Tráfico Áereo

Instituto Tecnológico Superior
Vida Nueva
COMPENDIO DE
TRÁFICO AÉREO
3 CRÉDITOS
1. Datos informativos:
Carrera/s Nivel
HOTELERÍA Y TURISMO CUARTO
www.istvidanueva.edu.ec
Tecnológico Vida Nueva http://campus.istvidanueva.edu.ec/
1
2. Índice
1. Datos informativos: .................................................................... 1
2. Índice......................................................................................... 2
3. Introducción ............................................................................... 4
4. Prerrequisitos ............................................................................ 4
5. Evaluación inicial ....................................................................... 5
6. Orientaciones generales para el estudio ................................... 6
7. Desarrollo de contenidos ........................................................... 8
I. Unidad 1: RESEÑA HISTÓRICA Y ANTECEDENTES DE LA
AVIACIÓN MUNDIAL ................................................................... 8
Objetivos ................................................................................... 8
Contenidos ................................................................................ 8
1.1 RESEÑA HISTÓRICA Y EVOLUCIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL EN
EL ECUADOR ......................................................................................... 8
1.2 TRÁFICO AÉREO ........................................................................... 12
1.3 CONVENIOS Y PROTOCOLOS QUE REGULAN LA AVIACIÓN
CIVIL...................................................................................................... 12
1.4 ORGANISMOS INTERNACIONALES QUE REGULAN LA AVIACIÓN
CIVIL...................................................................................................... 16
1.5 GEOGRAFÍA SEGÚN LA IATA Y CODIFICACIÓN ......................... 20
Estrategias de enseñanza – aprendizaje ................................. 22
Evaluación ............................................................................... 24
Recursos ................................................................................. 25
II. Unidad 2: TRÁFICO AÉREO COMERCIAL .......................... 26
Objetivos ................................................................................. 26
Contenidos .............................................................................. 26
2.1 DEFINICIÓN DEL TRÁFICO AÉREO COMERCIAL........................ 26
2.2 CÓDIGOS AEREOS DEL ECUADOR Y DEL MUNDO ................... 27
2.3 PRINCIPALES AEROPUERTOS NACIONALES E
INTERNACIONALES ............................................................................. 49
2.4 PRINCIPALES RUTAS AEREAS EN EL ECUADOR ...................... 52
Evaluación ............................................................................... 56
Recursos ................................................................................. 57
III. Unidad 3: ORGANIZACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL
TRANSPORTE AEREO ............................................................. 58
Objetivos ................................................................................. 58
Contenidos .............................................................................. 58
3.1 AEROLINEAS .................................................................................. 58
3.2 VIAJES ............................................... Error! Bookmark not defined.
3.4 SERVICIO A BORDO Y SERVICIO EN TIERRA ............................ 66
3.5 TIPOS DE PASAJEROS ................................................................. 68
3.6 RESERVACIONES AEREAS .......................................................... 69
Evaluación ............................................................................... 76
Recursos ................................................................................. 77
8. Evaluación final ....................................................................... 78
9. Bibliografía .............................................................................. 79
10. Glosario ................................................................................ 79
TRÁFICO AÉREO Error! Use the Home tab to apply Título 1 to
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3. Introducción
El avión es el medio de transporte más veloz, pero también el de
más alto costo, por lo que se lo utiliza para transporte de viajeros y
mercaderías de bajo peso y alto valor o de urgente necesidad, o a
los lugares de difícil accesibilidad. Si bien es el más utilizado para
largas distancias, en la actualidad ya es usado normalmente para
distancias medias. Especialmente para cruzar relieves montañosos
o zonas inhóspitas, además de formar parte esencial en el estudio
de profesionales que se están especializando en el área de turismo.
Por ello el Modulo de Tráfico Aéreo diseñado para cuarto nivel de la

especialidad de Hotelería y Turismo, caracteriza el transporte aéreo,
fundamentalmente sobre las mercancías, así como la incidencia de
las nuevas tecnologías de la información en el mismo, recibiendo
una atención preferente a lo largo del texto, por su transcendencia
para el futuro del sector aduanero.
El siguiente contenido es paralelo al orden lógico que se debe

adoptar en la definición conceptual de la aviación civil, rasgos
históricos, clasificación del tráfico aéreo comercial y su distribución
sobre el funcionamiento de todos los elementos que general sobre
el transporte aéreo siendo el más reciente y por lo tanto el más
moderno
El objetivo principal del texto es fomentar el conocimiento sobre el

manejo del tráfico aéreo, ajustándose al cumplimiento de las
normas y procedimientos legales establecidos en la legislación
nacional y en los convenios y tratados internacionales que han
predispuesto juicios y criterios en consideración al desarrollo del
tráfico comercial.
4. Prerrequisitos
Para el desarrollo de la materia no es necesario tener aprobada una
asignatura en especial, sin embargo, es importante tener
conocimientos en:
 Geografía Turística
Tecnológico Vida Nueva Página 4

