2016

ACADEMIA BÁSICA DEL

AIRE

JAIME FUENTE
OSCAR FERNANDEZ
JOAQUIN CORRAL

[PRÁCTICAS
AERORREACTORES]

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ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE/ SECCIÓN DE MOTORES
PRÁCTICA 1
DIFUSORES Y TOBERAS

2.1 EJERCICIO DE DIFUSORES

De acuerdo con la información recibida, determinar el tipo de difusor o toma instalado en las siguientes
aeronaves:
1) Casa C - 101 Aviojet
Posee dos difusores axiales y largos (para que se
estabilice el aire y no haya turbulencias), uno a
cada lado. Ambos tienen los bordes bastante
gruesos, por lo que son subsónicos. Son
divergentes, con un ángulo de 7-10º. La velocidad
máxima de utilización es de 770km/h.

2) Casa C - 212 Aviocar

Avión turbohélice, en este caso posee un motor

mucho más corto, por lo que prácticamente el
difusor es inexistente. Compresor centrífugo, de
flujo turbulento. Lo que sale por la tobera es una
pequeñísima parte del aire que entra (10%). La
velocidad máxima es 370km/h y la de crucero
315 km/h.

3) F1 (C-14 en España)
Avión supersónico. Incorpora también dos
difusores laterales, en este caso con los bordes
afilados para generar ondas de choque. También
incorporan un ratón en la punta del difusor para
generar ondas de choque y variar el flujo de
entrada al difusor. Al ser un difusor muy largo,
durante el arranque existen problemas por la baja
velocidad de los gases y la forma convergente-divergente, por lo que se incorporan unas gargantas a los
lados para permitir mayor flujo de aire. Velocidad 2300km/h o Mach 2,2.

3)
Posee dos entradas de aire simple a los lados, y
un sólo motor detrás que acelere el aire. Tiene
difusor centrífugo, por lo que puede trabajar con
regimen turbulento. Es un avión subsónico, que
alcanza una velocidad de

UNA HISTORIA DE FAROS - TRENZ PRUCA 1

 5)
Avión supersónico. Posee dos difusores, uno
a cada lado, ambos con forma convergente-
divergente (se aprecia en la forma de las
costillas). Tiene dos motores, uno para cada
difusor. Alcanza velocidades de

6) F-4 Phantom
Avión supersónico, de los más rápidos
de España. Alcanza el Mach 2,2. Posee
dos difusores (uno a cada lado) con
bordes afilados para generar ondas de
choque. Incorpora una compuerta junto a
la pared y la entrada del difusor para
regular el aire que entra.
Se sabe mediante una toma que lo mide y lo regula. Esta compuerta tiene agujeros para recuperar el
aire que se cuela entre la pared y el difusor.

2.2 EJERCICIO DE TOBERAS

Determinar el gasto y empuje (en banco y a SL) proporcionados por el motor indicado mediante la tima
de las medidas necesarias en la zona de toberas. Utilizar el salto de presiones máximo del compresor y
la temperatura máxima de la cámara de combustión. Si es necesario realizar e indicar las hipótesis
oportunas utilizadas. Características del turborreactor (J - 85 - GE - 13):
• Compresor axial de 8 escalones
• Relación de compresión 6,8:1.
• Cámara de combustión anular de flujo axial. T4t = 1250 K.
• Turbina de 2 escalones.
• Tobera de sección variable. (Medición y cálculos realizados con diámetro de 40 cm.)

UNA HISTORIA DE FAROS - TRENZ PRUCA 2

PRÁCTICA 2
EVALUACIÓN DE DAÑOS

2.1 INTRODUCCIÓN

El rendimiento de cualquier turbomáquina vendrá determinado no sólo por el correcto funcionamiento

sus componentes, sino que todos ellos deben encontrarse en perfectas condiciones.
Por tanto, cualquier daño o desperfecto que haya constituirá una pérdida generalizada de rendimiento
del motor.

