Informe de Compatabilidad

CONSORCIO LOS ANGELES Página 1 de 26
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CONTENIDO
1.0 FICHA TECNICA DE IDENTIFICACION DEL PROYECTO
2.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO
3.0 CONTENIDO DEL EXPEDIENTE TECNICO
4.0 EVALUACION DE METRADO Y PRESUPUESTO
5.0 EVALUACION DE LA FORMULA POLINOMICA
6.0 EVALUACION DE ESPECIFICACIONES TECNICAS
7.0 EVALUACION DEL ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO
8.0 ESTUDIO GEOLOGICO, GEOTECNICO Y DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE CIMENTACION
9.0 EVALUACION DEL DISEÑO DE PUENTE
10.0 EVALUACION DE OBRAS DE ARTE
11.0 PROPUESTA DE ADICIONALES Y DEDUCTIVOS
12.0 EVALUACION DE PLANOS
13.0 NECESIDAD DE MAYORES METRADOS
14.0 OTROS
15.0 CONCLUSIONES
16.0 RECOMENDACIONES
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INFORME DE COMPATIBILIDAD
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PUERTO AMARGURA – GLORIA AMARGURA – NUEVO AMANECER – LOS ANGELES –
SANTA TERESA Y PAMPAS, DISTRITO DE LLOCHEGUA – HUANTA – AYACUCHO
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1.0 FICHA TECNICA DE IDENTIFICACION DEL PROYECTO

EJECUCION DE OBRA
ENTIDAD EJECUTORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLOCHEGUA
PROYECTO MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL PUERTO AMARGURA -
GLORIA AMARGURA - NUEVO AMANECER - LOS ANGELES - SANTA TERESA - PAMPAS
DISTRITO DE LLOCHEGUA - HUANTA – AYACUCHO
EJECUTOR CONSORCIO LOS ANGELES
RESIDENTE DE OBRA ING. EFRAIN JUAREZ CORONADO
SUPERVISION CONSORCIO SUPERVISION LLOCHEGUA
SUPERVISOR DE OBRA ING. JUAN LAUREANO ARTEAGA CISNEROS
MODALIDAD DE EJECUCION CONTRATA A PRECIOS UNITARIOS
UBICACIÓN DEPARTAMENTO AYACUCHO
PROVINCIA HUANTA
DISTRITO LLOCHEGUA
CENTRO POBLADO PUERTO AMARGURA, GLORIA AMARGURA, NUEVO
AMANECER, LOS ANGELES, SANTA TERESA, PAMPAS.
PRESUPUESTO BASE S/. 15,149,788.22
PRESUPUESTO OFERTADO S/. 15,147,885.75
FACTOR DE RELACION F.R. = 0.999875
PLAZO DE EJECUCION 240 DIAS CALENDARIOS
INICIO DE OBRA 12 – AGOSTO – 2020
FIN DE OBRA 08 – ABRIL – 2020
ADELANTO DIRECTO S/. 1,514,976.57 25-JULIO-2020
CONTRATO DE OBRA CONTRATO DE PROCESO N° 004-2020-MDLL/GM (24-JUNIO-2020)
PROCESO LICITACION PUBLICA N° 002-2020-MDLL/CS-1
FUENTE DE FINANCIAMIENTO PROVIAS DESCENTRALIZADO
CONSORCIO LOS ANGELES BRAGIO CONTRATISTAS GENERALES
EFRAIN JAUREZ CORONADO
REPRESENTANTE LEGAL EFRAIN JUAREZ CORONADO
CARTA FIANZA POR FIEL CUMPLIMIENTO MONTO S/. 1,514,976.57
ENTIDAD AVLA PERU COMPAÑÍA DE SEGUROS
VIGENCIA HASTA 10-FEBRERO-2021
CARTA FIANZA POR ADELANTO DIRECTO MONTO S/. 1,514,976.57
ENTIDAD AVLA PERU COMPAÑÍA DE SEGUROS
VIGENCIA HASTA 22-SETIEMBRE-2020
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2.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO

