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Diseño Mezcla Asfáltica Asfalto Caucho Tecnología Gap Grade PDF
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Director
JUAN CARLOS RUGE CÁRDENAS
Ingeniero Civil
Nota de aceptación
______________________________________
______________________________________
______________________________________
______________________________________
Director de Investigación
Ing. Juan Carlos Ruge Cárdenas
______________________________________
Asesor Métodológico
Ing. Juan Carlos Ruge Cárdenas
______________________________________
Jurado
CONTENIDO
pág.
1. INTRODUCCIÓN 12
2. OBJETIVOS 14
2.1 Objetivo General 14
2.2 Objetivos Específicos 14
3. MARCO TEÓRICO MEZCLAS ASFÁLTICAS CON ASFALTO-
CAUCHO 15
3.1 Métodos de utilización 16
3.2 Proceso por vía seca 16
3.3 Proceso por vía húmeda 16
4. INSTRUCTIVO PARA EL DISEÑO DE LA MEZCLA EN
LABORATORIO Y PRODUCCIÓN DE PARA TRAMO DE PRUEBA
EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ 18
4.1 Descripción 18
4.2 Agregados pétreos y llenante mineral 18
4.3 Material bituminoso 19
4.4 Equipo 20
4.4.1 Equipo para la elaboración del asfalto modificado con caucho de llanta
amc 21
4.4.2 Planta mezcladora 21
4.4.2.1 Requisitos para todas las plantas 21
4.4.2.2 Equipo para la extensión de la mezcla 21
4.4.2.3 Equipo de compactación 22
4.5 EJECUCION DE LOS TRABAJOS 23
4.5.1 Diseño de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo 23
4.5.2 Fabricación de la mezcla asfáltica 25
4.5.3 Transporte de la mezcla 26
4.5.4 Compactación de la mezcla 26
5. DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA MEDIANTE DETERMINACION DE
LA RESISTENCIA A LA DEFORMACION PLÁSTICA Y
PARAMETROS MARSHALL PARA LA MEZCLA GAP-GRADED
TIPO GG-1 PREPARADA CON ASFALTO MODIFICADO CON
CAUCHO DE LLANTA AMC-TIPO III DE MPI LTDA Y MATERIALES
PETREOS DE LA PLANTA CENTRASA 28
5.1 Objetivo 28
5.2 Método de diseño para formula de trabajo 28
5.3 Granulometría 30
5.4 Análisis granulométrico de agregados 31
5.5 Pesos específicos de los materiales granulares 32
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 6
6.9.7.2
Alternativa mezcla asfáltica plena con asfalto-caucho 69
6.9.7.3
Alternativa mezcla asfáltica con mezcla semidensa y mezcla
asfalto-caucho, con módulo equivalente 71
7. CONCLUSIONES 73
REFERENCIAS 76
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 8
LISTA DE TABLAS
pág.
LISTA DE FIGURAS
pág.
LISTA DE ANEXOS
pág.
1. INTRODUCCIÓN
mantenimiento. Por otro lado ayuda a la preservación del medio ambiente al reciclar los
neumáticos.
El presente trabajo se enmarca dentro de una iniciativa de investigación y
pretende realizar un diseño de pavimento mediante el efecto de la incorporación de
caucho de neumáticos desechados dentro de mezclas asfálticas en caliente, realizando
los correspondientes ensayos de laboratorio para comparar con un diseño de mezcla
asfáltica tradicional o convencional, determinando su ventaja a nivel de disminución de
espesores de capa asfáltica y por ende su correspondiente estructura de pavimento.
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 14
2. OBJETIVOS
El caucho de llantas usadas puede ser incorporado en las mezclas asfálticas por
medio de dos métodos diferentes denominados proceso húmedo y proceso seco. En el
proceso húmedo, el caucho actúa modificando el ligante, mientras que en el proceso
seco el caucho es usado como una porción de agregado fino.
Una de las principales características que presenta el cemento asfáltico
modificado con GCR es el aumento en la viscosidad de la mezcla resultante,
haciéndola más flexible a bajas temperaturas y menos plástica a altas. Entre los
principales beneficios en los pavimentos están las mejoras a la deformación
permanente, a la fatiga, y la resistencia al fisuramiento a bajas temperaturas.
En este proceso el GCR es mezclado con el ligante para producir una mezcla
asfalto-caucho, la cual es usada de la misma manera que un ligante modificado.
