte del izaje y deben ser añadidos al
peso total a ser soportado por los estrobos.
Barra Separadora Utilización de Blocks
Cuando se coloque un estrobo a través de Cuando se levanten cajas de madera con

tornillos tipo arandela, siempre se deberá un amarre de canasta, se debe estar seguro
ejercer fuerza en el mismo sentido y planos de que la carga pueda soportar presión
sobre el cual se encuentren los ejes de los lateral ejercida sobre las paredes de la
tornillos. Cuando se inserten los tornillos una misma caja debido a la acción de los
carga lateral será más que suficiente para estrobos. Utilice barras separadoras y
romperlos. protecciones en las esquinas de la caja para
prevenir daño al interior o contenido de la
caja.
FUERZA FUERZA
Tornillos Arandela Izaje sin Barras Separadoras

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Utilice un grillete entre el estrobo y el ojal Cuando se levante una carga de tubos
del mismo para proteger el cuerpo del con un estrobo sencillo cerca del centro de
estrobo contra excesiva distorsión. Siempre gravedad, un amarre tipo ahorcado, será
coloque el perno del grillete en el extremo siempre mucho más efectivo que uno de
del estrobo donde se encuentra el ojal, en canasta para prevenir el desbalanceo de la
vez de colocarlo en el lado del cuerpo del carga para evitar que los tubos resbalen
estrobo, ya que el movimiento del estrobo dentro del mismo estrobo.
debido a que se resbala podría hacer que el
perno del grillete girase causando que se
suelte.
Amarre Ahorcado Cargas de Tubos
Algunos ingenieros utilizan una vuelta completa alrededor del tubo, de 360° para
agarrar la carga como se muestra en la Figura 1.59 lo cual previene que el tubo resbale
durante el izaje.
Amarre Ahorcado Doble

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Consideraciones en Ajustes y Amarres
° Un sistema de multipiernas ( 2, 3 o 4 piernas) nu nca izará una carga con la

misma cantidad de peso en cada una de las piernas distribuida a lo largo del
sistema. Con una carga rigida es muy posible que la mayoría del peso sea
levantado por sólo dos (2) de los estrobos que forman el sistema, siempre que
se utilice una grúa para el izaje.
En sistemas multipiernas, considere los estrobos como si sólo se

tuvieran dos (2) de ellos para cargas que son rígidas. Para cargas
flexibles considere que todas las piernas, es decir, todos los estrobos
serán cargados de igual manera.
° Cuando se utilice un amarre tipo ahorcado “choker -hitch”, no force el espacio

que se produce entre el cuerpo del estrobo y el extremo del ojal del estrobo
demasiado cerrado o bajo. ¡El esfuerzo resultante en el estrobo se vuelve
demasiado alto!. Utilice una pieza que sirva de relleno para compensar el
ángulo que se formará entre los extremos del estrobo. (ver Figura 1.49).
° Siempre que se utilicen dos (2) o más ojales de e strobos sobre un gancho,
aunque éste cuente con una cubierta metálica protectora, utilice un mecanismo
capturador como una liga metálica o un grillete.
° La carga de trabajo segura de todo equipo de izaj e o de levante se basa en

condiciones ideales o como-nuevo raramente encontradas en los proyectos
donde se trabaja con este equipo. Por lo cual es muy importante identificar,
reconocer y recordar las condiciones que hacen que la capacidad de un equipo
se vea reducida en gran medida (antiguedad, desgaste, temperatura, aplicación,
etc.).

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REVISIÓN DE
AJUSTES Y AMARRES
° CADA IZAJE UTILIZA 1 DE 3 DE LOS AMARRES

BÁSICOS -- VERTICAL, AHORCADO “CHOKER”
O CANASTA “BASKET”.
° SIEMPRE CONSIDERE LOS EFECTOS DE LA

RELACIÓN D/d Y EL ÁNGULO DEL ESTROBO
APLICADO A LA CARGA DEL MISMO.
° NUNCA ADIVINE LOS ÁNGULOS DE LOS

ESTROBOS -- TOME EL TIEMPO NECESARIO
PARA CALCULAR LAS FUERZAS REALES EN
ELLOS.
° SIEMPRE UTILICE BUENAS PRACTICAS DE

AMARRE, COMO PROTECTORES DE
ESTROBOS, BARRAS SEPARADORAS Y
GRILLETES EN AMARRES TIPO AHORCADO.
° PARA CARGAS RÍGIDAS CON SISTEMAS DE IZAJE

DE MULTIPIERNAS, COMPENSE DE TAL MANERA
QUE SE CUENTE CON PIERNAS DE IGUAL
LONGITUD, PERO SIEMPRE REALICE CÁLCULOS
COMO SI EN REALIDAD SE ESTUVIERA IZANDO
CON SOLO DOS ESTROBOS.

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BREVE RESEÑA
HISTORICA
DE LAS
GRUAS MOVILES

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Grúa
Una grúa es una máquina de elevación de movimiento discontinuo destinado a

elevar y distribuir cargas en el espacio suspendidas de un gancho. Cuenta con
poleas acanaladas que por medio de contrapesos pueden mover objetos vertical
y horizontalmente. Utilizan maquinas simples (que requieren el impulso de una
sola fuerza para trabajar) para crear ventaja mecánica para así lograr mover
cargas que están mas allá de la capacidad humana.
Las primeras grúas fueron inventadas por los antiguos Griegos, accionadas por
hombres o animales de carga, como burros. Estas grúas eran utilizadas para la
construcción de edificios altos. Grúas más grandes fueron desarrolladas más
adelante, empleando el uso de poleas, permitiendo la elevación de pesos más
pesados. En la alta edad media, las grúas en los puertos, fueron introducidas
para cargar y para descargar la mercancía los barcos y sirvieron como ayuda en
su construcción - algunas fueron construidas en torres de piedra para dar fuerza
y la estabilidad adicional. Las primeras grúas se construyeron de madera, pero
con la llegada de la revolución industrial, el hierro fundido y el acero asumieron
el control.
Por muchos siglos la energía fue suministrada por el esfuerzo físico de hombres
y animales, aunque en molinos de agua y de viento se manejaba por energía
natural concentrada. La primera energía mecánica fue proporcionada por
motores de vapor, la primera grúa de vapor fue introducida en el siglo XVIII al
XIX. Las grúas modernas utilizan generalmente los motores de combustión
interna o los sistemas de motor eléctrico e hidráulicos para proporcionar una
capacidad de elevación mucho mayor que previamente era imposible, aunque
las grúas manuales todavía se utilizan donde es poco rentable disponer de
energía.
Las grúas existen en una enorme variedad de formas - cada una adaptada a un
uso específico. Los tamaños se extienden desde las más pequeñas grúas de
horca, usadas en el interior de los talleres, a las grúas de torre, usadas para
construir edificios altos, hasta las grúas flotantes, usadas para construir aparejos
de aceite y para rescatar barcos encallados.
En este artículo también se mencionan máquinas que no caben en la definición
entendida de una grúa, pero se conocen generalmente como grúas, tales como
grúas de apilador y cargador.
Historia
La grúa es la "evolución" del puntal de carga que, desde la antigüedad, se ha
venido utilizando para realizar diversas tareas. Sus fundamentos fueron
propuestos por Blaise Pascal, sin embargo, luego fue patentada por Daniel
Gruaz. Sin embargo, existen documentos antiguos en donde se evidencia el uso

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de maquinarias semejantes a grúas por los Sumerios y Caldeos, transmitido

luego los Egipcios.
Grúas de la Grecia antigua
La grúa fue inventada para levantar cargas pesadas por los Griegos antiguos en
el VI D.C. El expediente arqueológico demuestra que no mucho después los
cortes distintivos c.515 de pinzas de hierro en las palancas de elevación
comenzaron a aparecer en los bloques de piedra de los templos griegos. Estos
agujeros señalan el uso de un dispositivo de elevación, y puesto que se
encontraron sobre el centro de gravedad del bloque, o en pares equidistantes de
un punto sobre el centro de gravedad, los arqueólogos, lo ven, como la evidencia
positiva requerida para abalar la existencia de la grúa.
La introducción del alzamiento de torno y de la polea pronto conduce a un
reemplazo extenso de rampas como los medios principales del movimiento
vertical. Por los siguientes doscientos años, los edificios griegos contemplan un
pequeño de los pesos manejados, pues la nueva técnica de elevación necesito
el uso de varias piedras más pequeñas por ser mas practico que pocas más
grandes. En contraste con el período arcaico y su tendencia a los tamaños de
bloque cada vez mayores, los templos griegos de la edad clásica como el
Parthenon ofrecieron invariable cantidad de bloques de piedra que podían ser
usados para cargar no menos de 15-20 toneladas. También, la práctica de erigir
grandes columnas monolíticas fue abandonada prácticamente para luego usar
varias ruedas que conforman la columna.
Aunque las circunstancias exactas de la cambio de la rampa a la tecnología de
la grúa siguen siendo confusas, se ha discutido que las condiciones sociales y
políticas volátiles de Grecia hacían más convenientes al empleo de los equipos
pequeños para los profesionales de la construcción que de los instrumentos
grandes para el trabajo de inexpertos, haciendo la grúa preferible a los polis
griegos que la rampa que requería mucho trabajo, esta había sido la norma en
las sociedades autocráticas de Egipto y Assyria.
La primera evidencia literaria inequívoca para abalar la existencia del sistema
compuesto de poleas aparece en los ejercicios mecánicos (Mech. 18, 853a32-
853b13) atribuido a Aristoteles (384-322 D.C.), pero quizás elaborado en una
fecha poco posterior. Alrededor del mismo siglo, los tamaños de bloque en los
templos griegos comenzaron a parecerse a sus precursores arcaicos otra vez,
indicando que se debe haber encontrado la forma de usar polea compuesta más
sofisticada en las obras griegas mas avanzadas para entonces.

