PERÍODO 2018-2018

FACULTAD INGENIERIA, CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA

CARRERA INGENIERIA CIVIL
NÍVEL OCTAVO
PARALELO IC8-2
ASIGNATU INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y GESTIÓN DE REDES

TEMA: Características Peatonales

DEBER N°3
ALUMNO: Bolaños Guagalango Edwin Andrés

FECHA ENTREGA: 11 de mayo del 2018

1.Introduccion

Las características peatonales pueden influenciar el diseño y localización de los dispositivos

peatonales de control. Tales dispositivos incluyen señales peatonales especiales, zonas de
seguridad, isletas en las intersecciones, pasos a desnivel, cruces peatonales, pasarelas
peatonales, etc. A parte de las características visuales y acústicas, las características
peatonales hacen una parte importante en el diseño de algunos de estos controles. Por
ejemplo, el diseño de un cruce de peatones, que permite que los peatones crucen una
intersección con circulación intensa, requiere un conocimiento de las velocidades de los
peatones. Las observaciones de movimientos peatonales han indicado que las velocidades
de estos varían de 0.9 m/s a 2.4 m/s.

También se han observado diferencias significativas de velocidades entre los peatones

hombres y mujeres. En las intersecciones la velocidad del peatón hombre se determinó
como 1.50 m/s y para las mujeres 1.41 m/s (The Manual on Uniform Traffic Control Devices,
MUTCD sugiere un valor más conservador de 1.22 m/s para los propósitos del diseño). La
consideración se debe dar también a los peatones con discapacidades, tales como los son
ciegos. Los estudios han demostrado que los accidentes que implican a peatones ciegos
pueden ser reducidos instalando señales especiales. El peatón ciego, puede cambiar a luz
roja en el semáforo usando una llave especial, sonando también una campana indicando al
peatón que es seguro cruzar la vía. Las rampas también están siendo construidas en las
aceras para el cruce de los peatones que se encuentran en silla de ruedas.

2. Objetivo General

 Definir las características peatonales con ejemplos conceptuales y gráficos.

2.1 Objetivo Especifico

 Diferenciar cada unos de los distintos parámetros de las características peatonales.}

3.Caracterisiticas Peatonales
3.1. Señales Peatonales Especiales

Son señales de tráfico o señales de tránsito son los signos usados en la vía pública para
impartir la información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o carretera, en
especial los conductores de vehículos y peatones.
 Fig. N°1. Señalización Peatonal. Fuente(Google).

3.2. Zona de Seguridad

Se llama zona al sector de una superficie, un terreno o un lugar, ya sea físico o

simbólico. Seguridad, por otro lado, es la condición de aquello que es seguro (libre de
riesgos o peligros). La idea de zona de seguridad puede utilizarse para nombrar al espacio
territorial que se determina de modo temporal para brindar protección a la población civil en
el marco de un conflicto bélico. Esta zona de seguridad facilita el reparto de ayuda
humanitaria y además permite que los habitantes de la región estén a salvo de los
bombardeos y de los ataques militares.

Fig. N°2. Señalización Zona de Seguridad. Fuente(Google).

3.3. Isletas en las Intersecciones

Las isletas sirven para encauzar adecuadamente las trayectorias que cambian su dirección.
Su interior contrasta con el resto de la plataforma por un cebrado o por un desnivel
(plataforma).
Funciones:

 Separar las corrientes de tránsito, y separar puntos de conflicto

 Reducir zonas para circular, impedir o dificultar movimientos no deseados, inseguros o de
contramano
 Determinar los ángulos de cruce o de convergencia
 Influir en la velocidad de los vehículos
 Crear zonas protegidas de espera para los vehículos que vayan a girar a la izquierda
 En las plataformas, refugio para peatones, y alojamiento y protección de señales,
semáforos y alumbrado.

Fig. N°3. Ubicación de una Isleta en una intersección. Fuente:(Google).

