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Informe Topografico
Informe Topografico
INDICE
Pág. Nº
1.0 Generalidades
1.1.0 Presentación
1.2.0 Ubicación
2.0 Objetivos del Estudio
2.1.0 Objetivo general
2.2.0 Objetivos específicos
3.0 Parámetros de Diseño
3.1.0 Clasificación de la Carretera
3.2.0 Velocidad de Diseño
3.3.0 Sección Transversal
3.4.0 Radios Horizontales Mínimos
3.5.0 Radio en curva de volteo
3.6.0 Pendientes Máximas
4.0 Levantamientos topográficos
4.1.0 Poligonal Básica y Poligonales Auxiliares
4.2.0 Poligonales Auxiliares
4.3.0 Red de Puntos
4.4.0 Representación grafica del Terreno
4.5.0 Diseño Geométrico
4.6.0 Replanteo del Eje
4.7.0 Nivelación y Colocación de BMs.
4.8.0 Secciones Transversales
5.0 Avances
6.0 Fotos Satelitales de Trazo de Carretera
7.0 Conclusiones
1.1.0 Presentación
1.2.0 Ubicación
ESTE = 389510.6150
NORTE = 8906534.5780
ALTITUD = 2694.66 m.s.n.m.
PUNTO FINAL (MATAUCRUZ):
ESTE = 391038.2285
NORTE = 8907048.6435
ALTITUD = 2503.37 m.s.n.m.
2.0 Objetivos del Estudio
De acuerdo con la topografía del terreno que está emplazada el eje de la vía que va de
accidentada a muy accidentada se clasifica según sus condiciones orográficas en tipo 3 y 4.
Normas de Diseño.
Calzada
El ancho de calzada en tramos rectos en relación al tráfico proyectado y a la velocidad
directriz se indican en el cuadro 3.5.1a
Según el estudio de tráfico proyectado para este estudio definitivo arroja un valor de
IMD de 16 a 50 veh/día.
El mínimo radio (Rmin) de curvatura es un valor limite que esta dado en función del valor
máximo del peralte(emax) y el factor máximo de fricción(fmax) seleccionados para una
velocidad directriz(V).
A continuación, se calcula el radio mínimo que podrá usarse, atendiendo a la formula que
relaciona los factores físicos, al desplazarse un vehículo en una curva y manteniendo la
seguridad y comodidad necesaria.
V2
R mín
P
127 Fmáx
100
Donde:
Rmin : Radio Mínimo
V : Velocidad Directriz
P : Peralte Máximo
Fmáx : f
Velocidad Directriz f
(Km/h)
20 0.18
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
TABLA 402.09
RADIO EXTERIOR MÍNIMO CORRESPONDIENTE A UN RADIO INTERIOR
ADOPTADO
Además la DG-2001, define las posibilidades para definir el radio interior, de acuerdo a lo
siguiente:
Los tipos de vehículos que transitan en la zona del proyecto son mixtos siendo el de
mayor dimensión el camión pesado de tres ejes ( B3 o C3) y de acuerdo al Reglamento
Nacional de Vehículos sus características son los siguientes:
Según recomendación del manual DG-2001 para caminos de poco transito, el radio
interior podría considerarse con el valor de 8.00 m, y de acuerdo a la tabla 402.09 del
Manual DG-2001, para un vehículo B3 o C3 se tendría un Radio Exterior equivalente a
19.00m. El radio mínimo que se deduce por geometría es el promedio del Radio Interior
con el Radio Exterior, es decir Rmin = (8.00 + 19.00)/2 = 13.50 m.
Por lo que el radio mínimo redondeado en curvas de volteo para este proyecto será de
14.00 m.
La poligonal básica se ha desarrollado tomando los puntos oficiales del IGN: Aeropuerto de
Huánuco “HUAN” y Plaza de Armas de Tingo María “TIMA”, según detallamos a
continuación:
Informe Nº 01: Poligonal principal de todo el tramo (Km:3+863.55), y poligonal básica del
km 0+000 – km 3+863.55, como resultado se ha obtenido las fichas
técnicas de identificación de cada punto de la poligonal básica en
coordenadas geodésicas – UTM.
Las poligonales auxiliares colocadas a lo largo del tramo, se han realizado utilizando
estación total y enlazadas a la poligonal básica de control o georeferenciacion, que sirven
de apoyo para el replanteo de la carretera.
Empleando los planos topográficos a escala 1:1,500, se procedió con el diseño geométrico
del eje de la carretera para lo cual para procesar toda la información se utilizó el siguiente
Software:
Los Programas de Topografía y diseño vial arrojan un reporte según lo requiera el usuario,
en este caso todos los elementos de curvas y estacado, fueron reportados en coordenadas
UTM, de tal forma de exportarlo a la memoria de la Estación Total, desde el cual y a partir
de los vértices de las poligonales de apoyo, se replantea el eje definitivo sobre el terreno.
Esta actividad consiste en nivelar todas las estacas del eje, la nivelación geométrica se
realiza ida y vuelta colocando Bench – Mark (BM) cada 500 m y cerrando con la precisión
de 0.012 x d. Los BMs son convenientemente monumentados mediante varillas de fierro de
½” ubicados en lugares visibles.
Las secciones transversales se han obtenido del modelamiento digital del terreno
TIN(Triangulated Irregular Network).
5.0 Avances:
7.0 Conclusiones:
El presente informe abarca un levantamiento topográfico de 3+863.55 kms, el cual incluye accidente
geográfico como son quebradas, pontones, trochas, etc., teniendo como inicio Km. 00+000 en la
comunidad MANTACOCHA y cuyo término Km. 3+863.55 MATAUCRUZ
El levantamiento topográfico de campo fue llevado a cabo en forma diaria utilizando:
• 01 estación total marca topcon, serie 3100 con sus accesorios, el cual realiza la corrección
automática errores, y los resultados son de precisión y rendimiento.
• Los software de diseño: AIDC, CIVILCAD y 3D CIVIL, para procesamiento de datos.
• El Software del Autocad versión 2015, para la presentación de los planos topográficos a
escalas solicitadas.
VELOCIDAD
SECTOR UBICACIÓN
DIRECTRIZ
MANTACOCHA – MATAUCRUZ 0+000 – 3+863.55 30 Kph