5. Evaluación inicial
1.- ¿Que entiende por Tráfico Aéreo?
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______________________________________________________
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2.- De un concepto de Aeropuerto
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3.- ¿Conoce que significa las siguientes siglas DGAC?
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______________________________________________________
____________________________________________________
4.- ¿Qué tipos de aviones conoces?
______________________________________________________
______________________________________________________
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5.- ¿Qué entiende por aviación Comercial?
______________________________________________________
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6.- ¿Qué es un área de conferencia o de tráfico?
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7.- ¿Qué entiende por código fonético?
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______________________________________________________
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8.- ¿Qué entiende por servicio a bordo?
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______________________________________________________
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____________________________________________________
9.- Como se establecen las clases de servicio a bordo en el
Ecuador
______________________________________________________
______________________________________________________
____________________________________________________
10.- Como se llaman los aeropuertos internacionales que tiene
el Ecuador y su ubicación
______________________________________________________
______________________________________________________
______________________________________________________
____________________________________________________
6. Orientaciones generales para el estudio

Para el proceso de aprendizaje es importante que los estudiantes
tengan y manejen materiales didácticos que serán utilizados a lo
largo del proceso de enseñanza, estos materiales son:
 Revista Transport
 Módulo de la Materia
Para evidenciar el cumplimiento de las horas presenciales efectivas,

el tipo de técnicas de aprendizaje y estudio a aplicarse son:
• Destinar un cuaderno de apuntes, sobre contenidos de
relevancia que no se encuentran detallados dentro del módulo.
• Trabajos grupales (talleres)
• Investigaciones individuales
• Aplica subrayados, esquemas, cuadros sinópticos,
resúmenes, síntesis, mapas conceptuales, y otras técnicas permitan
su aprendizaje de manera efectiva.

• Es importante resolver las actividades recomendadas y los
trabajos que se ejecutan en cada unidad, así también como las
evaluaciones dispuestas en cada unidad.
• El estudiante determinara una nota de 10 en la materia que
será dividido en:
o Asistencia, deberes, trabajos investigativos,
exposiciones, actuación en clase (4 puntos)
o Examen teórico (3 puntos)
o Trabajo practico (3 puntos)
• El estudiante será evaluado por cada unidad finalizada,
• Debe utilizar medios virtuales, correo electrónico, campus virtual del
instituto, para ello solicitar usuario y contraseña en la administración
para que no haya ningún tipo de problema al tratar de acceder.

TRÁFICO AÉREO
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7. Desarrollo de contenidos
I. Unidad 1: RESEÑA HISTÓRICA Y ANTECEDENTES DE LA
AVIACIÓN CIVIL A NIVEL MUNDIAL
Objetivos
 Describir los entes históricos que dieron auge a una nueva
tecnología en nuestro país como era la aviación y como esta
dio un gran desarrollo para la actividad comercial no solo
como aporte nacional sino también internacional.
Contenidos
1. RESEÑA HISTÓRICA Y EVOLUCIÓN DE LA

AVIACIÓN CIVIL EN EL ECUADOR
2. CONVENIOS Y PROTOCOLOS QUE REGULAN

LA AVIACION CIVIL
3. CLASIFICACION DEL TRANSPORTE AEREO
4. ORGANISMOS INTERNACIONALES QUE

REGULAN LA AVIACIÓN CIVIL
5. GEOGRAFÍA SEGÚN IATA Y CODIFICACIÓN
1. RESEÑA HISTÓRICA Y EVOLUCIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL EN EL

ECUADOR
Desde los inicios de la civilización, el ser humano ha buscado la
forma de volar con los míticos intentos para surcar los cielos a la
antigua Grecia, o los geniales y revolucionarios diseños de Da Vinci
en sus máquinas de volar hasta los vuelos supersónicos en la
actualidad.

TRÁFICO AÉREO
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Con los avances de la tecnología y perfeccionamiento de los
conocimientos aeronáuticos a través de los siglos, empezaron los
primeros vuelos controlados alrededor del siglo XIX. Pero no sería
hasta 1903 cuando los hermanos Wright a bordo del primer
aeroplano de motor se elevaban al cielo para recorrer
aproximadamente 36 metros en 12 segundos; y dar así inicio a lo
que hoy conocemos como aviación moderna.
El 4 de Diciembre de 1842, aterrados y desconcertados los

habitantes de la ciudad de Quito observaban el descenso de un
extraña maquina voladora que flotaba en el aire y se aproximaba
lentamente al suelo.
Al mando de José María Flores el sobrevuelo de un rudimentario

globo de agua caliente se convirtió en la primera hazaña de volar en
cielos ecuatorianos.
En 1912, el Ecuador atravesaba un delicado proceso de cambio

bajo la influencia del liberalismo. El General Eloy Alfaro era
asesinado en su celda y el primer avión era traído al Ecuador para
realizar los primeros sobrevuelos desde Guayaquil.
Un Firman de 50 caballos de fuerza convertía al mayor Julio