ANTECEDENTES
Elaborado los estudios de preinversión de la Carretera: “Mejoramiento y Rehabilitación del camino vecinal: Puerto Amargura
– Gloria Amargura – Nuevo amanecer – Los Angeles – Santa Teresa y Pampas, Distrito de Llochegua – Huanta – Ayacucho”.
y obtenido la Viabilidad por parte de la OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLOCHEGUA con Informe técnico Nº 03-2014-
MDLL/OPI, procedió a elaborar los Estudios Definitivos Ingeniería para la Construcción de la Carretera.
UBICACION
El proyecto “Mejoramiento y Rehabilitación del camino vecinal: Puerto Amargura – Gloria Amargura – Nuevo Amanecer –
Los Angeles – Santa Teresa y Pampas, Distrito de Llochegua – Huanta – Ayacucho”. Está localizado en el distrito de
Llochegua, en la provincia de Huanta del departamento de Ayacucho.
Este tramo para rehabilitar y mejorar tiene un tramo de 31 Km, empezando en Puerto Amargura – Gloria Amargura – Nuevo
Amanecer – Los ángeles – Santa Teresa y Pampas a una altitud de 545 msnm en la zona de Puerto Amargura y finaliza por
la altura de Pampas Km. 31+000 a una altitud de 1069 msnm.
Geográficamente se inicia en la progresiva Km. 00+000 con coordenadas: Norte 8628040.43 y Este 617997.94 de la
carretera Puerto Amargura y finaliza en pampas en el Km. 31+254 con coordenadas: Norte 8624555.94 y Este 601602.023,
El trazo discurre en forma ascendente, por terrenos de topografía accidentada hasta el Km. 31+000. Con vegetaciones del
tipo arbustiva de alta intensidad y de clima tropical
ACCESO
Desde Ayacucho el acceso a la zona del proyecto por vía terrestre es, siguiendo la carretera Ayacucho - San Francisco -
Llochegua y luego Puerto Amargura – Gloria Amargura – Nuevo Amanecer – Los Angeles – Santa Teresa y Pampas.
OBJETIVO
El objetivo del proyecto es mejorar la transitabilidad vehicular del camino vecinal: Puerto Amargura – Gloria Amargura –
Nuevo Amanecer – Los Angeles – Santa Teresa y Pampas ubicada en el distrito de Llochegua, provincia de Huanta del
departamento de Ayacucho. A fin de brindar mayor comodidad y seguridad a los usuarios, permitiendo disminuir tiempos y
costos de transporte, integrando finalmente con mayor rapidez por vía terrestre la población con su distrito
INFORMACION TECNICA DEL PROYECTO
Red Vial : Ruta Vecinal
Categoría : 3ra categoría
Velocidad Directriz : 30 Km./h
Longitud : 31.25 km
Ancho de Superficie de rodadura : 4.50 m
Bermas : 0.60 ml
Superficie de rodadura : Afirmado de espesor 20 cm.
Topografía : Accidentada
Pendiente Máxima : 12%
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Radio mínimo : 12 m
Radio mínimo excepcional : 10 m
Radio máximo : 200 m
Obras de Arte : Cunetas sin revestir (1.0 x 0.30),
Alcantarillas de 1.0*1.0 : 37 unidades
Badén 3.0 ml a 40.0 ml : 42 unidades
Puente L=20.0 ml : 02 unidades
Señalización y seguridad vial : 128 unidades
INFORMACION COMPLEMENTARIA DURANTE LA EJECUCION DEL PROYECTO
De manera complementaria se ejecutará la obra bajo las siguientes acciones.
Monitoreo arqueológico
Plan de seguridad de obra
Plan de mitigación de medio ambiente
Plan de prevención del COVID-19
UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS
N° PROGRESIVA KM TIPO MATERIAL SECCION ANCHO (m) ALTO (m)
1 0+440 ALCANTARILLA Concreto Armado Cuadrada 1.0 1.0
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N° PROGRESIVA KM TIPO MATERIAL SECCION ANCHO (m) ALTO (m)

UBICACIÓN DE BADENES
N° PROGRESIVA KM TIPO MATERIAL LONGITUD (m)
1 2+910 BADEN Concreto Ciclópeo 4.0
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UBICACIÓN DE PUENTES
1 23+410 Losa con viga Concreto armado 20.0
1 29+280 Losa con viga Concreto armado 20.0
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3.0 CONTENIDO DEL EXPEDIENTE TECNICO

El expediente técnico se presenta en seis volúmenes:
VOLUMEN I:
1.0 FORMATO 1 INVIERTE.PE
2.0 RESUMEN EJECUTIVO
3.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
4.0 METRADOS
5.0 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
6.0 PRESUPUESTO
7.0 FORMULA POLINOMICA
8.0 CRONOGRAMA
VOLUMEN II:
9.0 ESPECIFICACIONES TECNICAS
10.0 ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
INVENTARIO VIAL
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ESTUDIO HIDROLOGICO HIDRAULICO
ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
VOLUMEN III:
ESTUDIO GEOLOGICO, GEOTECNICO Y DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE CIMENTACION
11.0 DISEÑOS
12.0 PLAN DE MANTENIMIENTO O CONSERVACION
VOLUMEN IV:
13.0 ESTUDIO SOCIO AMBIENTAL
VOLUMEN V:
14.0 INFORME DE EVALUACION DE RIESGOS
VOLUMEN VI:
15.0 PLANOS
16.0 PANEL FOTOGRAFICO
4.0 EVALUACION DE METRADO Y PRESUPUESTO

MOVIMIENTO DE TIERRAS DEL CAMINO VECINAL
o Teniendo en cuenta que el volumen de excavación es el resultado de la semi suma de dos áreas de corte
consecutivos multiplicado por la distancia entre ellos, el volumen total calculado con las áreas de corte indicados
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en el expediente técnico es superior a lo presupuestado. Lo indicado en el presupuesto corresponde

aproximadamente sólo el 84%. Para una mejor explicación detallo lo siguiente
0+000 Area de corte 0.00 m2
0+020 Area de corte 1.45 m2
El volumen de corte entre estas dos progresivas debería de ser 14.50 m3; sin embargo, sólo se considera 12.17
m3 (representa 83.93%)
o Esta misma situación ocurre con el volumen de relleno.
0+000 Area de relleno 8.48 m2
0+020 Area de relleno 1.83 m2
El volumen de relleno entre estas dos progresivas debería de ser 103.10 m3; sin embargo, sólo se considera 79.38
m3 (representa 76.99%)
CONSTRUCCION DE PUENTE
o El solado indicado en los planos precisa que debe ser SOLADO DE CEMENTO-HORMIGON 1:10 con un espesor de 20
cm; sin embargo, en el presupuesto se indica la siguiente partida.
07.02.03 SOLADO PARA ZAPATA DE (e= 0.10 m) MEZCLA 1:10 CEMENTO – HORMIGON.
o En cada puente la protección peatonal está conformado por 10 barandas de 4.12 ml; sin embargo, en el
presupuesto se indica el siguiente metrado.
07.04.03 BARANDA und 2.00
La cantidad total de metrado debería ser 20 barandas.
CONSTRUCCION DE BADENES
o Existe discrepancia con relación a la calidad del concreto descrito en el presupuesto con lo indicado en los planos
(líneas abajo se amplía esta información).
5.0 EVALUACION DE LA FORMULA POLINOMICA

