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5.5 Arranque de Los Motores Monofasicos de Inducción
5.5 Arranque de Los Motores Monofasicos de Inducción
Grupo: L7C
09/11/2017
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Introducción:
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DEPENDIENDO DEL TIPO DE ARRANQUE LOS MOTORES PUEDEN CLASIFICARSE DE
LA SIGUIENTE MANERA:
Es el método más sencillo de arranque. En este los ejes del devanado principal y el
devanado secundario, están desplazados 90 grados eléctricos y se encuentran conectados
en paralelo. El devanado auxiliar posee pocas vueltas y alambre muy delgado. Mientras
que el devanado principal posee muchas vueltas y un alambre grueso. La idea es
incrementar la diferencia angular de los fasores de corriente. Las corrientes de los
embobinados equivalen a corrientes bifásicas desbalanceadas que son suficientes para
crear un par que haga girar al motor. Como característica importante los motores de fase
partida poseen corrientes de arranque bajas con un par de arranque moderado y alta
vibración.
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INVESTIGACIÓN DE APLICACIONES:
Estos motores monofásicos tienen un rango desde fracciones de HP, hasta 15HP. Se usan
en muchas aplicaciones de máquinas eléctricas como taladros y pulidoras, también en
compresores de aire, refrigeradoras entre otras. Es similar en su construcción al de fase
partida a excepción de que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque.
La corriente en el devanado de arranque que es liberada por el capacitor se adelanta en el
voltaje en el devanado de trabajo, obteniendo de esta manera un desplazamiento angular
mayor entre los devanados.
Los motores de fase partida con capacitor permanente, usan un capacitor conectado en
serie con los devanados de arranque y de trabajo. El capacitor crea un retraso en el
devanado de arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la
carga. En caso necesario, los devanados de un motor con capacitor permanente se pueden
identificar verificando los valores de la resistencia de los devanados de arranque y de
trabajo. El devanado de arranque y el devanado de trabajo con su capacitor, permanece
en el circuito mientras el motor está en operación.
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RESULTADOS:
En el cuadro 2, se observan las mediciones para el motor de fase partida variando la carga
mecánica entre (0,11 − 0,72) N m. Y en las figuras 4, 5, 6, 7 y 8, se muestra el
comportamiento de cada una de las variables al ir aumentando la carga aplicada.
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CUADRO 2: RESULTADOS DE LAS VARIACIONES EN LA CARGA EN
EL MOTOR DE FASE PARTIDA.
Carga N m Corriente A Tensión V PW SVA Velocidad rpm
0,11 4,28 120,53 198,13 515,8684 1780,3
0,12 4,22 120,71 165,69 509,3962 1792,35
0,15 4,22 120,76 165,53 509,6072 1796,25
0,18 4,23 120,86 172,11 511,2378 1788,01
0,22 4,27 120,77 191,67 515,6879 1775,5
0,27 4,33 120,7 214,04 522,631 1776,63
0,59 4,58 120,63 278,8 552,4854 1751,89
0,72 4,73 120,55 307,31 570,2015 1738,43
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En el cuadro 3, se muestra las características de la corriente y el torque, operando en el
arranque y condiciones nominales del motor de fase partida.
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MOTOR CON CAPACITOR PERMANENTE
El cuadro 5 se muestran las mediciones de motor con capacitor permanente al variar la
tensión de entre (120-40) V en corriente alterna.
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CUADRO 6: RESULTADOS DE LAS VARIACIONES EN LA CARGA EN EL MOTOR CON
CAPACITOR PERMANENTE
Carga N m Corriente A Tensión V PW SVA Velocidad rpm
0,04 1,44 120,54 154,1 173,5776 1790,05
0,62 1,99 120,35 235,69 239,4965 1765,85
0,66 2,02 120,22 240,33 242,8444 1755,9
0,93 2,39 120,22 286,49 287,3258 1736,25
1,54 3,54 120,02 420,06 424,8708 1670,34
1,82 4,53 119,8 528,36 542,694 1572,6
1,82 5,2 119,91 598,59 623,532 1496,27
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En el cuadro 7, se muestra las características de la corriente y el torque, operando en el
arranque y condiciones nominales del motor con capacitor permanente.
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CONCLUSION:
Cuando se varió la tensión de alimentación de 120Vac a 40Vac, tanto para el MIM de fase
partida como para el MIM de arranque con capacitor, se pudo observar en las tablas que
la relación entre la tensión y la corriente es directamente proporcional, de manera que, si
la tensión disminuye así lo hará la corriente aún si es en pequeñas variaciones. De igual
forma paso con la relación entre la tensión y la velocidad del motor, pues esta última se
redujo con la disminución de la tensión de alimentación. Al aumentar la carga del motor la
corriente que esta demanda aumenta y por ende la potencia de este también. De manera
contraria ocurre con la velocidad del rotor, la cual disminuye las revoluciones por minuto
del rotor ante un aumento en la carga, teniendo así, la velocidad, un comportamiento
inversamente proporcional con la carga. Se pudo observar que cuando que el motor de
fase partida presenta la corriente de arranque más elevada de los 3 motores, esta fue de
8,3A. Mientras que el MIM con capacitor permanente es el que presenta una corriente de
arranque más pequeña de 3,5A. El contar con una menor corriente al arranque de un
motor simplifica el tamaño de las protecciones de sobre corrientes de este y con esto se
estima mucha más eficiencia de la calidad del servicio eléctrico del lugar donde se
encuentre el motor, ya que el pico de corriente al ser menor disminuye el efecto de los
transitorios que se introducen en el sistema eléctrico producidos por el arranque del
motor. Además de que hace que sea un motor más eficiente el tener una menor corriente
de arranque. Esto indica que, las características de arranque y operación normales de un
MIM pueden ser mejoradas mediante características constructivas si fuera necesario, por
ejemplo, un torque de arranque mayor. Esto se refiere a que, la presencia del capacitor,
tanto de arranque como permanente, mejoran las características de los MIM.
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