UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

CENTRO DE INVESTIGACION
SISTEMA DE EVALUACION DEL TRABAJO FINAL DE CARRERA PROFESIONAL
(Basado en el Modelo de Calidad para la acreditación de las carreras profesionales de Ingeniería y Arquitectura – Dimensión II – Factor 3 - Estandar 47)

FORMATO Nº 3A
PROYECTO DE INVESTIGACION CIENTIFICA

I. DATOS INFORMATIVOS
1.1. TÍTULO DEL PROYECTO:
“ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA BATANGRANDE, TRES
PUENTES A, PATIVILCA, EL VERDE, SANTA CLARA Y LOS AGUILARES,
DISTRITO DE PÍTIPO, PROVINCIA DE FERREÑAFE, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE”

1.2. CÓDIGO DEL PROYECTO:

IC-2016-

1.3. PERSONAL INVESTIGADOR:

1.3.1. AUTORES:
 BUSTAMANTE DUAREZ DALTON HENRY
CÓDIGO: 020120454 - J
DIRECCIÓN: Calle Piura N°942, Lambayeque
E-MAIL: geminisdal@hotmail.com
TELÉFONO: 964586320

 VALLADOLID PRAVIA CÉSAR JOEL

CÓDIGO: 020102363 - F
DIRECCIÓN: Calle Santa Catalina N° 106 – P.J. Santa Ana
E-MAIL: cjoe-9526@hotmal.com
TELÉFONO: 920381438

1.3.2. ASESOR:

Ing. Cubas Delgado Óscar

1.4. ESCUELA PROFESIONAL:

INGENIERÍA CIVIL

1.5. ORIENTACION DE INVESTIGACIÓN:

1.5.1. AREA DE INVESTIGACION
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES (Infraestructura Civil)

1.5.2. LINEA DE INVESTIGACION

 INGENIERIA DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA VIAL

1.6. LOCALIDAD O INSTITUCIÓN DONDE SE REALIZARÁ EL

PROYECTO:

 Departamento: Lambayeque

 Provincia: Ferreñafe

 Distrito: Pítipo

 Centro Poblados: Tres Puentes A, Pativilca, El Verde, Santa Clara y

Los Aguilares

1.7. DURACIÓN ESTIMADA

06 meses.

1.8. FECHA DE INICIO

Noviembre del 2017
II. PLANEAMIENTO DEL ESTUDIO

2.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA:

Condiciones desfavorables de la carretera entre los caseríos Tres Puentes A,
Pativilca, El verde, Santa Clara y Los Aguilares, ubicados en el distrito de Pítipo en
la provincia de Ferreñafe, departamento de Lambayeque; por tal motivo no
contaria con los parámetros mínimos necesarios para que cumpla con los niveles
de servicio básicos tales como la circulación y acceso del trafico de forma rápida,
cómoda, económica y segura.

2.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

Mejoramiento de la carretera del tramo Tres Puentes – El Verde – Los Aguilares de
16 km de longitud, obteniendo como producto final el Estudio Definitivo de las
obras de mejoramiento a nivel de pavimento en su superficie de rodadura,
incluyendo señalización, obras de drenaje y obras de arte. El proyecto se realizará
en el departamento de Lambayeque, provincia de Ferreñafe, distrito de Pítipo
llegando hasta el centro poblado Colaya distrito de Salas, Provincia Lambayeque,
cuyo objetivo será elaborar el Estudio definitivo de la carretera Tres Puentes A,
Pativilca, El verde, Santa Clara y Los Aguilares, realizando los siguientes estudios
para la realización del expediente técnico de todo el proyecto:
 Estudio de tráfico.
 Estudio de topografía.
 Estudio de Mecánica de Suelos.
 Estudio de Canteras.
 Estudio de estabilidad y estabilización de taludes.
 Estudio geotécnico para el diseño de pavimentos.
 Estudio de hidrología, hidráulica y socavación.
 Estudio de Impacto Ambiental
 Estudio de señalización Vial.
 Estudio económico de los metrados y presupuestos.

2.3. FORMULACIÓN DE LA PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN:

¿POR QUÉ REALIZAR EL “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA

BATANGRANDE, TRES PUENTES A, PATIVILCA, EL VERDE, SANTA CLARA Y

LOS AGUILARES, DISTRITO DE PÍTIPO, PROVINCIA DE FERREÑAFE,

DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”?