o El factor de 0.336 del índice 39 que corresponde a la descripción de INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
es incorrecto, esta debe ser 0.167; es decir merece una revisión la composición de la fórmula polinómica.
6.0 EVALUACION DE ESPECIFICACIONES TECNICAS

o No existe información valedera para la preparación del concreto integrante de los elementos de concreto armado
en relación al agregado grueso. Sólo se hace mención de agregado ciclópeo.
o En forma general las especificaciones técnicas no corresponden a las partidas de los costos unitarios.
7.0 EVALUACION DEL ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO

En principio se ha proyectado 37 alcantarillas, 42 badenes y 02 puentes que hacen en total 81 obras de arte, sin embargo,
se hace sólo el análisis de 26 sub cuencas
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o En el diseño hidráulico sólo consideran 9 alcantarillas en la que asumen que la pendiente de la alcantarilla sea de
S=5% y un coeficiente de rugosidad de n=0.013; al respecto la pendiente es demasiada que estaría originando
velocidades erosionables del concreto; no indica características hidráulicas del diseño. En el plano indica que la
pendiente será de 3.5%.
o Similar situación se da con el diseño de los badenes que no incluye una hoja de características hidráulicas. No se
aprecia un dimensionamiento.
o Para los puentes no existe mayor información.
8.0 ESTUDIO GEOLOGICO, GEOTECNICO Y DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE CIMENTACION

o Si bien es cierto la mayor parte de la subrasante está constituido por material arena-limo en estado no saturado
que no presenta mayor problema, sin embargo existe la posibilidad de encontrar subrasantes de material
arcilloso con alto grado de humedad que merecen un remplazo de material, esta situación ha ocurrido en la
progresiva km 8+000 en una longitud aproximada de 60 ml por una profundidad de hasta 3 ml que ha sido
sustituido por un material gravoso, sólo así es posible darle estabilidad a la subrasante. Esta partida de
mejoramiento de la subrasante no está contemplada en los costos del proyecto; sin embargo, se hace
imprescindible su ejecución como adicional de obra por estar enmarcado en la definición de vicios ocultos en el
momento de formular el expediente técnico.
o La clasificación de suelos no corresponde, tal es así que desde la progresiva km 0+000 al km 0+400 casi en su
integridad es material rocoso estimado en 95 % y material suelto 5%. En el expediente técnico indica
exactamente lo contrario.
9.0 EVALUACION DEL DISEÑO DE PUENTE

o El estudio hidrológico no indica ningún aspecto relacionado para determinar la luz del puente, profundidad de
socavación, altura del tirante de máximas avenidas, etc.
o Según el estudio de mecánica de suelos indica que el terreno ofrece capacidad portante variable de 0.947 kg/cm2
a 1.377 kg/cm2 teniendo en cuenta la capacidad admisible del suelo; sin embargo, es necesario que esta
información sea en términos de estados límites concordante con la metodología AASHTO-LRFD.
10.0 EVALUACION DE OBRAS DE ARTE