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Grúas de la antigua Roma
El apogeo de la grúa en épocas antiguas llego

antes del imperio romano, cuando se incremento
el trabajo de construcción en edificios que
alcanzaron dimensiones enormes. Los Romanos
adoptaron la grúa griega y la desarrollaron.
La grúa romana más simple, el Trispastos,
consistió en una horca de solo una viga, un
torno, una cuerda, y un bloque que contenía tres
poleas. Teniendo así una ventaja mecánica de
3:1, se ha calculado que un solo hombre que trabajaba con el torno podría
levantar 150 kilogramos (3 poleas x 50 kilogramos = 150), si se asume que 50
kilogramos representan el esfuerzo máximo que un hombre puede ejercer sobre
un período más largo. Tipos más pesados de grúa ofrecieron cinco poleas
(Pentaspastos) o, en el caso más grande, un sistema de tres por cinco poleas
(Polyspastos) con dos, tres o cuatro mástiles, dependiendo de la carga máxima.
El Polyspastos, cuando era trabajado por cuatro hombres en ambos lados del
torno, podría levantar hasta 3000 kilogramos (3 cuerdas x 5 poleas x 4 hombres
x 50 kilogramos = 3000 kilogramos). En caso de que el torno fuera substituido
por un acoplamiento, la carga máxima incluso dobló a 6000 kilogramos con
solamente la mitad del equipo, puesto que el acoplamiento posee una ventaja
mecánica mucho más grande debido a su diámetro más grande. Esto significó
que, con respecto a la construcción de las pirámides egipcias, donde eran
necesarios cerca de 50 hombres para mover un bloque de piedra de 2.5
toneladas por encima de la rampa (50 kilogramos por persona), la capacidad de
elevación del Polyspastos romano demostró ser 60 veces más alta (3000
kilogramos por persona).
Sin embargo, los edificios romanos ofrecen numerosos bloques de piedra mucho
más pesados que ésos, dirigidos por el Polyspastos indican que la capacidad de
elevación total de los Romanos iba mucho más allá que la de cualquier grúa
sola. En el templo de Júpiter en Baalbek, los bloques pesan hasta 60 toneladas
cada uno, y las cornisas de la esquina bloquean incluso sobre 100 toneladas,
todas levantadas a una altura de 19 m sobre la tierra. En Roma, el bloque capital
de la columna de Trajan pesa 53.3 toneladas que tuvieron que ser levantadas a
una altura de 34 m.
Se asume que los ingenieros romanos lograron la elevación de estos pesos
extraordinarios por dos medidas: Primero, según lo sugerido por Heron, una
torre de elevación fue instalada, cuatro mástiles fueron arreglados en la forma de
un cuadrilátero con los lados paralelos, no muy diferente a una torre, pero con la
columna en el medio de la estructura. En segundo lugar, una multiplicidad de
cabrestantes fue colocada en la tierra alrededor de la torre, para, aunque tiene
un cociente de una palancada más baja que los acoplamientos, el cabrestantes
se podría instalar en números y funcionamiento más altos por más hombres (y

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por los animales). Este uso de cabrestantes múltiples también fue descrito por
Ammianus Marcellinus (17.4.15) con respecto a la elevación del obelisco de
Lateranense en el circo Maximus (ANUNCIO ca. 357). La capacidad de
elevación máxima de un solo cabrestante se puede establecer por el número de
agujeros del hierro en el monolito. En el caso de los bloques del architrave de
Baalbek, que pesan entre 55 y 60 toneladas, ocho agujeros sugieren un peso de
7.5 toneladas por el hierro de las empacaduras, que está por el cabrestante. La
elevación de tales pesos pesados en un acción concertada requirió una gran
cantidad de coordinación entre los grupos de trabajo que aplicaban la fuerza a
los cabrestantes.
Grúas medievales
La grúa de acoplamientos fue reintroducida en

una escala grande después de que la
tecnología hubiera caído en desuso en Europa
occidental con el fallecimiento del imperio
romano occidental. La referencia más cercana
a un acoplamiento reaparece en la literatura
archivada en Francia cerca del 1225, seguido
por una pintura iluminada en un manuscrito
probablemente también de origen francés con
fecha de 1240. En la navegación, las
aplicaciones más cercanas de las grúas de
puerto se documentan para Utrecht en 1244,
Amberes en 1263, Brujas en 1288 y Hamburgo
en 1291, mientras que en Inglaterra el
acoplamiento no se registra antes de 1331.
Reconstrucción moderna de la grúa
medieval de pórtico en el puerto de
Brujas.
Generalmente, el transporte vertical era más seguro y más barato hecho por las
grúas que por otros métodos comunes para la época. Las áreas de puertos,
minas, y, particularmente, los edificios en donde la grúa de acoplamientos
desempeñó un papel importante en la construcción de las catedrales góticas
altas. Sin embargo, las fuentes archivadas e ilustradas del tiempo sugieren que
las máquinas fueron nuevamente introducidas como acoplamientos o carretillas,
de manera que no substituyeran totalmente los métodos más dependientes de
trabajo como escalas, artesas y parihuelas. Algo que es importante mencionar
es que la maquinaria vieja y nueva continuó coexistiendo en los emplazamientos
de las obras medievales y en los puertos.
Aplicaciones y tipos de grúas

Son muy comunes en obras de construcción, puertos, instalaciones industriales
y otros lugares donde es necesario trasladar cargas. Existe una gran variedad de
grúas, diseñadas conforme a la acción que vayan a desarrollar:

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• Plumines, habitualmente situados en la zona de carga de los camiones.

• Autogrúas, de gran tamaño y situadas convenientemente sobre vehículos
especiales.
• Grúas pórtico o grúas puente, empleadas en la construcción naval y en
los pabellones industriales.
• Transtainers o grúas Luffing, grúas móviles empleadas en el transporte y
estiba de contenedores.
• Grúas torres, destinadas principalmente a la construcción de edificios.
• Grúas autodesplegables, pequeñas grúas de construcción de fácil
transporte y de montaje más o menos automático.
Uno de los principales problemas de una grúa, además de levantar la gran

cantidad de peso, reside en mantener el equilibrio. En numerosas ocasiones el
único soporte de la grúa reside en su base, con la que, a través de diversos
artilugios, se desplaza el centro de gravedad de la máquina y el peso que
sostiene. Una grúa puede ser hidráulica lo cual facilita su uso y es muy práctica.
Evolución de las grúas las Primeras grúas de la Era Moderna
Antiguamente las grúas eran más

pesadas que lo que levantaban por
ende eran más resistentes, pero
básicamente perdían su estabilidad y el
operador del equipo era quien tenia que
saber hasta donde podía llegar con la
carga (hasta donde darle) para que esta
no se volcara. Además no estaban
equipadas con los estabilizadores que
actualmente se conocen, trabajaban
solamente sobre sus ruedas.
Hoy en día este concepto de operación

ya no sirve ya que tanto máquinas
como operadores se han ido
perfeccionando.

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Con el pasar del tiempo nacieron

los estabilizadores;
Los Primeros fueron una idea

básica que consistía en quitarle o
reducirle el trabajo a los
neumáticos. Estos eran del tipo
atornillable el cual estaba en la
carrocería del equipo.
Luego nacieron los estabilizadores

de cajón extensibles, estos
incrementaron la estabilidad en un
50 % , consistían en un cajón del
ancho de la carrocería del cuál
nacían los estabilizadores a cada
lado.

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Luego de esto nacieron

los estabilizadores
extensibles de doble
caja separados,
incrementando la
estabilidad en 100 %.
Luego para aumentar aun más la

capacidad del equipo se crearon
las extensiones telescópicas de
doble caja separada
incrementando así la estabilidad
del equipo en 150%.

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PRINCIPIO
DE PALANCA
Y ESTABILIDAD

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La Palanca
La palanca es una máquina simple compuesta por una barra rígida que puede girar
libremente alrededor de un punto de apoyo, o fulcro. Puede utilizarse para amplificar la
fuerza mecánica que se aplica a un objeto, o para incrementar la distancia recorrida por
un objeto en respuesta a la aplicación de una fuerza.
El descubrimiento de la palanca y su adopción en la vida cotidiana del ser humano
probablemente ocurrieron durante la prehistoria. El manuscrito más antiguo que se
conserva, y que menciona a la palanca, es parte de la Sinagoga o Colección Matemática
de Pappus de Alejandría, una obra en ocho volúmenes que se cree fue escrito alrededor
del año 340. En esta obra aparece la famosa cita de Arquímedes: «Dadme un punto de
apoyo, y os moveré el mundo».
A Arquímedes se le atribuye la primera postulación matemática formal del principio de la
palanca.
Principio de la palanca
El principio o ley de la palanca es el siguiente:
Una palanca está en equilibrio cuando el momento de fuerza

total hacia la izquierda es igual al momento de fuerza total
hacia la derecha.

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En Física, el momento es el producto de la fuerza aplicada por la distancia entre el punto

de aplicación y el punto de rotación del cuerpo. En una palanca, la distancia entre el
fulcro y el punto de aplicación de una fuerza se denomina "brazo de palanca". Así pues,
el principio de la palanca afirma que una fuerza pequeña puede estar en equilibrio con
una fuerza grande si la proporción entre los brazos de palanca de ambas fuerzas es la
adecuada.
En la forma más común de uso de la palanca se considera únicamente a dos fuerzas: una
carga o resistencia, que suele ser el peso de un objeto que se desea mover; y una
potencia, que es la fuerza que se ejerce para causar el movimiento.
Tipos de palanca
Es convención dividir a las palancas en tres tipos o géneros, dependiendo de la posición
relativa del fulcro y los puntos de aplicación de las fuerzas de potencia y de resistencia.
El principio de la palanca es válido indistintamente del tipo, pero el efecto y forma de uso
de cada tipo de palanca cambia considerablemente.
Palanca de primer tipo

En la palanca de primer tipo, el fulcro se encuentra en un punto intermedio entre las
fuerzas de potencia y de resistencia.
Ejemplos de este tipo de palanca son el balancín o "sube y baja".

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Palanca de segundo tipo

En la palanca de segundo tipo, la fuerza de resistencia se encuentra entre el fulcro y la
fuerza de potencia.
Ejemplos de este tipo de palanca son la carretilla y el cascanueces.
Palanca de tercer tipo

En la palanca de tercer tipo, la fuerza de potencia se encuentra entre el fulcro y la fuerza
de resistencia. El tercer tipo es notable porque la fuerza aplicada debe ser mayor que la
fuerza que se requeriría para mover el objeto sin la palanca. Este tipo de palancas se
utiliza cuando lo que se requiere es amplificar la distancia que el objeto recorre.
Ejemplos de este tipo de palanca son el brazo humano y las pinzas para pan.

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EL PESO DE X UNA CORTA DISTANCIA AL = UNA DISTANCIA MAYOR X POSICION DE

LA CARGA PUNTO DE EQULIBRIO AL PUNTO DE EQUILIVRIO LA CARGA
PUNTO DE EQUILIBRIO
MISMO PRINCIPIO
MISMO PRINCIPIO
MISMO PRINCIPIO

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ESTABILIDAD COMPRENDE EL 100% DE LOS ESTABILIZADORES

EXTENDIDOS AL PUNTO DE QUIEBRE
¡ SI NO SE VAN A EXTENDER COMPLETAMENTE MEJOR NO SACARLOS !

Los puntos claves o fuertes
son los que le dan la
resistencia a los
estabilizadores para poder
soportar el peso de la máquina
y la carga.
El no tener los vigas

completamente extendidas al
punto de quiebre puede
ocasionar falla estructural de la
máquina y ser causal de
accidentes o lesiones a
personal que se encuentre

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cerca de la máquina.
ESTRUCTURA Y
NOMENCLATURA DE
GRUAS MOVILES

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Estructura y Nomenclatura Grúas Móviles

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TABLAS DE CARGA
INTERPRETACIÓN
Y DISEÑO

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Interpretación de Tablas de Carga
El margen de estabilidad para determinar las capacidades de carga con la pluma

en las extensiones estipuladas y los radios de funcionamiento estipulados, para
los varios tipos de montajes de grúas. Se establece tomando un porcentaje de
las cargas, las cuales producirán una condición de inclinación o balanceo con la
pluma en la condición menos estable relativo al montaje. Las capacidades de
carga no excederán los siguientes porcentajes para grúas, con los tipos de
montajes indicados bajo las condiciones estipuladas en los párrafos (c)(1)(ii) y
(iii) de la sección (c) “Capacidades Graduadas de Carga” de la norma OSHA
1910.180 Grúas de Orugas, Locomotoras y de Grúas de Camión y en los
párrafos 5-1.1.1.1.-b. y c. del capitulo 5-1 de las normas ANSI/SAE B30.5 – 1968
“Código de Seguridad para Grúas de Orugas, Locomotoras y de Grúas de
Camión”, formulados bajo los auspicios generales del Instituto de normas de
USA.
Clasificación Máxima de
carga
Tipo de Montaje de Grúa
(por ciento de la carga de
balanceo)
Locomotora sin estabilizadores laterales:
- Extensión de la pluma a 60 pies o menos (1) 85%
- Extensión de la pluma a mas de 60 pies (1) 85%
Locomotora usando estabilizadores laterales
completamente 80%
extendidos
Oruga sin estabilizadores 75%
Oruga usando estabilizadores completamente
85%
extendidos
Camión montado sobre ruedas sin estabilizadores
laterales
85%
o usando estabilizadores laterales completamente
extendidos
Nota (1) A menos que esto resulte en menos de 30,000 libras por pie de momento neto de estabilidad, alrededor de la
viga de ferrocarril, lo cual será el mínimo con tales plumas.
El 1° de Enero de 1986 en adelante según lo estable cido en las normas ANSI /

SAE. Todas las tablas de carga de las grúas móviles están basadas en un 75%,
y si la máquina está equipada con estabilizadores y trabaja sobre ellos los
valores de la tabla no excederán un 85%.

