Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Material Del Estudiante Grupos Electrogenos - Generacion Electrica CAT 2 PDF
Material Del Estudiante Grupos Electrogenos - Generacion Electrica CAT 2 PDF
E-11
GRUPOS ELECTROGENOS
GENERACION ELECTRICA
1
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
NOTAS
2
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Grupos electrógenos
En este curso podremos ver las características generales de estos equipos generadores de
energía.
Los grupos electrógenos están destinados a una gran variedad de empleos, desempeñando la
función de proveedor de energía de reserva, suplementaria o de emergencia; para diversas
instalaciones de servicios auxiliares (esenciales y no esenciales), alumbrado de emergencia (de
seguridad, de escape o de reserva), bancos, estadios deportivos, plantas industriales,
hospitales, etcétera; como así también en viviendas rurales aisladas de la red pública de
suministro eléctrico.
Los grupos electrógenos básicamente están formados por un conjunto integrado que contiene
un motor térmico primario , un generador eléctrico (generalmente de corriente alterna) acoplado
en el mismo eje y los correspondientes elementos auxiliares y sistemas complementarios, como
los distintos indicadores de estado, tableros de maniobra, tanques, radiadores, circuitos de
lubricación, combustible, agua y eventualmente aire comprimido; excitatrices, cargadores de
baterías, equipos de control de tensión y frecuencia, automatismos de transferencia,
protecciones contra sobrecargas, cortocircuitos, etcétera.
La potencia nominal del grupo electrógeno a seleccionar resulta de la suma de las potencias
absorbidas por los receptores a alimentar durante la falta de energía de red, multiplicada por un
factor de simultaneidad y previendo un futuro aumento del consumo. Para las cargas con
extracorrientes de cierre de alta intensidad, deben tomarse las debidas precauciones para evitar
la aparición de excesivas caídas de tensión iniciales. Según sea el consumo total de las cargas
y la extensión geográfica de la instalación, los grupos electrógenos pueden elegirse para
entregar energía en baja o media tensión, con o sin transformador intermedio.
Para una adecuada selección se debe especificar la criticidad de la carga, si el grupo debe
instalarse a la intemperie o bajo techo, si hay disponibilidad de abastecimiento regular de
combustible y agua de refrigeración, el espacio útil disponible, el régimen de mantenimiento
periódico, el nivel de ruido admisible, las normas de calidad de los gases de escape, la altura
sobre el nivel del mar del sitio de emplazamiento, como así también la temperatura y la
humedad ambiente. También debe considerarse el grado de entrenamiento de los futuros
operadores.
3
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
La elección del equipo más adecuado debe hacerse no sólo en base a los requerimientos
técnicos, sinó también en base a consideraciones económicas, teniendo en cuenta el tiempo de
utilización esperado en virtud de los períodos de inactividad de los grupos electrógenos. La
seguridad, la prevención, la continuidad de la producción y los requerimientos legales son los
elementos a tener en cuenta para justificar económicamente la instalación de un grupo
electrógeno.
En algunas instalaciones resulta conveniente que en los períodos sin falta de suministro, los
generadores pasen a entregar (y vender) electricidad a la red pública de energía en las horas
de consumo pico, en las que aumenta el precio de la energía en el mercado Spot. Para tal fin
deben instalarse automatismos de sincronización y de reparto de carga para el funcionamiento
en paralelo con la red. En otros casos puede ser rentable que el grupo alimente los picos de
consumo de ciertas instalaciones industriales. Otra técnica de reducción de costos es la
cogeneración, que utiliza el calor residual de un grupo electrógeno para alguna otra función útil.
Para la alimentación de los consumos puede disponerse una red especial de emergencia o bien
puede emplearse la red de suministro normal.
Cuando el grupo electrógeno no tiene la suficiente potencia para alimentar a la totalidad de los
consumos, se deben instalar tableros de distribución con barras divididas en dos grupos
mediante interruptores de acoplamiento (barra partida), con una sección con consumos
esenciales atendida por el grupo electrógeno y otra de consumos no esenciales sin
alimentación de emergencia.
En todos los casos debe instalarse un automatismo de transferencia para conmutar tanto al
fallar la red pública como al restablecerse la tensión en la misma, con los debidos
enclavamientos y protecciones.
Los grupos electrógenos superiores a los 5 kVA se suelen equipar con motores Diesel (en
algunos casos sobrealimentados), reservándose el uso de turbinas de gas para las unidades
mas grandes. Estos motores deben tener un sistema de control de la velocidad de rotación, de
manera que en caso de variación de la carga no se produzcan variaciones importantes en la
frecuencia.
Las turbinas pueden quemar una amplia variedad de combustibles y ofrecen las ventajas de su
pequeño tamaño, bajo peso, poca vibración, no requieren agua de enfriamiento y pueden
conformarse unidades de cogeneración para aprovechar el calor de los gases de escape. Sin
embargo, el elevado volumen de dichos gases obliga a instalar grandes conductos de
evacuación o chimeneas.
4
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
La refrigeración directa con aire se emplea en motores Diesel con potencias de hasta 200 kW y
la cantidad de aire de refrigeración ronda los 70 m3 / kWh.
Los motores refrigerados por agua generalmente están provistos de radiadores de panal con
ventiladores para servicio estacionario (que resultan mucho mayores que los correspondientes
a los automóviles) o de un sistema de refrigeración mediante intercambiadores de calor. En el
primer caso el radiador se puede adosar directamente al motor o colocarse por separado,
especialmente en el caso de grandes potencias. En el caso de los intercambiadores de calor,
mediante una bomba se hace circular el agua continuamente por el interior de los mismos, que
también se pueden refrigerar en una torre de enfriamiento. La cantidad de agua de refrigeración
ronda los 50 dm3 / kWh.
Las líneas de fabricación de plaza abarcan todas las clases normales de corriente y para las
tensiones y frecuencias usuales. En algunos casos, se fabrican con una salida de corriente
alterna y otra de corriente continua.
Por lo general se suministran grupos electrógenos completos para potencias de hasta 3500 kVA
aproximadamente. Si la demanda de potencia es mayor, se pueden emplear varios grupos en
paralelo.
Como los grupos electrógenos deben estar siempre listos para entrar en servicio, debe
establecerse un adecuado plan de mantenimiento, que incluya arranques de prueba a intervalos
regulares.
Para el arranque de los grupos se puede emplear un motor eléctrico alimentado por baterias, o
en las unidades mayores de 1000 kW, se puede recurrir a la inyección de aire comprimido en
los recintos de combustión. En el primer caso deberá instalarse un cargador y en el segundo un
compresor auxiliar alimentado de la red pública. En las unidades muy pequeñas se debe
arrancar manualmente mediante una cuerda retráctil.
Como los grupos electrógenos no tienen un arranque instantáneo, presentan dificultades para
trabajar aisladamente con cargas que no admiten interrupciones mayores que algunas
centésimas de segundo, como en el caso de los grandes centros de cómputos. Estos sistemas
ininterrumpidos de potencia pueden operar en dos clases de servicio típicos.
5
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
En estos últimos, durante el lapso de suministro normal, el volante está girando en vació
impulsado por el mismo equipo motriz primario, por un pequeño motor de corriente continua de
velocidad regulada o por el generador del grupo funcionando como motor. Cuando falla la red,
dicho volante entrega la energía cinética acumulada para poner en régimen al motor térmico, el
cual impulsa al generador, que pasa a tomar plena carga en un proceso automático gobernado
por un conmutador de transferencia que conecta los consumos con el grupo.
Los equipos medianos se pueden montar sobre trineos, remolques o en los casos mayores,
dentro de contenedores que pueden instalarse a la intemperie; pudiendo en estos casos
transportarse mediante equipos mecánicos
En cambio, los grupos electrógenos grandes generalmente son equipos estacionarios que
deben instalarse en locales específicamente habilitados para tal fin, para aislar los ruidos y las
vibraciones que producen. Para ello debe proveerse un adecuado aislamiento acústico,
instalando amortiguadores de vibraciones y disponiendo de cimientos separados de los
cimientos y muros del edificio.
Como las máquinas térmicas poseen importantes pérdidas de calor, se deben disponer
dispositivos de ventilación del local suficientes para evacuar el calor generado. Cabe acotar que
el volumen de aire necesario para la combustión de los motores alternativos resulta muy
pequeño en relación con el necesario para la ventilación. Asimismo en el camino de escape de
los gases de combustión deben instalarse dispositivos silenciadores y cámaras de
insonorización.
Cuando las potencias son elevadas, cada componente se dispone en un bloque independiente.
En rigor, estos grupos electrógenos grandes son verdaderas centrales térmicas de generación
eléctrica.
6
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
7
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
INTRODUCCION
Este Manual Técnico de Operación y Mantenimiento ha sido preparado para proporcionar ayuda
en el mantenimiento y operación del grupo electrógeno. Al utilizar este manual conjuntamente con
los Manuales del Motor, del Alternador y del Usuario del Grupo Electrógeno se conseguirá que el
mismo funcione con una eficacia y rendimiento máximos durante una larga vida. Debe tenerse en
cuenta que en ambientes que contengan polvo o suciedad debe efectuarse un servicio mas
frecuente a fin de que el grupo funcione adecuadamente.
Los ajustes y reparaciones solo deben efectuarse por personal autorizado debidamente calificado.
Cada uno de los grupos electrógenos lleva un número de modelo y un número de serie que lo
distinguen de los demás, normalmente indicados en la placa de datos situada en el albergue del
alternador. Esta información será necesaria cuando se pasen pedidos de piezas de recambio o
cuando se solicite un servicio técnico o un trabajo bajo garantía. Para más información ver la
Sección 3.1.
SEGURIDAD
2.1 General
El grupo electrógeno esta diseñado de tal modo que es una maquina segura siempre que se
utilice de modo correcto. Sin embargo, la responsabilidad de la seguridad queda en manos del
personal que instala, utiliza y mantiene el grupo. Si se observan las precauciones de seguridad
siguientes, se reducirán al mínimo las posibilidades de un accidente. Antes de efectuar cualquier
servicio o técnica de operación, el usuario debe observar las normas de seguridad. El grupo
generador solo debe ser operado por personal autorizado y calificado.
ADVERTENCIAS:
8
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Desconectar el cable del polo negativo (-) da la batería antes de proceder a cualquier
reparación o limpieza dentro de la cabina, si el grupo va equipado con ella.
ADVERTENCIAS:
Para los grupos electrógenos fijos con sistemas de depósitos de combustible externos,
cerciorarse de que estos sistemas estén instalados de acuerdo con las correspondientes
Especificaciones, Estándares u otros requisitos.
Los gases de escape del motor implican un riesgo para el personal. Los gases de
escape del motor de todos los grupos electrógenos instalados en interiores deben conducirse al
exterior por medio de una tubería a prueba de fugas que cumpla las correspondientes
Especificaciones, Estándares u otros requisitos. Asegurar que todas las tuberías, silenciadores
de escape calientes y turbocompresores estén limpios de cualquier producto o material
combustible y estén equipados con protecciones para el personal según las normas de
seguridad. Asegurar que la salida de los gases de escape no representen un peligro.
No elevar nunca el grupo electrógeno por medio de las orejetas de izar situadas en el
motor o en el alternador. Utilizar una eslinga con una "barra espaciadora" conectada al bastidor.
9
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Asegurar que no quede nadie dentro de la cabina o contenedor del grupo electrógeno
antes de cerrar las puertas del mismo.
No permitir que nadie vaya montado dentro o sobre el grupo electrógeno móvil. No
permitir que nadie permanezca de pie o vaya montado en la barra de remolque o ande entre el
grupo electrógeno y el vehiculo remolcador.
Los combustibles y humos asociados con los grupos generadores pueden ser inflamables y
potencialmente explosivos. La manipulación correcta y adecuada en la manipulación de estos
productos reduce drásticamente el riesgo de incendio o explosión. Sin embargo, para completar la
seguridad deben mantenerse cerca del grupo electrógeno extintores de incendios totalmente
cargados de las clases BC y ABC. El personal debe saber como manejarlos.
ADVERTENCIAS:
No fumar o dejar que salten chispas, se produzcan llamas u otras fuentes de ignición
cerca del combustible o de las baterías. Los vapores de combustibles son explosivos. El
hidrogeno producido por la carga de baterías también es explosivo.
Mantener los objetos conductores a tierra, tales como herramientas, lejos de las partes
eléctricas expuestas, tales como bornes, a fin de evitar !a formación de arcos eléctricos.