2.4. HIPÓTESIS:

EL “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA BATANGRANDE, TRES

PUENTES A, PATIVILCA, EL VERDE, SANTA CLARA Y LOS AGUILARES,

DISTRITO DE PÍTIPO, PROVINCIA DE FERREÑAFE, DEPARTAMENTO DE

LAMBAYEQUE”, servirá como documento principal para el financiamiento de la

ejecución del proyecto de la carretera departamental LA-100.

2.5. OBJETIVOS:

2.5.1. OBJETIVO GENERAL:

ELABORAR EL “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA

BATANGRANDE, TRES PUENTES A, PATIVILCA, EL VERDE, SANTA
CLARA Y LOS AGUILARES, DISTRITO DE PÍTIPO, PROVINCIA DE
FERREÑAFE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”

2.5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Elaborar el estudio de tráfico.

 Realizar el levantamiento topográfico.
 Realizar el estudio hidrológico e hidráulico
 Realizar el estudio de mecánica de suelos, canteras y fuentes de
agua
 Realizar el diseño de la estructura de pavimento.
 Elaborar el diseño geométrico.
 Elaborar el diseño estructural del puente.
 Realizar la evaluación del impacto ambiental del proyecto
 Elaborar el estudio económico.
 Elaborar la programación de obra.

2.6. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA:

PORQUE, en la actualidad no se cuenta con el: “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA

CARRETERA BATANGRANDE, TRES PUENTES A, PATIVILCA, EL VERDE,
 SANTA CLARA Y LOS AGUILARES, DISTRITO DE PÍTIPO, PROVINCIA DE
FERREÑAFE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”
PARA QUE, con la elaboración del estudio definitivo se financiara el
mejoramiento del tramo Tres puentes A – El Verde – Los Aguilares en el distrito
de Pítipo, región Lambayeque; y así pueda cumplir con los niveles de servicios
básicos mínimos requeridos.

2.7. ALCANCES Y LIMITACIONES

2.7.1 ALCANCES: No se cuenta con alcance alguno.

2.7.2 LIMITACIONES: Limitación más relevante es la fuente de

financiamiento para la elaboración del proyecto.

III. MARCO TEÓRICO

3.1. ANTECEDENTES DE OTROS PROYECTOS:

Existen otros proyectos relacionados con el proyecto de investigación como:

1. PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERAS DEPARTAMENTALES LA-101 Y LA-102 (TRAMO EMP.
PE-1NJ - EMP. LA-103 (UYURPAMPA), CON ACCESO A PE-1NJ (EL
LINDERO) PROVINCIA DE LAMBAYEQUE Y FERREÑAFE,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.

2. ESTUDIO HIDROLÓGICO DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE –

Año 2013 PRESENTADO POR EL GOBIERNO REGIONAL DE
LAMBAYEQUE JEFE DEL EQUIPO TECNICO ING GEOG. MOISES
SANDOVAL VICENTE, EL ESTUDIO PRESENTADO TIENE COMO
INFORMACÍON EL ESTUDIO HIDROLÓGICO DEL RÍO CHIÑAMA EL
CUAL SE UBICA A LO LARGO DE LA CARRETERA TRAMO MARRIPON
– COLAYA

2. EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA

DEL SISTEMA DE RIEGO EL MEDIO, LOCALIDAD DE CASCAJAL,
DISTRITO DE OLMOS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE
Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 211885.
 Fecha: Última actualización: 05/04/2013.
Autor de Unidad Formuladora: Ing. Ales De LaCruz Bernilla (Autor
Responsable de Formular) Manuel Antonio Suarez Collazos (Responsable
de Unidad Formuladora)-Gobiernos Regionales.
Unidad Ejecutora: Ing. Enrique Del Pomar Vilner – Gerente Regional
(Responsable de Unidad Ejecutora)-Gobiernos Regionales

3.2. BASE TEÓRICA

 TOPOGRAFIA – Técnicas Modernas (Edición 2010-Lima Perú)-

Autor: Jorge Mendoza Dueñas. Como base durante todo el
levantamiento del tramo de nuestra carretera en estudio y tomando
parámetros necesarios para nivelación aplicadas a levantamientos
topográficos modernos y la utilización debida de los equipos necesarios.