Jáuregui en el primer ecuatoriano en volar un aeroplano en el
Ecuador.1
Debido a la atención que causaba la aviación alrededor del mundo,

en ese momento un grupo de entusiastas guayaquileños que
formaban parte del Club de Tiro Guayas deciden cambiar su
nombre a Club de Tiro y Aviación y así impulsar el nacimiento de
esta nueva disciplina en el Ecuador.2
En 1913, el Club adquiere su primer avión. Un pequeño monoplano

fue bautizado con el nombre de Patria I, que al mando del aviador
guayaquileño Cosme Remella quien años más tarde se convertiría
en uno de los pilotos más destacados en el mundo, realizando
algunos sobrevuelos sobre el Río Guayas.
1 (Civil)
2 (Civil)

TRÁFICO AÉREO
here.
Cosme Remella y el Patria I
Desde 1915 a 1918 Cosme Remella fue elegido para realizar

estudios de aviación en la Escuela más prestigiosa en Turín- Italia,
a los que asistían los mejores prospectos de la aviación en el
mundo. Mientras tanto en Ecuador se firmaba el protocolo territorial
con Colombia delimitando la región oriental de los dos países y la
Mama Tungurahua iniciaba una actividad volcánica y una cadena
de explosiones que siguen hasta la actualidad.
Convertido ya en el mejor piloto ecuatoriano, Cosme Remella

participó en la primera guerra mundial combatiendo para las fuerzas
italianas. Estuvo en 250 incursiones sobre territorio enemigo, 152
combates aéreos y 7 de arribos. Obtuvo catorce condecoraciones
por parte de Bélgica, Francia e Italia, y fue nombrado como décimo
as de la aviación italiana, colocándolo como uno de los pilotos de
mayor reconocimiento a nivel mundial.
Junto a él, 11 valientes ecuatorianos que habían seguido una

trayectoria similar empezaron por primera vez a dar una instrucción
formal de aviación en el país.
El 8 de Agosto de 1920 después del espectacular vuelo a través de

los Andes del recientemente adquirido Telégrafo I, el presidente
José Luis Tamayo consigue que el congreso emita el decreto de 2

TRÁFICO AÉREO
here.
escuelas de aviación en Quito y Guayaquil dando inicio oficial a la
Fuerza Aérea Ecuatoriana.
Fuente: prezi.com/cewgfhzm8s_b/transporte-aereo/
A continuación algunos de los principales hitos de la historia de la

Fuerza Aérea Ecuatoriana.
El 4 de Noviembre de 1920 el aviador Elia Liut, al mando del

"Telégrafo I", se eleva por primera vez sobre los Andes
ecuatorianos, en el vuelo realizado entre Guayaquil y Cuenca.
El 21 de noviembre de 1927, la Sección Aviación, adscrita a la
Zona Militar, pasa a llamarse Departamento de Aviación,
dependiente del Ministerio de Guerra.
El 10 de mayo de 1929 la Asamblea Nacional autoriza al
Ejecutivo la construcción de un aeródromo en Guayaquil, y
para fin de año, se consideró trasladar la Escuela de Aviación
de Durán a un nuevo aeródromo.
El 01 de enero de 1932 se inauguró el Servicio de Correo
Aéreo Militar en la ruta Latacunga-Quito-Otavalo-Ibarra y
Tulcán.
El 3 de julio de 1935 se creó la Escuela Militar de Aviación en
la ciudad de Guayaquil, contando con ocho aviones y un
instructor de vuelo norteamericano.
En diciembre de 1954 el Ecuador ingresa a la era del Jet con
la adquisición de los Gloster Meteor FR.9, posteriormente, 29
de Junio de 1955 llegaría el avión Camberra MK-6, los F-80 y
los AT-33.