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La clasificación y el diseño de las tablas de carga del fabricante están basadas

en condiciones optimas de operación las cuales en terreno no se dan, llamadas
comúnmente el día ideal, sin viento, base sólida, nivel exacto mediciones hechas
por instrumentos exactos.
Los valores de las tablas de carga son determinados por cálculos y pruebas
hechas rigurosamente por computador, dichas pruebas se le hacen a cada grúa
que sale de fabrica, por ello es importante que el operador verifique que el
numero de serie de la tabla de carga sea el mismo de la máquina; Si esta no
fuera la misma el operador debe negarse a operar la grúa. Las cargas
especificadas según lo indicado en la tabla de levantamiento se refieren a esta
máquina en su fabricación y equipo original. Cualquier modificación a la grúa o
uso de equipo opcional no indicado puede resultar en una disminución de
capacidad llegando a provocar hasta un accidente.
Clasificación de cuadros de carga:
Resistencia y factores de estabilidad:

Los fabricantes clasifican las capacidades de las grúas sobre “cuadros o tablas
de carga” limitadas por dos factores de resistencia.
• CAPACIDAD ESTRUCTURAL
• CAPACIDAD DE ESTABILIDAD
Capacidades limitadas por resistencia estructural están basadas en el

rendimiento y resistencia de componentes con un factor de seguridad.
Estabilidad significa la capacidad de una grúa para resistir el volcamiento.

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La clasificación de los cuadros en la mayoría de las grúas tiene una pronunciada

línea, área sombreada, asteriscos, etc. dentro del cuadro o tabla de carga
dividiéndola en dos segmentos.
Esto enseña al operador que capacidades están limitadas por fuerza estructural
y cuales están limitadas por estabilidad.
Los rangos sobre la línea o área están basados en resistencia estructural y los
rangos que están por debajo de la línea están basados en la estabilidad de la
máquina.
Es extremadamente importante que el operador de grúas conozca la diferencia.

Si en un caso la grúa es sobrecargada algún componente estructural o
mecánico de la grúa podría fallar y en el otro caso la grúa se podría volcar.
Interpretación de Tablas de Capacidad
Los fabricantes de las grúas diseñan una tabla de capacidad para cada grúa que
es vendida. La mayoría de las tablas de capacidad contienen un número seriado
que corresponde a cada una de las grúas que son fabricadas. Debido a ello es
posible que existan algunas diferencias entre unidades individuales, cambios en
diseño harán que hayan sido añadidos o eliminados elementos como
contrapesos, refuerzos estructurales o las capacidades de operación, según
como lo determine el fabricante y no son siempre los mismos cambios para
unidades o modelos similares.
Siempre asegúrese de que la tabla de capacidad suministrada con la grúa es la

correcta. Evite lo más posible intercambiar o fotocopiar tablas de capacidad de unidad a
unidad o de trabajo a trabajo para tablas originales. Es posible fotocopiar tablas de
capacidad como referencia de un mismo trabajo con un mismo modelo de grúa, pero al
trasladar la grúa a otro sitio de trabajo de nuevo se deberá obtener la tabla de
capacidades original de modelo de grúa de que se trate.
Si la tabla de capacidad se provee ilegible, ésta sólo puede ser intercambiada

por el fabricante.
El operador asignado a alguna grúa deberá leer y entender el manual del operador de la
grúa en la que se encuentre asignado. Éste deberá ser capaz de leer e interpretar la
tabla de capacidad aplicable, aún si la grúa cuenta con el dispositivo indicador de
momento (LMI: Load Moment Indicator system ).

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Capacidades Brutas
La tabla de capacidad indica la capacidad bruta de izaje de una grúa. Dichas

capacidades están limitadas ya sea por limitaciones del tipo estructural o del tipo
de estabilidad (tipping y eje de volcadura). Una grúa puede y fallará
estructuralmente antes de fallar debido a volcadura (tipping) o antes de mostrar
señal alguna de volcadura.
Las capacidades Estructurales están indicadas ya sea por áreas sombreadas,

asteriscos o se encuentran separadas por una línea gruesa en la parte superior
de la tabla de capacidades. Todas las capacidades listadas debajo del área
sombreada, asteriscos o debajo de la línea gruesa son capacidades relacionadas
con resistencia a la volcadura o tipping.
Las Capacidades brutas son basadas en “según-configuración”, ensamble de la

grúa al momento de efectuar el izaje. Algunos ejemplos de diferentes
configuraciones de operación para varias grúas se enlistan abajo:
° Sobre llantas o Outriggers extendidos

° Orugas retractadas u Orugas extendidas
° Longitud de Pluma y Tipo
° Pluma o Pluma + Jib
° Contrapesos
° Mástil y posiciones de marcos y soportes.
Las grúas operadas deberán estar bajo el control de un operador

designado/entrenado. La responsabilidad para todas las operaciones de izaje
comienzan y terminan con el operador.

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Los operadores de grúas son pilotos en comando. Su habilidad, juicio, capacitación o

entrenamiento y experiencia deberán evitar todo tipo de izaje que no se realice bajo
estándares de seguridad.
Interpretaciones
El uso y el entendimiento de las tablas de capacidades se observa difícil para

algunos, mientras que otros las profesan y entienden, pero ¡siempre han
operado grúas de una manera muy a la ligera, sin sentido de responsabilidad o
por azares de la suerte! ¡No sea engañado por un falso sentido de seguridad, la
mayoría de los individuos no comprenden completamente la aplicación y uso de
una tabla de capacidad!
Las tablas de capacidad son normalmente compuestas de varias secciones.

Existen secciones para:
° Pluma principal
° Jib y Pluma Principal
° Izaje sobre la parte posterior o 360º
° Contrapeso instalado
° Requerimientos de embobinado de cable
° Notas Operacionales
¡Siempre lea las notas y sobre todo aquellas que se presentan con letras
pequeñas en una tabla de capacidad! Dichas notas le alertarán a utilizar la grúa
con ciertas limitaciones y precauciones que deberán aplicarse para lograr
maniobras de izaje seguras.
Capacidad Neta = Capacidad Bruta - Peso de los componentes

suspendidos
Los componentes suspendidos incluyendo aquellos como jibs, partes de pluma,

gancho/block, caida de cable de carga (partes de línea), mecanismos de levante
(poleas, etc.), bola contrapeso auxiliar y líneas auxiliares.

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Factor Viento
Los esfuerzos de la pluma son mayores cuando el viento esta ejerciendo presión
sobre un costado de la pluma
ANSI (Instituto nacional Americano de Normas) especifica que la pluma debe ser
diseñada para resistir una taza para carga máxima para vientos de 20 millas por
hora (32 kilómetros por hora) adicionando una capacidad extra de 2% a la
resistencia de los costados de la pluma.
La resistencia de la pluma es entonces adecuada para manipular cuando hay

vientos de 20 millas por hora sobre los costados, pero no esta permitido hacerlo
por los efectos del viento sobre la carga.
La estabilidad hacia adelante es una consideración crítica cuando el viento esta

ejerciendo presión al frente o detrás de la pluma. Si a la fuerza aplicada a la
pluma y a la carga, agregamos el momento de giro de la grúa, tenemos el mismo
efecto como si le hubiéramos agregado carga al gancho de la grúa.
Cargas Bajo Condiciones de Vientos a Altas Velocidades
Casi todas los fabricantes de grúas especifican en la

tabla de capacidades que esos valores deberán ser
reducidos si se opera bajo condiciones de vientos a
altas velocidades, y quizá ellos recomiendan esperar
hasta que se reduzca la velocidad de los vientos. V
En casi todos los casos, cuando la velocidad del
viento excede 30 mph (millas por hora) lo que
equivale a 48.3 kph (kilómetros por hora), es
I
altamente recomendable posponer la maniobra.
E
Los vientos afectan tanto a la grúa como a la carga
en si, reduciendo la capacidad de la grúa. Nunca
realice una maniobra a toda la capacidad de la grúa N
cuando se tengan condiciones de vientos de alta
velocidad. Utilice un buen sentido común aún
cuando se levante bajo condiciones moderadas
T
de vientos de 20 mph o 32.2 kph.
O
Es recomendable evitar el manejo de las cargas que
representen una alta exposición de las superficies de
la carga contra la dirección del viento. El resultado
podría ser la perdida de control de la carga y de la
grúa aún si la carga se encuentra dentro de los
valores permitidos por tabla de capacidad.
La resistencia de la pluma se
afecta más cuando el viento
sopla por un lado.

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Los parámetros por lo cuales están basadas las tablas de carga son: Radio de
Carga; Longitud de Pluma; Altura; Angulo de la Pluma Principal.
Radio de Carga: es la distancia horizontal tomada desde el centro de rotación de

la grúa (tornamesa) hasta el centro de gravedad de la carga o caída a plomo del
gancho.
Longitud de Pluma: medida tomada desde el centro del pasador de la pluma a la

superestructura hasta el centro del pasador que lleva las roldanas en la cabeza
de la pluma, incluyendo extensiones de pluma, jib, extensiones angulables y
todo habilitamiento diseñado para incrementar la longitud de la pluma.

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Altura: se mide desde el suelo donde esta nivelada la grúa hasta el centro del
pasador de la cabeza de la pluma.
Angulo de la Pluma: Es el ángulo formado entre el plano horizontal de rotación y

la línea central de la pluma.