10
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Partes Mecánicas
El grupo electrógeno lleva incorporadas guardas de protección para evitar el contacto con las
partes en movimiento. Sin embargo, debe tenerse cuidado adicional para proteger al personal y al
equipo de otros riesgos
ADVERTENCIAS:
No operar nunca el grupo electrógeno sin las guardas de protección. Cuando el grupo
electrógeno este en funcionamiento, no intentar sobrepasar los limites de las guardas de
protección para efectuar trabajos de mantenimiento o por cualquier otra razón.
* Mantener las manos, brazos, pelos largos, ropa holgada y artículos de adorno personal
alejados de las poleas, correas y otras partes móviles.
Atención: Algunas partes móviles no pueden verse con claridad cuando el grupo esta funcionando.
Mantener cerradas las puertas de las cabinas, si están instaladas, cuando no sea
necesario que estén abiertas.
Evitar el contacto con aceite caliente, refrigerante caliente, gases de escape calientes,
superficies calientes y cantos vivos esquinas agudas.
No quitar el tapón de rellenado del radiador hasta que se haya enfriado el liquido
refrigerante. Después aflojar lentamente el tapón para que se escape el posible exceso de presión
y a continuación retirar completamente el tapón.
Nunca debe utilizarse éter etílico como ayuda para arrancar los rotores que lleven
dispositivos da precalentamiento del aire de combustión o en rotores de Detroit Diesel Corporación
(DDC). En general estas ayudas para el arranque no son recomendables en ningún motor ya que
reducirán la vida eficaz de los mismos.
Los combustibles, aceites, refrigerantes, lubrificantes y líquidos electrolitos para baterías de este
grupo electrógeno son los típicos de la industria. Sin embargo, pueden ser peligrosos para el
personal si no se manipulan de modo adecuado.
11
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
ADVERTENCIAS:
No utilizar ropa que haya sido contaminada con combustibles o aceites Lubrificantes.
Utilizar un delantal resistente a los ácidos y un protector facial o gafas protectoras cuando
se revise la batería. Si se derrama el líquido electrolito sobre la piel o sobre la ropa, lavar
inmediatamente con abundante agua.
2.6. Ruido
Los grupos electrógenos que no llevan incorporadas las cabinas de insonorización pueden
producir niveles de ruido por encima de los 105 dBA. Una exposición prolongada a niveles
superiores a 85 dBA es peligrosa para el órgano auditivo,
ADVERTENCIA:
Debe utilizarse protección del oído cuando se trabaja cerca de un grupo electrógeno en
funcionamiento.
Solamente se puede lograr una operación eficaz y segura del equipo eléctrico si el mismo se
instala, opera y mantiene correctamente.
ADVERTENCIAS:
Asegurar que el grupo electrógeno, tanto fijo como móvil, tenga una toma a tierra efectiva
de acuerdo con las normas pertinentes antes de ponerlo en marcha.
No tocar las partes activadas eléctrica mente del grupo electrógeno y/o cables o
conductores de interconexión con cualquier parte del cuerpo o con cualquier objeto conductor de
la electricidad que no este debidamente aislado.
12
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Volver a colocar la tapa de la caja de bornes del grupo electrógeno una vez finalizada la
conexión o desconexión de la carga. No operar el grupo electrógeno sin la tapa firmemente
colocada en la caja.
Asegurar que se desconecte la energía eléctrica del equipo eléctrico que se vaya a revisar.
Mantener todo el equipo eléctrico seco y limpio. Reemplazar los cables cuyo aislamiento este
deteriorado. cortado, rozado o degradado. Reemplazar los comes gastados, descoloridos o
corroídos. Mantener los bornes limpios y bien ajustados.
En los incendios provocados por electricidad, utilizar solamente extintores de la Clase BC o ABC.
ADVERTENCIAS:
No tocar la victima con las manos desnudas hasta que se haya desconectado la fuente de
electricidad.
2, Retirar cualquier objeto que se encuentre en la boca o en la garganta (tales como prótesis
dentales, tabaco o chicle).
13
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
RESPIRACION:
CIRCULACION:
3. Soplar lentamente en la boca de la victima observando como se eleva su pecho. Retirar los
labios y dejar que el pecho descienda completamente, repitiendo esta operación 10 veces por
minute.
14
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
3. Colocar la parte inferior de la palma de la mano a una distancia de dos dedos por encima de
la unión de la caja torácica con el esternón.
5. Manteniendo los brazos extendidos, empujar hacia abajo 4-5 cms (1,5-2 pulg.) 15 veces
seguidas a un régimen de 80 por minuto.
POSICION DE RECUPERACION:
2. Mantener la cabeza ladeada con la mandíbula hacia adelante para mantener el paso del
aire.
ADVERTENCIA:
15
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Asegúrese de que todas las etiquetas de advertencia sean legibles. Limpie o reemplace las
etiquetas de advertencia si no se pueden leer las palabras o si las ilustraciones no son visibles.
Utilice un trapo, agua y jabón para limpiar las etiquetas de advertencia. No utilice disolventes,
gasolina ni otros productos químicos fuertes. Los disolventes, la gasolina o los productos
químicos fuertes pueden despegar el adhesivo de las etiquetas de advertencia. Los avisos de
advertencia que se aflojan pueden caerse del generador.
Reemplace cualquier etiqueta de advertencia que esté dañada o que falte. Si una etiqueta de
advertencia se encuentra en una pieza del generador que se va a reemplazar, coloque una
etiqueta nueva en la pieza de repuesto. Su distribuidor Caterpillar puede proporcionarle
etiquetas de advertencia nuevas.
16
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Ver imagen
Ver imagen
17
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Parada de emergencia
Ver imagen
g00305895
Ilustración 2
Ver imagen
18
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
g00305896
Operación
Ver imagen
19
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
g00306263
Ilustración 3
Ver imagen
g00306265
20
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
21
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
CONTENIDO
INSTALACIÓN.
Cimentación.
Vibraciones.
Aislamiento.
AISLAMIENTO DE RUIDOS.
Características de la cabina insonora.
SISTEMAS DE ADMISIÓN DE AIRE.
SISTEMAS DE ESCAPE.
SISTEMAS DE VENTILACIÓN.
SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN.
Tipos de sistemas de refrigeración
INSTALACIÓN
Los grupos electrógenos deben tener una superficie de montaje plana y fija. El montaje del
grupo electrógeno debe dejar espacio suficiente alrededor del grupo electrógeno para efectuar
tareas de mantenimiento y reparaciones.
El instalador es responsable de considerar y evitar posibles condiciones peligrosas que puedan
surgir como consecuencia de los sistemas que forman la instalación específica del motor.
Cimentación
Las funciones principales de una cimentación son:
-Soportar el peso total de soporte de un grupo electrógeno.
-Mantener el alineamiento entre el motor, el generador y los equipos accesorios.
-Aislar las vibraciones de los grupos electrógenos de las estructuras circundantes
22
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Vibraciones
Los motores producen vibraciones debido a las fuerzas de combustión, a los pares de
reacción,a la masa estructural, a las combinaciones de rigidez y a las tolerancias de fabricación
de los componentes giratorios.
Estas fuerzas crean una gama de condiciones no deseadas, que van desde un ruido no
deseado a niveles de alta fatiga y a la falla final de componentes del motor o del generador.
Aislamiento
Los grupos electrógenos no necesitan aislarse para ser protegidos contra las vibraciones
autoinducidas. Resisten fácilmente cualquier vibración que produzcan.
No obstante, se requiere aislamiento si las vibraciones del motor deben separarse de las
estructuras del edificio, o si las vibraciones de los equipos cercanos se transmiten a grupos
electrógenos que no funcionen
Si no se necesita ninguna clase de aislamiento, el grupo electrógeno puede descansar
directamente sobre la superficie de montaje. En la práctica, la superficie debe soportar un 25%
más que el peso estático de la unidad para resistir el par y las cargas vibratorias. A menos que
el motor impulse equipos que ejerzan cargas laterales, no se necesitan pernos de anclaje.
AISLAMIENTO DE RUIDOS
El ruido puede definirse como un sonido desagradable y existe la necesidad cada vez mayor de
controlarlo.
La exposición a ruidos excesivos causa daños permanentes en el oído y afecta de forma
adversa la eficiencia y la comodidad en el trabajo.
Muchas técnicas son utilizadas para aislar el ruido producido por los motores.
La atenuación del ruido de admisión se logra por medio de elementos de filtro de aire o
silenciadores de admisión.
El ruido del escape se atenúa mediante el uso de silenciadores.
Los generadores FG Wilson pueden equiparse opcionalmente con cabinas insonoras, que
reducen el sonido hasta niveles requeridos por normas internacionales.
23
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
24
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
SISTEMA DE ESCAPE
Aproximadamente un 30 % de la potencia calórica del combustible consumido por el motor se
pierde con los gases de escape.
El sistema de escape debe recoger los gases de los cilindros del motor y descargarlos lo más
rápida y silenciosamente posible
Del 6 al 10% del combustible consumido por un motor diesel se pierde en forma de calor
radiado al aire circundante.
Las elevadas temperaturas resultantes en la sala de motores influyen de forma negativa en el
personal de mantenimiento, en los equipos de conmutación y en el rendimiento del grupo
electrógeno.
Idealmente, debe circular aire limpio, frío y seco alrededor del equipo, por la parte trasera del
generador, pasando por el radiador.
25
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
26
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Desde el punto de vista del rendimiento térmico, la refrigeración elimina el 33% del calor
producido por la combustión en el interior de los cilindros.
Sin la refrigeración resultaría imposible que el motor funcionase debido a las altas temperaturas,
que en él se producen, próximas a 1600 ºC.
Los sistemas básicos usados para eliminar este calor son: el enfriador de aceite, el enfriador de
combustible y los circuitos del agua de la camisa.
-Radiador de refrigeración.
Radiadores de refrigeración.
Es el método más común, el agua caliente de las camisas del motor fluye hasta la pared
superior del depósito y después a través del núcleo del radiador donde se enfría por el aire que
un ventilador empuja a través del núcleo.
El radiador se diseña normalmente para eliminar un 15% más que el calor máximo que se
necesita eliminar a plena carga. De esta forma se tienen en cuenta las condiciones de
sobrecarga y el deterioro del sistema.
27
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
ESQUEMA DE INSTALACIÓN
28
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
DESVENTAJAS:
-Necesitan una fuente de refrigeración por separado.
-Necesitan un tanque de expansión.
-Necesitan tuberías adicionales.
29
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
30
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Para el máximo rendimiento, mejor utilización del combustible y larga duración del generador.
Incluye turbocargadores, postenfriamiento, conjuntos de transmisión por engranajes y una
variedad de opciones que aumentan la eficiencia del motor.
4) Generadores
Ofrece lo más moderno en confiabilidad y larga duración. Los alternadores de campos giratorios
son totalmente aislados, con arrollados de calidad y autoventilados. Se dispone de generadores
a sobre medida en muchos modelos para proporcionar más kVA.
31
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
5) Paneles de control.
En este panel es montado toda la instrumentación, así como los accesorios, las conexiones e
interruptores necesarios para efectuar el control total sobre el grupo.
32
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
33
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Voltímetro.
Amperímetro.
Horómetro.
Tacómetro.
Frecuencímetro.
Componentes del panel de control:
Controles:
Falla al arrancar.
Alta temperatura del refrigerante.
Baja presión del aceite lubricante.
Baja tensión de la batería.
Falla de generación.
Sobrevelocidad.
34
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Panel de control
Garantía de calidad
35
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Instalación de grupos
36
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
37
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Arranque inicial
Antes del arranque inicial, realice la prueba del megohmímetro en el devanado del estator
principal. Vea el procedimiento en la Instrucción Especial, SEHS9124, "Limpieza y secado de
grupos electrógenos".
Arranque
2. Asegúrese de que el disyuntor principal o el disyuntor del circuito en línea esté abierto.
6. Aplique la carga. No aplique toda la carga a la vez. Aplique la carga en incrementos para
mantener la frecuencia del sistema a un nivel constante.
Parada
2. Abra el disyuntor.
4. Pare el motor.
38
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Ver imagen
g00789627
Ilustración 1
39
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
El tablero de control electrónico modular II (EMCP II) está ubicado en la parte superior de la
caja del regulador de generador. El tablero de control consta de un tablero principal con luces
indicadoras, medidores e interruptores de control. El tablero de control tiene uno o dos canales
vacíos. Los tablero de control con un canal vacío se pueden configurar en una de las siguientes
formas:
• Ningún módulo
• Con un módulo de alarma.
• Con un módulo de luces sincronizadoras.
Los tableros de control con dos ranuras vacías se pueden configurar en una de las siguientes
formas:
El lado izquierdo del tablero de control contiene el control del grupo electrógeno (control del
grupo electrógeno). Este es el componente principal del sistema. El control del grupo
electrógeno (1) muestra también la entrega del generador, las condiciones de falla y los
parámetros claves del motor.
