07 Puentes de Viga y Losa de Concreto Armado

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TALLER DE PUENTES
Ing. José Manuel Basilio Valqui
INTRODUCCIÓN
En la actualidad es muy común el uso de diferentes tipos de

puentes para salvar distintos obstáculos.
De estos puentes, los más comunes en nuestro medio son los
puentes con vigas y losa de concreto armado.
Puentes y Obras de Arte - Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil - UCV
3
VENTAJAS
 Son estructuras económicas desde el punto de vista del

mantenimiento y post-construcción.
 Son utilizados para cubrir longitudes menores a 20.00m.

 Pueden ser simplemente apoyados o continuos.
 El espaciamiento entre vigas será aproximadamente 1.5 ó 2 veces
el peralte de la vigas. Los valores suele estar entre 2.0 y 3.0 m.
4
DESVENTAJAS
 Requieren de un encofrado especial en el cauce del rio.
 Para longitudes mayores a 20.00m, resultan anti económicos.
 El traslape en las varillas de refuerzo de las vigas principales es
excesivo y generan demasiado desperdicio.
 Los efectos del creep y del shrinkage en el concreto producen
esfuerzos sobre la estructura, estos efectos tienen especial
importancia en superestructuras con grandes volúmenes de
concreto.
5
SECCIONES TRANSVERSALES
TIPICAS
6
CRITERIOS PARA
PREDIMENSIONAMIENTO
7
SECCION TRANSVERSAL
Eje de
Vía
Calzada
Berma
Muro Tipo
New Jersey
Losa
b%
Viga diafragma
Calzada
b%
Berma
Superficie de
Rodadura
Viga principal
8
SECCION TRANSVERSAL
Eje de
Vía
Berma
Calzada
Baranda
Metálica
Losa
b%
Viga diafragma
Calzada
b%
Berma
Superficie de
Rodadura
Viga principal
9
SECCION TRANSVERSAL
Eje de
Vía
Berma
Vereda
Calzada
Superficie de
Rodadura
Calzada
b%
Viga principal
Berma
Losa
b%
Baranda
Metálica
Viga diafragma
10
VISTA LONGITUDINAL
Losa
Viga Diafragma
Viga Principal
VISTA LONGITUDINAL
11
VISTA EN PLANTA
12
VISTA EN PLANTA
13
CARGAS ACTUANTES
CARGAS PERMANENTES: Las cargas que se muestran a
continuación están basadas en las especificaciones de AASHTO:
1.- Carga muerta de elementos estructurales y no estructurales (DC):
 Peso Propio - viga longitudinal, viga diafragma, losa.

 Cargas Muertas - parapetos, barreras, veredas, tubos de agua, etc.
2.- Carga muerta de superficie de rodadura (DW):

 Es la carga correspondiente al asfalto sobre el puente.
14
CARGAS ACTUANTES
CARGAS TRANSITORIAS: Las cargas transitorias incluyen:
1.- Carga Peatonal (PL):
La carga peatonal AASHTO es de 0.36 tn/m², aplicada en todas las

vereda o aceras mayores a 0.60 m de ancho.
2.- Sobrecarga Vehicular (LL):
En 1992, Kulicki ajustó un estudio de Transportation Research Board

(TRB, 1990) y desarrolló un nuevo modelo denominado HL-93.
15
SOBRECARGA VEHICULAR
HL-93
Camión de Diseño - AASHTO LRFD (3.6.1.2.2):
 El camión de diseño de la norma AASHTO LRFD es similar al
camión HS 20-44 especificado en la norma Standard.
 Se deberá considerar un incremento por carga dinámica de 1.33,
como se especifica en el artículo 3.6.2 AASHTO LRFD.
 La separación transversal de las ruedas se tomará como 1.80 m.
16
HL-93
Camión de Diseño
14' - 30'
4.27m - 9.14m
32KIP
14.51 tn
6'
1.80m
14'
4.27m
32KIP
14.51 tn
8KIP
3.63 tn
17
HL-93
Tándem de Diseño - AASHTO LRFD (3.6.1.2.3):
 El tándem de diseño consistirá en un par de ejes de 11.34 tn con
una separación longitudinal de 1.20 m.
 Se deberá considerar un incremento por carga dinámica de 1.33
como se especifica en el artículo 3.6.2 AASHTO LRFD.
 La separación transversal de las ruedas se tomará como 1.80 m.
18
HL-93
TANDEM DE DISEÑO
Tándem de Diseño
25KIP
11.34 tn
4'
1.20m
25KIP
11.34 tn
6'
1.80m
19
HL-93
Carga de carril - AASHTO LRFD (3.6.1.2.4):
 La carga del carril de diseño consistirá en una carga de 0.95 tn/m,
uniformemente distribuida en dirección longitudinal.
 Transversalmente la carga del carril de diseño se supondrá