En las siguientes líneas se efectúa una evaluación individual de las obras de arte hasta la progresiva km 8+500 el mismo
que nos permitirá tener un apreciación con relación a las demás que no se menciona.
ALCANTARILLA KM 0+440
o Ubicada en la parte cóncava del camino vecinal, su función es evacuar las aguas pluviales que discurren hacia
las cunetas desde la progresiva km 0+200 al km 0+480. No es un cauce ni quebrada.
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o La construcción del tipo único indicado en los planos no resulta adecuada pues la naturaleza de ese tipo le
corresponde a un cauce o quebrada pluvial.
o Esta progresiva corresponde a una sección en corte con una altura mayor de 3.0 ml.
o La construcción de la alcantarilla propuesta requiere de un ancho de carretera de 10.41 ml del que la via solo
dispone de 6.70 ml. La alcantarilla propuesta no es posible ejecutarla en aquellas alcantarillas que tienen la
función de aliviar las cunetas.
o Ubicada en un cauce de riachuelo con pendiente de 1% a 2% con flujo de agua permanente en periodo de estiaje
(agosto) este caudal es del orden de 5 lps a 10 lps. La cuenca de esta quebrada aproximadamente es de 3 km2
cuyo caudal de máxima avenida probablemente superaría largamente los 10 m3/seg; teniendo en cuenta que la
sección de la alcantarilla es sólo de 1.00 ml por 1.00 ml esta sección resultaría insuficiente.
o La cuenca de drenaje de esta alcantarilla es desde la progresiva del km 0+580 al km 1+380 en la que se puede
observar hasta tres subcuencas.
o Esta cuenca no está incluida en el estudio hidrológico.
o En esta progresiva el camino vecinal se desarrolla sobre una lomada (divisoria de cuencas hidrográficas) cuya
pendiente del terreno adyacente a la margen izquierda es del orden de 2% a 3% con presencia de áreas de
cultivo de cacao, mientras que la margen derecha posee áreas de cultivo con pendientes de 3% a 5% ubicándose
a 10 ml un cauce de aguas pluviales que va alejándose cuyas aguas discurren en la alcantarilla de la progresiva
km 0+560.
o Por el relieve topográfico que se presenta, es decir pendientes negativas a ambos lados resultaría innecesaria
su construcción pues el agua pluvial discurre a la alcantarilla de la progresiva km 0+560.
o No se precisa el área de la cuenca.
o En esta progresiva el relieve de su entorno es llano transversalmente, su objetivo de esta alcantarilla es evacuar
las aguas pluviales drenadas hacia la cuneta (no es cauce ni quebrada), sin embargo podemos indicar que en
ambos lados de la vía se encuentra acumulación de material de arrastre pluvial (arena y grava) que los
propietarios de las áreas de cultivo (margen izquierda) protegen de las avenidas de lluvia debido a que adyacente
al eje de la vía en la margen derecha es el cauce de la quebrada antes descrita.
o El caudal a evacuar por esta alcantarilla resultaría ser mínima debido a que no posee una cuenca importante, en
todo caso esta cuenca sólo resultaría de la longitud de la cuneta de drenaje por un ancho de influencia en
promedio 50 ml.
o El funcionamiento de esta alcantarilla requiere de un cauce en la margen izquierda la que actualmente son
terrenos de cultivo cuyos propietarios se oponen a la construcción de esta obra de arte toda vez que la zanja de
drenaje atravesaría unos 300 ml de cultivos.
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o Esta progresiva corresponde a una parte cóncava del eje de la vía, con el único objetivo de eliminar las aguas
pluviales que discurren a las cunetas.
o Transversalmente tiene una pendiente de 1% a 2%, la margen izquierda son tierras de cultivo de cacao.
o No es posible la construcción de la alcantarilla indicada en los planos, pues como se ha indicado este modelo
corresponde para cauces o quebradas de pendientes de hasta 5%.
o Al corresponder un punto bajo del camino vecinal y no existir cauce o quebrada es recomendable la construcción
de un badén en lugar de una alcantarilla cuya longitud preliminar se consideraría de 6.0 ml.
CAUCE PROGRESIVA KM 2+280
o Esta progresiva corresponde a una quebrada existente, el camino vecinal en este tramo tiene una pendiente
ascendente mayor a 9%, el área de esta cuenca es aproximadamente 0.07 km2.
o No se ha considerado ninguna obra de arte (alcantarilla o badén).
o La construcción de una alcantarilla resulta necesaria pues la ausencia de esta origina mayores caudales en la
cuneta.
o Esta alcantarilla propuesta en el expediente técnico resulta innecesaria o estaría siendo ubicada
inadecuadamente.
o En la progresiva km 2+680 existe una quebrada con un área de cuenca aproximadamente de 0.03 km2 en la que
no se ha planteada ninguna obra de arte.
o Sin embargo, en los meses de enero a marzo del presente año se ha construido una alcantarilla de concreto
armado cuya sección de drenaje es de 1.80 ml por 1.80 ml la misa que se encuentra regularmente construida;
consecuentemente la alcantarilla planteada en la progresiva km 2+620 resultaría innecesaria.
BADEN L=4.00 ML KM 2+980
o En esta progresiva que corresponde a una quebrada importante existe una alcantarilla de concreto armado de
reciente construcción de características similares a la descrita anteriormente, por lo que este badén ya no se
construirá.
o En esta progresiva que corresponde a una sección de corte en el lado derecho mayor de 4.0 ml.
o La ubicación de este badén resultaría innecesaria puesto que en la progresiva km 3+450 se ubica el cauce de
una quebrada importante que requiere una obra de arte (alcantarilla o badén).
CAUCE PROGRESIVA KM 3+450
o Esta progresiva corresponde a una quebrada importante con un área aproximadamente 0.25 km2 en la que se
observa flujo de agua permanente.
o La construcción de un badén es muy importante e imprescindible cuya longitud puede estimarse en
aproximadamente 10 ml. Sin embargo, dada la alta posibilidad de erosión aguas abajo es recomendable la
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construcción de un muro de contención además de un enrrocado de protección y no solamente uñas que