Es posible que el tablero de control principal no contenga todos los componentes que se
muestran a continuación. Algunos componentes son optativos. Estos componentes se pueden
no requerir para su aplicación particular.
Luces del tablero (4) - El interruptor de luz del tablero (10) controla las luces del tablero.
Reóstato de ajuste de voltaje (8) - El reóstato de ajuste de voltaje se usa para ajustar el
voltaje de salida del generador al nivel deseado.
40
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Interruptor de control del motor (2) - El interruptor de control del motor determina el estado
del tablero de control. En la posición AUTOMATICA (3 en punto), el motor arrancará
automáticamente siempre que se cierre un contacto remoto de inicio de arranque/parada. El
motor se parará después de que el contacto iniciado se abra y después de que un período
ajustable de enfriamiento haya transcurrido. Se puede programar un período de enfriamiento.
Este período de enfriamiento (0 a 30 minutos) permitirá que el motor disipe calor antes de que
el motor se pare.
El lado izquierdo del tablero de control contiene el control del grupo electrógeno (control del
grupo electrógeno). Este es el componente principal del sistema. El control del grupo
electrógeno muestra también la información siguiente:
El control del grupo electrógeno recibe información de las siguientes fuentes: del operador,
sensor de velocidad del motor, del sensor de presión del aceite, del sensor de temperatura del
agua y de fuentes optativas remotas Esta información se usa para determinar el estado
activación/desactivación del aire del motor, combustible y motor de arranque.
Bajo condiciones de operación básica, el control del grupo electrógeno recibe una señal para
operar el grupo electrógeno. El control del grupo electrógeno activa el combustible del motor y
el motor de arranque.Cuando la velocidad del motor alcanza la velocidad de terminación de
giro, se desconecta el motor de arranque. Cuando el control del grupo electrógeno recibe una
señal de parada del motor, el control del grupo electrógeno apaga el combustible.
41
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
• El control del grupo electrógeno controla el arranque y la parada del motor (condiciones
normales).
• El control del grupo electrógeno muestra los estados del motor y la información de
entrega del grupo electrógeno (dos pantallas activadas). Estas pantallas muestran
también los códigos de falla y la información de programación del GSC.
• El GSC vigila para ver si hay fallas en el sistema. Si ocurre una falla, el control del grupo
electrógeno realiza una parada controlada por falla o el control del grupo electrógeno
proporciona un anuncio de alarma de falla. El control del grupo electrógeno usa las luces
indicadoras y las pantallas para describir la falla.
• El control del grupo electrógeno contiene características programables para ciertas
aplicaciones o requisitos de los clientes.
Giro de ciclo - El control del grupo electrógeno se puede programar para alternarse entre girar
y descansar durante períodos ajustables de tiempo. Vea instrucciones de programación en el
módulo apropiado del Manual de Servicio.
Control 2301A - Cuando la presión de aceite del motor se aumenta por encima del ajuste de
baja presión de aceite, el control del grupo electrógeno informará al regulador que la velocidad
del motor se debe aumentar de vacío a velocidad (rpm) nominal.
Enfriamiento - Cuando el control del grupo electrógeno recibe una señal para efectuar una
parada, se retrasa por un período de tiempo de tiempo. Este período de tiempo es
preprogramado. El motor se para por medio del control del combustible.
Comunicación del módulo de alarma - El control del grupo electrógeno puede transmitir las
condiciones de falla y las condiciones de alarma a un módulo de alarma.
Desacelerar - El tablero de control electrónico modular II (EMCP II) está diseñado para quitar
potencia del control del grupo electrógeno cuando se satisfacen las condiciones siguientes:
No se desacelerará el control del grupo electrógeno hasta que el relé de terminación de giro y el
relé de control del combustible estén apagados. Ambos relés deben estar apagados por
aproximadamente 70 segundos. No se desacelerará el control del grupo electrógeno a menos
que se quite el cable.
42
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Tipo de solenoide de combustible - El control del grupo electrógeno se puede programar para
un sistema de combustible energizado para funcionar o un sistema de combustible energizado
para una parada total.
Indicadores de falla
g00604607
Ilustración 2
Area de visualización de control del grupo electrógeno (control del grupo electrógeno)
(1) Indicadores dedicados de parada total. (2) Indicador de parada por falla. (3) Indicador de
43
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
alarma de falla. (4) Pantalla superior. (5) Pantalla inferior. (6) Teclado.
Los ocho indicadores de falla se usan para mostrar que hay una falla presente. Los indicadores
de falla describen la falla. Los indicadores de falla se dividen en tres grupos: el indicador de
alarma de falla (3), el indicador de parada por falla (2) y los indicadores dedicados de parada
total (1).
El indicador amarillo de alarma de falla (3) destella cuando el control del grupo electrógeno
detecta una falla de la alarma. La falla de alarma no causa que la situación del motor cambie. El
motor será capaz de arrancar. Un código de falla acompaña el indicador de alarma de falla (3).
Este código de falla se muestra en la pantalla superior (4) cuando se oprime la tecla de códigos
de alarma.
El indicador rojo de parada por falla (2) destella cuando el control del grupo electrógeno detecta
una falla que es una falla de parada total. Cuando se detecta una falla, el motor está parado. No
se permite que el motor arranque. Un código de falla que se muestra inmediatamente en la
pantalla superior (4) acompaña el indicador de parada por falla (2).
Los indicadores rojos dedicados de parada total (1) representan las siguientes falla de parada
total: baja presión del aceite, parada de emergencia, alta temperatura del agua, sobrevelocidad
del motor, bajo nivel del refrigerante y exceso de giro del motor. Cuando el control del grupo
electrógeno detecta una falla en una de estas partes, el indicador correspondiente de parada
total destella. Si el motor está funcionando, el motor está parado y no se permite que el motor
arranque. No hay ningún código de falla que se asocia con los indicadores dedicados de parada
total. Cada luz indicadora tiene una etiqueta descriptiva.
Las condiciones que se requieren para cada falla dedicada están en la lista siguiente. Los
resultados de cada falla dedicada están también en la lista siguiente.
Presión baja del aceite - La presión del aceite del motor ha bajado por debajo de los ajustes
para parada por baja presión del aceite que están programados en el GSC. Hay dos ajustes de
baja presión del aceite: motor en velocidad en vacío y motor en velocidad nominal. Cuando
ocurre esta falla, el indicador de baja presión del aceite destella. El motor se para. No se
permite que el motor arranque hasta que se corrija la falla.
Alta temperatura del agua - La temperatura del refrigerante del motor sube por encima del
punto de control para parada por alta temperatura del agua que está programado en el GSC.
Cuando ocurre esta falla, el indicador de alta temperatura del agua destella. El motor se para.
No se permite que el motor arranque hasta que se corrija la falla.
Exceso de velocidad del motor - La velocidad del motor excede el punto de control de exceso
de velocidad del motor que está programado en el GSC. Cuando ocurre esta falla, el indicador
de sobrevelocidad del motor destella. El motor se para. No se permite que el motor arranque
hasta que se corrija la falla.
44
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Bajo nivel del refrigerante - El nivel del refrigerante del motor baja por debajo de la sonda del
sensor de pérdida de refrigerante. Esta sonda es optativa. Cuando ocurre esta falla, el indicador
del nivel del refrigerante del motor destella. El motor se para. No se permite que el motor
arranque hasta que se corrija la falla.
Giro excesivo del motor - El motor no arranca dentro del tiempo de ciclo de giro que se ha
programado en el GSC. Cuando ocurre esta falla, la luz indicadora de sobregiro del motor de
arranque destella. No se permite que el motor arranque hasta que se corrija la falla.
Nota: El control del grupo electrógeno se puede programar anulando las siguientes paradas:
presión baja de aceite, alta temperatura del agua y bajo nivel de refrigerante. Se da tratamiento
a las fallas como fallas de la alarma. El indicador correspondiente y dedicado de parada total
está continuamente encendido. El motor continúa funcionando en lugar de parar. Este indicador
dedicado de parada total significa que se ha excedido el punto de control para parada. El control
del grupo electrógeno se programa para anular la falla de parada total. El control del grupo
electrógeno dará tratamiento a la falla como una falla de la alarma. La fábrica programa el
control del grupo electrógeno para dar tratamiento a la presión baja de aceite, la alta
temperatura del agua y el nivel bajo del refrigerante como paradas. El operador debe decidir si
se deben anular estas fallas de parada total.
Pantalla
La pantalla superior (4) y la pantalla inferior (5) del control del grupo electrógeno proporcionan
información sobre el grupo electrógeno.
La pantalla inferior (5) muestra la temperatura izquierda del escape, la temperatura derecha del
escape, el voltaje de la batería del sistema, los horas del motor, la velocidad del motor, la
presión de aceite del motor y la temperatura del refrigerante del motor. El valor de cada una de
estas condiciones se muestra durante dos segundos. La pantalla avanza al valor para la
próxima condición. Un pequeño indicador identifica el estado del motor que corresponde al valor
que se está mostrando. Cuando se oprime la llave del medidor del motor, la pantalla inferior (5)
deja de avanzar. La pantalla inferior muestra continuamente un valor particular. La manecilla
destella por encima del estado con el valor que está mostrando.
El indicador de situación del relé está en la pantalla inferior. Cuando un relé GSC está activado,
el indicador correspondiente (K1, K2, etc) se muestra en la pantalla inferior (5). Cuando un relé
no está activado, no se muestra el indicador correspondiente .
45
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Teclado
El teclado (6) se usa para controlar la información que se muestra en la pantalla superior (4) y la
pantalla inferior (5). Las siete teclas tienen dos juegos de funciones, funciones normales y
funciones de servicio. Vea una descripción de las funciones de servicio de las teclas en el
Módulo del manual de servicio. Las funciones normales de las teclas están en la lista siguiente.
Tecla el máxima a la izquierda - Esta tecla funciona solamente cuando el GSC está en
modalidad de servicio.
Tecla de selección de fase - Esta tecla selecciona la fase de la entrega del generador que se
muestra en el control del grupo electrógeno. Si se oprime esta tecla, se permite que el operador
verifique secuencialmente el voltaje, la corriente y la frecuencia de cada fase.
Llave del medidor del motor - Esta tecla detiene el avance de las condiciones del motor en la
pantalla inferior (5). La pantalla muestra continuamente el valor para un estado particular del
motor. El indicador destella indicando que se ha parado el avance. El avance de las condiciones
del motor se reanudará cuando se oprime otra vez la tecla del medidor del rotor.
Tecla de prueba de lámpara - Esta tecla realiza una prueba de lámpara sobre el control del
grupo electrógeno y el módulo de alarma optativo. Los ocho indicadores de falla están
continuamente encendidos. Cada segmento de la pantalla superior (4) y la pantalla inferior (5)
están encendidos. En el módulo de alarma optativo, todas las luces indicadoras están
encendidas y la bocina sonará.
Tecla de salida - Esta tecla funciona solamente cuando el GSC está en modalidad de servicio.
Vea más información en Operación de sistemas, "Modalidad de servicio".
Tecla de modalidad de servicio - Si se oprime esta tecla, se causa que el GSC entre en la
modalidad de servicio. Vea más información en Operación de sistemas, "Modalidad de servicio".
46
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
g00633434
Ilustración 4
Módulo de luces sincronizadoras
El módulo optativo de luces sincronizadoras está montado en el lado derecho del tablero de
control. No se usa este módulo cuando el tablero de control está equipado con el regulador
2301A.
Las luces de sincronización se usan como un auxiliar para colocar en paralelo las unidades que
están sin demanda y unidades que están bajo demanda. Dos luces indicadoras están en el
módulo. Cada una de las luces indicadoras está conectada en el lado de demanda del disyuntor
de la salida del generador. Las luces indicadoras se usan para indicar cuando los voltajes están
en fase. Cierre el disyuntor para conectar el generador con la demanda.
Infórmese de todos los cables y acerca de la instalación en el módulo apropiado del manual de
servicio.
47
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
El relé de potencia inversa es un relé protector de una fase. La corriente energiza este relé en
sólo un sentido. En una falla de potencia inversa, los contactos de relé se cierran y el motor se
para. Esto tomará el generador del cable. El relé de potencia inversa se equipa con un
interruptor de prueba y ajustes.
Ver imagen
g00604696
Ilustración 5
48
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Módulo de alarma
El módulo de alarma optativo está ubicado en el lado derecho del tablero de control. El módulo
de alarma proporciona una advertencia de estados del motor. Se da esta advertencia antes de
que las condiciones se vuelvan tan pronunciadas que el motor se para o las condiciones se
vuelvan suficientemente pronunciadas para evitar que el motor arranque.
Varias señales se pueden entrar al módulo. Las calcomanías diferentes en la parte delantera
del módulo indican las alarmas o las condiciones de parada.