 MANUAL DE CARRETERAS SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y

PAVIMENTOS (Año 2013). En relación al Estudio de la Mecánica de
Suelos para el cálculo de las formulas durante los ensayos de laboratorio
y así obtener mediante las propiedades físico-mecánicas de las
muestras de suelo extraídas en los puntos de exploración necesarios
para la evaluación del terreno

 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS(Segunda Edición 2013-

Editorial Ecoe)- Autor: James Cárdenas Grisales y MANUAL DE
CARRETERAS: DISEÑO GEOMETRICO (DG-2014): Para evaluar los
parámetros necesarios para la elaboración del diseño geométrico de la
carretera que comprenderá tanto el diseño del alineamiento horizontal
(secciones transversales, peraltes, sobreanchos radios mínimos de
curvatura, ángulos de deflexión, curvas de transición,etc.) ,alineamientos
verticales(pendientes, bombeo, tangentes y curvas verticales) así como
también anchos mínimos de derecho de vía, calzadas, bermas, cunetas;
y movimientos de tierra para taludes en corte y relleno.

 GUIAS DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL- Modalidad ORC

(Organización representativa de la comunidad) Año 2010: Para la
evaluación en los criterios ambientales y lista de chequeo descriptiva
para proyecto de infraestructura en Proyecto de infraestructura vial
 (Trochas, Carreteras, puentes, etc) y el reconocimiento de los factores
físicos y naturales, así como también de los impactos positivos y
negativos que influyen en el análisis de estudio de nuestro estudio.
 SENAMHI: Para la recolección de los registros necesarios de las
precipitaciones máximas, mínimas de las estaciones meteorológicas
seleccionadas así poder calculas los caudales máximos y mínimos asi
diseñar si existirá las obras de artes, anchos de cunetas para el drenaje
en el diseño de nuestra carretera.

3.3. DEFINICIONES DE TÉRMINOS TÉCNICOS

 Abrasión.
Desgaste mecánico de agregados y rocas resultante de la fricción y/o
 Afirmado.
Capa compactada de material granular natural o procesado con
gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos
del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino
cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona
como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.
 Año Horizonte.
Año para cuyo tráfico previsible debe ser proyectada la carretera.
 Berma.
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde
exterior de la calzada y la cuneta o talud.
 Bombeo.
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
 Calzada.
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se
compone de un cierto número de carriles.
 Camión.
Vehículo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o más
ejes, diseñado para el transporte de carga, incluye camiones
tractores, remolques y semirremolques.
 Calicata.
Exploración de un terreno mediante una barrena o una sonda para
saber los minerales que contiene
 Carril.

Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no

por marcas viales longitudinales y con ancho suficiente para la
circulación de una fila de vehículos.

 Curva compuesta.
 Dos o más arcos concurrentes de radios diferentes y curvatura de
igual sentido, con o sin interposición de curva de transición.

 Eje de la carretera.

Línea longitudinal que define el trazado en planta, el mismo que está

ubicado en el eje de simetría de la calzada. Para el caso de
autopistas y carreteras duales el eje se ubica en el centro del
separador central.

 Estudio definitivo.

Documento Técnico donde se establecen los detalles de diseño de

ingeniería de los elementos que constituyen el proyecto vial y que
contiene como mínimo lo siguiente:

Resumen ejecutivo, Memoria descriptiva, Metrados, Análisis de

precios unitarios, Presupuesto, Formulas polinómicas, Cronogramas,
Especificaciones Técnicas, Estudios básicos, Diseños, Plan de
mantenimiento, Impacto Ambiental, Planos.

 Estudio de suelos: Documento técnico que engloba el conjunto de

exploraciones e investigaciones de campo, ensayos de laboratorio y
análisis de gabinete que tiene por objeto estudiar el comportamiento de
los suelos y sus respuestas ante las solicitaciones de carga.

 Explanación: Movimiento de tierra para obtener la plataforma de la

carretera (calzada o superficie de rodadura, bermas y cunetas).

 Ladera:

Terreno de mediana o fuerte inclinación donde se asienta la carretera.