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Las tablas de carga son diseñadas bajo estrictos procedimientos de ingeniería,

en l Las tablas de carga son diseñadas bajo estrictos procedimientos de
ingeniería, en los cuales se somete la grúa a pruebas que las llevan a sus limites
antes de la deformación anormal o perdida completa de estabilidad.
Estas pruebas son individuales para cada grúa que sale de la fábrica, es por eso
la importancia de que la tabla de cargas lleve el mismo numero de serie de la
grúa.
Cargas de prueba no excederán el 110 por ciento de la carga graduada en

cualquier radio de trabajo seleccionado.
Estas pruebas miden los todos los componentes de la máquina: chasis,

estabilizadores, vigas estabilizadoras, cajón de estabilizadores, tornamesa,
superestructura, cilindros de levante, pluma, cabezal de la pluma, etc.
GRUA CONFIGURADA SOBRE ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE

EXTENDIDOS
360° - LARGO DE PLUMA PRINCIPAL 36 PIES
RADIO COMPONENTES DEL EQUIPO

DE
CARGA ESTABILIZA VIGAS SUPER-
CABEZAL
EN PIES ESTABILIZA CHASSIS TORNAMESA ESTRUCTU PLUMA
DORES PLUMA
DORAS RA
10 228,900 254,580 212,400 264,600 280,500 356,545 295,640
12 186,440 256,500 248,750 235,870 242,560 242,800 227,250
15 187,456 160,480 233,645 252,337 272,524 294,325 317,871
20 129,857 127,589 137,796 140,258 122,130 131,900 125,697
25 99,589 107,556 118,598 97,468 105,265 107,564 102,568
30
35
40

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GRUA CONFIGURADA SOBRE ESTABILIZADORES

COMPLETAMENTE EXTENDIDOS
RADIO
DE
COMPONENTES DEL EQUIPO
CARGA ESTABILIZA VIGAS SUPER -
CABEZAL
EN ESTABILIZA CHASSIS TORNAMESA ESTRUCTU PLUMA
DORES PLUMA
PIES DORAS RA
10 167,258 198,265 143,370 154,840 160,265 162,356 161,258
12 159,258 179,258 193,599 141,600 152,928 155,256 152,078
15 148,258 135,700 146,556 150,263 162,284 152,265 149,258
20 117,764 127,185 135,258 119,897 129,489 125,698 122,258
25 100,258 105,268 113,689 122,785 94,518 102,079 101,258
30 85,268 98,564 106,449 87,589 85,698 88,659 77,467
35 75,598 78,258 88,582 95,669 89,589 60,475 65,313
40
GRUA CONFIGURADA SOBRE ESTABILIZADORES

COMPLETAMENTE EXTENDIDOS
COMPONENTES DEL EQUIPO
RADIO DE
CARGA VIGAS SUPER -
ESTABILIZAD CABEZAL
EN PIES ESTABILIZ CHASSIS TORNAMESA ESTRUCTU PLUMA
ORES PLUMA
ADORAS RA
10 136,258 157,258 168,632 134,520 154,698 145,258 139,841
12 132,645 134,978 159,564 135,259 129,800 139,731 137,964
15 124,065 125,915 120,360 138,414 120,360 138,414 137,589
20 106,259 122,198 135,654 109,987 111,420 133,560 130,500
25 88,951 87,143 100,214 89,700 92,700 102,560 1,8,528
30 73,125 78,258 102,546 72,452 83,320 76,258 75,246
35 62,798 60,475 85,258 64,312 63,791 67,582 65,495
40 47,495 85,258 56,319 49,127 50,258 53,127 52,056

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La máquina deberá estar nivelada antes de llevar a cabo un izaje. De no ser así
utilice un buen nivel de carpintero y ubíquelo en una superficie horizontal plana
en la tornamesa o en la estructura inferior.
Recuerde: una inclinación lateral de 3° grados pued e reducir las capacidades en

50% o más.
La bola o el gancho y las líneas colgantes pueden utilizarse como “péndulo” para
nivelar la máquina. Levante una pequeña carga compacta, claramente dentro de
la capacidad de la grúa, a unos pocos centímetros del suelo. Si la máquina está
nivelada, observara que las líneas colgantes quedan suspendidas directamente
entre los pies de la pluma o los cilindros de levante de la grúa. Entonces gire
hacia un lado. Las líneas colgantes deberán todavía quedar suspendidas
directamente entre los pies o los cilindros de levante de la pluma. No utilice este
método en un día de mucho viento.

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GROVE
worldwide
TABLA DE CARGAS
RT530D
85% DE ESTABILIDAD
SOBRE ESTABILIZADORES
75% ESTABILIDAD
EN NEUMÁTICOS
220133
NUMERO DE SERIE

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NOTAS PARA CAPACIDADES DE IZAMIENTO

GENERAL:
1. Cargas clasificadas, mostradas en la tabla de izamiento, pertenecen a esta máquina fabricada y equipada
originalmente. Modificaciones a la máquina, uso de equipamiento opcional u otro accesorio especificado, puede resultar
en una reducción de capacidad.
2. Equipo de construcción puede ser peligroso si no se mantienen u operan apropiadamente. La operación y
mantenimiento de este equipo deberá ser en complacencia con la información en el Manual del Operador y Seguridad,
Manual de Partes y Manual de Servicio, proporcionado con esta máquina. Si estos manuales están extraviados, ordene
sus reemplazos a la fábrica a través de su distribuidor local.
3. El operador y otro personal asociado a la máquina deberán enterarse completamente de los últimos Estándares de
Seguridad Nacionales Americanos para grúas (ANSI / ASME)
NOTAS:
1. La máquina deberá estar nivelada y apoyada sobre una superficie de apoyo. Dependiendo de la naturaleza de la
superficie de apoyo, puede ser necesario utilizar apoyos estructurales bajo las bases de los estabilizadores o bajo los
neumáticos para extender la carga a una superficie productiva más grande.
2. Para operación en estabilizadores, estos deberán estar apropiadamente extendidos y con los neumáticos levantados y
libres del peso de la grúa antes de operar la pluma o levantar cargas.
3. Cuando la máquina este equipada con estabilizador frontal central, este deberá estar instalado de acuerdo con las
instrucciones en el Manual del Operador y Seguridad.
4. Cuando este equipada con contrapeso removible y/o extensible, este deberá estar apropiadamente instalado y
completamente extendido antes de y durante la operación.
5. Si la grúa esta aprobada por el fabricante para levantar sobre neumáticos, estos deberán estar inflados con la presión
recomendada antes de levantar sobre neumáticos.
6. Con una pluma determinada y el aparejo del huinche combinados, capacidades máximas no podrán ser obtenibles con
la longitud del cable estándar.
7. A menos que sea aprobado por el fabricante de la grúa, no viajar con extensiones de pluma o jibs erectados a menos
que en otra parte este anotado. Refiérase al Manula del Operador y Seguridad para información sobre viaje trabajo-sitio.
OPERACIÓN:
1. Cargas clasificadas a un radio clasificado no deberán ser excedidas. No intente ladear la máquina para determinadas
cargas aceptables. Para la operación de almejas o capachos de concreto, el peso de carga y capacho no deberá
exceder 80% de capacidades de izamiento clasificados.
2. Todas las cargas tienen que estar testadas bajo los requerimientos mínimos SAE J1063, Método de Pruebas –
Estructuras de Grúas Pluma Mensuradas-, y no excederán el 85% de carga de volcamiento en estabilizadores
completamente extendidos y 50% extendidos, y 75% de carga de volcamiento en estabilizadores 0% extendidos
(completamente retractados) como determina el SAE J765 Código de Pruebas de Estabilidad Para Grúas.
3. Cargas clasificadas incluyen el peso del gancho y bloque, eslingas y dispositivos de izamiento adicionales y sus pesos
deberán ser sustraídos desde el listado clasificado para obtener la carga neta para ser levantada. Cuando más de los
ramales mínimos son utilizados, el peso del cable adicional deberá ser considerado parte de la carga para ser levantada.
4. Cargas valoradas están basadas en cargas libremente suspendidas. Ningún esfuerzo deberá ser hecho para mover
cargas horizontales en el piso en ninguna dirección.
5. La máxima velocidad de viento en servicio es de 20 mph (32 kph). Se recomienda que cuando la velocidad del viento
esta sobre las 20 mph, cargas clasificadas y longitudes de pluma deberían reducirse apropiadamente. Para máquinas
fuera de servicio, la pluma principal debería estar retractada y bajada con los frenos de giro aplicados si las velocidades
del viento están sobre los 30 mph (48 kph).
6. Cargas clasificadas son izamientos, solamente para grúas en servicio.
7. No opere a un radio o longitud de pluma cuando las capacidades no están listadas. A estas posiciones la máquina
podría volcarse sin ninguna carga en el gancho.
8. La máxima carga que puede ser telescopiada no esta definida por variaciones en las cargas y el mantenimiento de la
grúa, pero si es seguro intentar la retractación y extensión de la pluma dentro de los límites de la capacidad de la tabla.
9. Cuando la longitud de pluma o radio de carga o ambos están entre valores listados, la carga más pequeña mostrada
al próximo radio más grande o luego la longitud de la pluma más larga o más corta será usada.
10. Para operación segura, el usuario hará las concesiones debidas para sus condiciones de trabajo particulares, tales
como: terreno blando o desigual, condiciones de desnivel altos vientos, cargas laterales, acción de péndulo, dando
tirones o deteniendo súbitamente la carga, la experiencia del personal, izamiento con dos máquinas (tándem), viajando
con carga, alambres electrificados, obstáculos, condiciones arriesgadas, etc. Tirones laterales en la pluma o jib son
extremadamente peligrosas.
11. Si la máquina esta provista con secciones controladas de pluma individuales, las secciones de pluma deberán ser
extendidas equitativamente al mismo tiempo.
12. Nunca llevar personal con esta máquina sin una aprobación escrita del fabricante de la grúa.
13. Guarde los dispositivos de manejo de carga en todo momento a un mínimo de 18 pulgadas (45,7 cm) debajo de la
cabeza de la pluma.
14. El ángulo de la pluma antes de cargar deberán ser mayores que el ángulo de la pluma cargado para responder a la
desviación.
15. Capacidades que aparecen sobre la línea ennegrecida son basadas en la fuerza estructural y volcamiento no debe
contarse como una limitación de capacidad.

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16. Capacidades para las longitudes de pluma de 31 ft. (9,5 m) se levantarán con la pluma totalmente retractada. Si la
pluma no esta totalmente retractada, las capacidades no deberán exceder las mostradas para los 40 ft. (12,2 m) de
longitud de pluma.
17. Para longitudes de pluma de menos de 100 ft. (30,5 m) con los 25ft. (7,6 m) de extensión de pluma no angulable
erectada, las cargas clasificadas están determinadas por el ángulo de la pluma en la columna encabezada por 100 ft.
(30,5 m) de pluma. Para ángulos no mostrados use la clasificación del próximo ángulo de pluma más bajo. Para esta
columna de carga, el modo operacional de la extensión de pluma no angulable de 25 ft. (7,6 m) debe ser seleccionado
en el LMI.
18. Cuando se este operando la máquina en el modo “Estabilizadores a 50% Extendidos (13,5” o 4,1 m)”, el pasador de
las vigas de los estabilizadores deben estar enganchadas. Cuando se este operando la máquina en el modo
“Estabilizadores a 0% Extendidos (7´7,5” o 2,3 m), las vigas de los estabilizadores deben estar completamente
retractadas. El incumplimiento de seguir estas precauciones podría producir daño estructural o pérdida de estabilidad de
la máquina.
19. La carga en la base de los estabilizadores es de 49.100 lbs. (24.630 kg.)
DEFINICIONES:
1. Radio de Operación: Es la distancia horizontal de una proyección desde el eje de rotación a la superficie de apoyo
antes de cargar al centro de la línea de carga vertical o accesorios con carga aplicada.
2. Ángulo de Pluma Cargado (mostrada entre paréntesis en la tabla de capacidades con pluma principal): Es el ángulo
entre la sección base de la pluma y la horizontal, después de levantar la carga clasificada al radio clasificado con la
longitud de pluma clasificada.
3. Áreas de Trabajo: Áreas medidas en arco circular sobre la línea de rotación central como lo muestra el diagrama de
área de trabajo.
4. Cargas Libremente Suspendidas: Cargas libremente colgadas sin fuerza externa directamente aplicada excepto por el
cable de alzamiento.
5. Carga Lateral: Fuerza horizontal aplicada a la carga alzada en el terreno o en el aire cualquiera de los dos.