distribuida uniformemente en un ancho de 3.0 m.
 Los efectos debidos a la carga del carril de diseño no estarán
sujetos a un incremento por carga dinámica.
20
HL-93
Carga de Carril
0.64 klf
0.95 tn/m
21
REQUISITOS GENERALES
La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes,

designada como HL-93, deberá consistir en una combinación de:
 Camión de diseño + Carga de carril de diseño
 Tándem de diseño + Carga de carril de diseño
22
PROBABILIDAD DE
TRANSITO VEHICULAR
C
L
23
PROBABILIDAD DE
TRANSITO VEHICULAR
C
L
24
PROBABILIDAD DE
TRANSITO VEHICULAR
C
L
25
DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL
DE LA SOBRECARGA HL-93
26
DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL
DE LA SOBRECARGA HL-93
27
DISTRIBUCION DE LA
SOBRECARGA HL-93
PARA MOMENTOS FLECTORES EN VIGAS INTERIORES
AASHTO LRFD (T 4.6.2.2.2b-1)
Un carril cargado:
�
�� = 0.06 +
4,300
0.4
�
�
0.3
��
��³
0.1
Dos o mas carriles cargados:

�
�� = 0.075 +
2,900
0.6
�
�
0.2
��
��³
0.1
28
DISTRIBUCION DE LA
SOBRECARGA HL-93
PARA FUERZA CORTANTE EN VIGAS INTERIORES
AASHTO LRFD (T 4.6.2.2.3a-1)
Un carril cargado:
�
�� = 0.36 +
7,600

�
�
�� = 0.2 +
−
3,600
10,700
0.2
29
DISTRIBUCION DE LA
SOBRECARGA HL-93
PARA MOMENTOS FLECTORES EN VIGAS EXTERIORES
AASHTO LRFD (T 4.6.2.2.2d-1)
Un carril cargado:
Ley de momentos
��
� = 0.77 +
2,800
�� = � ∗ ��(�� )
30
DISTRIBUCION DE LA
SOBRECARGA HL-93
PARA FUERZA CORTANTE EN VIGAS EXTERIORES
AASHTO LRFD (T 4.6.2.2.3b-1)
Un carril cargado:
Ley de momentos
��
� = 0.60 +
3,000
�� = � ∗ ��(��)
31
LEY DE MOMENTOS
La ley de momentos es aplicada suponiendo que se forma una rotula
sobre la primera viga interior.
.60
1.80
Rótula asumida
de
32
LEY DE MOMENTOS
La reacción resultante en la viga exterior es el factor de distribución.
X2
0.50P
0.50P
X1
0.50� ∗ �1 + 0.50� ∗ �2
�=
�
�� = � ∗ �
S
de
R
33
ANÁLISIS ESPECIAL
4.6.2.2.2d - Vigas Exteriores
Se asume que la sección transversal del puente es un cuerpo
rígido que gira sobre su eje longitudinal.
34
ANÁLISIS ESPECIAL
��
����
�=
+
��
��²
R
NL
e
x
X
Nb
: Reacción en la viga exterior

: Número de carriles cargados considerados
: Excentricidad de los carriles cargados hacia el centro del tablero
: Distancia horizontal desde el centro del tablero hacia cada viga
: Distancia horizontal desde el centro del tablero hacia la viga exterior
: Número de vigas en la sección transversal del puente
35
ANÁLISIS ESPECIAL
Ubicación desfavorable para 1 carril cargado
C
L
e(1L)
.60
1.80
xint
X ext, xext
R
36
ANÁLISIS ESPECIAL
Ubicación desfavorable para 2 carriles cargados
C
L
e(1L)
e(2L)
.60
1.80
1.20
1.80
xint
X ext, xext
R
37
COMBINACIONES DE CARGA
Y FACTORES DE CARGA
38
FACTORES PARA
CARGAS PERMANENTES
39
CRITERIOS PARA
DEFLEXION
En ausencia de otros criterios, para las construcciones de