TRÁFICO AÉREO
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4 de diciembre de 1962 inicia las operaciones la Cia. de
Transportes TAME y ECUATORIANA DE AVIACIÓN.
Durante el año de 1975 llegan al país 12 aviones Cessna A-
37B a la Base Aérea de Taura, al igual que los MK-89.
El 14 de Enero de 1977 se incorpora el primer Escuadrón de
Combate Supersónico Jaguar; el 26 de Junio de 1979 vuela
por primera vez en la Base de Taura un Mirage F-1; y
finalmente el 31 de marzo de 1982 un K-Fir C2 rompe con el
silencio y vuela por cielos patrios por vez primera.
El 10 de febrero de 1995 se produce el primer combate aéreo
en América durante el conflicto del Cenepa, logrando el
derribo de 3 aviones: 2 Sukoy y un A-37B, alcanzando la
superioridad aérea local, neutralizando las amenazas
enemigas y con ello garantizando la supervivencia de la
nación ecuatoriana. El 10 de febrero es el día de la aviación
de combate, pero sin duda debería ser el día de la Fuerza
Aérea.
2. CONVENIOS Y PROTOCOLOS QUE REGULAN LA AVIACIÓN CIVIL

CONVENIO DE PARIS: 13 de Octubre de 1919, tráfico aéreo
europeo
 Se rechaza la tesis de libertad de aire, soberanía de estados

 Nacionalidad de las aeronaves
 Certificados de Navegabilidad
 Admisión de navegación aérea sobre un territorio extranjero
 Reglas a observar en la partida, durante el vuelo y el
aterrizaje.
 Transportes Prohibidos
CONVENIO DE VARSOVIA: 4 de Octubre de 1929 “Convención

para la unificación de reglas relativas al transporte aéreo”
 Importancia de los documentos de transporte (pasaje, carta de

porte aéreo)
 Anular o disminuir la responsabilidad del transportador
 Disposiciones relativas a los transportes combinados
 Ordena a las compañías emitir tiquetes para los pasajeros,

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here.
 Requiere que las compañías emitan resguardos de equipaje
para el equipaje facturado
PROTOCOLO DE LA HAYA: 28 de septiembre de 1995
 Eleva el monto de indemnización para los casos de

incumplimiento o cumplimiento parcial de la prestación de
servicios
 Simplifica los documentos de transporte
CONVENIO DE CHICAGO: del 1 al 7 de diciembre de 1944
 Tuvo por objeto actualizar la Convención de París de 1919

sobre normas de aviación Civil.
 Se determina que las rutas aéreas dejaran de ser medios de
agresión
 Se acordó constituir un organismo permanente que
continuase la tarea de 1919, llamado inicialmente
Organización Provisional de Aviación Civil Internacional
(OPACI), hasta que en el año 1947 pasó a denominarse
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)
 Licencias al Personal, Reglamento del Aire, Cartas
Aeronáuticas, Operación de Aeronaves, Marcas de
nacionalidad y de matrícula de las aeronaves, Facilitación,
Telecomunicaciones Aeronáuticas, Servicios de Tránsito
Aéreo, Búsqueda y Salvamento, Investigación de accidentes e
incidentes de aviación, Aeródromos, Servicios de Información
Aeronáutica, Protección al Medio Ambiente, Seguridad para la
protección de la Aviación contra los actos de interferencia
ilícita, y Transporte sin riesgo de Mercancías Peligrosas.
Los derechos que se otorgaron los distintos países entre sí, se

conocen también como privilegios o libertades, y para su mejor
conocimiento y estudio, se clasifican en:
 Libertades de Tránsito, también de les llama “de paso”

 Libertades de Transporte, conocidas como “comerciales”
Los caracteres comunes de la Libertades a las cuales nos referimos

son:

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 Ellas surgen siempre de acuerdo previo entre los Estados
 Todas tienen limitaciones, es decir, no pueden ser ejercidas
sin ninguna restricción
 Se otorgan siempre bajo una estricta reciprocidad
CONVENIO DE GINEBRA 1948
 Aliviar la Suerte de la Condición de los Heridos de los

Ejércitos en Campaña.
 Protección de las víctimas durante los conflictos armados.
 Está inextricablemente ligado al Comité Internacional de la
Cruz Roja, que es a la vez el instigador de la creación y de
hacer cumplir los artículos de esas convenciones.
 La inmunidad de captura y destrucción de todos los centros
para el tratamiento de soldados heridos y enfermos
 La recepción y tratamiento imparcial de todos los
combatientes
 La protección de los civiles que prestan ayuda a los heridos, y
el reconocimiento del símbolo de la Cruz Roja como medio de
identificación de personas y equipos cubiertos por el acuerdo.
CONVENIO DE ROMA: 29 de Mayo de 1933
 Responsabilidad para con terceros, quienes resulten

perjudicados en tierra a causa de la operación de un vuelo
 Contratos de seguros que cubran riesgos situados en los
territorios de los Estados miembros (en cambio, los contratos
de reaseguros están incluidos en el Convenio).
CONVENIO DE GUADALAJARA: 18 de septiembre de 1961
 Convenio complementario del convenio de Varsovia

 Sistema regulatorio de Fletamento “chárter”, determinando las
responsabilidades de las partes contratantes.
CONVENIO DE TOKIO: 14 de Septiembre de 1963
 Convenio sobre infracciones y ciertos otros actos cometidos a

bordo de las aeronaves
 Reprimir al terrorismo.

