PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

CON PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS DEL JR. VIRREY

TOLEDO CUADRA N° 7 DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA,
PROVINCIA DE HUANCAVELICA, DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA"

ESTUDIO TOPOGRAFICO
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y DE GEORREFERENCIACIÓN.

1 ASPECTOS GENERALES
NOMBRE DEL PROYECTO

"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD CON PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS DEL JR.

VIRREY TOLEDO CUADRA N° 7 DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA, PROVINCIA DE
HUANCAVELICA, DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA"

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Departamento : Huancavelica

Provincia : Huancavelica

Distrito : Huancavelica

Zonificación : SI (CERCADO)

Datum de referencia : WGS 84-18s

Zona UTM : 18 Sur UTM

Altitud del proyecto : 3710 m.s.n.m

Coor. UTM del proyecto : Este (entre 503139.7689 Y 503197.2787)

Norte (8586509.3620 Y 8686606.2070)

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HUANCAVELICA"

IMAGEN DEL TERRENO A LEVANTAR TOPOGRAFICAMENTE

(Fuente: Levantamiento con Dron)

CLIMA:

En lo referente al clima, predomina el frío soportable, con amplia oscilación entre el

día y la noche, entre el sol y la sombra. Generalmente la estación húmeda incluye
los meses de noviembre a abril y la mejor temporada para visitar Huancavelica es
la seca que comprende de mayo a octubre. En cuanto a su temperatura media
horaria es de 9 a 11 °C con variaciones a lo largo del año, siendo la temperatura
máxima de 20 °C y la temperatura mínima de 6 °C.

El relieve del territorio huancavelicano ejerce una marcada influencia sobre la

dinámica del clima, modificándola de distintas maneras. A mayor altitud el clima se
vuelve más frío, muy seco, con fuertes variaciones de temperatura entre el día y la
noche, frecuencia de heladas y presencia de hielo, nieve y granizo.

Las variaciones en cuanto a las precipitaciones, ocurre no solo en el año, sino entre
los años, ya que pueden presentarse años con condiciones secas, intermedias y
lluviosas.

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ANTECEDENTES

En la actualidad, la ciudad de Huancavelica, viene atravesando una serie de

dificultades en lo que respecta al sistema vial de su localidad, de los cuales los
pobladores de la cuidad de esta área, han concluido en plantear su preocupación
a la municipalidad provincial de Huancavelica, para Mejorar las condiciones de vida
de la población, incidiendo en elevar el nivel de los servicios básicos sociales e
infraestructura y articulando especialmente en los sectores que tienen que recurrir a
este, para tal fin es indispensable conocer perfectamente las características
geomorfológicas del terreno, es ahí que la Topografía cumple un factor importante
ocupándose de éste aspecto. Antes de describir propiamente del trabajo realizado,
es necesario repasar el concepto de ésta ciencia.

Es pues la Topografía, una ciencia que estudia el conjunto de principios y

procedimientos que tienen por objeto la representación gráfica de la superficie de
la tierra con sus formas y detalles, tanto naturales como artificiales. La palabra
topografía tiene como raíces topos, que significa "lugar", y grafos que significa
"descripción".

En efecto, teniendo en claro éste concepto nos proponemos a desarrollar el

Levantamiento Topográfico, que a partir del cual, se tendrá que definir la ubicación
de los componentes de la estructura, así como el diseño geométrico de la vía.

LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA, tiene por finalidad presentar

este informe para determinar el estado actual del Jr. Virrey Toledo – Cuadra N° 7.

Las precisiones técnicas que se obtengan del presente documento técnico

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constituirán la base y guía de las futuras intervenciones que se propongan en el

proyecto de pavimentación, saneamiento y desagüe pluvial que se plantea, por lo
cual resulta muy importante la información que se procese y las conclusiones a las
que se lleguen, las cuales determinarán las metas del expediente técnico final.

El levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control

horizontal y vertical. Por el cual en la zona donde se realizó el levantamiento
topográfico, se ubicó puntos de control horizontal con coordenadas UTM (se trabajó
con los vértices de la poligonal abierta), también se ubicaron puntos de control
vertical como son los BM (Bench Mark) (msnm).

El proyecto se enmarca dentro de las competencias de la Municipalidad Provincial

de Huancavelica, como se refleja en la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972,
que estipula como una de sus funciones el de: “Ejecutar directamente o proveer la
ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para
el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras
similares”.

“Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre

bajo su jurisdicción.

La Municipalidad Provincial de Huancavelica tiene la obligación de ampliar la

infraestructura vial de carreteras, caminos y puentes para una buena
comunicación entre los centros poblados, distrito y la provincia. Mantener en buen
estado las vías de la ciudad y los caminos rurales. Implementar la señalización
horizontal y vertical de las vías urbanas y rurales. Y en el objetivo estratégico:
Desarrollo urbano que contempla un equilibrio entre lo urbano y lo rural. Estrategias:
Promover el ordenamiento territorial bajo el enfoque económico y ecológico.