resultarían socavadas y finalmente un colapso
o Esta alcantarilla es de alivio de la cuneta.
o El tipo de alcantarilla planteado no es posible su ejecución por no ser cauce o quebrada
o La ubicación de este badén resultaría innecesaria puesto que en la progresiva km 4+050 existe una quebrada
que requiere un badén de L=15 ml el área de la cuenca es de 1.7 km2.
o En la memoria descriptiva dice km 4+220 pero en el plano en planta se indica km 4+420
o La ubicación de este badén resultaría innecesaria puesto que en la progresiva km 4+570 existe una alcantarilla
de reciente construcción.
una quebrada importante que requiere un o badén de L=11.0 ml. El área de esta cuenca es 0.1 km2.
una quebrada importante que requiere un o badén de L=11.0 ml. El área de esta cuenca es 0.3 km2.
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una quebrada importante (área de 1.6 km2) que requiere un badén de L=15.0 ml.
o En esta progresiva existen dos quebradas consecutivas separadas 20 ml con fuerte pendiente.
o La construcción de un badén requiere de un muro de contención aguas abajo el mismo que no está indicado en
los planos y se requiere de manera indispensable. Lo más adecuado sería la construcción de dos alcantarillas
o En esta progresiva que corresponde a una quebrada con fuerte pendiente
o La construcción de un badén requiere de un muro de contención aguas abajo el mismo que no está indicado en
los planos y se requiere de manera indispensable
o El tipo de alcantarilla planteado no es posible su ejecución por no ser cauce o quebrada.
o Esta progresiva corresponde a una quebrada con un área de cuenca de aproximadamente 0.02 km2
o El área hidráulica consideramos aceptable, pero que no será posible su ejecución tal como indica el plano debido
a que el cauce presenta desnivel aguas abajo y el emboquillado aguas abajo no estaría en un terreno estable.
o Esta alcantarilla propuesta en el expediente técnico corresponde al de alivio es decir evacuar las aguas pluviales
vertidas a la cuneta, la ubicación no es un cauce propiamente dicho por lo que el modelo propuesto en el
expediente no se adecua.
o El área de drenaje para esta alcantarilla es de 0.15 km2.
o En esta progresiva que corresponde a una quebrada importante con pendiente aproximadamente de 4%, el badén
planteado se adecua correctamente. No existe observación para su ejecución.
BADEN L=40.00 ML KM 15+150
o En esta progresiva que corresponde a una quebrada muy importante de área aproximada de 7 km2.
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o El eje de la carreterra corresponde a dos cuencas donde confluyen 30 ml aguas abajo.

o La pendiente del cauce es mayor de 10% con alta capacidad de arrastre de rocas mayores de 0.5 ml.
o La construcción de un badén mínimamente requiere de un muro de contención aguas abajo cuya altura sería
variable desde los 2.0 m hasta los 4.0 m.
o Consecuentemente el modelo planteado no se adecua a la topografía de la vía.
o Sería conveniente la ejecución de un puente aguas debajo del actual eje de la vía. Este puente preliminarmente
tendría una luz de aproximadamente 15.0 ml.
11.0 PROPUESTA DE ADICIONALES Y DEDUCTIVOS

Con los antecedentes antes descritos es posible la formulación de adicionales y deductivos vinculantes para cumplir con
los objetivos del proyecto.
 La propuesta del expediente técnico de considerar solamente un tipo de alcantarilla no es adecuado, debido a que
estas alcantarillas deben dimensionarse según el área de drenaje y además considerar aquellas que tengan la
función de aliviar la carga hidráulica de las cunetas o por ubicarse en las partes cóncavas del trazo.
 En referencia a los badenes se ha propuesto considerando que el cauce es llano de pendiente uniforme sin
considerar que en algunas quebradas aguas abajo puede existir una caída que requiere la construcción de un
muro de contención para garantizar su estabilidad.
 El badén de 40 ml de la progresiva km 15+150 está ubicada en un cauce de pendiente fuerte mayor de 10% con
clara presencia de rodamiento de piedras mayores de 50 cm de diámetro que perjudicarían la durabilidad de la
obra de arte. Es recomendable la construcción de un puente cuya luz estimada es de 15 ml. El área de la cuenca
es aproximadamente 7.0 km2
 Es posible que durante el proceso de valorizaciones se identifiquen la necesidad de ejecutar mayores metrados
así como menores metrados los mismos que se comunicarán oportunamente.
 Es posible solicitar adicional de obra por temas relacionados con mejoramiento de la subrasante.
 Como deductivo se plantea la existencia de tres obras de arte de reciente construcción para las obras de arte
ubicadas en las progresivas km 2+620 (propuesto alcantarilla), km 2+910 (propuesto badén de L=4.0 ml) y km
4+480 (propuesto badén de L=6.0 ml)
12.0 EVALUACION DE PLANOS

PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES
Se efectúa los siguientes comentarios:
o El ancho de la plataforma de la subrasante es de 6.70 ml resultado de un ancho de vía de 4.50 ml y dos bermas
de 0.60 ml a cada lado. Adicionalmente existe corte para la conformación de la cuneta en una dimensión de 1.00
ml por 0.40 ml.
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o El ancho descrito anteriormente es constante en toda la longitud del proyecto. No se tiene áreas de corte para
plazoletas de cruce, sobre ancho en las curvas y banquetas en aquellos cortes mayores de 7.00 ml. La ejecución
de estas actividades requiere de un presupuesto no previsto en el expediente técnico.
o Las áreas de relleno están dibujadas con un talud h:v 0.5:1.0; esto es contradictorio debido a que los plano de
PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL tienen un detalle típico de sección media ladera y sección relleno con un talud
1.5:1.0; mientras que en el MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO se recomienda que
esta sea de 2.0:1.0
o En su totalidad el talud de corte es de 1.0:2.0
PLANO DE PLANTA - PERFIL LONGITUDINAL