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 Proteger la seguridad de la aeronave, las personas y bienes a
bordo de la misma
 Mantener el buen orden y la disciplina a bordo
 Permitir entregar personas sospechosas a las autoridades
competentes
 Facultad otorgada al comandante incluye el uso de la fuerza
para proteger la nave, personas y bienes aun cuando se crea
q hay amenazas
CONVENIO DE MONTREAL: 5 mayo de 1966
La inadecuación del Convenio de Varsovia de 1929, que regulaba la

responsabilidad de las compañías aéreas en caso de muerte o
lesión, y de sus revisiones posteriores, puso de manifiesto la
necesidad de modernizar y unificar ese régimen de responsabilidad.
 Responsabilidad de las compañías aéreas en caso de daños

a pasajeros, equipaje y mercancías durante viajes
internacionales.
 Se instaura un régimen de responsabilidad objetiva de pleno
derecho de la compañía hasta un máximo de 100 000 DEG
(derechos especiales de giro según definición del Fondo
Monetario Internacional, es decir, aproximadamente 135 000
euros).3
 Por encima de ese importe, un segundo nivel de
responsabilidad basado en la presunta falta de la compañía,
de la que puede eximirse únicamente si demuestra que no ha
cometido ninguna falta (la carga de la prueba pesa sobre la
compañía).
 Reconocimiento del principio del pago adelantado de
asignaciones de primera ayuda, en caso de lesiones
corporales, a fin de que las víctimas o sus beneficiarios
puedan satisfacer sus necesidades económicas inmediatas.
 Posibilidad para el pasajero víctima o sus beneficiarios de
recurrir a los tribunales de su lugar de residencia principal.
3 (IATA)

TRÁFICO AÉREO
here.
 Aumento de los límites de responsabilidad de la compañía en
caso de retrasos, así como en caso de daños al equipaje
(retraso, pérdida o deterioro).
 Modernización de los documentos relativos al transporte
(billetes y documentos de transporte aéreo electrónicos).
 Clarificación de las normas referentes al régimen de
responsabilidades respectivas de la compañía contractual y
de la compañía de hecho.
 Institución generalizada a nivel mundial de la obligatoriedad
del seguro de las compañías aéreas.
PROTOCOLO DE GUATEMALA: Del 3 al 17 de Marzo de 1971
 Cambio en la denominación de documentos de trasporte y

eliminación de sanciones por su ausencia
 Introducción de montos mayores de indemnización
 Tratamiento diferente para equipajes y mercancías en cuanto
a responsabilidad
3. CLASIFICACIÓN DEL TRANPORTE AEREO

En materia jurídica el transporte aéreo se puede clasificar de
numerosas formas. Una clasificación genérica es la que divide el
transporte aéreo en: regular o no regular, nacional o internacional.
Vuelos nacionales e internacionales
En la mayoría de los casos, se considera nacional al transporte

realizado entre dos puntos que se encuentran dentro de las
fronteras de un mismo estado, excluyendo de esta clasificación
aquellos vuelos que, aunque se realizan entre dos puntos del
mismo estado, las aeronaves deben sobrevolar el territorio de otro
estado y, por lo tanto, dicho vuelo está sujeto a la legislación
internacional.
Transporte internacional es aquel que se realiza entre dos puntos

que se encuentran en territorios de estados diferentes.
Vuelos regulares y no regulares
En función del modo en que se realiza el transporte, un vuelo se

entiende como regular cuando cumple las siguientes condiciones:
TRÁFICO AÉREO
here.
Que se realice entre dos o más zonas distintas de tráfico y sus
características no varíen, en esencia, a lo largo del tiempo en el que
está programado,
Que su horario sea público y fijo, al igual que la frecuencia, el

itinerario y el precio,
Que se realice con fines lucrativos,
Que sea accesible en todo momento a cualquier persona.
Como transporte no regular, se entiende aquel que primero se

contrata vista una necesidad, y luego se realiza. Existe por tanto un
fletador y un transportista, que es el que realiza el transporte aéreo
de los pasajeros y sus pertenencias.
4. ORGANISMOS INTERNACIONALES QUE REGULAN LA AVIACIÓN

CIVIL
Una vez que se ha logrado una regulación universal en torno a la
mayor parte de los temas sobre transportación aérea internacional,
se precisa la instauración de organizamos cuya finalidad sea la de
control y vigilancia de la transportación aérea.4
OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)
Agencia especializada de las Naciones Unidas creada con la firma

en Chicago de la “Convención sobre Aviación Civil Internacional” el
7 de diciembre de 1944, con sede en Montreal.
El Convenio acepta el principio de que cada Estado tiene la

soberanía completa y total sobre el espacio por encima de su
territorio, y dispone que ningún servicio aéreo pueda operar sobre o
4 (IATA)