 Levantamiento topográfico:

Conjunto de operaciones de medidas efectuadas en el terreno para

obtener los elementos necesarios y elaborar su representación gráfica

 Límite líquido.

Contenido de agua del suelo entre el estado plástico y el líquido de un

suelo.
 Límite plástico.

Contenido de agua de un suelo entre el estado plástico y el semi-

sólido.

 Línea de gradiente.

Procedimiento de trazado directo de una poligonal estacada en el

campo, como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente
constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino en un trazo
nuevo.

 Metrado.

Cuantificación detallada por partidas de las actividades por ejecutar o

ejecutadas en una obra.

 Muestras de campo.

Materiales obtenidos de un yacimiento, de un horizonte de suelo y que

se reduce a tamaños, cantidades representativos y más pequeñas
según procedimientos establecidos.

 Muestreo.

Investigación de suelos, materiales, asfalto, agua etc., con la finalidad

de definir sus características y/o establecer su mejor empleo y
utilización.

 Pavimento.

Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes

fines.

1. Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos.

2. Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el

tránsito

 Pendiente.

Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.

 Peralte.
 Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada
a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

 Plataforma.

Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.

 Punto de tangencia.

Punto donde termina la tangente y comienza la curva, conocido como

PT.

 Rasante.

Línea que une las cota de una carretera terminada.

 Sección transversal.

Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la

proyección horizontal del eje en un punto cualquiera del mismo.

 Subrasante.

Superficie del camino sobre la que se construirá la estructura del

pavimento.

 Talud.

Inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en

zonas de corte como en terraplenes.

 Terraplén.

Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

 Tramo.

 Con carácter genérico, cualquier porción de una carretera,

comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera.

 Con carácter específico, Cada una de las partes en que se divide

un itinerario, a efectos de redacción de proyectos. Rn general los
extremos del tramo coinciden con puntos singulares, tales como
 poblaciones, intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya
sean de carácter topográfico o de utilización del suelo.

 Tránsito.

Todo tipo de vehículos y sus respectivas cargas, consideradas

aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para
transporte o para viaje.

 Vehículo.

Cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están confinadas

dentro de rieles.

 Velocidad de diseño.

Máxima velocidad con que se diseña una vía en función a un tipo de

vehículo y factores relacionados a: topografía, entorno ambiental, usos
de suelos adyacentes, características del tráfico y tipo de pavimento
previsto.

IV. MARCO METODOLÓGICO

4.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN:

a. De acuerdo al fin que se persigue:

Investigación Aplicada

b. De acuerdo a la metodología para demostrar la hipótesis:

Investigación Descriptiva

4.2. VARIABLES E INDICADORES:

 Variable Independiente : Estudio definitivo.

  Variable Dependiente : Topografía,
Estudio de Suelos y canteras, Estudio de
tráfico, Estudio Hidrológico e hidráulico,
Diseño de pavimento, Diseño geométrico,
Estudio económico, Programación de obra
y Evaluación del impacto ambiental.

4.3. POBLACIÓN Y MUESTRA:

 Muestra : Carretera
Batangrande, Tres Puentes A, Pativilca, El
Verde, Santa Clara Y Los Aguilares,
Distrito De Pítipo, Provincia De Ferreñafe,
Departamento De Lambayeque.

4.4. ESTRATEGIA PARA LA DEMOSTRACIÓN DE LA HIPÓTESIS:

Se realizará:
 Estudio topográfico.
 Estudio de Mecánica de Suelos ,canteras y fuentes de agua
 Estudio de tráfico.
 Estudio Hidrológico e hidráulico
 Diseño geométrico
 Diseño estructural del pavimento.
 Evaluación del impacto ambiental
 Estudio económico.
 Programación y cronograma de obra.
4.5. MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS.

4.5.1. MATERIALES: Los materiales a utilizar, serán de tipo manual para las
labores topográficas.

 1 Cinta métrica de 50 m.
 Pintura.
 Estacas.
 Prismas
 Libreta de topografía.

4.5.2. EQUIPOS: Los equipos a utilizar, serán para las labores topográficas
y de estudio de suelos.

 1 Estación total
 GPS, Brújula.
 1 Cámara digital.

En la fase de laboratorio se emplearán los equipos pertenecientes al

Laboratorio de Mecánica de Suelos, Laboratorio de ensayo de materiales,
 Laboratorio de pavimentos de la FICSA – UNPRG. En la fase de gabinete, se
utilizará PC personal.