puentes se pueden considerar los siguientes límites de deflexión:
Tipo de Carga
Deflexión Máxima
Carga Vehicular
L/800
Cargas Vehiculares o Peatonales
L/1000
Cargas Vehiculares en zonas cantiliver
L/300
Cargas Vehiculares o Peatonales en zonas cantiliver
L/375
40
FACTOR DE PRESENCIA
MULTIPLE
No se aplicarán a los factores de distribución de carga especificados
en los artículos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, excepto cuando se usa la ley de
momentos o donde los requisitos especiales para vigas exteriores de
puentes viga y losa, especificadas en el artículo 4.6.2.2.2d.
AASHTO LRFD T 3.6.1.1.2-1
Número de Carriles
Cargados
Factor de Presencia
Múltiple “m”
1.20
1.00
0.85
>3
0.65
41
INCREMENTO POR CARGA
DINAMICA
El factor de impacto o de carga dinámica, por el que son

afectadas las cargas móviles, depende de los estados límites.
AASHTO LRFD T 3.6.2.1-1

Componente
IM
Juntas del Tablero – Todos los Estados Límites
75%
Todos los demás Componentes

 Estado Límite de Fatiga y Fractura
15%
 Todos los demás Estados Límites
33%
42
EJEMPLO
Analizar y diseñar un puente conformado por vigas y losa de concreto
armado, cuya longitud es de 19.00m, medido entre ejes de apoyo.
La sección transversal es la que se muestra a continuación:

11.00
0.40
1.50
3.60
3.60
Eje de
Vía
2.00%
1.50
0.40
asfalto e=0.05m
2.00%
0.20
1.35
0.95
1.15
0.20
0.40
0.40
1.60
2.60
0.40
2.60
0.40
2.60
1.60
43
EJEMPLO
.30
19.00
.30
.20
.90
1.15
.20
.25
.25
6.30
.25
6.40
.25
6.30
VISTA LONGITUDINAL
44
PREDIMENSIONAMIENTO
Peralte de viga T:
ℎ = 0.07� = 0.07 ∗ 20.00 = 1.33�
ℎ = 1.35�
Peralte de losa:
� + 3,000
2,600 + 3,000
�� =
=
= 186.67�� = 0.19�
30
30
�� = 0.20�
45
PROPIEDADES DE LOS
MATERIALES
Concreto Armado:
Resistencia del concreto en losa y vigas
f’c = 280kg/cm²
Resistencia del concreto en vereda
f’c = 210kg/cm²
Peso específico del concreto en losa y vigas gc = 2,500kg/m³
Peso específico del concreto en vereda
gc = 2,400kg/m³
Superficie de Rodadura:
Peso específico del asfalto
gw = 2,250kg/m³
46
47
CRITERIO PARA METRADO
DE CARGAS PERMANENTES
2.90
2.60
2.60
2.90
Las cargas correspondientes al asfalto, veredas, barandas, muros y

demás accesorios colocados después que el tablero del puente haya
fraguado, serán distribuidas por igual en el número de vigas
longitudinales resistentes del puente.
48
ESPECIFICACIONES DE
DISEÑO AASHTO LRFD
Factor Modificador de Respuesta:

AASHTO LRFD 1.3.2.1-2
Modificador
Servicio
Resistencia
Fatiga
Ductilidad - D
1.00
0.95
1.00
Redundancia - R
1.00
1.05
1.00
Importancia - I
1.00
1.05
1.00
i
1.00
1.05
1.00
� = � ∗ � ∗ � ≥ 0.95
49
ESPECIFICACIONES DE
DISEÑO AASHTO LRFD
Factores de Amplificación:
Factores de Carga (g)
Estados
Límites
DC
DW
LL – IM - PL
Servicio I
1.00
1.00
1.00
Resistencia I
1.25
1.50
1.75
Fatiga I
---
---
1.50
Factores de Reducción:
Tipo de Resistencia
Factores de Reducción (f)
Flexión
0.90
Corte
0.90
Compresión
0.75