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DESCRIPCION DEL TRABAJO

1.5.1 INSPECCION TÉCNICA

En primer lugar, se hizo el reconocimiento de la zona del proyecto tanto el

proyectista como el técnico topógrafo encargado, para organizar
adecuadamente todo el trabajo que se ha de realizar en el tiempo estimado;
consiguientemente, se ha confeccionado un plan de trabajo, que al final de sus
diferentes fases nos dará como resultado el conjunto de los datos de campo
imprescindibles para disponer de los valores numéricos necesarios para la
confección del plano topográfico.

1.5.2 PUNTOS DE CONTROL DE POSICIONAMIENTO SATELITAL GPS

Para iniciar el levantamiento topográfico se partió de un punto base de control de

primer orden denominado E1, este punto adquirido por el GPS, se partió la línea
base del levantamiento empezando desde la coordenada E1=503197.3202;
N=8586606.2640, hasta terminar en la coordenada E2=503194.1032;

N= 8586600.3760 , de posicionamiento correspondiente a la última estación.

1.5.3 TOMA DE DATOS

Actualmente el método más utilizado para la toma de datos se basa en el empleo

de una estación total, con el cual se pueden medir ángulos horizontales, ángulos
verticales y distancias. Conociendo las coordenadas del lugar donde se ha
colocado la primera Estación es posible determinar las coordenadas
tridimensionales de todos los puntos que se midan. Para ello, se ha establecido una
base principal y se le ha calculado las coordenadas en el sistema UTM-WG 84, de
la red universal con el GPS, a partir de éste punto se ha iniciado la toma de datos,
y puntos se han obtenido topográficamente, Los cuales están representados por
N, Y, Z. para la toma de datos se tuvo en cuenta la ubicación estratégica con la
finalidad que permitan visualizar los puntos en su totalidad, los cuales incidirán en
la formación de la superficie.

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2 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objetivo general del Proyecto planteado es producto de la determinación del
problema central, así como de las causas que lo originan y las consecuencias
negativas que de ello se derivan, por ello, el estudio topográfico es uno de los
aspectos primordiales que contribuirá en la elaboración del proyecto, porque a
través de ello se definirá los siguientes aspectos:

OBJETITVO PRINCIPAL

” ADECUADA REPRESENTACION DEL TERRENO A INTERVENIR TOPOGRAFICAMENTE

PARA EL BUEN DISEÑO DE LA CALZADA VEHICULAR Y ACERA PEATONAL”

MEDIOS FUNDAMENTALES

“PAVIMENTO RIGIDO, CUNETAS Y VEREDAS”

3 METODOLOGIA DEL TRABAJO

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Para este tipo de trabajo se ha empleado el sistema de medición de la poligonal

abierta siendo la X y la Y competencia de la planimetría, y la Z de altimetría,
consecuentemente el resultado del mismo proporcionaran los planos topográficos,
los cuales serán acotados, mostrando la elevación del terreno utilizando líneas que
conectan los puntos con la misma cota denominadas curvas de nivel, como
también deben mostrarse la ubicación de las obras existentes, y obras estructurales
tal cual se ve en la realidad.

3.1.1 METODO USADO EN CAMPO (POLIGONAL ABIERTA PARA TOMA DE

DATOS)

Se caracteriza por estar constituida por un conjunto de líneas consecutivas, donde

el trabajo de campo se reduce a medir ángulos azimutales y longitudes de los
lados formados, realizado las mediciones mediante el sistema de radiación de
cada una de las estaciones establecidas previamente, de acuerdo a los
parámetros descritos, el cual nos ha permitido identificar plenamente las
características geomorfológicas del terreno.

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1. Apoyados en los vértices de las Poligonales de Control, se levantaron en campo

todos los detalles planimétricos compatibles con la escala de presentación de los
servicios, tales como: vivienda, divisas, calles adyacentes, postes, buzones, veredas.
2. Se caracterizaron todos los puntos bajos y puntos altos, tomados a partir de la
lectura de puntos intermedios entre las plantillas.
3. Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas hojas de
cálculo, para el caso de la colección de datos hecha con Estación Total, y con un
software de cálculo en el caso de la Estación Total (indicado en el equipo de
software utilizado).

3.1.2 TRABAJO DE CAMPO

 Ubicación de los Vértices de La Poligonal Básica

La ubicación de los puntos de la Poligonal Básica se trasladó siguiendo la Base

de los puntos de Control hasta el final del tramo en estudio

 Ubicación de los Vértices de la Poligonal

Los vértices han sido ubicados de tal manera de obtener perfecta visibilidad
entre puntos consecutivos, una vez lograda esta condición, fueron empotrados
con hitos de concreto, debido a la importancia que tiene la Poligonal en el
desarrollo del proyecto y posteriormente en la etapa ejecución.

 Medición de direcciones

El formato presentado para el registro de direcciones, se ha elaborado para

poligonales en las que se empleará hasta una posición de origen (distribución
en el limbo horizontal), los puntos visados con lecturas del anteojo directo o
invertido, en cada posición del origen, el ángulo medido se obtiene por
diferencia.