La proporción del GCR normalmente se encuentra entre el 14% y el 20%,
dependiendo del ligante, por peso del total de la mezcla asfalto-caucho. Cuando el
cemento asfáltico y GCR son mezclados, el GCR reacciona con el ligante hinchándose
y ablandándose por la absorción de aceites aromáticos, no siendo esta una reacción de
tipo química. El grado de modificación del ligante depende de muchos factores, entre
los cuales se encuentran el tamaño y textura del GCR, la proporción y tipo del cemento
asfáltico, el tiempo y temperatura de mezclado, el grado de agitación mecánica durante
la reacción El cemento asfáltico modificado con GCR mediante el proceso húmedo ha
sido usado ampliamente como ligante en la reparación de grietas y sello de juntas,
tratamientos superficiales, membranas retardantes de fisuras, y en la elaboración de
mezclas asfálticas en caliente de la mezcla.
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 18
4.1 Descripción
(a) Este tipo de configuración granulométrica garantiza que el asfalto - caucho llene los
espacios dejados por los pétreos permitiendo que los vacíos con aire de la mezcla asfáltica
estén entre 3% y 5%, permitiendo tener un pavimento impermeable y con gran desempeño en
campo.
El tipo de mezcla asfáltica en caliente por emplear en función del tipo y espesor
compacto de la capa asfáltica, se definirá en los documentos del proyecto. Se pueden
seguir los criterios dados de acuerdo al estudio realizado por CALTRANS para
disminuir espesores al utilizar las mezclas asfálticas tipo GAP GRADED preparadas
con asfalto AMC teniendo en cuenta las equivalencias estructurales, que se muestran
en el capítulo de diseño de la mezcla asfáltica.
El material bituminoso para elaborar la mezcla en caliente tipo GAP GRADED con
asfalto modificado con caucho de llanta deberá cumplir con los requerimientos de la
especificación internacional ASTM D 6114-97 que se presenta en la Tabla 2.
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 20
PROPIEDADES NORMA
Min. Min. Min.
Max Max. Max.
Método A
Viscosidad. Cp. a 175ºC
(ver 1500 5000 1500 5000 1500 5000
(347ºF) B.C.
5.4)
Resiliencia %, 25ºC
D5329 25 --- 20 --- 10 ---
(77ºF)
Penetración Ret. %
(Después de D5 75 --- 75 ------ 75 -----
envejecida), 4ºC (39.2ºF)
4.4 Equipo
4.4.1 Equipo para la elaboración del asfalto modificado con caucho de llanta
AMC
La mezcla asfáltica Tipo Gap Graded objeto del presente Instructivo se diseñará,
utilizando pruebas de desempeño como la prueba de resistencia al ahuellamiento. El
método Marshall, efectuando el ensayo de estabilidad y flujo en acuerdo con la norma
de ensayo INV E–748 y utilizando los procedimientos de cálculo establecidos en la
norma de ensayo INV E-799, se utilizaran para obtener una primera aproximación del
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 24
contenido de ligante sin que este sea el valor definitivo ni el adecuado para este tipo de
mezcla.
Para determinar los parámetros Marshall, se debe tener en cuenta las siguientes
variables:
Tabla 3. Parámetros Marshall de la mezcla asfáltica en caliente Tipo Gap Graded con
asfalto A.M.C.
DENSIDA VACIOS
ESTABILIDAD VAM1 FLUJO
D CON AIRE
(Kg.-f) (%) (mm)
(T/m3) (%)
1
VAM: Vacíos en agregados minerales
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 25
Tabla 4. Criterios de diseño de la mezcla asfáltica en caliente Tipo Gap Graded con
asfalto A.M.C.
MEZCLA TIPO GAP
NORMA DE
CARACTERÍSTICA GRADED
ENSAYO
MÍNIMO MÁXIMO
INV E-703 o INV
Contenido de Asfalto AMC (%) 7,0% (a) 8,5%
E-729
Velocidad de deformación
EN–12697–22 15µm/min
entre 105 y 120 min
Susceptibilidad al agua de
Mezclas asfálticas INV E-725 80%
Compactadas (T.S.R.)
(a) De acuerdo con algunas investigaciones recientes con materiales de diferentes
partes de Colombia, el mínimo de asfalto puede ser inferior al 7% pero cercano a este
valor, cumpliendo con los parámetros Marshall descritos más adelante.
Para el control de la producción de la mezcla asfáltica Tipo Gap Graded se debe
realizar ensayos de granulometría, contenido de asfalto, estabilidad, flujo, vacíos con
aire, VAM y densidad máxima medida (Gmm) de acuerdo con el método INV E-735.
Además, se debe tomar mezcla asfáltica de planta para realizar el ensayo de
deformación mediante la pista de ensayo de laboratorio INV E-756-07 o EN-12697-22.
5.1 Objetivos
Marca: Cooper
Carga Ejercida sobre la Probeta: 700 Newton
Frecuencia: 26,5 ciclos/minuto
Número de Pistas: Dos (2)
Ancho de Llanta: 5 cm
Tamaño del Molde: 30 cm x 30 cm x 5 cm
Distancia del Empotramiento a la Llanta 30,5 cm
Distancia del Empotramiento a la Pesa 84,3 cm
Masa de la Pesa: 16,664 Kg
5.3 Granulometría
Figura 4. Resultados de los ensayos realizados para el cálculo del peso específico de
los materiales.