TRÁFICO AÉREO
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dentro del territorio del Estado contratante sin su consentimiento
previo.
Los principales objetivos de la OACI, tal como están contenidos en

el Artículo 44 del convenio de Chicago son:
 Desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea

Internacional.
 Promover la planificación y desarrollo del transporte aéreo
Internacional.
 Asegurar un crecimiento seguro y ordenado de la Aviación
Civil Internacional en el mundo.
 Estimular las técnicas de diseño de aviones y su operación
para fines pacíficos.
 Fomentar el desarrollo de aerovías, aeropuertos e
infraestructuras de navegación aérea para la Aviación Civil
Internacional.
 Plantear las necesidades de los pueblos del mundo de un
transporte aéreo seguro, regular, eficiente y económico.
 Asegurar que los derechos de los Estados Contratantes se
respetan íntegramente y que cada Estado Contratante tiene
unas oportunidades justas de operar aerolíneas
Internacionales.
 Prevenir cualquier discriminación entre Estados Contratantes.
 Promoverla seguridad de vuelo en la navegación aérea
Internacional.
 Promover de forma generalizada el desarrollo de todos los
aspectos de la aeronáutica Civil Internacional.
IATA: (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), (en

inglés "International Air Transport Association" o IATA).

TRÁFICO AÉREO
here.
Surge en La Haya, Holanda en el año 1919 en el mencionado año y
fue fundada por 32 naciones y 53 miembros de Europa y Norte
América. Luego de varios años de transición fue relanzada para
América y el mundo en la conferencia de Chicago en 1944 el 7 de
diciembre fue relanzada y finalmente fue modificada un año
después en octubre de 1945 en La Habana, Cuba.
Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas,

promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el
transporte aéreo en beneficio económico de sus accionistas
privados.
La misión de la Iata se manifiesta de la siguiente manera:
Representar a 242 aerolíneas que se traducen en 94% de los

horarios internacionales de tráfico aéreo.
Liderar y ayudar a las líneas aéreas simplificando los procesos e

incrementando la conveniencia del flujo financiero de sus ingresos
mientras reduce costos y aumenta la eficiencia.
Servir a las personas y el movimiento alrededor del globo con su

red de aerolíneas, además provee soporte profesional esencial y
una gama de productos y servicios expertos, como publicaciones,
entrenamiento y consultas.
 La IATA ofrece beneficios a todas las partes involucradas en

el comercio aéreo.
 Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje y
transporte, mientras mantiene los costos bajos.
 Permite que las aerolíneas operen de manera segura,
eficiente y económica, bajo reglas definidas.
 Sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga
y las aerolíneas.
 Proveedor sólido en una variedad de soluciones industriales.

TRÁFICO AÉREO
here.
 Busca asegurar que los gobiernos puedan estar bien
informados de las complejidades de la industria de la
aviación.5
DGAC: (Dirección General de Aviación Civil)
 Promover la seguridad operacional alcanzando un nivel

óptimo en la aviación civil del Ecuador.
 Mejorar continuamente los sistemas internos y procesos
organizacionales
 Fomentar y regular el desarrollo de la aviación civil en el
Ecuador
5. GEOGRAFÍA SEGÚN LA IATA Y CODIFICACIÓN

La regulación del tráfico aéreo está controlada a través de la IATA,
y son órganos regionales descentralizados, de gran importancia
para un correcto manejo de rutas, quedando el mundo subdividido
en tres zonas de tráfico de conferencia denominadas:
5 (Civil)

TRÁFICO AÉREO
here.
 TC1: América,
Los Continentes de Norte, (Estados Unidos

México, Canadá, Groenlandia), Centro (Costa Rica, El Salvador,
Guatemala, Honduras, Nicaragua, Belize), Caribe (Bahamas,
Barbados, Bermuda, Cuba, Rep. Dominicana, Granada, Haiti,
Jamaica, St. Lucia, St. Vincent, Trinidad & Tobago, Anguilla,
Antigua & Barbuda, Islas Vírgenes Británicas, Islas Caimanes,
Montserrat, St. Kitts & Nevis, Islas Turks & Caicos, Puerto Rico,
Islas Vírgenes U.S.A, Guadalupe, Martinica, Aruba, Antillas
Holandesas) y Sur América (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile,
Colombia, Ecuador, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay, Venezuela,
Guyana Francesa, Guyana, Surinam) y sus islas adyacentes,
Groenlandia, Bermudas, las Indias Occidentales, las islas del Mar
Caribe y las Islas de Hawai (incluyendo Midway y Palmira).
 TC2: Europa, África y Oriente Medio.
Europa (Irlanda, Reino Unido, Albania, Argelia, Andorra, Austria,