La parte delantera del módulo de alarma consta de cuatro diodos luminiscentes de color ámbar
(LED). Estos diodos luminiscentes pueden indicar las diversas advertencias con relación a la
configuración:
Hay cuatro diodos luminiscentes rojos que pueden indicar las condiciones siguientes:
• No está en automático
• Bajo voltaje CC
• Amortiguador cerrado de aire
• Cierre por baja presión de aceite
• Parada por exceso de giro
• Parada por alta temperatura del refrigerante
• Parada por sobrevelocidad
La parte delantera del módulo de alarma consta de una bocina de alarma y un interruptor de
aceptación/silencio. Vea más información en el Módulo del manual de servicio.
49
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
50
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Mantenimiento
SSBU7508
Generador - Inspeccionar
El mantenimiento apropiado del equipo eléctrico requiere inspecciones visuales periódicas del
generador y de los devanados. El mantenimiento apropiado de equipo eléctrico requiere
también verificaciones eléctricas y térmicas apropiadas. El material aislante se debe
inspeccionar para ver si tiene grietas. El material aislante se debe inspeccionar para ver si tiene
acumulaciones de tierra y polvo. Si se encuentra un valor de resistencia de la aislación que sea
inferior a lo normal, puede haber presente una trayectoria conductora. Esta trayectoria
conductora consta de uno de los siguientes materiales:
• Carbono
• Sal
• Polvo metálico
• Tierra saturada con humedad
Estos contaminantes desarrollarán una trayectoria conductor que puede producir cortocircuitos.
Se recomienda que se haga una limpieza si se pueden ver grandes acumulaciones de polvo o
tierra. Si un exceso de tierra es la causa de una restricción en la ventilación, se debe efectuar
una limpieza. Las restricciones en la ventilación pueden ocasionar calentamiento excesivo.
ATENCION
Para evitar la posibilidad de que se deterioren los devanados del generador, no limpie el
generador a menos de que haya evidencia visual, eléctrica o térmica de que tiene suciedad.
51
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
La limpieza puede ser necesaria en el punto de instalación. En este momento, puede que no
sea necesario ni práctico el desarmado completo del generador.
En este caso, una aspiradora se debe usar para eliminar los siguientes contaminantes: tierra
seca, polvo y carbono. Esto evitará el esparcimiento de estos contaminantes.
Puede ser necesario conectar una tubería aislante pequeña a la aspiradora. Esto permitirá que
la aspiradora limpie las superficies que no están expuestas. Después de quitar la mayor parte
del polvo, una escobilla pequeña se puede conectar a la manguera de vacío para aflojar la
suciedad que esté conectada más firmemente a la superficie.
Después de hacer la limpieza inicial con un vacío, se puede usar aire comprimido para quitar el
polvo o tierra restante. El aire comprimido que se usa para limpiar debe estar libre de humedad
y aceite. La presión de aire debe ser de un máximo de 210 kPa (30 lb/pulg2) para evitar daños
mecánicos al material aislante. Si los procedimientos de limpieza citados arriba no dan buenos
resultados, consulte a un distribuidor Caterpillar.
Se debe llevar a cabo una comprobación inicial de resistencia de aislación en el generador para
confirmar la integridad eléctrica. Se esperaría una lectura mínima de un megohmio con
generadores severamente contaminados. Una lectura de cero megohmio puede indicar la
descomposición de la aislación. La descomposición de la aislación requiere que se haga algo
más que una limpieza. La descomposición de la aislación requiere reparación.
Normalmente, un lavado de alta presión es una forma eficaz de limpiar los devanados. Esto
incluye devanados que se han expuesto a inundaciones o que han sido contaminados por la
sal. Una solución de agua caliente y detergente se usa para efectuar este método de limpieza.
Un lavado de alta presión rocía un chorro de fluido de alta velocidad de esta solución sobre el
generador que se está limpiando. Después de efectuar este lavado con detergente, se enjuaga
el generador con múltiples rocíos de agua limpia. Se usa el agua limpia para quitar el
detergente o para diluir el detergente.
Deje que el generador se seque a la temperatura ambiente interior. Verifique la resistencia del
material aislante. La resistencia de la aislación debe ser normal. Si la resistencia de la aislación
no es normal, repita el procedimiento. Puede ser necesario usar disolventes si el generador ha
sido contaminado por aceite o grasa.
52
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
53
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Un inconveniente que suele aparecer en las plantas eléctricas es la fuga de lubricante por los
sellos (Seal) o retenes de cigüeñal del motor.
Las causas de este problema pueden ser varias, pero mencionamos las dos más comunes.
Esto se soluciona drenando el exceso de aceite del motor hasta el nivel correcto para evitar
este tipo de problema.
Cuando los motores de las Plantas Eléctricas tienen baja carga el Gobernador de velocidad
dosifica la inyección de combustible a niveles muy bajos (pues el motor es de RPM. constante:
1800 o1500 y lo que varía para sostener la carga es el caudal de combustible inyectado. A
mayor carga más caudal, a menor carga menor caudal).
Por mal sellado entre aros de pistón y cilindros es que un remanente del Diesel no consumido
escurre y se deposita en el carter, degradando el lubricante del motor. Cuanta mayor cantidad
de horas se la utilice a la Planta Eléctrica, mayor es la degradación del lubricante.
Esta degradación también tiene efectos muy adversos en los componentes metálicos que
soportan mucha presión como los casquillos o cojinetes de bancadas, bielas, pernos de pistón,
válvulas y guías, árbol de levas, etc. Además el Azufre del combustible degrada los sellos (Seal)
o retenes, produciéndose así una constante perdida de aceite.
Otro efecto que tiene la baja carga es que llena de carbonilla y partículas de aceite al
silenciador y salida de escape, e a la larga restringe notablemente la salida de escape de
gases, produciendo contra presión sobre todo el sistema de escape de gases y cuyo efecto es
que pasa parte de esta presión al carter y esta presión tiene como salida a los retenes o sellos,
los cuales se dañan rápidamente por la fuga de lubricante y aire a presión.
54
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
• Verificar que el reten o sello (Seal) este integro, que no tenga fisuras o grietas en el
borde o labio y que no este deformado.
• Luego de quitar el reten o sello que tiene fuga se debe proceder a limpiar perfectamente
l eje o cigüeñal y el asiento o alojamiento del reten, se debe hacer muy bien esta
limpieza y no se debe dejar ninguna partícula de suciedad o impureza.
• Para colocar el nuevo reten se debe lubricar muy bien el labio o borde del mismo, así
como el eje y el asiento o base donde asentara el reten o sello (seal). Esta lubricación
puede ser hecha con Pharmatex (producto especifico para ese uso) o con el propio
aceite del motor (aceite limpio).
• Se debe colocar el reten nuevo con cuidado y suavidad evitando que el borde o labio
doble y se dañe.
Estas son unas sencillas sugerencias para evitar y/o solucionar las fugas de aceite por los
retenes del motor.
55
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
56
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
La confiabilidad de un sistema complejo, compuesto por una serie de piezas, puede llegar a ser
muy mala a pesar de una no muy mala confiabilidad individual.
Esto es tanto más cierto cuanto mayor sea la variabilidad del desempeño de cada uno de los
componentes del sistema y su grado de dependencia o independencia.. Es particularmente
cierto cuando es la mano de obra uno de los componentes. En efecto, si no llevamos a cabo
una actividad de mejora y de control será muy difícil obtener confiabilidades resultantes
elevadas. También es cierto que es a través de esta actividad de mejora donde se puede lograr
la diferencia entre un buen y un mal servicio como producto.
Las actividades de mantenimiento pueden ser realizadas según diferentes sistemas, que luego
trataremos, y que se aplican según las características de los bienes y según diversos criterios
de gestión.
Mantenimiento Correctivo
Comprende el que se lleva a cabo con el fin de corregir (reparar) una falla en el equipo. Se
clasifica en:
• No planificado:
El correctivo de emergencia deberá actuar lo más rápidamente posible con el objetivo de evitar
costos y daños materiales y/o humanos mayores.
Debe efectuarse con urgencia ya sea por una avería imprevista a reparar lo más pronto posible
o por una condición imperativa que hay que satisfacer (problemas de seguridad, de
contaminación, de aplicación de normas legales, etc.).
También para equipos que ya cuentan con cierta antigüedad. Tiene como inconvenientes, que
la falla puede sobrevenir en cualquier momento, muchas veces, el menos oportuno, debido
justamente a que en esos momentos se somete al bien a una mayor exigencia.
57
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Por último, con referencia al personal que ejecuta el servicio, no nos quedan dudas que debe
ser altamente calificado y sobredimensionado en cantidad pues las fallas deben ser corregidas
de inmediato. Generalmente se agrupa al personal en forma de cuadrillas.
• Planificado:
Se sabe con anticipación qué es lo que debe hacerse, de modo que cuando se pare el equipo
para efectuar la reparación, se disponga del personal, repuestos y documentos técnicos
necesarios para realizarla correctamente.
sino que los trabajos pueden ser programados para ser realizados en un futuro
normalmente próximo, sin interferir con las tareas de producción. En general, programamos la
detención del equipo, pero antes de hacerlo, vamos acumulando tareas a realizar sobre el
mismo y programamos su ejecución en dicha oportunidad, aprovechando para ejecutar toda
tarea que no podríamos hacer con el equipo en funcionamiento.
Lógicamente, aprovecharemos para las paradas, horas en contra turno, períodos de baja
demanda, fines de semana, períodos de vacaciones, etc.
Para el caso del ejemplo, podemos diferir hasta el fin de semana, en horas diurnas, la
reparación de la chapa perforada si las condiciones del tiempo permiten realizarla.
Mientras tanto, debido a la zona en que ocurrió el hecho, probablemente no se haga más que
trasladar los elementos que pudieran encontrarse cerca del patio interior y/o cubrirlos
adecuadamente.
• Mantenimiento Preventivo
58
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
cada tres meses y el segundo, cada seis meses. Ello fue motivado por un análisis de la
situación sanitaria del edificio a lo largo de los últimos 5 años.
Este tipo de mantenimiento trata de anticiparse a la aparición de las fallas.
Evidentemente, ningún sistema puede anticiparse a las fallas que no nos avisan por algún
medio. Por ejemplo, una lámpara eléctrica debía durar 4000 horas de encendido y se quema
cuando sólo se la había empleado 200 horas. Ningún indicio o evidencia simple, nos informó
sobre la proximidad de la falla.
Las fuentes internas: están constituidas por los registros o historiales de reparaciones
existentes en la empresa, los cuales nos informan sobre todas las tareas de mantenimiento que
el bien ha sufrido durante su permanencia en nuestro poder.
Se debe tener en cuenta que los bienes existentes tanto pudieron ser adquiridos como nuevos
(sin uso) o como usados.
Forman parte de las mismas fuentes, los archivos de los equipos e instalaciones con sus
listados de partes, especificaciones, planos generales, de detalle, de despiece, los archivos de
inventarios de piezas y partes de repuesto (spare parts) y, por último, los archivos del
personal disponible en mantenimiento con el detalle de su calificación, habilidades, horarios de
trabajo, sueldos, etc.
59
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Los aparatos e instrumentos que se utilizan son de naturaleza variada y pueden encontrarse
incorporados en los equipos de control de procesos (automáticos), a través de equipos de
captura de datos o mediante la operación manual de instrumental específico.
Actualmente existen aparatos de medición sumamente precisos, que permiten analizar ruidos y
vibraciones, aceites aislantes o espesores de chapa, mediante las aplicaciones de la electrónica
en equipos de ultrasonidos, cromatografía líquida y gaseosa, y otros métodos.
CONCLUSIONES
El mantenimiento representa un arma importante en seguridad laboral, ya que un gran
porcentaje de accidentes son causados por desperfectos en los equipos que pueden ser
prevenidos. También el mantener las áreas y ambientes de trabajo con adecuado orden,
limpieza, iluminación, etc. es parte del mantenimiento preventivo de los sitios de trabajo.
El mantenimiento no solo debe ser realizado por el departamento encargado de esto. El
trabajador debe ser concientizado a mantener en buenas condiciones los equipos, herramienta,
maquinarias, esto permitirá mayor responsabilidad del trabajador y prevención de accidentes.
La evaluación del mantenimiento debe entenderse como un proceso continuo que comienza
con satisfacer los objetivos de la capacitación. Lo ideal es evaluar los programas desde el
principio, durante, al final y una vez más después de que se halla realizado el mantenimiento.
El impacto deseado con el mantenimiento es optimizar en forma económica la utilización y
disponibilidad de los equipos e instalaciones de los servicios. La medición del grado en que un
mantenimiento ha contribuido a mejorar alguna de estas situaciones resulta
bastante difícil debido a que existe muchos factores externos, que también influyen en el
resultado final, tales como edad de los equipos, presupuestos, calidad de la energía que se
suministra, etc.