G. E. AGREGADOS: 2,505
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 33
Los valores de las propiedades fisicoquímicas del asfalto modificado con caucho,
AMC-Tipo III elaborado en el laboratorio de pavimentos de MPI Ltda., para las
evaluaciones Marshall y deformación Plástica son los siguientes:
presentan los resultados del ensayo de Peso Específico Máximo Medido determinado
para cada uno de los contenidos de asfalto evaluados.
Donde:
WTSair = Pendiente media de ahuellamiento, [mm/10^3 ciclos de carga].
d10000 = Profundidad de la huella alcanzados a los 10000 ciclos [mm].
d5000 = Profundidad de la huella alcanzados a los 5000 ciclos [mm].
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 37
Los resultados obtenidos para cada probeta y el promedio, se pueden ver en la tabla
13.
5.8 Recomendaciones
GRADED GG-1, preparada con Material Pétreo enviado por el Grupo LHS planta
CENTRASA y Asfalto Modificado con Grano Reciclado de Caucho tipo III. Los
rangos de trabajo para esta mezcla se presentan a continuación:
La finalidad del presente informe es definir las estrategias de intervención para los
segmentos comprendidos sobre la Calle 17 entre Carrera 113 A y Carrera 115,
ubicados en la localidad de Fontibón (Bogotá). Su localización se indica en el Anexo
No.6
Tabla 15. Segmentos para rehabilitación - calle 17 entre carrera 113 a y carrera 115.
LONGITUD
CIV ORDEN NOMENCLATURA DESDE HASTA
(m)
6.2 Clima
6.5.1 Auscultación
Tabla 16. Preclasificación por estado superficial – segmentos sobre calle 17 entre
carrera 113 a y carrera 115.
6.5.2 Sondeos
Tabla 17. Resultados sondeos – segmentos ubicados sobre la calle 17 entre carrera
113 a y carrera 115.
6.5.3 Deflexiones
2002 de la firma Itineris Ltda. El FWD aplica una carga dinámica en el pavimento
(simulando el paso de la rueda de un vehículo pesado) causada por la caída de dos
masas sobre un plato circular (diámetro 0.30m). Las deflexiones producidas son
medidas por medio de un grupo de sismómetros espaciados entre sí permitiendo la
obtención de la curva completa de la cuenca de deflexiones.
El análisis de deflexiones marca valores promedio de Do entre 286.33µm y
1104.8µm, indicando la baja capacidad estructural del pavimento existente.
Tabla 18. Resultados de Retro cálculo – segmentos ubicados sobre la calle 17 entre
carrera 113 a y carrera 115
VARIABLES ESTRUCTURALES
CIV ORDEN SN
Mr AASHTO Ep AASHTO SN efectivo MR psi MR MPa
(efectivo
Diseño (psi) (PSI) AASHTO (prom) (prom)
prom)
Los valores calculados, reportan números estructurales efectivos entre 3.7 y 5.1,
junto a módulos resilientes que oscilan entre 2090 psi y 5195 psi, lo cual indica la
existencia de segmentos con baja y aceptable capacidad de soporte.
SN efectivo
Ie =
SN requerido
Tabla 20. Condición del pavimento segmentos localizados sobre la calle 17 entre
carrera 113 a y carrera 115.
Clasificación
Índice Código Clasificación
Valor Condición Del
CIV Estructural Número Condición del
PCI (%) Pavimento
(Ie) Según Ie Pavimento
Color
Tabla 21. Número de apiques– calle 17 entre carrera 113 a y carrera 115.
CIV ORDEN NOMENC DESDE HASTA LONGITUD (M) N° APIQUES
9001454 2 CL 17 KR 113 KR 113A 62.4 1
9001402 2 CL 17 KR 113A KR 114 49.6 1
9001358 2 CL 17 KR 114 KR 115 53.0 1
La subrasante está compuesta por una arena limosa, mezclas arena-limo de color
café y consistencia baja. A continuación se presentan las propiedades físicas
identificadas en el material.
PARÁMETRO VALOR
Clasificación USCS SM
Clasificación AASHTO A-7-5
CBR inalterado 2.25%
CBR sumergido 1.25%
Expansión al 4 día 0.10%
PDC 3.40%
PARÁMETRO VALOR
AASHTO
CBR Método I (95%) 19%
A = AUTOMÓVILES
B = BUSES
CP= COLECTIVOS PEQUEÑOS
CG= COLECTIVOS GRANDES
C2P = CAMIONES PEQUEÑOS DE DOS EJES
C2G = CAMIONES GRANDES DE DOS EJES
C3 = CAMIONES DE TRES EJES
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 55
Número de ejes
Sector Calzada/Carril CIV Relacionados Equivalentes
de 80kN
Calle 17 entre la Carrera
Sur 29.412.387
106 y la Carrera 115 9001454-2, 9001402,
Calle 17 entre la Carrera 9001358-2.
