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DIRECCIÓN ACADÉMICA

Formato de entrega de evidencias


FO-205P11000-14
División: (1) Ingeniería Industrial Grupo: (2) 154-M
Asignatura: (3) Desarrollo Sustentable Docente: (4) Dr. Gabriel Saavedra Ramírez
Nombre y número de control: (5) Cano Camacho Oscar Uziel N° de C:163116187
Fecha de entrega: (6) 17 / Septiembre / 2018
Comprende adecuadamente los conceptos y principios de la sustentabilidad,
Competencia No.: (7) 1 Descripción: (8)
para Integrar y contextualizar los conocimientos adquiridos.
B. Contextualiza los conceptos de sustentabilidad y los impactos ambientales del NAIM a través de
Indicador de alcance: (9)
un ensayo
Evidencia de aprendizaje: (10) Ensayo

IMPACTO AMBIENTAL, SOCIAL Y ECONOMICO DEL NUEVO


AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MÉXICO (NAIM)
Introducción
El desarrollo de la urbe mexicana que incluye la Ciudad de México como el Estado de México
presenta una evolución importante para la estructuración de las actividades económicas, sociales y con
ello su obligación para con la conservación del medio ambiente del país.

Una de las características de los países desarrollados es que la mayoría de la población vive en
ciudades y el modelo de sociedad que rige hoy en día como se enfoca a la sociedad del conocimiento,
la sociedad de la información o la sociedad postindustrial, y estos hacen que el papel de las ciudades
evolucione de centros de desarrollo a nodos de redes aún más amplias que cubren todo un país hasta
llegar a todo un continente.

Una de estas pruebas de urbanización es el NAIM que se construye en la parte oriente del Estado de
México donde existen municipios semiurbanos así como municipios urbanos de una gran densidad
poblacional como Ecatepec, Chimalhuacán y Nezahualcóyotl. Los perfiles de cada uno de estos
municipios es distinto y su papel será el desempeñar el de una metrópoli a partir de la creación del
NAIM y su desempeño para con este megaproyecto de escala internacional con sus respectivos efectos
secundarios que se debieron previsto desde su planteamiento.

Desarrollo
En un principio con los argumentos técnicos en el Resumen Ejecutivo del resolutivo de la MIA (2014),
sale a relucir una gran omisión al presentar que el NAIM presentara impactos negativos diversos en la
región de Texcoco y Atenco; y alguno de esos efectos se verían reflejados en la calidad del aire que
afectarían a los trabajadores, así como reducir la fotosíntesis de las plantas, los incrementos de ruido,
flujo vehicular, contaminación del suelo por residuos sólidos y líquidos, disminución de la
disponibilidad del agua en la zona, la alteración del ecosistema a través de la eliminación de la
vegetación, reducción de hábitat para aves y la afectación del paisaje por mencionar algunos.
No cabe duda de que la definición de la sostenibilidad mediática se puede observar en cada una de los
anuncios publicitarios del NAIM que contienen frases relacionadas a la sostenibilidad que al hacer una
revisión aún más profunda, así como de argumentos técnicos y legales son muy ambiguos en cuanto a
sostenibilidad se refiere para beneficiar el bolsillo de unos cuantos ofreciendo el significado de
sostenibilidad incorrecto.

Ya que un megaproyecto como el NAIM debe de cumplir ciertos criterios conocidos como Principios
de Ecuador, que proclaman el no afectar a las especias de una región y de evitar a toda costa se
amenace su existencia o reproducción a causa de un proyecto de gran escala que afecte su ecosistema,
así como el cambio en la vegetación que traería varios problemas, y riesgos al cambiar las especies
endémicas por especies exóticas que modificarían el ecosistema y perjudicarían a ciertas especies de
árboles y plantas, también pudiendo afectar el hábitat de las aves migratorias que residen en las lagunas
en las temporadas de invierno, y podrían ser un problema al momento de su llegada ya que las mismas
imponen un riesgo para con las aeronaves con el inminente suceso de una colisión de ave y avión..