3.4. Pasos a Desnivel

Para facilitar el flujo de vehículos en los cruces entre vías importantes se han construido los pasos
en desnivel. Hay algunos que pasan por sobre alguna calle principal, y se les llama paso en sobre
nivel. Otros, en cambio, se hunden bajo la tierra para cruzar por ahí alguna vía mayor, y se les llama
pasos bajo nivel. En sectores donde se cruzan muchas vías o se cambia de dirección se han
construido los nudos viales.
 Fig. N°4. Pasos a desnivel. Fuente:(Google).

3.5. Cruces Peatonales

Los pasos peatonales, son zonas o espacios que estan destinados para que las personas
puedan cruzar con total seguridad y donde Usted tiene el Total Derecho de Paso una vez
que ya haya puesto un pie sobre él y los conductores de vehículos tienen la obligación de
hacer ALTO total para esperar que las personas ya hayan pasado completamente y luego
continuar su camino. Los cruces peatonales deben tener un ancho mínimo libre de
obstáculos de 1.00 m. en vías con volúmenes peatonales insignificantes.

Cuando estén demarcados por señalización horizontal específica (líneas tipo cebra), el
ancho estándar es de 4.00 m., siendo mayores cuando el flujo peatonal lo requiera. (Manual
de Señalización Vial del DMQ).

Cuando se prevé la circulación simultánea de dos sillas de ruedas en distinto sentido, el

ancho mínimo debe ser de 1.80 m. Cuando exista la posibilidad de un giro a 90° el ancho
mínimo libre debe ser igual o mayor a 1.00 m. Si el ángulo de giro supera 90°, la dimensión
mínima del cruce peatonal debe ser de 1.20 m.

Características Funcionales Específicas En el caso de presentarse en el piso rejillas tapas

de registros, etc. deberán colocarse rasantes a nivel del pavimento con aberturas de
dimensiones máximas de 10 mm.
 Fig. N°5. Señalización Peatonal en un cruce de una calle. Fuente(Google).

3.6. Pasarelas Peatonales

Las pasarelas peatonales se utilizan cuando es necesario salvar obstáculos en el trazado

de un Camino Natural, como cruces con carreteras, cauces, etc., y no es posible realizar
otro tipo de obra de fábrica. es una estructura que permite el paso de peatones sobre
cuerpos de agua, vías de tráfico o valles en las montañas. Se pueden construir en diferentes
tipos de materiales. Los hay estáticos y móviles (que se pliegan, giran o elevan). Los
tamaños son muy diversos desde unos pocos metros hasta cientos de metros. Debido a la
poca carga para la que están concebidos y a la limitada longitud que han de atravesar, el
diseño de los mismos puede ser muy diverso.

Fig. N°6. Puente Peatonal Fuente(Google).

4. Conclusiones

 Los espacios que surgen a partir de la vialidad y que se unen a otras zonas comunes de una
ciudad para configurar un escenario principal de la vida pública ofrecen un medio para el
desplazamiento de las personas lo que condiciona su diseño.

5. Recomendaciones
 Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía
pública componen el principal punto en la seguridad vial.
 Sin una organización por parte del estado, con el apoyo de reglamentaciones para
el tránsito y sin la moderación de las conductas humanas particulares o colectivas,
no es posible lograr un óptimo resultado.

6. Bibliográfica
 Ministerio de Transporte. Manual de Señalización Vial, Dispositivos para la regula ración
del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. Bogotá D.C. (2010)

7.Anexos

Ejemplo de Para la metodología de cálculo de aceras

En una zona comercial de una ciudad se ha estimado un volumen de tráfico peatonal
de 8100 peatones/hora. ¿Determinar el ancho mínimo y máximo de la acera par ese
volumen de tráfico peatonal?

Importancia:
Determinación del Ancho Mínimo

El ancho mínimo de la acera será de 3.25 metros de ancho

Determinación del Ancho Mínimo

b= 441 cm
El ancho maximo de la acera será de 4.5 metros de ancho