Se efectúa los siguientes comentarios:
Según el MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO la pendiente máxima
admisible es de 12% para una velocidad de diseño de 30 km/hora y considerando una topografía escarpada. Este porcentaje
es ratificado en la memoria descriptiva del proyecto en el ítem 3.4 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRAZO.
o El tramo de la progresiva km 0+040 al km 0+100 la pendiente utilizada es de 13.34%.
Según el MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO el radio mínimo y el peralte
máximo (10%) de las curvas para una velocidad directriz de 20 km/h es de 10 ml. Este valor es ratificado en la memoria
descriptiva del proyecto en el ítem 3.4 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRAZO; sin embargo, se tiene lo siguiente:
PI 40 – R=5.0 ml
PI 48 – R=5.0 ml
PI 136 – R=8.0 ml
PI 188 – R=5.0 ml
PI 189 – R=5.0 ml
PI 227 – R=8.0 ml
PI 300 – R=7.0 ml
PI 345 – R=9.0 ml
o Se ha identificado que la progresiva de las obras de arte (descritas en memoria descriptiva) no guardan relación
con la sinusoidal del eje del camino vecinal. Es decir, el eje de la vía es una curva de radio menor cuando cruza
una quebrada y es en esta progresiva donde debe ubicarse la alcantarilla o badén, sin embargo, la alcantarilla o
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badén tiene progresiva distinta (generalmente antes). La ubicación correcta se efectuará en función del replanteo
y anotada en el cuaderno de obra.
Existe un tramo de 240 ml de la vía que es cauce de una quebrada que tiene presencia de agua sólo en periodos de lluvia,
este tramo abarca de la progresiva km 1+100 al km 1+340 que indudablemente la única forma de evitar que el agua no
discurra por el camino vecinal es cambiar el curso del agua donde primigeniamente era su cauce natural lo que ahora son
tierras de cultivo cuyos propietarios se oponen al cambio de curso.
PLANO DE BADENES
Se efectúa los siguientes comentarios relacionado con la calidad del concreto que describo a continuación.
o EMBOQUILLADO
 En el plano de corte indica Emboquillado con piedra mediana f’c=175 kg/cm2.
 En el plano de planta indica Emboquillado con piedra mediana f’c=140 kg/cm2.
 En las especificaciones técnicas indica Emboquillado f’c=140 kg/cm2 + 30% P.M.
 En la partida 06.02.06 del presupuesto indica EMBOQUILLADO DE CONCRETO F'C=140 KG/CM2 + 30%
PM.
o LOSA SUPERIOR
 En el plano de corte y planta indica Concreto ciclópeo f’c=210 kg/cm2 + 30% P.G.
 En las especificaciones técnicas indica Concreto Losa Superior f’c=175 kg/cm2 + 30% P.G.
 En la partida 06.02.05 del presupuesto indica CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 30 % PM.
o Estos badenes por las características descritas sólo pueden construirse en aquellos cauces que tiene pendiente
uniforme de hasta 5%, pero en aquellos donde esta pendiente cambia aguas abajo drásticamente (caída) no puede
adecuarse requiriéndose en lugar del emboquillado aguas abajo un muro de contención no previsto en el proyecto.
Por lo tanto, se requiere de otros planos además de que las longitudes planteadas no son los necesarios.
PLANO DE ALCANTARILLA
Según el plano se describe lo siguiente:
o El tipo de alcantarilla propuesto tiene una sección de drenaje 1.00 ml por 1.00 ml.
o La alcantarilla propuesta corresponde para la construcción en un cauce o quebrada debido a que aguas arriba
existe una aleta. Esta obra de arte definitivamente no puede ser como alcantarillas de alivio que permita evacuar
las aguas pluviales que se producen en las laderas y son recolectadas en las cunetas
o La longitud total de la alcantarilla es de 10.42 ml. El ancho de la plataforma es de: ancho de plataforma incluyendo
las dos bermas es de 5.70 ml; el ancho de la cuneta es de 1.00 ml; haciendo un total de 6.70 ml. En las zonas donde
se requiera alcantarilla de alivio, definitivamente esta no cabe pues aguas arriba existe un talud de corte que
impide la construcción de los 10.42 ml.
o El detalle estructural del cuerpo de la alcantarilla considera la losa independiente de los muros verticales. Es
decir, losa es una estructura simplemente apoyada. Sin embargo, el diseño estructural ha sido considerando un
marco, consecuentemente lo dibujado en los planos no corresponden al idealizado estructuralmente.
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o Las aletas no tienen detalle de acero ni cimentación.

Las alcantarillas en su gran mayoría son de alivio para los cuales no existe el plano correspondiente.
La dimensión de las alcantarillas no puede ser única debido a que esta obedece al área de cuenca a drenar.
PLANO DE PUENTES
Según el plano se describe lo siguiente:
o No existe un plano topográfico que permita replantear la estructura tanto horizontal como vertical: niveles de
cimentación y cota de la superestructura.
13.0 NECESIDAD DE MAYORES METRADOS