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CAPACIDADES DE IZAMIENTO CLASIFICADAS EN LIBRAS 31 Ft.- 75 Ft. PLUMA

SOBRE ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE EXTENDIDOS – 360°
#0001 #0003
RADIO 25 Pies
EN LONGITUD DE PLUMA PRINCIPAL EN PIES Extensión y
PIES 75´ Pluma
31 40 50 60 70 75 100
60,000 53,850 45,500 VER
10
(63,5) (70,0) (74,5) NOTA 17
52,150 48,950 41,950 36,300
12
(59,0) (67,0) (72,5) (76,0)
45,150 43,250 37,450 34,200 32,100 30,000
15
(52,0) (62,0) (68,5) (73,0) (76,0) (77,5)
32,950 32,950 31,850 28,100 27,000 27,000 *15,000
20
(38,0) (53,0) (62,0) (67,5) (71,5) (73,5) (78,0)
24,800 24,800 24,800 23,500 23,500 23,500 13,300
25
(10,0) (43,0) (55,0) (62,5) (67,0) (69,0) (75,5)
19,600 19,600 19,600 19,600 19,600 11,850
30
(29,5) (47,0) (56,5) (62,5) (65,0) (72,0)
15,850 15,850 15,850 15,850 10,700
35
(38,0) (50,5) (57,5) (60,5) (69,0)
Ver 12,650 12,650 12,650 12,650 9,730
40
Nota 16 (26,0) (43,5) (52,5) (55,5) (66,0)
10,300 10,300 10,300 9,080
45
(35,0) (46,5) (50,5) (62,5)
8,610 8,610 8,610 8,630
50
(24,5) (40,5) (45,0) (59,5)
7,260 7,260 7,930
55
(33,0) (39,0) (55,5)
6,170 6,170 6,900
60
(23,0) (32,0) (52,0)
5,290 5,940
65
(22,0) (48,0)
5,130
70
(44,0)
4,420
75
(39,0)
3,800
80
(34,0)
3,270
85
(27,5)
2,810
90
(19,5)
Angulo mínimo de pluma (grados) para la longitud indicada (no cargada) o o
Longitud máxima de pluma (pies) con ángulo de pluma 0° grados (no cargada) 75 100
A6-829-013067A
NOTA: ( ) Ángulos de pluma en grados
* Esta capacidad esta basada en ángulo de pluma máximo
# Código de operación LMI. Refiérase a las instrucciones del manual de operación.

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CAPACIDADES SOBRE NEUMÁTICOS DE CAUCHO DE 20.5 x 25

CAPACIDADES ESTACIONARIA - 360°
A6-829-013183
CAPACIDADES ESTACIONARIA – ARCO DEFINIDO FRONTAL (VER NOTA 3)
A6-829-013182

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CAPACIDADES SOBRE NEUMÁTICOS DE CAUCHO DE 20.5 x 25 (continuación)

CAPACIDADES DE LEVANTAR Y TRASLADAR (A 2.5 MPH)
PLUMA CENTRADA SOBRE EL FRENTE (VER NOTA 7)
A6-829-013184
Para máquinas equipadas con LMI interactivo, números de códigos no son aplicables.
NOTAS PARA TODAS LAS TABLAS DE CAPACIDADES SOBRE NEUMÁTICOS:

1. Las capacidades son en libras y no excederán el 75% de cargas de volcamiento como es determinado en el acuerdo
de pruebas de SAE J765 OCT80.
2. Las capacidades están aplicadas a máquinas equipadas con neumáticos General 20.5 x 25 (24 telas), con una presión
de inflado frío de 80psi.
3. Arco Definido – Sobre el frontal incluidos 6° a ambos lados de la línea central longitudinal de la máquina. ( refiérase al
esquema C6-829-003529).
4. Capacidades que aparecen sobre la línea ennegrecida son basadas en la fuerza estructural y volcamiento no debe
contarse como una limitación de capacidad.
5.Las capacidades están aplicadas solo con la máquina en un terreno nivelado y firme.
6. Izamientos con extensiones de pluma sobre neumáticos no están permitidas.
7. Para operación de levantar y trasladar la pluma debe estar centrada sobre el frontal de la máquina, seguro de giro
mecánico enganchado y la carga asegurada contra giros. Al manejar cargas con el rango estructural con las capacidades
cerca de los valuaciones máximas, deben de reducirse las velocidades de traslado.
8. El bloqueador de ejes debe estar funcionando cuando se levante sobre neumáticos.
9. Todos los izamientos dependen del inflado apropiado, capacidad y condición de los neumáticos. Capacidades deben
ser reducidas con bajo inflado de neumáticos. Ver tabla de capacidad de izamiento por uso de neumáticos. Neumáticos
dañados son arriesgados para el funcionamiento seguro de la grúa.
10. Desplazamiento no debe ser sobre 200 pies de cualquier movimiento en un periodo de 30 minutos y no exceder 1
mph.

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TELE-EXTENSIÓN DE PLUMA ANGULABLE 25FT. – 43 FT.

SOBRE ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE EXTENDIDOS – 360°
NOTAS PARA CAPACIDADES

DE EXTENSIÓN DE PLUMA:
1. Todas las capacidades
anteriores a la línea negra
están basadas en la fuerza
estructural de la fuerza de la
pluma.
2. 25 pies y 43 pies de longitudes
de extensión de pluma, pueden
ser usadas en servicio con
línea simple o doble línea de
izamiento.
3. Los radios listados son para
plumas completamente
extendidas con la extensión de
pluma erectada. Para
longitudes de pluma menores
que completamente
extendidas, las cargas
clasificadas están
determinadas por el ángulo de
la pluma. Use solamente la
columna que corresponda a la
longitud de extensión de pluma
con que la máquina esta
configurada. Para los ángulos
de pluma no mostrados, use
los rangos del próximo ángulo
de pluma más bajo.
WARNING: Operación de esta
máquina con cargas más pesadas
que las que las capacidades
listadas esta estrictamente
prohibido. Volcamiento de la
máquina ocurre rápidamente y sin
ninguna advertencia.
4. Ángulo de la pluma es el
ángulo bajo la horizontal
anterior del eje longitudinal de
la sección base de la pluma
después de levantar las
cargas.
5. Capacidades listadas son

solamente con estabilizadores
completamente extendidos y
los gatos hidráulicos verticales.
6. ESTABILIDAD SIN CARGA

PARA EXTENSIONES DE
PLUMA ERECTADAS DE 25
PIES – 43 PIES: Sin carga, la longitud o ángulo de la pluma principal no esta restringido.
A6-829-013068A
Para máquinas equipadas con LMI interactivo, números de códigos no son aplicables.
* Esta capacidad esta basada en ángulo de pluma máximo.

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** Capacidades de 25 pies son también aplicables extensión de pluma angulable fijo.

Sin embargo, el código para el LMI cambiará a #0051 y #0053 para 0° y 30° grados de angulación
respectiva.
REDUCCIONES DE PESO PARA DISPOSITIVOS DE MANEJO DE CARGAS
Cuando el izamiento se hace encima de la

angulación y/ó Jib combinados, deduzca peso total
de toda la carga que se ocupa de los dispositivos de
manejo directamente encima de la nariz de la pluma
principal o capacidad del jib.
NOTA: Todos los dispositivos de manejo y

accesorios de la pluma son considerados parte de la
carga y las concesiones DEBEN HACERSE para
sus pesos combinados. Pesos de equipamiento son
suministrados por Grove.
INFORMACIÓN DE LOS HUINCHES Y CAPACIDAD DE LINEA DE IZAJE

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DIAGRAMA DE RANGO DE TRABAJO

(NO MUESTRA DEFLEXIÓN DE LA PLUMA)
D6-829-012873
LAS DIMENSIONES SON PARA LOS ACCESORIOS MAS GRANDES SUMINISTRADOS

POR GROVE, BLOQUE DE GANCHO BOLA DE IZAJE CON BLOQUEADOR DE GANCHO
ACTIVADO.
DIAGRAMA DE RANGO DE TRABAJO

(NO MUESTRA DEFLEXIÓN DE LA PLUMA)

Rigging Book
D6-829-012875
LAS DIMENSIONES SON PARA LOS ACCESORIOS MAS GRANDES SUMINISTRADOS

POR GROVE, BLOQUE DE GANCHO BOLA DE IZAJE CON BLOQUEADOR DE GANCHO
ACTIVADO.

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TABLA DE PLUMA ANGULO CERO GRADOS

SOBRE ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE EXTENDIDOS – 360 GRADOS
Angulo LONGITUD DE PLUMA PRINCIPAL EN PIES

Pluma 31 40 50 60 70 75
24,700 16,650 10,800 7,550 5,480 4,710
0°
(25,0) (33,8) (43,8) (53,8) (63,8) (68,8)
SOBRE NEUMÁTICOS DE CAUCHO 20.5 x 25 GENERAL
Capacidad Estacionaria Frontal Sobre el Arco Definido

Pluma 31 40 50 60 70 75
11,450 6,950 4,320 2,760 1,740 1,350
0°
(25,0) (33,8) (43,8) (53,8) (63,8) (68,8)
Capacidad Estacionaria en Arco de 360° grados
Angulo Longitud Pluma Princ. en Pies

Pluma 31 40 50
6,420 3,640 1,960
0°
(25,0) (33,8) (43,8)
Capacidades de Levantar y Trasladar a 2.5 mph. Pluma Centrada Sobre el Frontal

Pluma 31 40 50 60 70 75
11,250 6,950 3,810 2,450 1,480 1,100
0°
(25,0) (33,8) (43,8) (53,8) (63,8) (68,8)
A6-829-013191
NOTA: ( ) Referencia a Radios en pies

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FUNDAMENTOS
DE OPERACION

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Fundamentos de Operación
Las grúas son brazos de palanca muy grandes. El principio del brazo de palanca se
describe abajo. Observe la localización del centro de gravedad (c.g.) para cada caso.
La rotación de la base de la pluma cambia la localización del centro de gravedad de la grúa.