El impacto social recaería en la vocación distinta que se le daría al terreno que ocuparía el NAIM,
siendo este de ganadería y agricultura a una zona urbana con un crecimiento demográfico importante,
la expansión urbana sería necesaria para sostener las necesidades básicas de la llegada de turistas
internacionales, dando así mayor empleo a la gente de la zona, pero a su vez afectando las vivienda más
cercanas, propiciando el traslado de comunidades aledañas a lugares aún más alejados debido a la
urbanización, debido a la distribución de recursos naturales vitales como el agua. No se sabe a gran
medida si la decisión del lugar de asentamiento de este destino de llegada tiene que ver con algún
enjuague legal entre el gobierno local y los inversionistas ya que por ninguna razón lógica debería de
darse un permiso para realizar una construcción de tal magnitud en esa zona sería beneficioso en el
entorno social.

Y en el aspecto económico, se crearía un centro más de la concentración económica en el Estado de


México creando más espacios comerciales pero estos marginarían a la población que no pueda mudarse
a otro lado, el alimento, la vivienda se verán afectados tanto en precio como en calidad y el vivir en esa
zona no sería más una opción para los habitantes que han vivido ahí por generaciones.

Pero no solo traería cosa malas, asimismo ha tratad de borrar su mancha ambiental al recolocar a las
especies afectadas por la primera etapa del proyecto, la reforestación de las mismas con otros tipos de
especies de árboles que si bien no son nacionales, estos traerán aún más diversidad al entorno, además
traería cosas buenas como inversiones al país, mejorando la infraestructura del turismo, de los negocios
internacionales y creando miles de empleos al año, antes, durante y después de su construcción,
asegurando millones de empleos para las comunidades cercanas a este aeropuerto.
Conclusión
En la región oriente del Estado de México se construye el megaproyecto urbano más importante para el
país, su impacto en el ámbito local, en lo regional, en lo metropolitano aún está por verse. Existen dos
dimensiones que presentarán efecto inmediato en lo local y lo regional: la ambiental y la económica.

Los municipios que presentan colindancia con el NAICM son parte de una región más extensa que se
ubica como la región oriente del Estado de México son: Ecatepec, Atenco, Texcoco, Chimalhuacán y
Nezahualcóyotl, presentan un proceso de desarrollo diferenciado y con características particulares en su
economía, en el ambiente, en sus condiciones sociales, en el uso de suelo, en la seguridad, en los
procesos y gestión administrativa, de organización social y política, de sus formas de gobernar y la
manera de realizar acciones en torno a una nueva región son distintas y adquieren significados distintos
en su calidad de vida y organización social; sin embargo existe el común denominador de ser parte de
una periferia de la Ciudad de México y entrelazar un desarrollo urbano no homogéneo pero sí con
tendencia de desplazamiento masivo de personas en municipios altamente poblados como Ecatepec,
Chimalhuacán y Nezahualcóyotl. También se ubican de manera cercana dos municipios; Atenco y
Texcoco, son los dos municipios que sentirán de manera inmediata los efectos de la construcción del
NAIM en lo ambiental primero con el inmediato cambio de uso de suelo y su efecto socioeconómico,
así como por las actividades económicas que se sienten con el flujo de gran número de trabajadores en
la obra urbana del nuevo aeropuerto.