 Teniendo en cuenta la deficiencia del metrado de excavación y relleno para la conformación de la plataforma de
la vía se anotará oportunamente la ejecución de mayores metrados.
 Las áreas de corte o relleno para generar plazoletas de cruce y sobreanchos no tienen metrados. Del mismo
modo existen taludes de corte mayores de 7.0 ml sin que se haya provisto de banquetas.
 La cantidad de unidades de baranda en los puentes es de 20 und sin embargo presupuestalmente sólo se tiene 2
und.
 Es posible encontrar mayores metrados en la ejecución de las obras de arte los mismos que serán comunicados
oportunamente.
14.0 OTROS
 En la memoria descriptiva se menciona la necesidad de construir muros de contención, los mismos que también
se indican en los planos de planta del camino vecinal. No se indica en los planos de secciones transversales
tampoco están siendo presupuestadas y tampoco existe la necesidad de su ejecución.
 El presupuesto no contempla la participación de un profesional relacionado a las actividades de mitigación de
medio ambiente.
15.0 CONCLUSIONES
ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
 Presenta limitaciones, no existe mayor análisis que justifiquen los caudales para cada obra de arte menos los
cálculos hidráulicos que justifiquen su dimensionamiento. Se requiere un nuevo estudio que involucre a todas las
obras de arte.
 Es posible incrementar las obras de arte y suprimirlas en algunos casos, así como también en cambiar del tipo
de obra de arte alcantarilla a badén o badén a alcantarilla.
 Es muy importante definir el badén de longitud L=40 ml ubicado en la progresiva km 15+100
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PLANO EN PLANTA
 Las progresivas de las obras de arte estarían desfasadas, debido a que la necesidad de las obras de arte no
corresponde al indicado sino algunos metros más allá. Como punto explicativo detallo que el badén de 40 ml se
ubica en la progresiva km 15+150, sin embargo la ubicación correcta es aproximadamente km 15+300.
PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL
 Existen tramos de pendientes mayores a 12% que superan lo permitido.
PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES
 No contempla la ejecución de sobre anchos, plazoletas de cruce y banquetas.
 El talud del relleno no es adecuado (empinado) con un talud h:v 0.5:1.0 cuando esta debe ser según las
especificaciones técnicas en los planos de 1.5:1.0
ALCANTARILLAS
 El proyecto sólo ha considerado un tipo de alcantarilla cuya sección hidráulica de 1.00 ml por 1.00 ml resultaría
insuficiente para algunas quebradas.
 El tipo de alcantarilla planteada sólo es construible en cauces o quebradas. Sin embargo, la necesidad de
alcantarillas también para aliviar la carga hidráulica de las cunetas o por la existencia de zonas cóncavas del
camino vecinal.
 El plano de la alcantarilla no es compatible con el diseño estructural; los planos indican una losa isostática
mientras que estructuralmente todo el conjunto es un marco.
 El emboquillado que se plantea aguas abajo en la mayoría de los casos resultará imposibilitada su construcción
debido a que el trazo en gran parte es sobre una topografía de ladera donde esta zona tiene desniveles.
BADENES
 El plano de badenes sólo está proyectado para cauces estables sin que se presente demasiada erosión (cauces
de pendiente uniforme en un tramo largo que puede ser mínimamente 20 ml); sin embargo, en la realidad
encontramos cauces con desniveles aguas abajo que requieren de un muro de contención en lugar de
emboquillado no previsto en los planos.
 La longitud de los badenes en la mayoría de los casos resulta insuficiente requiriéndose de mayor longitud.
 El badén de longitud 40 ml, se ubica en un cauce de pendiente mayor de 8%, esta quebrada de pendiente fuerte
trae consigo piedras de diámetros mayores de 0.5 ml que dañarían la losa. No sería recomendable su ejecución
sino un puente de una luz 15.0 ml aproximadamente.
ESTUDIO DE HIDROLOGIA
o No existe un estudio específico por cada obra de arte, toda vez que el dimensionamiento de cada una de estas
está directamente relacionado con el caudal a evacuar que resulta del área de drenaje que no se ha detallado en
el estudio de manera individual.
PUENTES
o No existe plano topográfico para replanteo. Se solicita a la supervisión facilitar
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o La partida de solado del presupuesto no es compatible con lo indicado en el plano.

o El metrado de la baranda del presupuesto indica 2.00 und cuando esta debe ser de 20.00 und.
METRADO Y PRESUPUESTO
 Con relación al movimiento de tierras en el metrado que origina el presupuesto existe una cantidad menor a lo
que realmente se calcula con las áreas de corte y relleno que se indican, este hecho indudablemente generará
mayores metrados que oportunamente se anotará en el cuaderno de obra.
 Es posible encontrar deficiencias de metrados en otras partidas que serán advertidas oportunamente.
16.0 RECOMENDACIONES
o Se requiere mayor precisión del estudio de hidrología y mecánica de suelos. Esto originará nuevas dimensiones
de las obras de arte.
o Contemplar la posibilidad de construir un puente en lugar de un badén de longitud 40 ml en la progresiva km
15+150
o Poner en conocimiento del proyectista con la finalidad de tener su pronunciamiento a fin de absolver las
observaciones antes descritas.
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IMÁGENES FOTOGRAFICAS
PROGRESIVA KM 0+460 DONDE SE HA PLANTEADO LA CONSTRUCCION DE UNA ALCANTARILLA DE UNA LONGITUD TOTAL DE
L=10.4 ML; EN ESTA PROGRESIVA SE REQUIERE UNA ALCANTARILLA DE ALIVIO QUE NO ES EL PLANO DEL PROYECTO.
PROGRESIVA KM 0+540 DONDE SE HA PLANTEADO LA CONSTRUCCION DE UNA ALCANTARILLA CUYA SECCION DE DRENAJE ES
DE 1.0ML * 1.0 ML EL QUE RESULTARÍA INSUFUCIENTE POR LA IMPORTANCIA DE LA CUENCA.
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PROGRESIVA KM 1+060 DONDE SE HA PLANTEADO LA CONSTRUCCION DE UNA ALCANTARILLA EL QUE NO SERIA NECESARIO
PUES EL AGUA PLUVIAL QUE ESTARIA EVACUANDO TIENE OTRO PUNTO DE DRENAJE.
PROGRESIVA KM 1+340 INICIO DEL CAMINO VECINAL QUE COINCIDE CON EL CAUCE DE QUEBRADA
EL FINAL DE CARRETERA-CAUCE CULMINA EN LA PROGRESIVA KM 1+100
LADO IZQUIERDA ES CARRETERA – LADO DERECHO ES CAUCE DE QUEBRADA
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ALCANTARILLA RECIENTEMENTE CONSTRUIDO SE UBICAN EN LAS PROGRESIVAS