“SOBRE LA PARTE POSTERIOR” - la
ubicación del C.G. del chasis ayuda al C.G.
combinado de la grúa haciéndolo permanecer
en la parte posterior alejado del eje de
volcadura o “tipping”.
“SOBRE EL COSTADO” - debido a que el

C.G. del chasis se encuentra en el centro
de rotación, éste desplaza el C.G.
combinado de la grúa hacia adelante,
favoreciendo el eje de volcadura o “tipping”
“SOBRE EL FRENTE - debido a que el

C.G. del chasis se encuentra retirado
considerablemente del C.G. de la base de la
pluma, éste desplaza el C.G. combinado de
la grúa más a favor del eje de volcadura o
“tipping”
Grúas Montadas sobre Chasis o Camión con Plumas Telescópicas

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“SOBRE LA PARTE POSTERIOR” - la

ubicación del C.G. del chasis ayuda al C
.G. combinado de la grúa haciéndolo
permanecer en la parte posterior, alejado
del eje de volcadura o “tipping”.
“SOBRE EL COSTADO” - debido a que

el C.G. del chasis se encuentra en el
centro de rotación, éste desplaza el C.G.
combinado de la grúa hacia adelante,
favoreciendo el eje de volcadura o
“tipping”
“SOBRE EL FRENTE - debido a que

el C.G. del chasis se encuentra
retirado considerablemente del C.G.
de la base de la pluma, éste desplaza
el C.G. combinado de la grúa más a
favor del eje de volcadura o “tipping”

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Grúas Montadas sobre Chasis o Camión con Plumas Estructurales
Las grúas ejercen fuerza de palanca con la carga (su peso por la distancia de su c.g.
hacia el eje de volcadura (tipping), pero la carga también ejerce fuerza de palanca sobre
la grúa (peso de la carga x la distancia de su c.g. al eje de volcadura). Una grúa móvil
sea de orugas o montada sobre camión se encuentra estable cuando su fuerza de
palanca sobre la carga es mayor que la fuerza de palanca de la carga sobre la grúa.
Así que, por simple principio de equilibrio, las funciones son iguales. Pero para un izaje,
el brazo de palanca de la grúa deberá ser mayor que el que ejerce la carga.
Eje de
Volcadura Eje de
(Tipping) Volcadura
(Tipping)
ESTABLE CUANDO: (PESO DE LA GRÚA x A) > (PESO DE LA CARGA x B)
Eje de Volcadura (Tipping) de Grúas sobre Orugas

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Extendiendo las orugas, se mueve

hacia afuera el eje de volcadura o
tipping.
• A se hace mayor (A1 --> A2 )
• B se hace menor (B1 --> B2 )
• El peso de la grúa se mantiene
igual
• Entonces el peso de la carga
puede ser incrementado.
Eje de Volcadura con

Orugas Extendidas
Eje de Volcadura con
Orugas Retractadas
Eje de Volcadura de Grúas sobre Orugas Extensibles

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Eje de Volcadura
Eje de Volcadura (tipping)
(tipping)
Eje de Volcadura Eje de

(tipping) Volcadura
(tipping)

Eje de Volcadura (Tipping) de Grúas Móviles

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REVISIÓN DE
FUNDAMENTOS DE OPERACIÓN
o ¡TODAS LAS GRÚAS ACTÚAN COMO BRAZO

DE PALANCA!
o SI ES POSIBLE, EN GRÚAS SOBRE CAMIÓN

LEVANTAR LA CARGA SOBRE LA PARTE
POSTERIOR (OVER-THE-REAR).
o ¡SIEMPRE EXTIENDA LOS

ESTABILIZADORES COMPLETAMENTE!
o ¡SIEMPRE EXTIENDA LAS ORUGAS!
o ¡NUNCA LEVANTE LA CARGA SOBRE LAS

RUEDAS! ¡UTILICE LOS OUTRIGGERS A
MENOS DE QUE LA TABLA DE CAPACIDAD
INDIQUE LO CONTRARIO!

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RESPONSABILIDAD
EN IZAMIENTOS

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Responsabilidades del Operador de Grúas
• Condición Física, Mental y Emocional
• Conocimiento total de la máquina

• Familiarización con el manual de operaciones
• Conocimiento del uso de las tablas de carga
• Inspección y medidas Preventivas
• Reportes de condición de la grúa
• Registro de las condiciones del equipo
• Supervisión de engrasadores y/o aprendices
• Enterarse de las condiciones del sitio y
preparación del mismo
• Enterarse de peligros eléctricos
• Revisión de la carga con supervisión
• Identificar los pesos y verificar el radio
• Verificar la capacidad de la grúa
• Determinar las partes de cable

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• Confirmar la configuración seleccionada

• Conocer el ensamble e instalación del equipo
• Considerar factores de reducción de capacidades
• Conocer el proceso de estrobamiento de cargas
• Comunicación por medio de señales u otros
medios previamente autorizados
• Operación segura, controlada y uniforme
• Seguridad de movimientos de la Grúa
• Suspensión del trabajo y asegurar el equipo
• Mantener conocimientos y destreza.

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AREAS DE RESPONSABILIDAD EN EL IZAMIENTO
SUPERVISION: _________________________
OPERADOR: __________________________
RIGGER: __________________________
NOTA: CUANDO LA CARGA SE SEPARA DEL SUELO

EL OPERADOR DE LA GRUA ES
TOTALMENTE RESPONSABLE DEL
IZAMIENTO.

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ESTABILIDAD EN
OPERACIONES
DE IZAJE

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Rigging Book
ESPACIOS
ESPACIOS
ESPACIOS

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OPERACIÓN CERCA
DE CABLES
ELECTRICOS

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OPERACIÓN CERCANA A LINEAS ELECTRIFICADAS
GENERAL
La operación de grúas móviles cerca de líneas electrificadas es una

práctica muy peligrosa. Se aconseja que el trabajo se ejecute donde no
hay posibilidad que la grúa, el cable de la grúa o la carga puedan hacer
contacto con las líneas electrificadas. Las grúas no deberán ser utilizadas
para manipular materiales colocados bajo cables eléctricos, a menos que
pluma, la carga o el cable de la grúa no puedan penetrar la zona
prohibida.
La operación de grúas móviles

donde puedan ser electrificadas
no se recomienda, a menos que
otro modo más seguro no sea
posible.
Cualquier cable elevado debe

considerarse como electrificado,
a menos que el dueño del cable
o la compañía eléctrica
certifiquen que el cable esta
desconectado.
Los operadores de grúas no

deben confiar en las cubiertas
aislantes de los cables para su
protección.

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CONTACTO CON LINEAS ELECTRICAS
1. _____________________________________
2. _____________________________________
3. _____________________________________
4. _____________________________________

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TABLA DE DESPEJE NECESARIO PARA OPERACIONES CERCA

DE VOLTAJE NORMAL, ALTO VOLTAJE Y OPERACIONES
CUANDO EL EQUIPO ESTA TRANSITANDO SIN CARGA Y CON
LA PLUMA RETRACTADA.
Voltaje Normal Kv
(Fase a Fase) Despeje Mínimo Necesario Ft. (Mts)*
Operación cercana a cables de alto voltaje
A 50 10 (3,05)
SOBRE 50 A 200 15 (4,60)
SOBRE 200 A 350 20 (6,10)
SOBRE 350 A 500 25 (7,62)
SOBRE 500 A 750 35 (10,67)
SOBRE 750 A 1000 45 (13,72)
Operación en transito sin carga y con la pluma retractada
A 0,75 4 (1,22)
SOBRE 0,75 A 50 5 (1,83)
SOBRE 50 A 345 10 (3,05)
SOBRE 345 A 750 16 (4,87)
SOBRE 750 A 1000 20 (6,10)
*CONDICIONES AMBIENTALES COMO NEBLINA, HUMO O LLUVIA

PUEDEN DICTAR EL AUMENTO DE DESPEJO.

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1. GUARDE SU DISTANCIA. Cada línea energizada cuenta con un área de

acercamiento máximo. Está estrictamente prohibido mover cualquier pluma de la
grúa, línea de carga o la carga en si dentro de estas áreas a menos que la línea
haya sido desenergizada por completo. No hay excepciones.
Esta área de acercamiento varia de acuerdo a los estatutos locales, del estado o de
la ciudad donde se esté operando la grúa cerca de las líneas energizadas. De no
ser así consulte con el ingeniero de izajes y con el responsable del proyecto.
Algunas veces el proveedor o fabricante de la grúa provee dicha información pero
generalmente es como se muestra a continuación:
Regulaciones en Distancias
2. Trate todo cable eléctrico o equipo como “Energizado” o “VIVO” hasta que usted cuente
con la información suficiente que avale lo contrario.
3. Notifique a la compañía de servicios cuando y donde se utilizarán las grúas.
No tome riesgos, con la vida no se juega.
SUPERVISIÓN EN SITIO
OPERADORES Cuando existan líneas de poder en
el sitio o cerca del sitio, la
Antes de posicionar la grúa u seguridad de la operación de la
operarla en todo proyecto, REVISE grúa es total responsabilidad del
DONDE SE UBICAN LAS LÍNEAS supervisor del izaje y del operador
ENERGIZADAS, Si se encuentra de la grúa. ESTABLEZCA E
alguna presente, TRABAJE CON IMPONGA PROCEDIMIENTOS
MUCHA PRECAUCIÓN. PARA LA PREVENCIÓN DE
CONTACTO.
PLANEACION PREVIA AL TRABAJO. El tiempo adecuado para tomar

precaución sobre las líneas de Alto Voltaje es durante la planeación previa a las
maniobras, y en la mayoría de los casos debe ser revisado por el Subcontratista.
Tomar medidas del problema antes de que la grúa arribe al Sitio es recomendable
para evitar retrasos y accidentes fatales.

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SEÑALES MANUALES
PARA LA OPERACIÓN
DE GRUAS MOVILES

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Señales Manuales para Grúas Móviles
Las señales manuales al operador para la operación

segura de una grúa deberán ser como lo dictan las
normas establecidas, a menos que otro medio de
comunicación sea utilizado.
Todas las señales hechas serán claras. La respuesta del

operador no e necesaria menos que las señales no sean
comprendidas.
Para operaciones o condiciones especiales que puedan

ocurrir, modificaciones de las señales normales pueden
ser necesarias, cuando esto sea necesario señales
especiales serán usadas con el acuerdo mutuo del
operador y el señalador y no causaran conflicto con las
señales normales.
No existen señas normales para la instalación de los

estabilizadores, por lo tanto estas señales deben ser
completamente comprendidas por las personas enviando
y recibiendo la señal.
Cuando se mueve una grúa, señales de transito audibles

deben darse, usando el propio sistema de la grúa
(bocina):
PARAR - UNA SEÑAL AUDIBLE

ADELANTE - DOS SEÑALES AUDIBLES
REVERSA - TRES SEÑALES AUDIBLES

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El movimiento de la grúa terminara cuando instrucciones

especiales son dadas al operador, además de las
señales ya establecidas.
El señalador debe estar presente cuando:
1. El operador no puede ver la carga

2. El operador no puede ver el lugar de descarga
3. el operador no puede ver el trayecto
4. El operador no puede juzgar distancias
5. Cuando la grúa se opera cerca de cables
eléctricos
6. Cuando otra grúa cercana esta en operación.
El Señalador debe:
1. Ser capaz por experiencia dirigir la grúa

2. Situarse a vista plena del operador
3. Tener una visión completa de la trayectoria
4. Estar fuera de la trayectoria
5. Usar guantes visibles
6. Ser responsable de mantener al publico fuera
del radio de operación
7. Nunca dirigir la carga sobre personas

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SEÑALES MANUALES ESTANDARES MAS USADAS EN GRUAS

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ANEXOS

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PARA CAMBIAR DE A MULTIPLICAR POR
Pies Metros 0,3048