Una manera de hacerlo seria realizando un adecuado seguimiento a los cronogramas y líneas
del mantenimiento.
60
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
En lodos los grupos electrógenos se usan generadores de corriente alterna (CA). Los
generadores CA - también llamados alternadores - convierten la energía mecánica del motor en
energía eléctrica y actúan como fuente de voltaje de las cargas eléctricas.
Debido a su versatilidad, la electricidad es una fuente útil de energía, (mucho más versátil que
la energía mecánica), y puede usarse para iluminación, calentamiento, rotación de maquinaria
eléctrica, etc., además de poder distribuirse fácilmente a diferentes sitios.
También, tenga en cuenta que no hay diferencia si el campo magnético es fijo y el conductor se
mueve o si el conductor es fijo y el que se mueve es el campo magnético. Cualquiera que sea la
forma, es necesario que haya movimiento relativo. El generador más simple consta de un bucle
de cable que gira entre dos polos de imán fijo.
61
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
- Campo (rotor)
- Inducido (estator)
- Excitador
- Regulador de voltaje
62
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
CAMPO
El campo de un generador se crea cuando un rotor gira dentro del estator. Un motivo para usar
un inducido fijo y un campo magnético en rotación es la dificultad de tener una corriente trifásica
en un inducido que gira.
Una fuente primaria gira el rotor, en nuestro caso, un motor. El rotor contiene polos con
devanados enrollados a su alrededor, para formar bobinas. Estas bobinas se llaman "bobinas
de campo" o "devanados de campo", debido a que crean un campo magnético. Para propósitos
prácticos, los devanados de campo de la figura tienen sólo cuatro vueltas. Generalmente, los
devanados de campo del generador contienen unos cientos de vueltas.
Observe que el rotor puede tener sólo un número par de polos, llamados "pares de polos", uno
para el extremo norte y el otro para el extremo sur del campo magnético.
63
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
2 POLOS
Este diagrama muestra un generador bipolar, el cual contiene un par de polos. A medida que el
rotor gira alrededor del inducido, girará 360 grados mecánicos y 360 grados eléctricos.
4-POLOS
Sin importar el número de pares de polos, el rotor se mueve 360 grados mecánicos en cada
revolución. Sin embargo, el total de grados eléctricos es igual al total de grados mecánicos,
multiplicado por el número de pares de polos.
En un generador de cuatro polos (dos pares de polos), cada par de polos se mueve 360 grados
mecánicos, de modo que los grados eléctricos totales a que se mueve son 720 (o 360x2).
FRECUENCIA
La frecuencia eléctrica es el número de ciclos eléctricos (rotaciones de 360° por segundo. Para
encontrar la frecuencia, se puede usar la ecuación: número de polos (4) dividido por dos y
multiplicado por las rpm (1.800) divididas por 60 segundos. Si dividimos el número de polos por
dos, nos da el número de pares de polos. Si dividimos las rpm por 60 segundos, nos da el
número de revoluciones por segundo del rotor. Así, multiplicando el número de pares de polos
por el número de revoluciones por segundo, obtenemos la frecuencia eléctrica del generador.
64
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
El campo se irradia hacia afuera del motor en forma de líneas de campo magnético. A medida
que el rotor gira, lo hace el campo magnético. Observe que el campo magnético es más fuerte
en los polos norte y sur, donde se concentran las líneas de flujo.
Mientras mayor sea la concentración de flujo, mayor será el voltaje producido en los devanados.
65
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
INDUCIDO
La segunda pieza principal del generador es el inducido. El inducido permanece fijo en todos los
generadores y se llama, por tanto, estator. Este consta de un núcleo de hierro y sus propios
devanados, llamados devanados del estator o devanados del inducido. Los devanados del
estator se disponen en ranuras a lo largo de la parte interna del estator. El estator generalmente
contiene un número mayor de ranuras, pero, para propósitos prácticos, el estator de la figura
sólo tiene cuatro ranuras. El campo magnético del rotor se corta a través de los devanados del
estator a medida que gira dentro del estator. Como resultado, el campo produce voltaje en los
devanados del inducido.
FASE Y VOLTAJE
El número de fases y las características del voltaje son dependientes del diseño del generador.
Este tema se trataremos detalladamente en otro capitulo.
66
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
GENERADORES MONOFÁSICOS
Como se muestra en la figura, un generador monofásico genera una onda sinusoidal de voltaje,
cuando el rotor completa un ciclo (una revolución de 360°).
VOLTAJE TRIFÁSICO
Un generador trifásico consta de tres bobinas espaciadas 120° alrededor del estator, lo que
produce tres voltajes con una diferencia de fase de 120°.
Observe el inverso de las bobinas, con un espaciamiento de 180°, como se indica con las letras
A', B' y C.
67
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Las tres fases de un generador se representan algunas veces como se muestra en la figura.Las
flechas dobles muestran el espaciamiento de 120° entre las tres fases.
La velocidad de movimiento relativo entre el campo magnético y los devanados del estator
depende de la velocidad rotacional del rotor (las rpm del motor). A medida que aumentan las
rpm, lo hace la velocidad de movimiento relativo (V) que, a la vez, origina un aumento directo
del voltaje.
El campo magnético se produce en el rotor, debido a la corriente continua (CC) que pasa a
través de los devanados de campo. La fuerza del campo magnético es proporcional al flujo de
corriente a través de las bobinas de campo. A medida que aumenta la corriente, el campo
magnético se hace más fuerte. Los devanados son de voltaje bajo (menores de 125 voltios),
comparados con la mayoría de los devanados del estator.
68
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
La longitud total de cada conductor expuesto al campo magnético. Esto puede incluir el impacto
aditivo de múltiples vueltas en serie de los devanados del estator.
La orientación relativa unos a otros de estos tres elementos, generalmente se conoce como
"regla de la mano derecha".
69
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
El voltaje puede ajustarse disponiendo los devanados del estator en bobinas y variando el
número de vueltas (cables) de las bobinas. Mientras mayor sea el número de vueltas, mayor
será el voltaje inducido. De aquí que los devanados del estator pueden diseñarse con el número
óptimo de vueltas en la bobina para producir el voltaje de salida requerido.
A la izquierda, dos conductores de longitud "L"(cada uno con un voltaje "E") se conectan en
serie, como una bobina con una vuelta, para producir un voltaje 2E. A la derecha, dos bobinas
de una vuelta (cada una con un voltaje 2E) se conectan en serie para formar una bobina de dos
vueltas que darán un voltaje 4E.
70
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
71
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Las necesidades del cliente pueden también determinar cambios en los tipos de conexión,
procesos de producción y accesorios. En esta sección veremos algunos de los elementos del
diseño básico del generador.
El rotor se define como el devanado que gira o el elemento del generador. Puede describirse
como un conjunto de láminas delgadas de acero magnéticas, comprimidas fuertemente y luego
remachadas, empernadas o soldadas juntas, para formar el paso del campo magnético. Es
alrededor de este núcleo donde se enrollan o se insertan los devanados de campo o bobinas.
72
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
La figura muestra un campo rotatorio de polos no salientes, o rotor cilíndrico. Este se usa
principalmente en turbinas de vapor grandes, accionadas por generadores y ocasionalmente
con inducidos enfriados por agua.
Frecuentemente, se hacen ranuras en las superficies de los polos para poner los devanados y
reducir pérdidas. Este tipo de diseño de generador no se usa en algunos grupos electrógenos.
Nos interesa el uso de este tipo de generador pequeño no como generador de voltaje primario,
sino como excitador (lo cual se verá más adelante en detalle). La función del excitador es
proporcionar corriente de campo al rotor principal.
73
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Los devanados del rotor crean un flujo magnético en el generador. La densidad del campo
magnético es proporcional a la corriente continua (CC) suministrada por el excitador.
74
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
El núcleo del estator es en donde se genera la electricidad útil. Los devanados en el núcleo del
estator transportan la electricidad que se va a usar.
El núcleo del estator es en donde se genera la electricidad útil. Los devanados en el núcleo del
estator transportan la electricidad que se va a usar.
El núcleo del estator está hecho de cientos de láminas de acero delgadas. Las máquinas que
las prensan usan soldadura automática, para asegurar ángulos de ranura, presiones de
compresión y alineamiento correctos de las ranuras. Las láminas del estator generalmente son
de acero siliconado especial.
El núcleo del estator está sujeto a un flujo alterno, que induce pequeñas corrientes internas al
acero, llamadas "corrientes parásitas" o de "Foulcaut". Las corrientes parásitas generan calor y
pérdidas de eficiencia.
Al ser el núcleo de láminas comprimidas, en lugar de una sola pieza sólida de acero, se inhiben
las corrientes parásitas, lo cual reduce la circulación de estas corrientes y las pérdidas que
genera. La adición de silicio al acero también tiene el propósito de inhibir las corrientes
parásitas.
75
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Cargas diferentes requieren tipos diferentes de voltaje. Los generadores se diseñan con varias
combinaciones de ranuras, conductor y tipos de devanados, para proporcionar la clase
especifica de voltaje requerido por las cargas del generador.
76
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Mientras más amperios puedan acumular los devanados del estator, mayor será la salida del
generador. Sin embargo, hay límites a la capacidad de corriente, por ejemplo, el aumento de la
temperatura.
El aumento de la temperatura es la limitante del aislamiento de los devanados del estator para
resistir el calor producido por la corriente que pasa a través de los devanados del estator. La
expansión térmica de los cables, al producirse calor, es parte de esta limitante.
Hay varios tipos de devanados del estator y procesos por los cuales se construyen. Cada uno
tiene ventajas propias de acuerdo a su uso.
77
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
78
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
(Capitulo 2)
En las bobinas devanadas aleatoriamente se usa cable de cobre alrededor de un imán, aislado
con una película de poliéster altamente resistente a la humedad y resistente al rayado. Cada
ranura contiene dos bobinas con múltiples conductores por vuelta, y cada bobina puede tener
una o más vueltas. Además, cada ranura contiene material aislante, que proporciona
aislamiento eléctrico adicional de los devanados del estator.
79
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Después, el estator pasa por el proceso de baño y horneado, usando una resina epóxica. La
resina epóxica añade protección contra la humedad, los químicos y otros factores ambientales.
Si es necesario, procesos adicionales de baño y horneado maximizan la capa de resina y
añaden mayor protección contra el ambiente (de 2 a 4 baños más). Una resina epóxica epódica
a base de asfalto puede también aplicarse al extremo del cable, para dar más protección contra
la abrasión y la humedad. Todos los estatores de devanado aleatorio se rocían con un sellador
rojo de formulación especial, para ayudar a evitar problemas de aislamiento. Los problemas de
aislamiento pueden incluir formación de caminos conductores carbonizados sobre la superficie
del material y/u óxido y corrosión. La formación de caminos conductores carbonizados ocurre
cuando los contaminantes, como la exposición al ambiente en áreas costeras, resultan en
depósitos salinos, que pueden quedar atrapados en las vueltas de los extremos de las bobinas
y que por acción de las corrientes micro superficiales que siempre están presentes se
convierten en carbonatos. Estos caminos conductores carbonizados crean tensiones en el
sistema de aislamiento eléctrico.
80
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Finalmente, junto con los procesos normales de baño y horneado, se realizan un baño y un
horneado extra con resina epóxica. La fotografía muestra los devanados después de la cinta de
vidrio, pero aún sin el baño ni el horneado de resina epóxica.
81
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
DEVANADO MOLDEADO
En los devanados moldeados se utilizan cables cuadrados o rectangulares muy juntos entre si.
Esto permite la máxima cantidad de cobre en cada ranura, lo que resulta en una eficiencia y
duración superior. Los devanados moldeados generalmente no son prácticos para generadores
por debajo de 1.000 kVA, debido a las limitaciones de espacio físico para acomodar este tipo de
devanado.
La Impregnación por Presión al Vació (VPI por su sigla en inglés) es un proceso de aislamiento
especial usado en los devanados moldeados. El proceso VPI pone el estator del generador en
una cámara al vació y, entonces, inyecta un barniz especial de resina de poliéster. Debido a que
el generador está al vació, el barniz impregna totalmente los devanados. El resultado de este
proceso es un devanado libre de puntos sin barniz, lo cual resulta en una vida útil mucho mayor.
82
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
ESTILOS DE DEVANADOS
83
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Si el generador tiene 60 ranuras, tendría 15 ranuras por polo. Una bobina de paso completo
tendría un intervalo de 15 ranuras. Si el devanado fuera de 2/3, el intervalo serla (2/3) x (15
ranuras) = 10 ranuras.