Norte 31.964.239
106 y la Carrera 115
DATOS:
CIV 9001454-2: 1.67%
CIV 9001402-2 1.25%
CIV 9001358-2 1.35%
Se trabajará con los valores de CBR sumergido relacionados, que es la condición
más crítica del pavimento y teniendo en cuenta el poco o nulo mantenimiento del
drenaje del sector.
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 57
Los valores de CBR son muy similares y por tanto se trabajará con el valor
promedio de los 3, obteniendo
ENTONCES CON
REGION: R2
CAT SUBR: S1
TRANSITO: T9
TMAP: 14.8 °C
PRECIP: 917.8 mm/año
RANGO DE TRÁNSITO
NIVEL DE TRÁNSITO= T9 PARA TRÁNSITO ENTRE 30-40E06
EJES EQUIV
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 58
17 CONCRETO ASFÁLTICO
BASE GRANULAR TIPO INVIAS
40
SUBBASE GRANULAR TIPO INVIAS
40
40 RAJON Y SELLO DE MAT GRANULAR
CBR=3%
SUBRASANTE
COEFICIENTE ESTRUCTURAL
a C.A (MDC_2) 0.4 Tabla 8.1‐ Manual de diseño Pav asfálticos INVIAS
a BG 0.14 Tabla 8.1‐ Manual de diseño Pav asfálticos INVIAS
a SBG 0.12 Tabla 8.1‐ Manual de diseño Pav asfálticos INVIAS
COEFICIENTES DE DRENAJE
Para Precipitación >2000 mm mi= 1 Tabla 8.2‐ Manual de diseño Pav asfálticos INVIAS
Para estos valores voy al Nomograma con:
R= 85% ‐1.037
So= 0.49
N= 31,964,239.00 ejes equiv
Mr= 4,500.00 psi
∆PSI= 1.7
SN estructura 6.5
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 60
Tabla 33 (Continuación).
PRIMER CRITERIO ASSHTO: PROTECCIÓN DE LA SUBRASANTE CUMPLE YA QUE 6.5 <
SEGUNDO CRITERIO PROTECCIÓN CAPA POR CAPA
CORRECCIÓN CAPAS
1. VOY AL NOMOGRAMA CON ME BASE (MÓDULO RESILIENTE DE LA BASE)
PARA CBR BASE= 100%
ME BASE= 30000 psi Lo correlaciono de tablas de la AASHTO
y me da SN = 3.7 VS 2.68 no cumple
ENTONCES ME DEVUELVO
SN 1=a1*D1
↔ D1=SN 1/a1 9.25 pulg
23.5 cm
↔ D1= ESP CARP ASF= 24 cm
PARA PROTEGER LA CAPA SUBBASE
ME SBG= 17000 psi
y me da SN = 3.85
SN 2=SN CA+SN BASE
↔ SN BASE+SN CA= 4.2 ‐ 3.7
SN BASE= 0.5
↔ D2=SN 2/(a2*am2) 3.57142857 pulg
9.07142857 cm
SE APROX A D2= ESP BASE G= 15 cm
QUE NUMERO ESTRUCTURAL APORTA ESTE ESPESOR 15 cm
SN= 0.83
QUE SN NECESITAMOS PARA PROTEGER LA SR
SE APROX A D3= ESP SUBBASE G= 45 cm
QUE NUMERO ESTRUCTURAL APORTA ESTE ESPESOR 45 cm
SN= 2
ESTRUCTURA PROPUESTA:
ESPESOR MODULO RESILIENTE
ESTRUCTURA OBSERVACIONES
( cm) E(psi))
24 CONCRETOASFÁLTICO
15 BASE GRANULAR TIPO INVIAS 30000
SUBBASE GRANULAR TIPO INVIAS
45 17000
40 RAJON Y SELLO DE MAT GRANULAR
4500 CBR=3%
SUBRASANTE
W MMAT= 14.8 °C
PRECIPITACIÓN PROMEDIA ANUAL PPA= 917.8 mm
N= NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TON= 31,964,239.00 EJES EQUIV
CBR sr= 3 %
MÓDULOS DE ELASTICIDAD
1. Modulo resiliente de la subrasante Mr=100*CBR 300 Kg/cm2 Para CBR<10
30 Mpa
2. Utilizamos fórmula de la SHELL, Para los materiales granulares
E gran= K*E sr
K= 0.206*Hgran^0.45 Constante, que debe estar entre 2 y 4
H gran= espesor material granular: subbase+base granular (cm)
Donde H gran= 800 mm
↔ K= 4.171168312
Como el valor de K es mayor que 4, tomamos el valor de 4, que es el máximo previsto
↔ K= 4
↔ E gran= 120 Mpa
3. MODULO RESILIENTE PARA EL CONCRETO ASFÁLTICO( E ca)
Tipo de asfalto a utilizar: 60‐70
1
De acuerdo con la Figura 7‐42 del libro del profesor Montejo
para la W MMAT= 14.8 °C
y e ca= espesor carpeta asfáltica= 17 cm
170 mm
T mezcla= 22.5 °C
Según Anexo 8, para cálculo Módulo de Resiliencia de la mezcla Shell adjunta, el valor de este es:
E shell= 31,634 Kg/cm2 = 3163 Mpa
La estructura queda entonces conformada así:
ESTRUCTURA PROPUESTA:
ESPESOR MODULO RESILIENTE
ESTRUCTURA OBSERVACIONES
( cm) E(Mpa))
17 CONCRETOASFÁLTICO 3,163
CAPAS GRANULARES TIPO INVIAS
80 120
SUBRASANTE 30 CBR=3%
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 63
Tabla 35 (Continuación).