50
VIGA INTERIOR
Cortantes y Momentos por Cargas Permanentes - DC:
Carga
b (m)
h (m)
g (t/m³)
W (t/m)
Viga Principal
0.40
1.15
2.50
1.15
Losa
2.60
0.20
2.50
1.30
0.50
0.25
2*Muro/Nb
Total
V��
� ∗ � 2.70 ∗ 19.00
=
=
= 25.65 �
2
2
M��
� ∗ �² 2.70 ∗ 19.00²
=
=
= 121.84 � − �
8
8
2.70
51
VIGA INTERIOR

Carga
b (m)
h (m)
l (m)
g (t/m³)
P (t)
Viga Diafragma
0.25
0.95
2.20
2.50
1.31
V�� = 1.31 �
M�� = � ∗ �1 = 1.31 ∗ 6.30 = 8.25 � − �
52
VIGA EXTERIOR
Carga
b (m)
h (m)
g (t/m³)
W (t/m)
Viga Principal
0.40
1.15
2.50
1.15
Losa
2.90
0.20
2.50
1.45
0.50
0.25
2*Muro/Nb
Total
V��
� ∗ � 2.85 ∗ 19.00
=
=
= 27.08 �
2
2
M��
� ∗ �² 2.85 ∗ 19.00²
=
=
= 128.61 � − �
8
8
2.85
53
VIGA EXTERIOR

Carga
b (m)
h (m)
l (m)
g (t/m³)
P (t)
Viga Diafragma
0.25
0.95
1.10
2.50
0.65
V�� = 0.65 �
M�� = � ∗ �1 = 0.65 ∗ 6.30 = 4.10 � − �
54
VIGA INTERIOR Y VIGA EXTERIOR
Cortantes y Momentos por Cargas Permanentes - DW:
Carga
b (m)
h (m)
g (t/m³)
W (t/m)
Asfalto/Nb
10.20
0.05
2.25
0.29
V��
� ∗ � 0.29 ∗ 19.00
=
=
= 2.76 �
2
2
M��
� ∗ �² 0.29 ∗ 19.00²
=
=
= 13.09 � − �/�
8
8
55
MOMENTO FLECTOR
CAMIÓN DE DISEÑO
5.94
4.27
4.27
4.52
C
L
14.51
14.51
3.63
0.71
B
2.43
2.75
4.72
A=10.21
B=8.79
A=19.00
� = 14.51 ∗ 2.75 + 14.51 ∗ 4.72 + 3.63 ∗ 2.43

� = ��. �� − �/�í�
56
FUERZA CORTANTE
CAMIÓN DE DISEÑO
4.27
14.51
4.27
14.51
3.63
A
1.00
0.775
0.55
19.00
� = 14.51 ∗ 1.00 + 14.51 ∗ 0.775 + 3.63 ∗ 0.55

� = ��. �� /�í�
57
MOMENTO FLECTOR
TÁNDEM DE DISEÑO
8.60
1.20
C
L
11.34
11.34
0.3
B
4.17
4.75
A=9.80
B=9.20
A=19.00
� = 11.34 ∗ 4.75 + 11.34 ∗ 4.17

� = ��. �� − �/�í�
58
FUERZA CORTANTE
TÁNDEM DE DISEÑO
1.20
11.34
11.34
A
1.00
B
0.94
19.00
� = 11.34 ∗ 1.00 + 11.34 ∗ 0.94

� = ��. �� /�í�
59
MOMENTO FLECTOR
CARGA DE CARRIL
0.95 tn/m
19.00
� ∗ � 0.95 ∗ 19.00
�=
=
= �. �� /�í�
2
2
� ∗ �² 0.95 ∗ 10.00²
�=
=
= ��. �� − �/�í�
8
8
60
REQUISITOS GENERALES
 Camión de diseño + Carga de carril de diseño

�� + �� = �. �� ∗ ��. �� + �. �� = ��. �� /�í�
�� + �� = �. �� ∗ ��. �� + ��. �� = ��. �� − �/�í�
 Tándem de diseño + Carga de carril de diseño