2.2 INSPECCIÓN VISUAL

Consiste en el examen ocular de las partes objeto de mantenimiento. Es el primer paso del proceso de
mantenimiento. Pueden ser de carácter periódico o determinadas por los manuales en procesos de
mantenimiento correctivo.
Si durante la inspección visual, se encuentra cualquier anomalía que modifique el correcto
funcionamiento de la turbomáquina, tendrá lugar una inspección más profunda, que desvelará la
dimensión y alcance del daño, dando lugar a su evaluación y clasificación de acuerdo con el manual
técnico del motor.

2.3 DEFINICIÓN Y CLASIFICIACIÓN DE DAÑOS

Algunos de los daños más comunes en las partes y componentes del motor son:
- Abrasión —> aparición de superficie rugosa, debido normalmente a la presencia de objetos extraños.
- Bend —> curvado o distorsión de la forma original de la pieza.
- Break —> rotura o separación del material.
- Burn —> quemadura, decoloración o, en casos muy severos, oxidación y pérdida del material.
- Chipping —> astillado o desprendimiento de pequeños trozos de material de la pieza.
- Corrosión —> formación de pequeños agujeros que crean cavidades en la superficie del material.
- Dent —> abolladura. Defecto que presenta en la superficie un componente de profundidad y
extensión variable que no presenta desprendimiento de material.
- Erosión —> desprendimiento de material de la superficie de un componente debido a la acción de la
arenilla, gases calientes o la acción de químicos.
- Fallo por fatiga —> rotura que presentan las piezas de un motor cuando se les somete a un estrés
continuo causado por fuerzas cíclicas.
- Scratches —> arañazos o marcas producidas por objetos afilados o impactos de partículas.
- Tear —> rotura o separación física de material, generalmente muy desigual.

2.4 EVALUACIÓN DE DAÑOS EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Es sólo posible mediante inspección endoscópica. Podemos encontrar grietas, roturas, desgastes,
distorsiones, decoloración por altas temperaturas…

La principal dificultad es orientarse y saber en todo momento qué lugar se está observando. Es
importante también la toma de imágenes para que puedan ser estudiadas posteriormente.

UNA HISTORIA DE FAROS - TRENZ PRUCA 3

2.5 CONFLICTOS EN LA EVALUACIÓN DE DAÑOS
Dependiendo de los tipos de daños que nos encontremos, podremos clasificarlos como reparables o
despreciables. Podremos catalogar su gravedad mediante manuales técnicos existentes, y dependiendo
de éstos se decidirá si obviar el daño, repararlo, o si el daño es irreparable reemplazarlo.

Existe la posibilidad de que se observen daños que el manual no contempla. En este caso, se redactará
un informe y se enviará a la autoridad de mantenimiento, que se encargará de la toma de decisiones
sobre la condición operativa del motor.

2.5 EJERCICIO PRÁCTICO

El componente elegido fue una cámara de combustión, a la que le realizamos una evaluación de daños
del componente. Tras detectar varios daños y desperfectos, elegimos las erosiones de los salientes de
los orificios de la cámara de combustión.

• Modelo/Tipo de Elemento
Cámara de combustión

• Número de Serie
J79-A6849-2-C2

• Manual Técnico Aplicable

O.T. 2J-J79-B6-5

• Localización del elemento

Forro de Combustión

• Localización del daño

Orificio Dedal

• Clasificiación del daño

Erosionado de los salientes

• Proceso de reparación en caso de

sobrepasar el límite de reparación
No reparable. Se debe sustituir el forro interior.

• Dimensionado de la reparación
Debido a que los daños se encuentran dentro del límite de reparación (cualquier
número de orificios dedal con con 30% del saliente erosionado, y además no hay al
menos 4 salientes totalmente erosionados) no será necesario efectuar ninguna
reparación y se podrá seguir utilizando la cámara de combustión con total
normalidad.

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