ECUACIONES DE SHELL PARA DEFORMACIONES ADMISIBLES
t= Deformación máxima admisible por tracción en la fibra inferior de la carpeta asfáltica
t= (0.856*Vb+1.08)*Smix^‐0.36*Nlab^‐0.20
donde :
Vb= Volumen de asfalto efectivo en %= 12 %
Smix= Módulo dinámico de la mezcla asfáltica= 3,163,000,000.00 Pa
Nlab= N diseño/10 3,196,423.90 Ejes equiv
↔
t= 0.000215826 215.8260187 µe
v= Deformación máxima admisible por ahuellamiento en la cara superior de la subrasante
v= 2.1E‐02*N^‐0.25 Se asume una confiabilidad del 85%
0.000279 279.2885957 µe
Corremos la estructura con el programa de WESLEA
OBTENIDA ADMISIBLE RESULTADO % CUMPLIM
t= 177.89 vs 215.8260187 CUMPLE 82%
v= 228.22 279.2885957 CUMPLE 82%
SEPARACIÓN DE SUBBASE Y BASE G:
CODIGO DE LA MEZCLA: S1‐FI‐68
S1: MEZCLAS CORRIENTES DE CEMENTO ASFÁLTICO DE ALTA RÍGIDEZ Y CONTENIDOS NORMALES O PROMEDIOS DE AGREGADOS, DE ASFALTO Y VACÍOS
F1: ES RELACIONADA CON LA FATIGA Y TIENEN ALTA RESISTENCIA Y CANTIDADES MODERADAS DE VACIÓ CON AIRE Y ASFALTO
WMAT= 14.8
N= 31,964,239.00
MR subr= 30 Mpa
30,000,000.00 pa
e base g= 25 cm
e subbase g= 55 cm
BASE GRANULAR TIPO INVIAS
25
120
SUBBASE GRANULAR TIPO INVIAS
55
40 RAJON Y SELLO DE MAT GRANULAR
30 CBR=3%
SUBRASANTE
W MMAT= 14.8 °C
PRECIPITACIÓN PROMEDIA ANUAL PPA= 917.8 mm
N= NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TON= 31,964,239.00 EJES EQUIV
CBR sr= 3 %
MÓDULOS DE ELASTICIDAD
1. Modulo resiliente de la subrasante Mr=100*CBR 300 Kg/cm2 Para CBR<10
30 Mpa
2. MODULO RESILIENTE PARA EL CONCRETO ASFÁLTICO( E ca)
Tipo de asfalto a utilizar: 60‐70
1
De acuerdo con la Figura 7‐42 del libro del profesor Montejo
para la W MMAT= 14.8 °C
y e ca= espesor carpeta asfáltica= 17 cm
170 mm
T mezcla= 19.8 °C
Según tabla de cálculo para Módulo de Resiliencia ( Ver Anexo 9) deL Instituto del Asfalto, el valor de este es:
E IA= 39,037 Kg/cm2 3904 Mpa
3. MODULO RESILIENTE PARA LOS MATERIALES GRANULARES
Según hoja de cálculo (Ver Anexo 9) para cálculo de este Módulo:
E gran= 848 Kg/cm2
85 Mpa
ESTRUCTURA PROPUESTA:
ESPESOR MODULO RESILIENTE
ESTRUCTURA OBSERVACIONES
( cm) E(Mpa))
32 CONCRETOASFÁLTICO 3,904
CAPAS GRANULARES TIPO INVIAS
50 85
SUBRASANTE 30 CBR=3%
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 66
Tabla 37 (Continuación).