Metros Pies 3,2808
Libras Toneladas Métricas 0,45359
Toneladas Métricas Libras 2,240
Pulgadas Metros 0,0254
Pulgadas Pies 0.0833
Pulgadas Milímetros 25.4
Pies Pulgadas 12
Pies Yardas 0.3333
Yardas Pies 3
Pies Cuadrados 0.00694
Pulgadas Cuadradas (sq. in.)
Pies Cuadrados (sq. ft) Pulgadas Cuadradas 144
Pies Cuadrados (sq. ft) Yardas Cuadradas 0.11111
Yardas Cuadradas (sq. yd.) Pies Cuadrados 9
Pulgadas Cúbicas (Cu. In.) Pies Cúbicos 0.00058
Pies Cúbicos (Cu. Ft) Pulgadas Cuadradas 1,728
Pies Cúbicos (Cu. Ft) Yardas Cuadradas 0.03703
Yardas Cúbicas (Cu. Yd.) Pies Cúbicos 27
Pulgadas Cúbicas (Cu. In.) Galones 0.00433
Pies Cúbicos (Cu. Ft.) Galones 7.48
Galones Pulgadas Cuadradas 231
Galones Pies Cúbicos 0.1337
Galones Libras de Agua 8.33
Libras de Agua Galones 0.12004
Onzas Libras 0.0625
Libras Onzas 16
Pulgadas de Agua Libras por pulgada cuadrada 0.0361
Pulgadas de Agua Pulgadas de Mercurio 0.0735
Pulgadas de Agua Onzas por pulgada cuadrada 0.578
Pulgadas de Agua Libras por pie cuadrado 5.2
Pulgadas de Mercurio Pulgadas de Agua 13.6
Pulgadas de Mercurio Pies de Agua 1.1333
Pulgadas de Mercurio Libras por Pulgada Cuadrada 0.4914
Onzas por Pulgada Cuadrada Pulgadas de Mercurio 0.127
Onzas por Pulgada Cuadrada Pulgadas de Agua 1.733
Libras por pulgada cuadrada Pulgadas de Agua 27.72
Libras por pulgada cuadrada Pies de Agua 2.31
Libras por pulgada cuadrada Pulgadas de Mercurio 2.04
Libras por pulgada cuadrada Atmósferas 0.0681
Pies de Agua Libras por Pulgada Cuadrada 0.434
Pies de Agua Libras por Pie Cuadrado 62.5
Pies de Agua Pulgadas de Mercurio 0.8824
Atmósferas Libras por Pulgada Cuadrada 14.696
Atmósferas Pulgadas de Mercurio 29.92
Atmósferas Pies de Agua 34
Toneladas Cortas o USTons Libras 2,000
Toneladas Cortas o USTons Toneladas Métricas o Te 0.89285

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PESO DE MATERIALES (Basado en Volumen)

Peso Aprox. Peso Aprox.
Material 3 3
Material 3 3
Lbs. / Ft Te / m Lbs. / Ft Te / m
METALES MADERAS SECAS
Aluminio 165 2.64 Cedro 22 0.35
Latón 535 8.57 Pino del pacífico desecado 34 0.54
Bronce 500 8.01 Pino del pacífico sin desecar 40 0.64
Cobre 560 8.97 Pino del pacífico húmedo 50 0.80
Hierro 480 7.69 Pino del pacífico, triplay 34 0.54
Plomo 710 11.37 Cicuta o pinabete 30 0.48
Acero 490 7.85 Pino 30 0.48
Estaño 460 7.37 Álamo blanco 30 0.48
MASONERÍA Abeto picea 28 0.45
Mampostería de sillares 140-160 2.24-2.56 LÍQUIDOS
Mampostería de ladrillo ligero 110 1.76 Alcohol puro 49 0.78
Mampostería de ladrillo común 125 2.00 Gasolina 42 0.67
(aprox. de 3 tons por millar) Aceites 58 0.93
Mampostería de ladrillo comprimido 140 2.24 Agua 62 0.99
Teja de Barro, promedio 60 0.96 TIERRA
Mampostería de piedra 130-155 2.08-2.48 Tierra húmeda 100 1.60
Concreto de hormigón 100-110 1.6-1.76 Tierra seca 75 1.20
Concreto de escorias 130 2.08 (aprox. 2050 lbs. por yarda cúbica.)
Concreto de piedras 144 2.31 Arena y grava, húmeda 120 1.92
Concreto de piedras reforzado 150 2.40 Arena y grava, seca 105 1.68
(4 050 lbs. por yarda cúbica) Arena de río 120 1.92
HIELO Y NIEVE (aprox. 3 240 lbs. por yarda cúbica)
Hielo 56 0.90 VARIOS MATERIALES
Nieve, seca, recien caida 8 0.13 DE EDIFICACIÓN
Nieve, seca, compactada 12-25 0.19-0.4 Cemento portland suelto 94 1.51
Nieve humeda 27-40 0.43-0.64 Cemento portland colocado 183 2.93
MISCEALANEOS Cal, yeso suelto 53-64 0.85-1.03
Asfalto 80 1.28 Mortero, cemento-arena colocado 103 1.65
Alquitran 75 1.20 Roca triturada 90-110 1.44-1.76
Vidrio 160 2.56 (aprox. 2 565 lbs. por yarda cúbica)
Papel 60 0.96
PESOS MISCELANEOS (Basados en Longitudes)

Peso Aprox. Peso Aprox.
Material Material
Lbs. / Ft kg / m Lbs. / Ft kg / m
PLACA DE ACERO #7 2.05 3.050
12 “ x 12” x 1” espesor 41 libras 90.4 kg #8 2.67 3.973
VARILLA CORRUGADA #9 3.4 5.059
#3 0.38 0.565 #10 4.3 6.398
#4 0.67 0.997 #11 5.32 7.916
#5 1.05 1.562 #14 7.65 11.383
#6 1.5 2.232 #18 13.6 20.237

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Tabla de equivalencias entre pulgadas y mm
Fracciones milésimas mm Fracciones milésimas mm

de de de de
pulgada pulgada pulgada pulgada
___ ___ ___ ___

1/128 0.00781 0.198 33/64 0.51563 13.097
___ ___ ___ ___
1/64 0.01563 0.397 17/32 0.53125 13.494
___ ___ ___ ___
3/128 0.02344 0.595 35/64 0.54688 13.891
___ ___ ___ ___
1/32 0.03125 0.794 9/16 0.5625 14.288
___ ___ ___ ___
3/64 0.04688 1.191 37/64 0.57813 14.684
___ ___ ___ ___
1/16 0.0625 1.588 19/32 0.59375 15.081
___ ___ ___ ___
5/64 0.07813 1.984 39/64 0.60938 15.478
___ ___ ___ ___
3/32 0.09375 2.381 5/8 0.625 15.875
___ ___ ___ ___
7/64 0.10938 2.778 41/64 0.64063 16.272
___ ___ ___ ___
1/8 0.125 3.175 21/32 0.65625 16.669
___ ___ ___ ___
9/64 0.14063 3.572 43/64 0.67188 17.066
___ ___ ___ ___
5/32 0.15625 3.969 11/16 0.6875 17.463
___ ___ ___ ___
11/64 0.17188 4.366 45/64 0.70313 17.859
___ ___ ___ ___
3/16 0.1875 4.763 23/32 0.71875 18.256
___ ___ ___ ___
13/64 0.20313 5.159 47/64 0.73438 18.653
___ ___ ___ ___
7/32 0.21875 5.556 3/4 0.75 19.05
___ ___ ___ ___
15/64 0.23438 5.953 49/64 0.76563 19.447
___ ___ ___ ___
1/4 0.25 6.35 25/32 0.78125 19.844
___ ___ ___ ___
17/64 0.26563 6.747 51/64 0.79688 20.241
___ ___ ___ ___
9/32 0.28125 7.144 13/16 0.8125 20.638
___ ___ ___ ___
19/64 0.29688 7.541 53/64 0.82813 21.034
___ ___ ___ ___
5/16 0.3125 7.938 27/32 0.84375 21.431
___ ___ ___ ___
21/64 0.32813 8.334 55/64 0.85938 21.828
___ ___ ___ ___
11/32 0.34375 8.731 7/8 0.875 22.225
___ ___ ___ ___
23/64 0.35938 9.128 57/64 0.89063 22.622
___ ___ ___ ___
3/8 0.375 9.525 29/32 0.90625 23.019
___ ___ ___ ___
25/64 0.39063 9.922 59/64 0.92188 23.416
___ ___ ___ ___
13/32 0.40625 10.319 15/16' 0.9375 23.813
___ ___ ___ ___
27/64 0.42188 10.716 61/64 0.95313 24.209
___ ___ ___ ___
7/16 0.4375 11.113 31/32 0.96875 24.606
___ ___ ___ ___
29/64 0.45313 11.509 63/64 0.98438 25.003
___ ___ ___ ___
15/32 0.46875 11.906 1 1 25.4
___ ___
31/64 0.48438 12.303
___ ___
1/2 0.5 12.7

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CARGAS DE TRABAJO SEGURAS. FACTOR DE SEGURIDAD 5:1
TABLA DE ESTROBOS DE ACERO EXTRA MEJORADO

6 x 19 CON ALMA DE FIBRA (EN TONELADAS METRICAS)
Ø Ø
Diámetro Diámetro del Vertical Lazo Vertical Dos ramas Dos ramas Dos ramas Dos ramas
del cable cable simple simple doble 30º 60º 90º 120º
En mm. en pulgadas Ton. Ton. Ton. Ton. Ton. Ton. Ton.
6,5 1/4” 0,60 0,44 1,19 1,15 1,03 0,84 0,60

8 5/16” 0,90 0,67 1,81 1,74 1,56 1,27 0,90
9,5 3/8” 1,32 0,98 2,64 2,55 2,28 1,86 1,32
11 7/16” 1,78 1,32 3,56 3,44 3,08 2,51 1,78
13 1/2” 2,50 1,85 5,00 4,83 4,33 3,53 2,50
16 5/8” 3,80 2,81 7,60 7,33 6,57 5,36 3,80
19 3/4” 5,46 4,04 10,92 10,54 9,45 7,70 5,46
22 7/8” 7,44 5,51 14,88 14,36 12,87 10,49 7,44
26 1” 9,72 7,19 19,44 18,76 16,82 13,71 9,72
29 1-1/8” 12,32 9,12 24,64 23,78 21,31 17,37 12,32
32 1-1/4” 15,18 11,23 30,36 29,30 26,26 21,40 15,18
35 1-3/8” 18,58 13,75 37,16 35,86 32,14 26,20 18,58
38 1-1/2” 21,90 16,21 43,80 42,27 37,89 30,88 21,90
45 1-3/4” 29,82 22,07 59,64 57,55 51,59 42,05 29,82
52 2” 37,10 27,45 74,20 71,60 64,18 52,31 37,10
57 2-1/4” 46,94 34,74 93,88 90,59 81,21 66,19 46,94
63,5 2-1/2” 56,86 42,08 113,72 109,74 98,37 80,17 56,86
70 2-3/4” 65,94 48,80 131,88 127,26 114,08 92,98 65,94
77 3” 78,36 57,99 156,72 151,23 135,56 110,49 78,36

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ARTICULOS DE
INTERES

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ARQUÍMEDES DE SIRACUSA
MATEMÁTICO Y GEOMATRA GRIEGO

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Arquímedes de Siracusa
Matemático y Geómetra Griego.
Nació: 287 AC en Siracusa,