�� + �� = 1.33 ∗ 21.99 + 9.03 = 38.27 �/�í�
�� + �� = 1.33 ∗ 101.15 + 42.87 = 177.40 � − �/�í�
61
PARÁMETRO DE RIGIDEZ
LONGITUDINAL
AASHTO LRFD 4.6.2.2.1-1
�� = � �� + ��²
ts
Propiedades de la Viga de Base
eg
zt
C.G.
zb
A (m²)
0.46
IZ (m4)
0.051
Zb (m)
0.575
eg (m)
0.675
1.00
Kg (m4)
0.26
62
RANGO DE APLICABILIDAD
1,100 ≤ S ≤ 4,900
110 ≤ ts ≤ 300
6,000 ≤ L ≤ 73,000
Nb ≥ 4
4E9 ≤ Kg ≤ 3E12
S = 2,600 mm
ts = 200 mm
L = 19,000 mm
Nb = 4
Kg = 2.60E11
Ok!
Ok!
Ok!
Ok!
Ok!
63
CONCENTRACIÓN DE CARGA PARA
MOMENTOS EN VIGA INTERIOR
Un carril cargado:
�
�� = 0.06 +
4,300
2,600
�� = 0.06 +
4,300
0.4
2,600
19,000
0.4
0.3
�
�
0.3
��
��³
0.1
2.6�11
19,000 ∗ 200³
0.1
= 0.535
64
MOMENTOS EN VIGA INTERIOR
Dos o más carriles cargados:
�
�� = 0.075 +
2,900
2,600
�� = 0.075 +
2,900
0.6
2,600
19,000
0.6
0.2
�
�
0.2
��
��³
0.1
2.6�11
19,000 ∗ 200³
0.1
= 0.739
Por lo tanto: la concentración de cargas para momentos flectores en las vigas

interiores será
considerado como el mayor valor obtenido del cálculo efectuado para un carril
cargado y dos
o mas carriles cargados, siendo gm = 0.739
65
MOMENTOS EN VIGA EXTERIOR
Ley de Momentos - Un carril cargado:
3.20
0.50P
0.50P
1.40
0.50� ∗ 3.20 + 0.50� ∗ 1.40

�=
2.60
� = 0.885�
�� = � ∗ � = 0.885 ∗ 1.2 = 1.062
1.20
2.60
66
�� = � ∗ ��(��)
��
� = 0.77 +
2,800
d� = 1,200
1,200
� = 0.77 +
= 1.199
2,800
�� = 1.119 ∗ 0.739 = 0.886
67
x
MOMENTOS
EN VIGA EXTERIOR
int
X ext, xext
Análisis Especial - Un carril cargado:

C
L
3.60
.60
1.80
1.30
3.90
68
Análisis Especial - Un carril cargado:
�� ��
�=
+ ��
��
 �²
1
3.90 ∗ 3.60
�= +
4 2(3.90² + 1.30²)
� = 0.665
�� = � ∗ � = 1.2 ∗ 0.665
�� = 0.798
69
xint
X ext, xext
Análisis
R
Especial - Dos carriles cargados:

C
L
3.60
.60
1.80
1.20
.60
1.80
1.30
3.90
70
Análisis Especial - Dos carriles cargados:
�� ��
�=
+ ��
��
 �²
2 3.90 ∗ (3.60 + 0.60)
�= +
4
2(3.90² + 1.30²)
� = 0.985
�� = � ∗ � = 1.0 ∗ 0.985
�� = 0.985
Por lo tanto: la concentración de cargas para momentos flectores en las vigas
exteriores será
considerado como el mayor valor obtenido del cálculo efectuado para un carril
cargado, dos o
mas carriles cargados y el análisis especial, siendo gm = 1.06
71
COMBINACIÓN DE CARGA EN
VIGAS INTERIORES Y EXTERIORES
Viga Interior:
�� + �� = 198.76 ∗ 0.74 = 147.08 � − �
�� = �(1.25�� + 1.50�� + 1.75�� + ��)
�� = 1.05 1.25 ∗ 130.09 + 1.50 ∗ 13.09 + 1.75 ∗ 147.08 = 461.62� − �
Viga Exterior:
�� + �� = 198.76 ∗ 1.06 = 210.69 � − �
�� = �(1.25�� + 1.50�� + 1.75�� + ��)
�� = 1.05 1.25 ∗ 132.71 + 1.50 ∗ 13.09 + 1.75 ∗ 210.69 = 581.94� − �
72
CÁLCULO DEL ANCHO
DE ALA EFECTIVO
be
0.20
Viga Interior
Viga Exterior
�
= 4.75
4
��
+ = 3.68
2 8
12�� + �� = 2.80
�
+ 6�� + 0.5�� = 2.70
2
1.15
� = 2.60
→ �� = �. ��
→ �� = �. ��
0.40
�
+ �0 = 2.90
2
73
CÁLCULO DEL MOMENTO DE
AGRIETAMIENTO EN VIGA INTERIOR
�� = 2 �´� = 2 280 ��/��² = 33.47��/��² = 334.7 ��/�²