Bélgica, Bulgaria, Chipre, Finlandia, República Checa, Francia,
Alemania, Grecia, Hungría, Islandia, Italia, Liechtenstein,
Luxemburgo, Malta Mónaco, Holanda, Polonia, Rumania, San
Marino, Suiza, Tunisia, Turkia, Eslovakia, Armenia, Azerbaijan,
Belarus, Estonia, Georgia, Latvia, Lituania, República Moldova,

TRÁFICO AÉREO
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Federación Rusia al Occidente de las Montañas Urales, Ukraine,
Gibraltar, Portugal, España, Bosnia Herzegovina, Croatia, Slovenia,
Yugoslavia, Macedonia, Dinamarca, Noruega, Suecia), Medio
oriente (Bahréin, Egipto, Irán, Iraq, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano,
Oman, Qatar, Arabia Saudita, Sudan, Siria, Emiratos Arabes Unido,
República de Yemen)
Islas adyacentes, Isla Ascensión y Asia desde la parte occidental de

las Montañas Urales, incluyendo Irán y el Medio Oriente.
 TC3: Resto de Asia y Oceanía.
Islas adyacentes, las Indias Orientales, Australia, Nueva Zelandia y

las islas del Océano Pacífico.
Estrategias de enseñanza – aprendizaje

Elabore un esquema grafico sobre el trabajo la historia de la
Aviación en el Ecuador y el Mundo

TRÁFICO AÉREO
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Investigue sobre el trabajo de otras organizaciones
importantes que están apegadas a la aviación civil
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- Grafique las áreas geográficas que ha destinado la IATA para
la aviación

TRÁFICO AÉREO
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Evaluación
1.- De un concepto de Tráfico aéreo
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2.- ¿Qué significa las siglas IATA?
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3.- Defina que es un convenio y un protocolo
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4.- ¿Cuáles son los objetivos que persigue la OACI?
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5.- ¿Cuál de los convenios estudiados cree usted que es el más
importante y porque?
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6.- ¿Cuál es la función principal de la IATA?
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7.- Cuales son las zonas geográficas destinadas por la IATA
para la aviación
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TRÁFICO AÉREO
here.
Recursos
Es importante como estudiante que puedas tener a la mano los
materiales y recursos necesarios para desarrollar la asignatura
como pueden ser:
 Resaltador, marcadores de colores

 Diccionario que te permita consultar terminología nueva y
puedas entender en contexto el tema.
 Paleógrafos para exponer en clase los temas estudiados
 Cuaderno de apuntes
 Archivos del moodle.
 Diapositivas con imágenes de cada tema
 Carpeta de trabajo con hojas inen a cuadros y bond A4
 Resaltadores
 Videos temáticos sobre cada tema.
 Lecturas especificadas por el docente en clase.
“Hemos concluido con el estudio de la unidad”

TRÁFICO AÉREO
here.
II. Unidad 2: TRÁFICO AÉREO COMERCIAL
Objetivos
 Identificar la importancia del tráfico aéreo comercial y como
este se ha desarrollado en el mundo, tomando en
consideración las diferentes rutas que ha manejado y los
cuales son un aporte para dicha actividad.
Contenidos
1. DEFINICIÓN DE LAS AREAS PARA LA

APLICACION DEL TRAFICO AEREO
2. CÓDIGOS AÉREOS DEL ECUADOR Y DEL

MUNDIAL
3. UBICACIÓN DE LOS PRINCIPALES

AEROPUERTOS NACIONALES E
INTERNACIONALES
4. ORGANIZACION Y OPERACION DEL

TRASPORTE AEREO A NIVEL NACIONAL
5. RUTAS AÉREAS EN ECUADOR
1. DEFINICIÓN DE LAS ÁREAS PARA LA APLICACIONDEL TRAFICO

AEREO
El Tráfico Aéreo Comercial es el servicio de trasladar de un lugar a
otros pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves,
con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene siempre fines
comerciales. Si fuera con fines militares, éste se incluye en las
actividades de logística.
Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló

únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de
contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones destinados a

TRÁFICO AÉREO
here.
carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se
incrementa año tras año.
El transporte aéreo es el más seguro de todos los medios de

transporte, y más regulada en el globo terrestre. A raíz de la II
Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el
Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las
regulaciones del transporte aéreo.
Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la

continuidad de éste, que se extiende sobre tierra y mar, pero está
limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste
económico que el resto de los medios de transporte.
2. CÓDIGOS AEREOS DEL ECUADOR Y DEL MUNDO