Sicilia
Falleció: 212 AC en Siracusa,

Sicilia
Biografía
Según sus biógrafos, Arquímedes, hijo de un astrónomo llamado Fidias estaba

emparentado con el rey Hierón II, lo que le habría facilitado el acceso a elevados y
codiciados puestos; sin embargo, arrastrado por su afición a las ciencias, prefirió
consagrarse al estudio de las matemáticas bajo la dirección de Euclides en Alejandría.
Muy joven aún comenzó a destacar por sus trabajos científicos entre los que destaca la
desecación de los pantanos de Egipto, considerada hasta entonces por irrealizable, y que
él consiguió mediante el empleo de diques móviles. Ya en Siracusa, Arquímedes
prosiguió sus estudios de geometría y mecánica logrando descubrir principios que han
inmortalizado su nombre.
Durante el asedio de Siracusa por el general romano Marcelo, Arquímedes, a
pesar de no ostentar cargo oficial alguno se puso a disposición de Hierón, llevando a cabo
prodigios en defensa de su ciudad natal, pudiéndose afirmar que él sólo sostuvo la plaza
contra el ejército romano. Entre la maquinaria de guerra cuya invención se le atribuye
está la catapulta y un sistema de espejos y lentes que incendiaba los barcos enemigos al
concentrar los rayos del sol; tan es así que según algunos historiadores era suficiente ver
asomar tras las murallas algún soldado con cualquier objeto que despidiera brillantes
reflejos para que cundiera la alarma entre el ejército sitiador. Sin embargo, los confiados
habitantes de Siracusa, teniéndose a buen recaudo bajo la protección de Arquímedes,
descuidaron sus defensas, circunstancia que fue aprovechada por los romanos para entrar
al asalto en la ciudad.
A pesar de las órdenes del cónsul Marcelo de respetar la vida del sabio, durante el
asalto un soldado que lo encontró abstraído en la resolución de algún problema, quizá

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creyendo que los brillantes instrumentos que portaba eran de oro o irritado porque no
contestaba a sus preguntas, le atravesó con su espada causándole la muerte.
Obra
Aunque probablemente su contribución científica más conocida sea el principio de
la hidrostática que lleva su nombre, no fueron menos notables sus disquisiciones acerca
de la cuadratura del círculo, que es lo que viene a ser el descubrimiento de la relación
aproximada entre la circunferencia y el diámetro, relación que se designa hoy día con la
letra griega π (pi).
Arquímedes demostró que el lado del hexágono regular inscrito en un círculo es

igual al radio de dicho círculo; así como que el lado del cuadrado circunscrito a un
círculo es igual al diámetro de dicho círculo. De la primera proposición dedujo que el
perímetro del hexágono inscrito era 3 veces el diámetro de la circunferencia, mientras que
de la segunda dedujo que el perímetro del cuadrado circunscrito era 4 veces el diámetro
de la circunferencia.
Afirmó además que toda línea cerrada envuelta por otra es de menor longitud que
ésta, por lo que la circunferencia debía ser mayor que tres diámetros pero menor que
cuatro. Por medio de sucesivas inscripciones y circunscripciones de polígonos regulares
llegó a determinar el valor aproximado de Π como:
Con los rudimentarios medios de los que disponía el sabio griego, el error
absoluto que cometió en el cálculo de π resultó ser inferior a una milésima (0,0040 %).
Es Arquimedes, sin embargo, más conocido por enunciar el principio que lleva su
nombre.
Principio de Arquímedes: todo cuerpo sumergido en un fluido

experimenta un empuje vertical y hacia arriba igual al peso de fluido
desalojado.
Cuenta la historia que Hierón, el antes citado monarca de Siracusa, hizo entrega a
un platero de la ciudad de ciertas cantidades de oro y plata para el labrado de una corona.
Finalizado el trabajo, Hierón, desconfiado de la honradez del artífice y aún reconociendo
la calidad artística de la obra, solicitó a Arquímedes que conservando la corona en su
integridad determinase la ley de los metales con el propósito de comprobar si el artífice la
había rebajado, guardándose para sí parte de lo entregado impulsado por la avaricia, la
misma, con seguridad, que al propio Hierón impelía a realizar semejante comprobación.

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Preocupado Arquímedes por el problema, al que no encontraba solución, un buen

día al sumergirse en el baño advirtió, como tantas veces con anterioridad, que a causa de
la resistencia que el agua opone, el cuerpo parece pesar menos, hasta el punto de que en
alguna ocasión incluso es sostenido a flote sin sumergirse. Pensando en ello llegó a la
conclusión de que al entrar su cuerpo en la bañera, ocupaba un lugar que forzosamente
dejaba de ser ocupado por el agua, y adivinó que lo que menos pesaba él era precisamente
lo que pesaba el agua que había desalojado.
Dando por resuelto el problema que tanto le había preocupado fue tal su excitación
que desnudo como estaba, saltó de la bañera, y se lanzó por las calles de Siracusa al grito
de ¡Eureka! ¡Eureka! (¡Lo encontré! ¡Lo encontré!). Procedió entonces Arquímedes a
pesar la corona en el aire y en al agua comprobando que en efecto, su densidad no
correspondía a la que hubiera resultado de emplear el artífice todo el oro y la plata
entregados y determinando, en consecuencia, que éste había estafado al Rey.
No se agota, sin embargo, con esta anécdota, el talento de Arquímedes que además se
anticipó al descubrimiento del cálculo integral con sus estudios acerca de las áreas y
volúmenes de figuras sólidas curvadas y de áreas de figuras planas; realizó un exhaustivo
estudio de la espiral uniforme, conocida como espiral de Arquímedes; determinó el
resultado de la serie geométrica de razón 1/4, el más antiguo del que se tiene noticia;
demostró que el volumen de una esfera es dos tercios del volumen del cilindro que la
circunscribe, descubrimiento que según cuenta Plutarco solicitó a sus amigos fuera su
epitafio; creó un sistema numérico posicional para escribir números muy grandes; inventó
una máquina para la elevación de agua, el tornillo de Arquímedes así como la balanza
que lleva su nombre; enunció la ley de la palanca lo que le llevó a proferir la célebre frase
Dadme un punto de apoyo y moveré el mundo; inventó la polea compuesta, basada en el
principio de la palanca, empleándola para mover un gran barco para sorpresa del
escéptico Hierón; etc.
Fue autor de numerosas obras de variada temática en las que destaca el rigor de sus
demostraciones geométricas, razón por la que es considerado el más notable científico y
matemático de la antigüedad. Aunque muchos de sus escritos se perdieron en la
destrucción de la Biblioteca de Alejandría, han llegado hasta nuestros días a través de las
traducciones latinas y árabes. Aquí se indican algunas de ellas:
• El arenario.
• La medida del círculo.
• De la esfera y el cilindro.
• De la cuadratura.
• De la Parábola.
• De los esferoides y conoides.
• De las espirales.

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• Determinación de los centros de gravedad en las líneas y en los planos.

• Del equilibrio de los cuerpos en los fluidos.
• El método.

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Material de Referencia
I. SAE – (Sociedad de Ingenieros Automotrices Limitada) Society of Automotive

Engineers, Inc. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pa.15096, publica una
lista llamada “Safety Considerations for The Operator” (Consideraciones de
Seguridad Para el Operador), SAE J153, en su manual de normas
recomendadas o “Recommended Practices Manual”.
II. PCSA (Power Crane and Shovel Association, Construction Industry

Manufacturers Association), 111E. Wisconsin Avenue, Milwaukee, WI 53202,
estándar N°4, “Mobile Power Crane and Excavator and Hydraulic Crane
Standards”, contiene información sobre seguridad. Los folletos sobre seguridad
de operación de la grúa y la excavadora también se encuentran disponibles en
la PCSA.
III. OSHA (Occupational Safety and Health Administration) La Administración de

Seguridad y Salud Laborales del Ministerio del Trabajo de los EE.UU. Publica
regulaciones y normativas estándar sobre seguridad y salud bajo el amparo de
la Ley sobre seguridad y salud laborales. Su dirección es: Occupational Safety
and Health Administration, U.S. Dept. of Labor , Washington, DC.,20210.
IV. ANSI – American National Standard Institute C/O The American Society of
Mechanical Engineers, United Engineering Center, 345 East 47th Street, New
York, NY 10017 incluye normativas estándar para la seguridad en la operación,
inspección y mantenimiento en el apartado ANSI B30.5.
V. Procedimiento Administrativo para Rigging de Fluor Daniel Global Construction

Company.
VI. CSAO The Construction Safety Association of Ontario (Asociación de

Seguridad para la Construcción de Ontario Canada). 21 Voyager Court South
Etobicoke, Ontario M9W 5MT, Canada. Publico en 1995, 1997, 1998, 1999,
2000. Crane Handbook, Rigging Manual & Mobile Crane Manual.
VII. The Crosby Group Inc.– Tulsa Oklahoma
VIII. WIKIPEDIA La Enciclopedia Libre: http://es.wikipedia.org/wiki/Portada

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El entrenamiento es esencialmente una de las uniones en un proceso designado

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Determinación del Peso

El primer paso y el más crítico en cualquier procedimiento de izaje es determinar

La fuente más exacta y razonable que nos podría proporcionar la información

• Planos del Fabricante

• Placa de Información y Especificaciones adherida al Equipo

• Facturas y Documentos de Carga

• Documentos de Pesaje en Báscula de Ferrocarril o Camión

NUNCA utilice planos preliminares, listado de equipos, o información verbal

Siempre hay que tratar de confirmar el peso de la carga revisando y comparando

Si el peso de la carga es una interrogante, otra fuente de verificación sería

• Utilizar básculas publicas o privadas para camiones (3% variación)

• Utilizar Dinamómetro o Celda de Carga (1% variación)

El equipo de pesaje deberá estar correctamente calibrado por una tercera

• Utilizar un Sistema Indicador de Momento de Carga en Grúas (LMI=

Preparado por: Giuliano La Rosa Vásquez -6-

El Sistema LMI de las grúas deberá ser revisado periódicamente contra

Para cargas que varían entre cargas medianas y mayores de 25 toneladas

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Este método trata de la colocación de gatos hidráulicos debajo de la

Para cualquier carga, su peso total puede ser razonablemente determinado

Preparado por: Giuliano La Rosa Vásquez -7-

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Un diámetro de un círculo es una recta cualquiera que

El perímetro de una figura bidimensional es la distancia que

Un área es relativamente simple de calcular,

El área de un circulo se obtiene elevando al cuadrado su

Preparado por: Giuliano La Rosa Vásquez - 10 -

REGLA DE MANEJO PARA “RIGGERS”:

Preparado por: Giuliano La Rosa Vásquez - 11 -

Área de un Triángulo Área de un Rectángulo

El área de un triángulo se calcula mediante El área de un rectángulo se calcula

El área de un cuadrado se obtiene de la multiplicación de su ancho por su longitud.

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Volumen x Peso Especifico

El peso total es obtenido mediante la multiplicación del volumen por la unidad de

La unidad de medida de volumen en el Sistema Métrico

La obtención de un volumen es el siguiente paso en el cálculo de pesos. El

Preparado por: Giuliano La Rosa Vásquez - 13 -

Sólidos con forma Rectangular Cilindros

Primero, un sólido rectangular es como la Un cilindro es como la forma de un

= (ALTO x LARGO x ANCHO) x Peso Material

volumen de un sólido rectangular de Volumen de un cilindro de Acero

Paso #1 3 metros (ancho) x 5 metros Paso #1 Calcular el radio de un cilindro.

Preparado por: Giuliano La Rosa Vásquez - 14 -

= ((π x ∅) x largo x espesor) x Peso Material

TUBO (Pared Gruesa) Concreto de Piedras Reforzado