ECUACIONES DEL INSTITUTO DEL ASFALTO PARA DEFORMACIONES ADMISIBLES
POR AHUELLAMIENTO EN LA CARA SUPERIOR DE LA SUBRASANTE
Nd= 1.365E‐09* v^‐4.477
Donde
Nd= # ejes equiv de 8.2 Ton admisibles
v= Deformación máxima admisible por ahuellamiento en la cara superior de la carpeta asfáltica
v= Nd/1.365E‐09* t^‐4.477
Para el tránsito equivalente de la vía:
N= 31,964,239.00
v= 0.000220617
v= 221 µe
PARA TRACCIÓN EN LA FIBRA INFERIOR DE LA CARPETA ASFÁLTICA
Nf real= F lab*0.00432*C* t^‐3.291*Eca^‐0.854
Donde:
Nd= # ejes equiv de 8.2 Ton admisibles
Deformación máxima admisible por tracción en la fibra inferior de la carpeta asfáltica
Flab= Factor de calibración, Se toma generalmente 18.4 para I. Asfalto
18.4
C= 10^M
M= 4.84*((Vb/(Va+Vb))‐0.69)
Va= Volumen de vacíos en la mezcla(%) 5.5 %
Vb= Volumen de asfalto efectivo en %= 12 %
↔
M= 4.84*((Vb/(Va+Vb))‐0.69)
‐0.020742857
C= 0.953360475
Eca= Módulo dinámico de la mezcla asfáltica= 3,904.00 MPa
Eca= Módulo dinámico de la mezcla asfáltica= 566,080.00 Psi
↔
t= (Nf real/(F lab*0,00432*C*Eca^‐0.854))^(1/‐3.291)
7.69728E‐05
77 µe
Corremos la estructura con el programa de WESLEA
DEFORMAC OBTENIDA VS ADMISIBLE RESULTADO %
t= 77 77 CUMPLE 100%
v= 162 221 CUMPLE 73%
NOTA: Paara las capas granulares, se asume que del espesor total, la distribución queda así:
e base granular= 15 cm
e subbase granular= 35
32 CONCRETOASFÁLTICO 3,904
BASE GRANULAR TIPO INVIAS
15
50
SUBBASE GRANULAR TIPO INVIAS
35
40 RAJON Y SELLO DE MAT GRANULAR
30 CBR=3%
SUBRASANTE
En la Tabla 39, se muestra el resumen de las estructuras estudiadas por los diferentes
métodos:
ESPESORES DE CAPAS
CARPETA BASE SUBBASE RAJON+SELLO
MÉTODO
ASFALTICA GRANULAR GRANULAR GRAN
(cm) (cm) (cm) (cm)
INVIAS 17 40 40 40
ASSHTO 93 24 15 45 40
SHELL 17 25 55 40
INSTITUTO DEL ASFALTO 32 15 35 40
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 68
8 MEZCLA ASFÁLTICA TIPO MDC‐25 3000
8 MEZCLA ASFÁLTICA TIPO MSC‐25
#¡REF! BASE GRANULAR TIPO INVIAS
#¡REF! #¡REF! #¡REF!
15 #¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF! 210
#¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF!
SUBBASE GRANULAR TIPO INVIAS
45 175
#¡REF!
40 RAJON Y SELLO DE MAT GRANULAR
30 CBR=3%
SUBRASANTE
Tabla 41. Alternativa diseño asfalto-caucho con mezcla densa en caliente y mezcla
semidensa con equivalencia método CALTRAN.
LOS 24 CM DE MEZCLA ASFÁLTICA, QUEDARIAN ASI
9 CM DE MSC-25
15 DE ASFALTO-CAUCHO Y MDC-1
DE ACUERDO CON EQUIVALENCIAS DE CALTRAN PARA ESTAS MEZCLAS
15 CM MDC EQUIVALEN A
4,5cm GAP-G
15,0cm MDC Vs
6,0cm MDC
Tabla 42. Estructura asfalto-caucho con mezcla densa en caliente y mezcla semidensa
con equivalencia método CALTRAN.
MODULO RESILIENTE
ESPESOR CAPA OBSERVACIONES
E(Mpa)
5 MEZCLA ASFÁLTICA TIPO GAP‐GRADE 4650
6 MEZCLA ASFÁLTICA TIPO MDC‐25 3000
9 MEZCLA ASFÁLTICA TIPO MSC‐25 3000
#¡REF! BASE GRANULAR
#¡REF! TIPO INVIAS
#¡REF! #¡REF!
15 #¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF! 210
#¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF!
SUBBASE GRANULAR TIPO INVIAS
45 175
#¡REF!