Para obtener la dirección en cada fase, se obtiene el promedio del ángulo de

origen del anteojo directo (D) con el ángulo de origen del anteojo invertido,
igual procedimiento para el punto visado, la diferencia de los promedios de la
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primera dirección. Finalmente se promedian las direcciones obtenidas para el

ángulo Horizontal promedio.

 Medición de Distancias

En la medición de distancias es importante tomar la temperatura bajo sombra

de la estación, así como anotar la altura de la señal.

La medición de distancias es hacia atrás y hacia delante en casa estación con

lo que se obtiene la medición reciproca de la distancia.

 Medición de Ángulos Verticales

La medición de los ángulos verticales o zenitales, permite calcular la distancia

horizontal y también la diferencia de nivel entre 2 estaciones. Estos ángulos
medidos con el anteojo directo o invertido permiten obtener promedios que a
su vez son promediados con las reciprocas, obteniéndose buenos resultados
en la nivelación trigonométrica.

3.1.3 CUADRO DE BMs Y MONUMENTACION

En esta ocasión no se tomó como referencia el BM del Instituto Geofísico del Perú,
por lo que se estableció los Bms en los puntos estacionados. Estos Bms se
encuentran en un lugar donde no serán removidos.

BM COORDENADA UTM

N° ESTE (X) NORTE (Y) COTA (Z) DESCRIPCIÓN

BM 1 503197.2787 8586606.207 3709.311 MARCADO EN POSTE -

VEREDA

BM 2 503139.7689 8586509.362 3710.288 MARCADO EN POSTE -

VEREDA

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4 TRABAJO EN GABINETE

Procesamiento de Datos

El trabajo de topografía se divide en dos actividades congruentes:

Primero, llevar el terreno al gabinete, mediante la medición de puntos o

relevamiento, su archivo en el instrumental electrónico y luego el procesamiento de
datos en la computadora; con los cuales es posible dibujar y representar
gráficamente los detalles del terreno.

Segundo, llevar el gabinete al terreno, mediante el replanteo por el camino inverso,

desde un proyecto elaborado en la computadora a la ubicación del mismo
mediante puntos sobre el terreno. Los puntos relevados o replanteados tienen un
valor tridimensional; es decir, se determina la ubicación de cada punto en el plano
horizontal de dos dimensiones, norte y este y en altura que corresponde a tercera
dimensión.

Planta Topográfico:

Se ha elaborado el Plano Topográfico, de acuerdo a los datos obtenidos en el

campo mediante el Estación Total, luego del procesamiento de datos se procedió
a la formación de la superficie, mediante el software Civil 3D 2018 , obteniendo de
ésta manera el terreno con todo sus formaciones naturales o relieves, tal como
existe en la realidad, además se trazó el eje pluvial el cual indica por donde se
proyectara el recorrido de la obra, se indica además los elementos
correspondientes tales como las obras existentes, de acuerdo a lo que exige el RNE
y Normas Peruanas para el Diseños de Pavimentos y carreteras.

Perfil Longitudinal:

Además, se ha elaborado 1 Perfil Longitudinal del terreno por cada Jirón Intervenido
topográficamente, en el cual se puede apreciar claramente la configuración del
terreno y sus cotas respectivas por cada progresiva. Éste aspecto favorecerá en el
diseño de las instalaciones de recolección de agua pluvial. No obstante, el eje

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propuesto podría variarse de acuerdo al diseño y criterio del ingeniero proyectista.

Se ha adoptado las curvas verticales parabólicas teniendo en cuenta las distancias
mínimas de velocidad de parada y sobrepaso y las distancias mínimas entre puntos
de cambio de pendiente de acuerdo a las RNE, Normas Peruanas para el Diseño de
Carreteras, Manuales y/o términos de referencias de la construcción de Caminos de
Bajo Transito.

Obras civiles existentes:

Se ha constatado que en el tramo objeto del proyecto, existen obras de arte y

alcantarillados deteriorados y en malas condiciones, pero si consta en la zona
urbana la existencia de servicios públicos de agua, desagües, postes de luz y postes
de teléfono, los mismos que tendrán que ser considerarse en la elaboración del
proyecto para reemplazar y/o modificar de acuerdo al diseño, por cuanto existen.
(Ver plano).

Semi Catastro:

En las zonas Urbanas los anchos son variables y la continuidad de las casas es irregular,
así como los alineamientos.

5 DATOS DEL TERRENO

EXTENSION DEL TERRENO RESPECTIVAMENTE DE “Jr. Virrey Toledo ”

M.S.N.M EN EL
PROGRESIVAS DEMOLICION PENDIENTE PLANO
DEL TERRENO

0+000 - 0+107 ml VARIABLE PISTAS Y Variable de 2 a Entre los 3709 y los

VEREDAS 3% 3710 m.s.n.m

TERRENO DEL LUGAR

Se pudo apreciar en toda su dimensión que la vía presenta un pavimento

deteriorado y en malas condición es para la transitabilidad de vehículos y peatones
, se puede apreciar en el plano también los desniveles de terreno que existe entre
las casas y la vía, se aprecia además que la sección vehicular se va reduciendo y
agrandando en tramos esto debido a las propiedades que se establecieron en el
lugar.
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