KM 2+620; KM 2+910 y KM 4+480
PROGRESIVA KM 3+980 DONDE SE HA PROVISTO LA COSNTRUCCION DE UN BADÉN DE L=4.0 ML

LA UBICACIÓN REAL SERIA KM 4+050 PARA LO QUE SE REQUIERE ES UN BADÉN DE APROXIMADEMENTE L=15.0 ML.
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PROGRESIVA KM 6+080 DONDE SE HA PROVISTO LA CONSTRUCCION DE UN BADÉN DE L=7.0 ML

SE REQUIERE ES UN BADÉN DE APROXIMADEMENTE L=15.0 ML.
PROGRESIVA KM 8+000 SE ESTA CAMBIANDO EL SUELO DE LA SUBRASANTE POR UNO GRANULAR. ES POSIBLE ENCONTRAR EN
VARIOS SECTORES ESTE MATERIAL ARCILLOSO CON ALTO GRADO DE HUMEDAD
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MATERIAL GRAVOSO QUE REMPALZA AL MATERIAL ARCILLOSO
CANTERA DE MATERIAL GRAVOSO PARA EL REMPLAZO DEL SUELO DE LA SUBRASANTE
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PROGRESIVA KM 8+435 TRAZO Y REPLANTEO DEL BADÉN DE L=11 ML. LA PENDIENTE DEL CAUCE ES UNIFORME Y SE PUEDE
EJECUTAR CONFORME SE DETALLA EN LOS PLANOS.
PROGRESIVA KM 8+500 EL PROYECTO EMPALMA CON LA OTRA VIA QUE VIENE DE LLOCHEGUA
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PROGRESIVA KM 15+150 DONDE SE HA PREVISTO LA CONSTRUCCION DE UN BADÉN DE L=40 ML

CAUCE CON MATERIAL DE ARRASTRE DE PIEDRA MAYORES DE 0.5 ML.
LA CONSTRUCCION DE UN BADÉN REQUIERE DE UN MURO DE CONTENCION AGUAS ABAJO NO PREVISTO EN EL EXPEDIENTE
MEJOR SERIA LA CONSTRUCCION DE UN PUENTE VEHICULAR DE L=15 ML. APROXIMADAMENTE
PROGRESIVA KM 29+280 UBICACIÓN DEL SEGUNDO PUENTE DE L=20 ML.
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CONSORCIO LOS ANGELES Página 1 de 26

1.0 FICHA TECNICA DE IDENTIFICACION DEL PROYECTO

2.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO

N° PROGRESIVA KM TIPO MATERIAL SECCION ANCHO (m) ALTO (m)

N° PROGRESIVA KM TIPO MATERIAL LONGITUD (m)

3.0 CONTENIDO DEL EXPEDIENTE TECNICO

4.0 EVALUACION DE METRADO Y PRESUPUESTO

en el expediente técnico es superior a lo presupuestado. Lo indicado en el presupuesto corresponde

5.0 EVALUACION DE LA FORMULA POLINOMICA

6.0 EVALUACION DE ESPECIFICACIONES TECNICAS

7.0 EVALUACION DEL ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO

8.0 ESTUDIO GEOLOGICO, GEOTECNICO Y DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE CIMENTACION

9.0 EVALUACION DEL DISEÑO DE PUENTE

10.0 EVALUACION DE OBRAS DE ARTE

construcción de un muro de contención además de un enrrocado de protección y no solamente uñas que

BADEN L=7.00 ML KM 6+080

o El eje de la carreterra corresponde a dos cuencas donde confluyen 30 ml aguas abajo.

11.0 PROPUESTA DE ADICIONALES Y DEDUCTIVOS

12.0 EVALUACION DE PLANOS

PLANO DE PLANTA - PERFIL LONGITUDINAL

o Las aletas no tienen detalle de acero ni cimentación.

13.0 NECESIDAD DE MAYORES METRADOS

o La partida de solado del presupuesto no es compatible con lo indicado en el plano.

ALCANTARILLA RECIENTEMENTE CONSTRUIDO SE UBICAN EN LAS PROGRESIVAS

PROGRESIVA KM 3+980 DONDE SE HA PROVISTO LA COSNTRUCCION DE UN BADÉN DE L=4.0 ML

PROGRESIVA KM 6+080 DONDE SE HA PROVISTO LA CONSTRUCCION DE UN BADÉN DE L=7.0 ML

MATERIAL GRAVOSO QUE REMPALZA AL MATERIAL ARCILLOSO

CANTERA DE MATERIAL GRAVOSO PARA EL REMPLAZO DEL SUELO DE LA SUBRASANTE

PROGRESIVA KM 15+150 DONDE SE HA PREVISTO LA CONSTRUCCION DE UN BADÉN DE L=40 ML

PROGRESIVA KM 29+280 UBICACIÓN DEL SEGUNDO PUENTE DE L=20 ML.

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