40 RAJON Y SELLO DE MAT GRANULAR
30 CBR=3%
SUBRASANTE
16 CONCRETOASFÁLTICO 4,650
CAPAS GRANULARES TIPO INVIAS
60 210,175
SUBRASANTE 30 CBR=3%
ECUACIONES DE SHELL PARA DEFORMACIONES ADMISIBLES
t= Deformación máxima admisible por tracción en la fibra inferior de la carpeta asfáltica
t= (0.856*Vb+1.08)*Smix^‐0.36*Nlab^‐0.20
donde :
Vb= Volumen de asfalto efectivo en %= 14 %
Smix= Módulo dinámico de la mezcla asfáltica= 4,650,000,000.00 Pa
Nlab= N diseño/10 3,196,423.90 Ejes equiv
↔
t= 0.000216202 216.2022627 µe
v= Deformación máxima admisible por ahuellamiento en la cara superior de la subrasante
v= 2.1E‐02*N^‐0.25 Se asume una confiabilidad del 85%
0.000279 279.2885957 µe
Corremos la estructura con el programa de WESLEA
OBTENIDA ADMISIBLE RESULTADO % CUMPLIM
t= 131 vs 216.2022627 CUMPLE 61%
v= 260 279.2885957 CUMPLE 93%
16 MEZCLA ASFÁLTICA TIPO GAP‐GRADE 4650
#¡REF! BASE GRANULAR TIPO INVIAS
#¡REF! #¡REF! #¡REF!
15 #¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF! 210
#¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF!
SUBBASE GRANULAR TIPO INVIAS
45 175
#¡REF!
40 RAJON Y SELLO DE MAT GRANULAR
30 CBR=3%
SUBRASANTE
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 72
Tabla 45. Cálculo alternativa mezcla asfáltica con mezcla semidensa y mezcla asfalto-
caucho, con módulo equivalente.
MODULO ASFÁLTICO EQUIVALENTE
E equiv= (h1*E1^(1/3)+h2*E2)/(h1+h2)
Donde:
E equiv= Modulo de elasticidad equivalente
h1= espesor capa 1 de mezcla asfáltica
h2= espesor capa 2 de mezcla asfáltica
E1= Modulo de ealsticidad capa 1 de mezcla asfáltica
E2= Modulo de elasticidad capa 2 de mezcla asfáltica
↔
Para
h1= 5 cm MEZCLA ASFALTO CAUCHO
E1= 4,650 Kg/cm2 MEZCLA ASFALTO CAUCHO
h2= 14 cm MEZCLA SEMIDENSA EN CALIENTE MSC‐25
E2= 3000 Kg/cm2 MEZCLA SEMIDENSA EN CALIENTE MSC‐26
E equiv= 3388.173085
ESTRUCTURA PROPUESTA:
ESPESOR MODULO RESILIENTE
ESTRUCTURA OBSERVACIONES
( cm) E(Mpa))
CAPAS GRANULARES TIPO INVIAS
60 120
SUBRASANTE 30 CBR=3%
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 73
Tabla 45 (Continuación).
t= Deformación máxima admisible por tracción en la fibra inferior de la carpeta asfáltica
t= (0.856*Vb+1.08)*Smix^‐0.36*Nlab^‐0.20
donde :
Vb= Volumen de asfalto efectivo en %= 14 %
Smix= Módulo dinámico de la mezcla asfáltica= 3,388,173,085.35 Pa
Nlab= N diseño/10 3,196,423.90 Ejes equiv
↔
t= 0.000242301 242.3012676 µe
v= Deformación máxima admisible por ahuellamiento en la cara superior de la subrasante
v= 2.1E‐02*N^‐0.25 Se asume una confiabilidad del 85%
0.000279 279.2885957 µe
Corremos la estructura con el programa de WESLEA
OBTENIDA ADMISIBLE RESULTADO % CUMPLIM
t= 155 vs 242.3012676 CUMPLE 64%
v= 276 279.2885957 CUMPLE 99%
Tabla 46. Estructura mezcla asfáltica con mezcla semidensa y mezcla asfalto-caucho,
con módulo equivalente.
ESPESOR MODULO RESILIENTE
ESTRUCTURA OBSERVACIONES
( cm) E(Mpa))
5 MEZCLA ASFÁLTICA TIPO GAP‐GRADE 4650
14 MEZCLA ASFÁLTICA TIPO MSC‐25 3000
BASE GRANULAR TIPO INVIAS
15
120
SUBBASE GRANULAR TIPO INVIAS
45
40 RAJON Y SELLO DE MAT GRANULAR
30 CBR=3%
SUBRASANTE
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 74
7. CONCLUSIONES
MODULO RESILIENTE
ESPESOR CAPA OBSERVACIONES
E(Mpa)
8 MEZCLA ASFÁLTICA TIPO MDC‐19
8 MEZCLA ASFÁLTICA TIPO MDC‐25 3000
8 MEZCLA ASFÁLTICA TIPO MSC‐25
#¡REF! BASE GRANULAR TIPO INVIAS
#¡REF! #¡REF! #¡REF!
15 #¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF! 210
#¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF!
SUBBASE GRANULAR TIPO INVIAS
45 175
#¡REF!
