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1 ª edición es

Tubos de aire comprimido para

autobuses

© Scania CV AB 1999-01, Sweden

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Índice

Índice
Seguridad ........................................................................ 3

Descripción del trabajo Materiales ....................................................... 4

Identificación .................................................. 4
Tuerca de racor y anillo de acoplamiento....... 5
Radios de curvatura ........................................ 6
Sustitución de los acoplamientos de
montaje rápido ................................................ 6
Conexiones de los tubos de acero ................... 7
Sustitución de los tubos de goma.................... 8

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 Seguridad

Seguridad

! ADVERTENCIA

Los trabajos en el sistema de frenos sólo puede

realizarlos personal cualificado y con los
conocimientos y las habilidades necesarias para
realizar la tarea en cuestión. Si a pesar de ello
surgiera algún problema, se debe solicitar ayuda
a técnicos de cualificación superior.
Al realizar trabajos en el sistema de frenos, es
importante seguir las instrucciones
detalladamente para evitar que se produzcan
accidentes o lesiones.
También es importante utilizar siempre los
componentes adecuados cuando se trabaja en el
sistema de frenos. Un fallo en el sistema de
frenos debido a que los componentes están
defectuosos puede tener consecuencias
extremadamente graves en la carretera.

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Descripción del trabajo

Descripción del trabajo

Materiales
Tubos de plástico
• La mayoría de las tuberías de aire
comprimido en los autobuses son de
plástico. Los tubos de plástico están
disponibles en tamaños de 6, 8 y 12 mm. Se
pueden conectar de dos formas distintas:
• Con una tuerca de racor, un casquillo y un
anillo de acoplamiento, que se conectan a un
racor.
• Con un acoplamiento de montaje rápido que
se conecta a un racor.
Tubos de goma
• Los tubos de goma se utilizan para las
conexiones que deben tener una buena
flexibilidad, por ejemplo entre el bastidor y
los ejes.
Tubos de acero
• Los tubos de acero con tratamiento
anticorrosión se emplean para las tuberías
que están expuestas al calor, por ejemplo del
motor.
Identificación de tuberías de aire
comprimido
• Para la marcación de tuberías de aire
comprimido, véase Marcación de tuberías
de aire comprimido, sección 10.

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 Descripción del trabajo

Tuerca de racor y anillo de

acoplamiento
Los tubos de plástico (1) se acoplan con un
casquillo (4), un anillo de acoplamiento (3) y
una tuerca de racor de bronce (2), que va
acoplada a su vez al racor (5) del componente.

1 Tubo
2 Tuerca de racor
3 Anillo de acoplamiento
4 Casquillo
5 Racor
Pares de apriete
• Apriete la tuerca de racor (2) al par
especificado en la tabla.

Diámetro del tubo Pares de apriete

Con anillo de Con anillo de
acoplamiento de acero acoplamiento de bronce
6 mm 10 Nm
8 mm 20 Nm
12 mm 20 Nm

• Estos pares de apriete se aplican a las

uniones en las que la tuerca se aprieta a
mano tanto como es posible, y después se
aprieta otra vuelta y media con una llave.

Nota: En las uniones con anillos de

acoplamiento ya montados de antemano, la
tuerca se debe apretar 3/4 de vuelta con una
llave. Cuando se montan acoplamientos
desmontados previamente, se aplica la misma
medida de apriete.

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Descripción del trabajo

Radios de curvatura

IMPORTANTE Evite los dobleces agudos en el

tendido de los tubos. Se pueden producir
dobleces en el tubo que restringan el flujo de
aire.

Diámetro del tubo Radios de curvatura

interiores mínimos
6 mm 35 mm
8 mm 55 mm
12 mm 95 mm

Sustitución de los
acoplamientos de montaje
rápido
IMPORTANTE Si se va a desconectar el tubo
de un componente, desenrosque todo el
acoplamiento del componente. No se puede
extraer el tubo de plástico del acoplamiento, y se
acopla y desacopla girándolo en el interior del
acoplamiento.
1 Corte el tubo.
Nota: El tubo se debe cortar correctamente y no
debe resultar dañado.

2 Deseche el conjunto del acoplamiento de

montaje rápido antiguo.
Nota: El acoplamiento de montaje rápido no se
puede volver a utilizar. Forma una unidad y no
se puede desmontar. Si se vuelve a utilizar
puede dañar la junta tórica, provocando una
fuga.
Acoplamiento de montaje rápido

3 Sustituya el acoplamiento de montaje

rápido.
4 Introduzca el tubo en el acoplamiento. El
extremo del tubo debe introducirse todo lo
posible en el acoplamiento (véase 1 en la
ilustración).

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 Descripción del trabajo

Conexiones de los tubos

de acero

Nota: En los tubos de acero se deben utilizar

anillos de acoplamiento y tuercas de acero.

Gire el collarín del anillo de acoplamiento (1) y

colóquelo frente a la tuerca de racor (2). Véase
la figura.
Lubrique el extemo posterior del anillo de
acoplamiento que se une con la tuerca (véase la
flecha en la ilustración) y la rosca de racor.
1 Anillo de acoplamiento
2 Tuerca de racor
Pares de apriete
3 Tubo flexible
• Apriete la tuerca de racor (2) al par
especificado en la tabla.

Diámetro del tubo Pares de apriete

6 mm 20 Nm
8 mm 30 Nm
10 mm 40 Nm
12 mm 50 Nm
16 mm 60 Nm

• Estos pares de apriete se aplican a las

uniones en las que la tuerca se aprieta a
mano tanto como es posible, y después otra
vuelta y media con una llave (una vuelta y
cuarto en los tubos de 16 mm). Utilice un
anillo de empuje.
• Sustituya el racor si no se puede apretar la
tuerca con la mano.

Nota: Cuando apriete las conexiones a un racor

conectado a un tubo, es importante que no se
gire el racor. Si se gira el racor, el sellador ya
endurecido de la rosca del tubo se puede
agrietar, provocando una fuga.

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Descripción del trabajo

Sustitución de los tubos

de goma
Para evitar que los tubos de goma resulten
dañados, deben tener la longitud correcta y no se
pueden retorcer.
Tenga en cuenta lo siguiente cuando sustituya
los latiguillos de freno.

• Las ruedas deben estar en posición recta.

• Primero monte el tubo flexible en la
conexión del bastidor.
• Antes de conectar el tubo flexible al
cilindro, deje que se enderece y asegúrese
de que no queda retorcido.
• No retuerza el tubo flexible.
Aplique el freno para comprobar que el montaje
se ha realizado correctamente. Cuando aplique
el freno, el latiguillo no deberá moverse más de
25 mm como se muestra en la ilustración.

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