Texcoco es de los municipios mejor beneficiados en el aspecto económico dada su cercanía al NAIM,
pero también es el que tienen mayor interacción física-territorial y social por la constante migración y
tránsito obligado de personas y mercancías del oriente del Estado de México y otras entidades cercanas
como Tlaxcala, Puebla, e Hidalgo al nuevo aeródromo, en gran medida por sus conexiones en las
carreteras de cuota y libres de peaje. Pero también el municipio no cuenta con infraestructura suficiente
para albergar un mayor crecimiento de población, de servicios y bienes de nuevos procesos productivos
y competitividad que demandan las ciudades medias en la periferia de la metrópoli más importante de
Latinoamérica. Es indudable que esta nueva región presenta contrastes en términos poblacionales y de
calidad de vida, así como de seguridad y violencia como el de Ecatepec, o el caso de Chimalhuacán,
donde organizaciones políticas como Antorcha tienen presencia en el desarrollo y organización social
de la sociedad que integra una región.

Si bien podría considerarse un proyecto muy ambicioso, también se debe tener en cuenta que podría ser
un “mal necesario” a considerar ya que el aeropuerto actual no puede continuar dando servicio ya que
actualmente contamina más en cuanto a ruido, aire y transporte se refiere. Podría referirme a este
proyecto como una copia sostenible y aumentada del antiguo aeropuerto, dada su ubicación y sus
objetivos.
Referencias

Córdova, F., Pineda, S. (2018). Ensayos [NAICM], Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México. México: México Sostenible.

Foladori, G. 2001. Controversias sobre sostenibilidad. La coevolución sociedad-naturaleza. México:


Universidad Autónoma de Zacatecas.

Jazcilevich, D., Siebe, C., Estrada, J., Aguillón, A., Rojas, E. y Sheinbaum, C. (2015). Retos y
oportunidades para el aprovechamiento y manejo ambiental del ex lago de Texcoco. México: Boletín
de la Sociedad Geológica Mexicana.

La Rosa, L. (2011). Los principios de Ecuador y algunas apreciaciones sobre la implementación del
concepto de “desarrollo sostenible” en la actividad minera en el Perú. Perú: Advocatus.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México. (2014).


Resolutivo de la Manifestación de Impacto Ambiental. Recuperado desde:
http://www.aeropuerto.gob.mx/doc/ambientales/8-%20resolutivo-de-la-manifestacion-de-impacto-
ambiental.pdf

Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México. (2014).


Resumen Ejecutivo-Manifestación de Impacto Ambiental. Recuperado desde:
http://www.aeropuerto.gob.mx/doc/ambientales/7-resumen-ejecutivo-manifestacion-de-impacto-
ambiental.pdf
DIRECCIÓN ACADÉMICA

Guía estructurada de evaluación


FO-205P11000-13
División (1) Ingeniería Industrial
Docente (2) Dr. Gabriel Saavedra Ramírez
Asignatura (3) Desarrollo sustentable
Indicador de
B. Contextualiza los conceptos a través de un ensayo
alcance (4)
Nombre y número
Cano Camacho Oscar Uziel N° de C: 163116187 Grupo (6) 154-M
de control (5)

Evidencia de aprendizaje: (7) Ensayo


Indicaciones generales: (8)

Redactar el ensayo.

Criterios de evaluación: (9)

Ensayo
1. Evidencia de la lectura completa de los textos. 10 pts.
2. En página
a. Membretada con datos correctos y completos. 5 pts.
b. Logotipos actualizados. 5 pts.
c. Margen por lado de 2 cm. 5 pts.
d. Título: mayúsculas en letra arial 14, negrilla, centrado. 5 pts.
e. Subtítulos: mayúsculas-minúsculas, arial 13, negrilla, justificado. 5 pts.
f. Cuerpo del texto: mayúsculas-minúsculas, arial 12, normal, justificado. 5 pts.
3. Entrega del trabajo realizado a mano al final de la clase. 10 pts.
4. La entrega del trabajo a máquina, en la siguiente clase. 10 pts.
5. Ortografía y entrega a tiempo. 10 pts.
6. Síntesis realizada con palabras propias (no copiar-pegar). 10 pts.
7. Argumentación de manera lógica y fundamentada en la literatura correspondiente. 10 pts.
8. Referencias bibliográficas completas y bien citadas. 10 pts.