40 RAJON Y SELLO DE MAT GRANULAR
30 CBR=3%
SUBRASANTE
120
SUBBASE GRANULAR TIPO INVIAS
45
40 RAJON Y SELLO DE MAT GRANULAR
30 CBR=3%
SUBRASANTE
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 76
REFERENCIAS
Anexos
Anexo A. Diseño MARSHALL.
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 79
MODELO DE REGRESIÓN DEL TRÁNSITO
25,000
1. MODELO LINEAL
N° AÑO TPD y = 1019.4x + 9257.3
20,000 R² = 0.9914
0 2011 10,760
1 2012 11505
15,000
2 2013 12301
Series2
3 2014 13152
4 2015 14062 10,000 Lineal (Series2)
5 2016 15035
6 2017 16076 5,000
7 2018 17188
8 2019 18377
0
9 2020 19649
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
10 2021 21009
LA SERIE QUEDA ENTONCES ASI:
TRANSITO EQUIVALENTE EJES DE 8,2 TON PARA EL PERÍODO DE DISEÑO
´(1) ´(2) ´(3) ´(4) ´(5) ´(6)
EJES EQUIV
TOTAL EN EL EJES EJES EQUIV **EJES EQUIV
*FACTOR POR DIST
VEHÍCULO PERÍODO DE EQUIVAL ANUALES (FACTOR DIST
DAÑO DIRECCIONAL
DISEÑO (2)*(3) (4)*365 POR CARRIL)
(1.0)
AUTOMOVIL 99318 0 0 0 0 0
BUS 61206 1.15 70386.9 25691218.5 25691218.5 25,691,219.00
C ‐ 2P 3664 1.14 4177.416 1524756.84 1524756.84 1,524,757.00
C ‐ 2G 3295 3.5 11533.55 4209745.75 4209745.75 4,209,746.00
C ‐ 3 ‐ 4 138 5.23 723.832 264198.68 264198.68 264,199.00
C ‐ 5 37 4.4 162.8 59422 59422 59,422.00
>C ‐ 5 111 4.72 522.976 190886.24 190886.24 190,886.00
TOTAL 31,964,239.00
*FACTORES DAÑO SEGÚN LIBRO INGENIERIA DE PAVIMENTOS DE ALFONSO MONTEJO AÑO 1996
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 85
El Indice de penetración es calculado a partir datos de penetración y temperatura, en este ejercicio, con el asfalto
residual
De la tabla 7-42 con Temperatura media anual ponderada y espesor carpeta, da este valor, que es
Tmix, oC. 22.00
la temperatura de la mezcla, no del ambiente
T800 °C 58 datos punto ablandamiento asfalto residual
∆ T °C= 36
Ip= 0.04
El módulo del asfalto es calculado con la gráfica 7-41 de la SHELL, en el libro del Profesor Montejo
con los siguientes datos:
t= 0.02 seg
∆ T °C= 36 calculado anteriormente
Ip= 0.04 del asfalto residual
y obtengo
Módulo del Asfalto,MN/m1 30,000,000 N/m2
Módulo del Asfalto,Mpa 30.00 Mpa
Características de la Mezcla
oC oF
Temperatura pavimento al tercio capa, Mp 19.8 67.6
% de finos 5
Vol vacíos, % 5.5
Vol asfalto, % 12
Vol agregado, % 83
Penetración original del Asfalto 80-100 88
Penetración original del Asfalto 60-70 68
Frecuencia (Hz) 8
Factor de seguridad 1.2
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 87
h, cm E, kg/cm2 h, pg E, psi
Capas Asfálticas a 32.0 37,476 12.60 532,907
b 0.00 0
c 0.00 0
Ponderado 32.0 37,476 12.6 532,907 a AASHTO
BG SBG Prom
Granulares K1 8,000 50.0 848 19.69 12,061 0.04 0.09 0.06
K1 IA 8,000 a 12,0000 típico entre 3,000 y 8,000
a AASHTO
E, kg/cm2 E, psi BG SBG Prom
2,000 28,440 0.13 0.17 0.15
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 88
NOTAS:
ESTRUCTURA CONVENCIONAL
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 89
4,5cm RAC-G
9,0c
13,5cm MDC Vs
4,5cm MDC
4,5cm RAC-G
15,0cm MDC Vs 10,5cm
6,0cm MDC
3. Colocar 4,5 cm de MDC nueva, un SAMI-R y luego colocar 4,5cm de RAC TIPO G
ESTRUCTURA CONVENCIONAL
4,5cm RAC-G
16,5cm MDC Vs
4,5cm MDC
SAMI – R
4. Colocar 6,0cm de MDC nueva, un SAMI-R y luego colocar 4,5cm de RAC TIPO G
4,5cm RAC-G
18,0cm MDC Vs
6,0cm MDC
DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 90