PASO
Cuando una bobina tiene un devanado de 180 grados eléctricos, se llama una bobina de paso
completo. Algunas veces, cuando una bobina se devana menos de 180 grados, se dice que es
una bobina de paso fraccionado.
84
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
ARMÓNICOS
Las bobinas de paso fraccionado se usan para reducir ciertos factores de armónico. Se requiere
de una conexión delta en un grupo electrógeno grande (mayor de 250 kW) para ajustar una
configuración de 2/3 de paso, que ayude a reducir los efectos del tercer armónico. Se muestra
la tabla que resume los efectos de reducción de armónicos de algunos devanados de paso. Los
armónicos se verán más adelante, con detalle, en la sección "Rendimiento" de este módulo.
3os 5 os 7 os
85
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
86
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
(Capitulo 3)
CLASES DE AISLAMIENTOS
En los años sesenta, las clases de aislamiento eléctrico comenzaron a preferirse para la
clasificación de generadores, debido al límite máximo de temperatura de superficie de
diferentes materiales aislantes.
LIMITES DE TEMPERATURA
87
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
LIMITES DE TEMPERATURA:
Estos gráficos de barras muestran los límites de temperatura de las clases de aislamiento,
medidos por resistencia en temperaturas ambiente de 40° C y 50° C. Observe la inclusión del
punto caliente como factor separado en las gráficas de resistencia. En algunas aplicaciones,
puede especificarse una temperatura ambiente de 50° C, lo que resulta en un valor menor de
tolerancia de elevación por resistencia de cada tipo de aislamiento.
88
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Estas curvas no predicen la vida real del diseño de la máquina, sino que muestran la relación
entre la vida útil, el tipo de aislamiento y la temperatura de operación. Regla práctica: Por cada
10o C de incremento de la temperatura del devanado, la vida del aislamiento se reduce a la
mitad
89
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
El calor no es la única causa del deterioro del aislamiento de los devanados. Las causas
adicionales de las fallas del aislamiento incluyen:
90
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
VOLTAJE DE FALLA
El exceso de voltaje es una de las causas que llevan a que falle el aislamiento del estator. Cada
tipo de aislamiento tiene un limite de cuánto voltaje puede tolerar el material antes de fallar.
Este limite de voltaje se llama 'Voltaje de falla".
91
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Debido a que típicamente las bobinas de campo son de voltaje bajo, la mayoría de las averías
del aislamiento son mecánicas. A medida que gira el rotor, se ejercen fuerzas centrifugas a las
bobinas de campo, lo que hace que las bobinas se muevan hacia afuera. Cuando separamos la
fuerza centrifuga en sus componentes, hay una fuerza vertical (FV) y una fuerza lateral (FL). La
fuerza lateral es la que hace que las bobinas se desplacen hacia fuera.
CAMPO ROTATIVO-SOBREVELOCIDAD
Para asegurar que el aislamiento del rotor pueda tolerar las tensiones mecánicas en operación
normal, el sistema de aislamiento del rotor se prueba por varias horas, de 125% a 150% de la
sobre velocidad de clasificación.
92
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
CONEXIONES DE LA BOBINA
El diseño de las conexiones de la bobina en un generador y el modo de conectar una carga
determinan el nivel y el tipo de voltaje de salida del generador especifico.
93
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
CONEXIONES DE VOLTAJE
En la figura se muestra diferentes tipos de conexiones monofásicas de un devanado de tres
fases, 4 polos. La fase consta de 4 grupos polo-fase, uno para cada polo en la fase. Cada
bobina puede tener cualquier número de vueltas, limitado sólo por el espacio dentro de la
ranura. Los grupos polo-fase pueden conectarse en serie, 4 en paralelo, o 2 en serie, 2 en
paralelo.
En una conexión en estrella, el voltaje terminal es la raíz cuadrada de 3 (1,73) por el voltaje
terminal a neutral (representado por la letra "V2" en la figura). En el mismo generador, una
conexión en delta tendría el mismo voltaje terminal a neutral de la conexión en estrella de este
voltaje terminal. Sin embargo, la corriente de la línea en delta (I) no seria la raíz cuadrada de 3
(1,73) por la corriente de la línea en estrella (I).
94
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
CONEXIONES DE CABLES
Un generador puede conectarse de varios modos, dependiendo del tamaño y del uso que se
vaya a dar al generador. En la figura se muestra una conexión de 3 ó 4 cables (3 cables, más
neutral). La conexión de 6 cables, también mostrada en la figura, se usa algunas veces para
permitir que los circuitos de protección diferencial se conecten en el neutral. Una alternativa de
la conexión de 6 cables es la conexión delta
95
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
96
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Pueden incluirse varias opciones y accesorios para ayudar a cumplir con los requerimientos del
generador. Estos pueden incluir sistemas de cojinetes, dispositivos de protección ambiental,
calentadores de espacio y medidores de temperatura.
SISTEMAS DE COJINETES
Los generadores pueden tener dos sistemas de cojinetes: de un cojinete y de dos cojinetes. Los
sistemas de un cojinete se encuentran en generadores pequeños de menos de 1.000 kVA.
SISTEMA DE UN COJINETE
97
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
El sistema de dos cojinetes acoplados juntos alivia estas dificultades de alineación original, al
unir el generador a la caja del volante. La figura muestra una máquina de dos cojinetes
98
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
CALENTADORES DE ESPACIO
99
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
IMPEDANCIA
La impedancia se define como la fuerza total que se opone al flujo de corriente. La impedancia
de un generador es una combinación de la resistencia interna y la reactancia capacitiva
inductiva.
100
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
EFICIENCIA
En otras palabras, eficiencia es la potencia de salida del generador, dividida por la potencia de
entrada. La mayoría de los generadores tiene una eficiencia de 90% a 96%. Las unidades
grandes típicamente tienen eficiencias mayores que las unidades pequeñas.
CIRCUITO EN CORTO
101
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
CAÍDA TRANSITORIA
Cuando un generador experimenta incremento de carga repentina (por ejemplo, el arranque del
motor), el voltaje de salida y la frecuencia caen por un tiempo corto y dejan al grupo electrógeno
en una posición irrecuperable. Si se recupera el grupo electrógeno, típicamente habrá una
ligera sobré tensión.
ARMÓNICOS
Los armónicos son niveles de energía existentes en los múltiples de las ondas fundamentales.
Los armónicos degradan la calidad del voltaje de salida de un generador y deben, por lo tanto,
minimizarse. Un generador puede tener una combinación de armónicos impares, pero nunca
armónicos pares, debido al diseño simétrico del generador. La mayor parte del tiempo, un
generador alcanzará casi todos los requerimientos de reducción de armónicos si la distorsión de
armónicos total no excede de 5% y si los armónicos individuales no exceden 3%.
102
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
TIF/THF
El Factor de Influencia Telefónica (TIF) y el Factor de Armónicos Telefónicos (THF) miden los
posibles efectos de los armónicos en forma de onda del generador en los circuitos telefónicos.
El TIF se usa en los Estados Unidos, mientras que el THF se usa en otros lugares alrededor del
mundo. El TIF y el THF se miden en los terminales del generador en circuitos abiertos a voltaje
y frecuencia de clasificación. En la figura se muestra una comparación de las curvas de peso
TIF y THF.
El peso se refiere a la onda o armónico con mayor efecto en el circuito. Mientras más alto sea el
peso, mayor será el énfasis que se debe poner en la corrección. Los procedimientos de cálculo
son diferentes en el TIF y en el THF, pero frecuencias similares dan pesos iguales. Los límites
de los armónicos del generador se basan en estas curvas.
103
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
104
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
En esta sección veremos la regulación de voltaje y su relación con los diferentes sistemas del
generador.
SISTEMAS DE EXCITACIÓN
Esta sección presenta los diferentes tipos y características de los sistemas de excitación usados
en los generadores. La función del sistema de excitación (número uno de la ilustración) es
suministrar corriente continua (CC) a los devanados de campo del generador principal. A la vez,
este campo magnético hace que los devanados del estator produzcan voltaje de salida.
105
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
AUTOEXCITACIÓN
La auto excitación es el proceso por medio del cual el sistema de excitación recibe energía del
sistema que está regulando. Veamos el sistema. Un regulador de voltaje vigila el voltaje a
través de los devanados. A medida que se aplica la carga al grupo electrógeno y a las caídas
de voltaje, el regulador de voltaje aplica más voltaje al sistema para compensarlo. El regulador
de voltaje es alimentado por el mismo voltaje. El voltaje se alimenta dentro del estator excitador
como corriente continua (CC).
A medida que el rotor excitador toma la corriente, ésta se convierte en corriente alterna. Debido
a que el rotor principal debe tener corriente continua (CC) para alimentar el estator principal, la
corriente alterna (CA) que sale del rotor excitador pasa a través de un diodo, que la convierte en
corriente continua (CC). El rotor principal alimentado por corriente continua (CC) pasa junto con
la corriente alterna al estator principal, el cual entonces alimenta el voltaje a los devanados del
generador.
He aquí una vista de las ondas de seno y de los niveles de excitación del generador durante los
cambios de carga. Observe que, después del cambio de carga, se necesita un nivel más alto de
la corriente del estator excitador para la misma salida de voltaje.
106
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
107
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Para evitar esta posibilidad, puede aplicarse al sistema un excitador piloto de imán permanente
optativo Un excitador piloto actúa como un generador en miniatura.
Al usar la relación del motor, la corriente continua (CC) se convierte en corriente alterna (CA)
que, luego, alimenta directamente al regulador de voltaje. Este sistema resulta en una fuente
permanente de corriente de circuito en corto, que hará que el disyuntor del circuito se abra y
anulará del sistema el circuito en corto.
108
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
109
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Ahora vamos a tratar acerca de la regulación de voltaje y su relación con los diferentes sistemas
del generador.
110
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
La regulación del voltaje de carga a carga plena es la medida de la capacidad del grupo
electrógeno de mantener el voltaje de clasificación desde carga cero hasta carga plena. El
diagrama muestra 1,5% de regulación de carga cero/carga plena.
111
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
SENSOR DE VOLTAJE
Hay dos modos mediante los cuales el generador mide la salida del generador: medición
monofásica y medición trifásica. En la medición monofásica sólo se usa una fase para ajustar la
salida del sistema, independiente de lo que esté ocurriendo en las líneas del sensor. La mayoría
de los generadores están equipados para medir el voltaje trifásico. La medición trifásica
promedia los tres voltajes de fase, lo que resulta en una mejor regulación especialmente,
cuando la carga está desequilibrada. Los beneficios más significativos son la capacidad de
manejar los rectificadores trifásicos controlados por silicio usados en sistemas tales como los de
Suministro de Potencia sin Interrupción (UPS).
112
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
REGULACIÓN VOLTIOS/HERCIOS
113
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Hay Reguladores de dos tipos: analógico y digital. En los reguladores analógicos se usan los
componentes de la señal analógica y son estándares en la mayoría de los generadores
medianos a pequeños. Los reguladores digitales convierten los datos registrados en señales
digitales.
Las señales digitales son más versátiles en el sentido de que pueden usarse para diagnósticos
y otras aplicaciones. En esta gráfica, VR3 representa un regulador de voltaje analógico y DVR
es la versión digital.
114
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
115
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
MODULO
Sistema control de velocidad
116
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
GOBERNADORES – ACTUADORES
Hoja de trabajo
117
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
CONTROL
GOBERNADORES - ACTUADORES
Este módulo cubre el principio de operación y ajustes de los
gobernadores comúnmente usados en las aplicaciones de generación de
potencia eléctrica.
118
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
119
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Actuador
Diagrama en Bloque
120
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Diagrama multifilar
El regulador de velocidad a carga plena 2301A ajusta la velocidad o la carga de motores diesel
o de gas, según lo requiera el proceso o una señal de control de ordenador de 4-20 mA o de 1-
5 VCC.
Este regulador consiste en controlar la velocidad del motor MUI, en forma electrónica con
un Potenciómetro .
121
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
122
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
123
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Las seccion del repato de carga y de velocidad de estos modelos 2301ª, vigila y controla dos
funciones.
124
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
125
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Control de Velocidad con Reparto de Carga y señal PWM para Motores Electronicos
El sistema funciona con la señal PWM, el mismo es controlado por un potenciometro de 10K
conextado al modulo terminal 1,2 y 3. se alimanta con la alimentación de 24 por –B y B,
La salida de la señal de PWM por teminal S al cual se interconexta a la entrada del ECM del
motor.
126
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
127
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
128
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
• Presentación
129
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
SENR3535-01
130
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Problems
The engine control module (ECM) provides built-in diagnostic capabilities. The diagnostics are
designed to make service and maintenance of the system as simple as possible. Faults that are
diagnosed
by the ECM are listed in the Diagnosed Problems List. Faults that are NOT diagnosed by the
ECM are
listed in the Undiagnosed Problems List.