4.5.2. HERRAMIENTAS: Los herramientas a utilizar, serán de tipo manual para

las labores topográficas y de excavación de suelos,
para la selección de muestras a ensayar en laboratorio.

 Pico
 Palana
 Comba
 Barreta.
 Bolsas Herméticas

4.6. TÉCNICAS, FORMATOS Y ENSAYOS PARA LA RECOLECCIÓN DE

DATOS

Las actividades que se ejecutaban para alcanzar los objetivos propuestos

son:

 Técnica de trabajo:

 La determinación de las características físico - mecánicas de los

materiales de la subrasante se llevarán a cabo mediante pozos
exploratorios o calicatas de 1.5m de profundidad mínima.
 La ubicación, elevación de los diferentes puntos obtenidos en la
realización del levantamiento topográfico en zonas claves del tramo de
la carretera

 Ensayos:
 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC
E107
 Límite Líquido ASTM D-4318, MTC E110
 Límite Plástico ASTM D-4318, MTC E111
 Contenido de humedad ASTM D-2216, MTC E108
 Clasificación SUCS ASTM D-2487
 California Bearing Ratio ASTM D-1883, MTC – E132,
 Módulo resiliente de suelos de subrasante AASHTO T 274,
MTC – E128 ·
 Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC – E115 ·
 Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114.

 Recolección de datos:
 El número mínimo de calicatas por kilómetro estará relacionado con
el IMDA y tipo de carretera.
  Exportación de los puntos obtenidos en el levantamiento
topográfico y plasmarlos en planillas de Excel.
 Conteo del volumen de tráfico que circula en el tramo de carretera
en un periodo estimado de una semana.
 Identificación de los factores físicos y naturales e impactos positivos
y negativos para la evaluación de impacto ambiental del proyecto.
 Recolección de los datos de las estaciones meteorológicas
cercanas al proyecto para las estimaciones de caudales en zonas
de máximas precipitaciones.

 Formatos:
 Los formatos para la exploración de campo y ensayos de laboratorio,
serán los utilizados por el laboratorio de Mecánica de Suelos de la
FICSA – UNPRG.
 Formato para el conteo del volumen vehicular en el tramo de la
carretera que será necesario para la obtención del IMDA en la
elaboración del estudio de trafico
 Aplicación de las formulas para la estimación de los caudales
obtenidas de las precipitaciones de las estaciones meteorológicas
para el estudio hidrológico e hidráulico de las fuentes de agua
 Comparación de los diferentes métodos en la evaluación del estudio
de impacto ambiental según los datos de los factores e impactos
obtenidos.

4.7. ANÁLISIS DE DATOS

 Obtención de la superficie detallada del tramo de la carretera a partir
de los puntos del levantamiento topográfico procesados en gabinete.
 Análisis de los resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio de
Mecánica de Suelos y procesados en gabinete.
 Comparación de los caudales máximos y mínimos en base a las
precipitaciones obtenidas de las estaciones meteorológicas
 Calculo del IMDA para la estimación del volumen vehicular en la
proyección de un periodo determinado según indique la función y tipo
de carretera.
V. ASPECTO ADMINISTRATIVO
5.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:

5.2. PRESUPUESTO

PRESUPUESTO
ACTIVIDAD BIENES SERVICIOS
Adquisición de libros, normas S/. 100.00
Estudio de campo: Transporte, hospedaje,
S/. 900.00
viáticos y servicios
Útiles y materiales de escritorio S/. 200.00
Alquiler de equipos topográficos:
S/. 1500.00
Estacion,trípode
Herramientas utilizadas en el levantamiento
S/. 200.00
topográfico
Uso de internet con fines de investigación S/. 250.00
Uso de computadora para el desarrollo de la
S/. 100.00
investigación
Impresión de documentos S/. 500.00
Revisión y empastado de tesis S/. 750.00
Trámite documentario S/. 500.00
Otros S/. 500.00
COSTO PARCIAL S/. 4250.00 S/. 750.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE
S/. 5500.00
INVESTIGACION

5.3. FUENTES DE FINANCIAMIENTO

 La financiación será mediante recursos propios de los autores.