�� = 1.64� − 1 �4
�� = 0.93 �
�� 334.7 ∗ 1.64� − 1
�� =
=
= 59.02 �� − �
��
0.93
74
CÁLCULO DEL MOMENTO DE
AGRIETAMIENTO EN VIGA EXTERIOR
�� = 2 �´� = 2 280 ��/��² = 33.47��/��² = 334.7 ��/�²

�� = 1.66� − 1 �4
�� = 0.94 �
�� 334.7 ∗ 1.66� − 1
�� =
=
= 59.11 �� − �
��
0.94
75
MOMENTO DE DISEÑO
Viga Interior:
Viga Exterior:
�� = 461.62 � − �
�� = 581.94 � − �
4
� = 615.49 � − �
3�
4
� = 775.92 � − �
3�
1.2�� = 70.82 � − �
1.2�� = 70.93 � − �
Por lo tanto:
Por lo tanto:
�� = ��. �� − �
�� = ��. �� − �
76
CÁLCULO DEL REFUERZO
PRINCIPAL POR FLEXIÓN
Armadura principal en la viga interior:
�� = 461.62 � − �
�� = 127.99 ��
��
461.62 ∗ 105
�=
=
= 828.88 ��
0.85 ∗ � ∗ �´� ∗ � 0.85 ∗ 0.90 ∗ 280 ∗ 260
� = �� − � �2 − 2� = 127.99 − 127.992 − 2 ∗ 828.88 = 6.65 ��
0.85 ∗ �´� ∗ � ∗ � 0.85 ∗ 280 ∗ 260 ∗ 6.65

�� =
=
= 97.98 ��²
��
4,200
Acero de Refuerzo
As colocado
12 f 1 3/8″
114.96 cm²
77
CÁLCULO DEL REFUERZO
PRINCIPAL POR FLEXIÓN
Armadura principal en la viga exterior:
�� = 581.94 � − �
�� = 127.99 ��
��
581.94 ∗ 105
�=
=
= 1,006.22 ��
0.85 ∗ � ∗ �´� ∗ � 0.85 ∗ 0.90 ∗ 280 ∗ 270
� = �� − � �2 − 2� = 127.99 − 127.992 − 2 ∗ 1,006.22 = 8.12 ��
0.85 ∗ �´� ∗ � ∗ � 0.85 ∗ 280 ∗ 270 ∗ 8.12

�� =
=
= 124.24 ��²
��
4,200
Acero de Refuerzo
As colocado
14 f 1 3/8″
134.12 cm²
78
CÁLCULO DE LA ARMADURA
LATERAL EN VIGAS
Armadura lateral en viga interior:
0.10 �� − 76 = 0.10 127.99 − 76 = 5.20��²
��
�� 114.96
=
= 9.58��²
12
12
�� : �� = 5.20��²
Acero de Refuerzo
As colocado/m
1/2″ @ 20.00cm
6.35 cm²
79
CÁLCULO DE LA ARMADURA
LATERAL EN VIGAS
Armadura lateral en viga exterior:
0.10 �� − 76 = 0.10 127.99 − 76 = 5.20��²
��
�� 134.12
=
= 11.18��²
12
12
�� : �� = 5.20��²
Acero de Refuerzo
As colocado/m
1/2″ @ 20.00cm
6.35 cm²
80
DETALLE DE ARMADURA
EN VIGAS
2Ø3/4"
2Ø3/4"
5Ø1/2"@0.20
ambas caras
14 Ø 1 3/8"
2Ø3/4"
5Ø1/2"@0.20
ambas caras
12 Ø 1 3/8"
2Ø3/4"
5Ø1/2"@0.20
ambas caras
12 Ø 1 3/8"
5Ø1/2"@0.20
ambas caras
14 Ø 1 3/8"
DETALLE DE ARMADURA EN VIGA
81

07 Puentes de Viga y Losa de Concreto Armado

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