131
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Diagnosed Problems
For diagnosed problems, the diagnostic codes are displayed on the same display as the service
hours,
engine speed, battery voltage, engine oil pressure, and engine coolant temperature. When a
diagnostic
code is displayed, the arrow that indicates which of the above parameters are displayed is
missing and a
flashing "dIAG" is displayed. If several faults are present, the diagnostic codes are displayed in
sequence. The diagnostic code is cleared from display by turning the engine control switch
(ECS) to the
OFF/RESET position. Before attempting a repair, move the ECS to the OFF/RESET position
and restart engine to see if problem recurs.
132
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Service Procedures
Service Procedures List
* Service Procedure A - Programming the ECM.
* Service Procedure B - Relay Module.
* Service Procedure C - Programming the ACM.
* Service Procedure D - Alarm Module (DC Voltage Alarm Setpoint Adjustment).
* Service Procedure E - Magnetic Switch Test (24V).
* Service Procedure F - Speed Sensor Adjustment.
* Service Procedure G - Temperature Sensor Resistance.
* Service Procedure H - Verify Overspeed Shutdown.
* Service Procedure I - Verify High Coolant Temperature Shutdown.
* Service Procedure J - Verify Low Oil Pressure Shutdown.
AC meter module (ACM) has displays for AC volts - V, frequency - Hz, and AC amps - A. These
133
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
The ACM is programmed using two 16 position switches, S2 (2) for voltage and S1 (3) for
current, to accommodate various voltmeter ranges and CT ratios. These switches are located
under the access cover (1) in the rear of the ACM. The charts show the switch positions that
correspond to the different voltmeter ranges and current transformer (CT) ratios used.
134
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
135
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Modo de Servicio
VISUALIZACION
OP1 DE
FALLA
VISUALISACION
OP2 DE
CONFIGURACIONES
PE: 13231
OP4 Controlar y limpiar las fallas
136
OP10 Ajusted de Protecciones AC
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
137
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
EMCP II + RENR1200
EMCP II + SENR5832
EMCP II + RENR1254
GSC +
138
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Modo de Service
ENGINE / GENERATOR
OP2-0 SETPOINT VIEWING
PROTECTIVE RELAYING
OP2-1 SETPOINT VIEWING
PE: 13231
139
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
140
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
141
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
142
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
143
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
144
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
145
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Diagrama
146
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Sensor de Aceite
Sensor de Nivel
147
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Sensor de Temperatura
148
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Sensor de Velocidad
149
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
150
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
ECS
151
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Señal de Arranque
152
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
153
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
EMCP 3.1
154
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
155
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
CONCEPTO DE ENERGÍA
Cuando conectamos un equipo o consumidor eléctrico a un circuito alimentado por una fuente
de fuerza electromotriz (F.E.M), como puede ser una batería, la energía eléctrica que suministra
fluye por el conductor, permitiendo que, por ejemplo, una bombilla de alumbrado, transforme
esa energía en luz y calor, o un motor pueda mover una maquinaria
La energía utilizada para realizar un trabajo cualquiera, se mide en “joule” y se representa con
la letra “J”.
POTENCIA ELÉCTRICA
Un J/seg equivale a 1 watt (W), por tanto, cuando se consume 1 joule de potencia en un
segundo, estamos gastando o consumiendo 1 watt de energía eléctrica.
La unidad de medida de la potencia eléctrica “P” es el “watt”, y se representa con la letra “W”.
156
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
En unidades USCS, se usa la libra – pie por segundo (ft x lb/s). Esta unidad de potencia no
recibe ningún nombre en particular.
El watt y la libra - pie por segundo tienen el inconveniente de ser unidades demasiado
pequeñas para la mayoría de los propósitos industriales. Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y
el caballo de fuerza ( hp), que se definen como:
1 kW = 1000 W
1 hp = 550 ft x lb/s
En los Estados Unidos, el watt y el kilowatt se usan casi exclusivamente en relación con la
energía eléctrica; el caballo de fuerza se reserva para la energía mecánica. Esta practica es
simplemente una convención y de ningún modo es obligatoria.
Potencia al freno, se define como la potencia útil disponible en el volante, esta potencia
es menor que la real porque se usa cierta energía para mover los componentes del
motor. Nosotros veremos normalmente valores de potencia al freno.
* Trabajo, se define como el producto de la fuerza por el desplazamiento y observe que las
unidades de trabajo son las unidades de fuerza multiplicadas por las distancia. Por lo tanto, en
unidades del SI, el trabajo se mide en newton – metro ( N m)
157
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
CONVERSION DE UNIDADES
Ejemplos:
1 K W .___________ 1,341 HP
2406 KW .___________ X HP
158
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Conceptos importantes
Potencia en el volante
Las dos especificaciones más comunes de la potencia del motor son la potencia neta y la
potencia en el volante. Potencia neta es la potencia medida en el pistón, antes de que una parte
de la potencia haya sido utilizada para mover piezas como el cigüeñal, el turbocargador y otras.
La potencia en el volante es la potencia utilizable disponible en el volante.
La potencia se relaciona directamente con la cantidad de trabajo que el motor que el motor
puede hacer y se emplea para comparar la capacidad de un motor con la otro motor.
La clasificación de potencia y las r.p.m. están relacionadas. Para obtener la potencia clasificada,
la máquina deberá poder mantener las r.p.m. de su clasificación. Por ejemplo, para obtener 120
hp de un motor 3304, el motor deberá funcionar uniformemente a 1800 r.p.m.
159
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Reserva de par es el aumento de par motor en una aplicación de tiro pesado. Sencillamente, la
reserva de par es la capacidad de sobrecarga del motor. Cuando un motor comienza a
sobrecargarse y se reducen las r.p.m., se aumenta el par o la potencia para que la maquina
pueda mantener su velocidad. Por ejemplo, cuando un camión de carretera comienza a subir
una pendiente pronunciada, el motor comienza a sobrecargarse y el par motor se aumenta o se
eleva, arrastrando el camión hacia arriba de la pendiente. Lo que sucede realmente es que el
sistema de combustible entrega al motor una cantidad de combustible ligeramente superior,
creando, por tanto, un aumento de potencia.
La reserva de par es una característica de ventas importante de los motores Cat. Estos
generalmente tienen una mayor reserva de par que los motores de la competencia,
proporcionando al dueño de la maquina más capacidad de sobrecarga en situaciones de
sobrecarga.
160
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Potencia Eléctrica
La forma más simple de calcular la potencia que consume una carga activa o resistiva
conectada a un circuito eléctrico es multiplicando el valor de la tensión en volt (V) aplicada por
el valor de la intensidad (I) de la corriente que lo recorre, expresada en ampere. Para realizar
ese cálculo matemático se utiliza la siguiente fórmula:
(Fórmula 1)
161
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
I . E = W.
cualquier circuito.
Ejercicio
Formula
Cálculos Matemático
Formula
Cálculos Matemáticos
162
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Si ahora queremos hallar la intensidad de corriente ( I ) que fluye por un circuito conociendo la
potencia en watt que posee el dispositivo que tiene conectado y la tensión o voltaje aplicada,
podemos despejar la fórmula anterior de la siguiente forma y realizar la operación matemática
correspondiente:
(Fórmula 2)
Veamos, por ejemplo, cuál será la potencia o consumo en watt de una bombilla conectada a
una red de energía eléctrica doméstica monofásica de 220 volt, si la corriente que circula por el
circuito de la bombilla es de 0,45 ampere.
P=V·I
P = 220 · 0,45
P = 100 watt
De igual forma, si queremos hallar la intensidad de la corriente que fluye por la bombilla
conociendo su potencia y la tensión o voltaje aplicada al circuito, podemos utilizar la fórmula 2,
que vimos al principio. Si realizamos la operación utilizando los mismos datos del ejemplo
anterior, tendremos:
163
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
De acuerdo con esta fórmula, mientras mayor sea la potencia de un dispositivo o equipo
eléctrico conectado a un circuito consumiendo energía eléctrica, mayor será la intensidad de
corriente que fluye por dicho circuito, siempre y cuando el valor del voltaje o tensión se
mantenga constante.
W/V =I
164
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Pinza Amperometrica
Ejercicio
Formula
Cálculos Matemáticos
Formula
Cálculos Matemáticos
165
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Normalmente las empresas que suministran energía eléctrica a la industria y el hogar, en lugar
de facturar el consumo en watt-hora, lo hacen en kilowatt-hora (kW-h). Si, por ejemplo,
tenemos encendidas en nuestra casa dos lámparas de 500 watt durante una hora, el reloj
registrador del consumo eléctrico registrará 1 kW-h consumido en ese período de tiempo, que
se sumará a la cifra del consumo anterior.
Una bombilla de 40 W consume o gasta menos energía que otra de 100 W. Por eso, mientras
más equipos conectemos a la red eléctrica, mayor será el consumo y más dinero habrá que
abonar después a la empresa de servicios a la que contratamos la prestación del suministro de
energía eléctrica
I2 . R
166
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Ejercicio
Formula
Cálculos Matemáticos
Formula
Cálculos Matemáticos
167
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
En el segundo caso obtenemos el mismo resultado elevando al cuadrado el valor del voltaje de
la red eléctrica y dividiéndolo a continuación por el valor en ohm ( ) que posee la resistencia
de la carga conectada.
V2 / R = Watts
168
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Ejercicio
Formula
Cálculos Matemáticos
Formula
Cálculos Matemáticos
169
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Placa colocada al costado de un motor monofásico de corriente alterna, donde aparece, entre
otros< datos, su potencia en kilowatt (kW), o en C.V. (H.P.).
El consumo en watt (W) o kilowatt (kW) de cualquier carga, ya sea ésta una resistencia o un
consumidor cualquiera de corriente conectado a un circuito eléctrico, como pudieran ser
motores, calentadores, equipos de aire acondicionado, televisores u otro dispositivo similar, en
la mayoría de los casos se puede conocer leyéndolo directamente en una placa metálica
ubicada, generalmente, en la parte trasera de dichos equipos. En los motores esa placa se halla
colocada en uno de sus costados y en el caso de las bombillas de alumbrado el dato viene
impreso en el cristal o en su base.
170
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Las resistencias puras, como la de las bombillas de alumbrado incandescente y halógena, y los
calentadores eléctricos que emplean resistencia de alambre nicromo (NiCr), tienen carga activa
o resistiva y su factor de potencia es igual a “1”, que es el valor considerado ideal para un
circuito eléctrico; por tanto ese valor no se toma en cuenta a la hora de calcular la potencia de
consumo de esos dispositivos. Sin embargo, las cargas reactivas o inductivas, como la que
poseen los motores eléctricos, tienen un factor de potencia menor que “1” (generalmente su
valor varía entre 0,80, 0,85 y 0,98), por lo cual la eficiencia de trabajo del equipo en cuestión y
de la red de suministro eléctrico varía cuando el factor se aleja mucho de la unidad,
traduciéndose en un mayor gasto de energía y en un mayor desembolso económico.
No obstante, tanto las industrias que tiene muchos motores eléctricos de corriente alterna
trabajando, así como las centrales eléctricas, tratan siempre que el valor del factor de potencia,
llamado también coseno de “fi” (Cos ), se acerque lo más posible a la unidad en los equipos
que consumen carga eléctrica reactiva.
La fórmula para hallar la potencia de los equipos que trabajan con corriente alterna monofásica,
teniendo en cuenta su factor de potencia o Cos es la siguiente:
De donde:
171
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Como vemos, la potencia de ese motor eléctrico será de 2 196,48 watt. Si convertimos a
continuación los watt obtenidos como resultado en kilowatt dividiendo esa cifra entre 1 000,
tendremos: 2196,48 ÷ 1000 = 2,2 kW aproximadamente.
Múltiplos
kilowatt (kW) = 103 watt = 1 000 watt
kilowatt-hora (kW-h) – Trabajo realizado por mil watt de potencia en una hora. Un kW-h es
igual a 1 000 watt x 3 600 segundos, o sea, 3 600 000 joule (J).
Submúltiplos
miliwatt (mW) = 10-3 watt = 0,001 watt
microwatt ( W) = 10-6 watt = 0,000 001 watt
172
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Ejercicio
Formula
Cálculos Matemáticos
Formula
Cálculos Matemáticos
173
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Sin embargo, en los equipos que funcionan con corriente alterna y basados en el
electromagnetismo, como los motores y los transformadores, por ejemplo, coexisten tres tipos
diferentes de potencia:
• Potencia activa
• Potencia reactiva
• Potencia aparente
174
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
de "fi" o "factor de potencia" y lo crea la potencia reactiva. A mayor potencia reactiva, mayor
será ese ángulo y menos eficiente será el equipo al que le corresponda.