VI. PLAN DE TESIS

CAPÍTULO I.- RESUMEN EJECUTIVO.

1.1. INTRODUCCIÓN.
1.2. ASPECTOS GENERALES
1.3. OBJETIVOS.
1.3.1. OBJETIVO GENERAL.
1.3.2. OBJETIVO ESPECÍFICOS.
1.4. ALCANCE DEL PROYECTO.
1.5. UBICACIÓN DEL PROYECTO.
1.6. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL
PROYECTO.

CAPÍTULO II.- ESTUDIOS BASICOS

2.1. ESTUDIO DE TRÁFICO

2.2. ESTUDIO TOPOGRAFICO

2.3. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

2.4. ESTUDIO DE CANTERAS, BOTADEROS Y FUENTES DE AGUA

2.5. ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

2.6. ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

CAPÍTULO III.- DISEÑO GEOMETRICO

3.1. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA

3.1.1. GENERALIDADES

3.1.2. CONSIDERACIONES DE DISEÑO

3.1.3. TRAMOS TANGENTE

3.1.4. CURVAS CIRCULARES

3.1.4.1. ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR

3.1.4.2. RADIOS MINIMOS

3.1.4.3. RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD

ESPECÍFICA DE DISEÑO
3.2. DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL

3.2.1. GENERALIDADES

3.2.2. CONSIDERACIONES DE DISEÑO

3.2.3. PENDIENTE

3.2.3.1. PENDIENTE MINIMA

3.2.3.1. PENDIENTE MAXIMA

3.2.3.1. PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES

3.2.3.1. LONGITUD EN PENDIENTE

3.2.4. CURVAS VERTICALES

3.2.4.1. GENERALIDADES

3.2.4.2. LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS

3.2.4.3. LONGITUD DE CURVAS CONCAVAS

3.3. DISEÑO GEOMETRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

3.3.1. GENERALIDADES

3.3.2. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRASVERSAL

3.3.3. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA

3.3.3.1. ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE

3.3.3.1. ANCHO DE TRAMOS EN CURVA

3.3.4. BERMAS

3.3.4.1. ANCHO DE LAS BERMAS

3.3.4.2. INCLINACION DE LAS BERMAS

3.3.5. BOMBEO

3.3.6. PERALTE

3.3.6.1. VALORES DEL PERALTE (MAXIMOS Y MINIMOS)

3.3.6.2. TRANSICIÓN DEL BOMBEO AL PERALTE

 3.3.6.3. DESARROLLO DEL PERALTE ENTRE CURVAS
SUCESIVAS

3.3.7. TALUDES

3.3.8. CUNETAS

CAPÍTULO IV.- DISEÑO DE PAVIMENTO.

4.1. GENERALIDADES.

4.1. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

CAPÍTULO V.- SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

CAPITULO VI.- ESPECIFICACIONES TECNICAS

CAPÍTULO VII.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CAPÍTULO VIII.- ESTUDIO ECONÓMICO

8.1. METRADOS

8.2. ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS.

8.3. PRESUPUESTO

8.4. FÓRMULAS POLINÓMICA

CAPITULO IX.- PROGRAMACION DE OBRA

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS

PANEL FOTOGRÁFICO
 Vista del paisaje
donde se puede
apreciar el tramo
de carretera

Presencia de tramos
curva en el recorrido
de la carretera
Presencia de tramos
rectos y curvas de
transición

Se observa el tipo de
suelo arcilloso
altamente pl y
taludes en el tramo
de carretera
 Centro Poblado de
Marripón el cual será
el punto de partida
del tramo

______________________________ ____________________________

VASQUEZ RIMACHI OSCAR RONALDY ANASTACIO MEJIA JESUS ALONSO

102363 - F 101527 - E
 _________________________________

ASESOR ING. ANAYA MORALES ROGER

(***) De acuerdo al Plan Estratégico UNPRG: 2013-2021, para la gestión de la Inv. Científica, Desarrollo Tecnológico e Innovación
(I+D+i, aprobado con Resolución N°1840-2013-R
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS -
LAMBAYEQUE