Por otra parte, la “potencia activa” es realmente la “potencia contratada” en la empresa eléctrica
y que nos llega a la casa, la fábrica, la oficina o cualquier otro lugar donde se necesite a través
de la red de distribución de corriente alterna. La potencia consumida por todos los aparatos
eléctricos que utilizamos normalmente, la registran los contadores o medidores de electricidad
que instala dicha empresa para cobrar el total de la energía eléctrica consumida cada mes.
La potencia aparente o potencia total es la suma de la potencia activa y la aparente. Estas dos
potencias representan la potencia que se toma de la red de distribución eléctrica, que es igual a
toda la potencia que entregan los generadores en las plantas eléctricas. Estas potencias se
transmiten a través de las líneas o cables de distribución para hacerla llegar hasta los
consumidores, es decir, hasta los hogares, fábricas, industrias, etc.
175
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
La foto de la derecha muestra un metro contador analógico, que instala la< empresa eléctrica
cuando contratamos el servicio eléctrico y que podemos< encontrar todavía en muchos hogares
para medir el consumo o gasto de< corriente en kilowatt-hora en que incurrimos. En la
actualidad la mayoría de< los nuevos metros contadores son electrónicos y el consumo lo
muestran < en una pantalla digital o display.
176
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
1.- Una fuente de fuerza electromotriz (FEM) o diferencia de potencial, es decir, una tensión o
voltaje (V) aplicado al circuito.
Sin embargo, un circuito eléctrico puede contener uno o varios tipos diferentes de resistencias
conectadas, entre las que se encuentran:
177
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Secador eléctrico manual para el pelo. En su interior se. puede observar una resistencia activa
(R) de alambre. nicromo, que hace función de elemento calefactor.
178
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
La corriente ( I ) que fluye por un circuito eléctrico de corriente alterna, así como la tensión o
voltaje (V) aplicado al mismo, se puede representar gráficamente por medio de dos sinusoides,
que sirven para mostrar cada una de las magnitudes. Para un circuito cerrado con una carga
resistiva conectada al mismo, tanto la sinusoide de la corriente como la del voltaje aplicado al
circuito, coincidirán tanto en fase como en frecuencia.
En un circuito con carga resistiva, las sinusoides de. intensidad "I" y voltaje "V" de la corriente
alterna, coinciden. en fase y frecuencia
179
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Los motores de corriente alterna constituyen cargas inductivas cuando funcionan conectados a
un circuito eléctrico
180
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
En un circuito de corriente alterna con carga inductiva, la. sinusoide "I" de la intensidad de la
corriente, se atrasa con. respecto la sinusoide "V" de la tensión o voltaje
181
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
182
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Si lo que se conecta al circuito de corriente alterna es una carga capacitiva, como un capacitor o
condensador, por ejemplo, entonces ocurrirá todo lo contrario al caso anterior, es decir, la
sinusoide que representa la intensidad "I" de la corriente se desfasará ahora también, pero en
esta ocasión en sentido contrario, es decir, atrasada a la tensión o voltaje. Por tanto, en este
caso cuando la corriente alcanza un cierto valor en la sinusoide, superior a “0” ampere,
entonces en ese momento el voltaje comienza a aumentar su valor a partir de “0” volt..
En un circuito de corriente alterna con carga capacitiva, la. sinusoide de la intensidad "I" de
la corriente alterna, se< atrasa con respecto a la sinusoide "V" del voltaje
183
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Desarrollo
Del mayor o menor retraso o adelanto que provoque un equipo eléctrico cualquiera en la
corriente (I) que fluye por un circuito, en relación con el voltaje o tensión (V), así será el factor
de potencia o Cos que tenga dicho equipo.
En un circuito eléctrico de corriente alterna se pueden llegar a encontrar tres tipos de potencias
eléctricas diferentes:
184
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Cuando conectamos una resistencia (R) o carga resistiva en un circuito de corriente alterna, el
trabajo útil que genera dicha carga determinará la potencia activa que tendrá que proporcionar
la fuente de fuerza electromotriz (FEM). La potencia activa se representa por medio de la letra
(P) y su unidad de medida es el watt (W).
Los múltiplos más utilizados del watt son: el kilowatt (kW) y el megawatt (MW) y los
submúltiplos, el miliwatt (mW) y el microwatt ( W).
La fórmula matemática para hallar la potencia activa que consume un equipo eléctrico
cualquiera cuando se encuentra conectado a un circuito monofásico de corriente alterna es la
siguiente:
Potencia Activa (P): es la que se aprovecha como potencia útil en el eje del motor, la
que se transforma en calor, etc. Es la potencia realmente consumida por el cliente
El resultado de esta operación matemática estará dada siempre en Volt x Amp. x Pf. (VA), por
lo que para convertir en kilo Volt – Amp (KVA) el valor obtenido, será necesario dividir primero
la cifra resultante entre 1000.
185
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
De donde:
(En los dispositivos que poseen solamente carga resistiva, el factor de potencia es siempre
igual a “1”, mientras que en los que poseen carga inductiva ese valor será siempre menor de
“1”).
Ejercicio
Formula
Cálculos Matemáticos
12- Teniendo en una trifásica 380 V y 250 Amp. .0,9 Cuantos KW, seria?
Formula
Cálculos Matemáticos
186
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Esta potencia la consumen los circuitos de corriente alterna que tienen conectadas cargas
reactivas, como pueden ser motores, transformadores de voltaje y cualquier otro dispositivo
similar que posea bobinas o enrollados. Esos dispositivos no sólo consumen la potencia activa
que suministra la fuente de FEM, sino también potencia reactiva.
La potencia reactiva o inductiva no proporciona ningún tipo de trabajo útil, pero los
dispositivos que poseen enrollados de alambre de cobre, requieren ese tipo de potencia
para poder producir el campo magnético con el cual funcionan. La unidad de medida de
la potencia reactiva es el volt-ampere reactivo (VAR).
La fórmula matemática para hallar la potencia reactiva de un circuito eléctrico es la
siguiente:
Potencia Reactiva (Q): es la potencia que los campos magnéticos rotantes de los
motores o balastros de iluminación intercambian con la red eléctrica sin significar un
consumo de potencia útil o activa.
De donde:
187
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
El resultado de esta operación matemática estará dada siempre en Volt – Amp.. (VA), por lo que
para convertir en kilo Volt – Amp (KVA) el valor obtenido, será necesario dividir primero la cifra
resultante entre 1000.
El resultado de esta otra operación matemática será, igualmente, el valor de la corriente que
fluye por el circuito, en ampere (A) para tres fases.
188
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
De donde:
La potencia activa, por ejemplo, es la que proporciona realmente el eje de un motor eléctrico
cuando le está transmitiendo su fuerza a otro dispositivo mecánico para hacerlo funcionar.
Midamos en ese caso con un voltímetro la tensión o voltaje (V) que llega hasta los bornes del
motor y seguidamente, por medio de un amperímetro, la intensidad de corriente en ampere (A)
que fluye por el circuito eléctrico de ese motor. A continuación multipliquemos las cifras de los
dos valores obtenidos y el resultado de la operación será el valor de la potencia aparente (S),
expresada en volt-ampere (VA) que desarrolla dicho motor y no precisamente su potencia
activa (P) en watt (W).
La cifra que se obtiene de la operación matemática de hallar el valor de la potencia aparente (S)
que desarrolla un dispositivo será siempre superior a la que corresponde a la potencia activa
(P), porque al realizar esa operación matemática no se está tomando en cuenta el valor del
factor de potencia o coseno de “fi” (Cos ).
189
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
El llamado triángulo de potencias es la mejor forma de ver y comprender de forma gráfica qué
es el factor de potencia o coseno de “fi” (Cos ) y su estrecha relación con los restantes tipos
de potencia presentes en un circuito eléctrico de corriente alterna.
El resultado de esta operación será “1” o un número fraccionario menor que “1” en dependencia
del factor de potencia que le corresponde a cada equipo o dispositivo en específico. Ese
número responde al valor de la función trigonométrica “coseno”, equivalente a los grados del
ángulo que se forma entre las potencias (P) y (S).
190
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Lo ideal sería que el resultado fuera siempre igual a “1”, pues así habría una mejor optimización
y aprovechamiento del consumo de energía eléctrica, o sea, habría menos pérdida de energía
no aprovechada y una mayor eficiencia de trabajo en los generadores que producen esa
energía.
En los circuitos de resistencia activa, el factor de potencia siempre es “1”, porque como ya
vimos anteriormente en ese caso no existe desfasaje entre la intensidad de la corriente y la
tensión o voltaje. Pero en los circuitos inductivos, como ocurre con los motores,
transformadores de voltaje y la mayoría de los dispositivos o aparatos que trabajan con algún
tipo de enrollado o bobina, el valor del factor de potencia se muestra con una fracción decimal
menor que “1” (como por ejemplo 0,8), lo que indica el retraso o desfasaje que produce la carga
inductiva en la sinusoide correspondiente a la intensidad de la corriente con respecto a la
sinusoide de la tensión o voltaje. Por tanto, un motor de corriente alterna con un factor de
potencia o Cos = 0,95 , por ejemplo, será mucho más eficiente que otro que posea un
Cos = 0,85 .
191
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Ejemplo
Cos = W / S
24 /24 = 1 Cos
24 / 30 = 0.80 Cos
Ejercicio
Formula
Cálculos Matemáticos
192
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
El dato del factor de potencia de cada motor es un valor fijo, que aparece generalmente
indicado en una placa metálica pegada a su cuerpo o carcasa, donde se muestran también
otros datos de interés, como su tensión o voltaje de trabajo en volt (V), intensidad de la corriente
de trabajo en amper (A) y su consumo de energía eléctrica en watt (W) o kilowatt (kW).
Ya vimos anteriormente que la potencia de un motor eléctrico o de cualquier otro dispositivo que
contenga bobinas o enrollados se puede calcular empleando la siguiente fórmula matemática:
El resultado de esta operación matemática estará dada siempre en watt (W), por lo que para
convertir en kilowatt (kW) el valor obtenido, será necesario dividir primero la cifra resultante
entre 1000.
Por otra parte, como el valor de (P) viene dado en watt, sustituyendo (P) en la fórmula anterior
podemos decir también que:
, por tanto
El resultado de esta operación matemática estará dada siempre en Volt – Amp.. (VA), por lo que
para convertir en kilo Volt – Amp (KVA) el valor obtenido, será necesario dividir primero la cifra
resultante entre 1000.
El resultado de esta otra operación matemática será, igualmente, el valor de la corriente que
fluye por el circuito, en kilowatts (KW) para tres fases.
193
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
De donde:
En caso que el valor de la potencia esté dada en kilowatt (kW), podemos utilizar la
misma fórmula, pero habrá que multiplicar la cifra correspondiente a los kilowatt por
1000 para convertirlos en watt:
El resultado de esta otra operación matemática será, igualmente, el valor de la corriente que
fluye por el circuito, en ampere (A).
El resultado de esta operación matemática estará dada siempre en Amp.. (A), por lo que para
convertir en kilo Volt – Amp (A) el valor obtenido, será necesario Multplicar primero la cifra
resultante entre 1000.
El resultado de esta otra operación matemática será, igualmente, el valor de la corriente que
fluye por el circuito, en ampere (A) para tres fases.
194
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
Habíamos visto también que una carga capacitiva (compuesta por condensadores o
capacitores) conectada a un circuito eléctrico de corriente alterna provoca el adelantamiento de
la sinusoide de intensidad de la corriente con relación a la sinusoide de la tensión o voltaje. Esto
produce un efecto de desfasaje entre ambas magnitudes eléctricas, pero ahora en sentido
inverso al desfasaje que provocan las cargas inductivas.
Por tanto, cuando en la red de suministro eléctrico de una industria existen muchos motores y
transformadores funcionando, y se quiere mejorar el factor de potencia, será necesario emplear
bancos de capacitores dentro de la propia industria, conectados directamente a la red principal.
En algunas empresas grandes se pueden encontrar también motores de corriente alterna del
tipo "sincrónicos" funcionando al vacío, es decir, sin carga, para mejorar también el factor de
potencia.
Capacitores instalados en un circuito eléctrico de fuerza, con el fin de. mejorar el coseno de "fi" o factor
de potencia de una industria.
De esa forma los capacitores, al actuar sobre la sinusoide de la corriente, produce el efecto
contrario al de la inductancia, impidiendo que la corriente (I) se atrase mucho en relación con el
voltaje (V). Así se tratará de que las sinusoides se pongan en fase y que el valor del factor de
potencia se aproxime lo más posible a “1”.
195
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
196
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
197
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
198
Capacitación – FINSA
Material del Estudiante
199