El código de aeropuertos de la IATA es un código de tres letras que
designa a cada aeropuerto en el mundo. Estos códigos son
decididos por la organización internacional para el transporte aéreo
(International Air Transport Association) IATA.
Los códigos no son únicos: 323 de los aproximadamente 20.000

códigos son usados por más de un aeropuerto.
Su confección se realiza tomando, como primera opción, tres letras

del nombre de la ciudad al que el aeropuerto sirve, (Madrid = MAD)
pero que no tienen por qué ser las tres primeras (Barcelona = BCN)
ni necesariamente utilizar la inicial del nombre de la ciudad
(Córdoba = ODB).
EJEMPLO: En España siguen esta regla general: Alicante - ALC,

Almería - LEI, Badajoz - BJZ, Barcelona - BCN, Bilbao - BIO,
Burgos - RGS, Córdoba - ODB, Girona Costa Brava - GRO, Ibiza-
IBZ, Arrecife (Lanzarote) - ACE, Gran Canaria - LPA, León - LEN,
Madrid - MAD, Mahón - MAH, Asturias - OVD, Pamplona - PNA,
Reus - REU, Salamanca (Matacán) - SLM, Santander - SDR,
Valencia - VLC, Valladolid - VLL, Valverde (El Hierro) - VDE, Vigo -
VGO, Vitoria - VIT, y Zaragoza - ZAZ.

TRÁFICO AÉREO
here.
Debido a que se pretende que cada aeropuerto tenga un
identificador único, cuando asignar las iniciales no es posible de la
forma antes indicada, se recurre a varias alternativas:
Utilizar el nombre de la ciudad en otra forma toponímica, casos de

Jerez de la Frontera (Sherry o Xherry) - XRY y San Sebastián
(Easo) - EAS; denominar la isla y no la ciudad como en el caso de
Fuerteventura (Puerto del Rosario) - FUE; poner el nombre del
aeropuerto, en aquellas ciudades que cuentan con más de uno,
caso de Tenerife, que tiene Tenerife Sur-TFS y Tenerife Norte-TFN
o Tenerife Canary Islands-TCI indistintamente. También se usa
como alternativa, la utilización de sólo dos letras del nombre de la
ciudad, que siguen sin tener que ser iniciales ni consecutivas, y
añadir una letra arbitraria que haga el nombre singular (Sevilla =
SVQ, Santiago de Compostela = SCQ, La Coruña =LCG, Granada
= GRX, Málaga = AGP, Melilla = MLN, Palma de Mallorca =PMI, y
Santa Cruz de la Palma = SPC)6
CODIGOS IATA: CIUDAD y PAÍS
CIUDAD COD PAÍS COD
ABADAN ABD IRÁN IR
ABAKAN ABA RUSIA RU
ABIDJAN ABJ COSTA DE MARFIL CI
ABU DHABI AUH EMIRATOS ARABES AE
ACCRA ACC GHANA GH
ADDIS ABABA ADD ETIOPIA ET
ADELAIDA ADL AUSTRALIA AU
ADEN ADE YEMEN YE
ALEJANDRIA ALY EGIPTO EG
6 (Martinez, Contrato de Transporte Aereo internacional)

TRÁFICO AÉREO
here.
ALEPPO ALP SIRIA SY
ALICANTE ALC ESPAÑA ES
ALMEIRA LEI ESPAÑA ES
ALTAMIRA ALT MEXICO MX
AMMAN AMM JORDANIA JO
AMSTERDAM AMS HOLANDA NL
ANCHORAGE ANC ESTADOS UNIDOS US
ANKARA ANK TURQUIA TR
ANTALYA AYT TURQUIA TR
ANTANANARIVO TNR MADAGASCAR MG
ANTOFAGASTA ANF CHILE CL
ANTWERP ANR BELGICA BE
APIA APW SAMOA WS
ARACAJU AJU BRASIL BR
AREQUIPA AQP PERU PE
ARGEL ALG ARGELIA DZ
ARICA ARI CHILE CL
ARUBA AUA ANTILLAS HOLANDESAS AW
ASMARA ASM ERITREA ER
ASUNCION ASU PARAGUAY PY
ATENAS ARH GRECIA GR
ATLANTA ATL ESTADOS UNIDOS US
AUCKLAND AKL NUEVA ZELANDA NZ

TRÁFICO AÉREO
here.
AYACUCHO AYP PERU PE
BAGHDAD BGW IRAQ IQ
BAHIA BLANCA BHI ARGENTINA AR
BAHRAIN BAH BAHRAIN BH
BALTIMORE BWI ESTADOS UNIDOS US
BAMAKO BKO MALI ML
BANDAR SERI BWN BRUNEI BN
BANGKOK BKK THAILANDIA TH
BANGUI BGF REP. CENTRO AFRICANA CF
BANJUL BJL GAMBIA GM
BARBADOS BGI BARBADOS BB
BARCELONA BCN ESPAÑA ES
BARI BRI ITALIA IT
BARRANQUILLA BAQ COLOMBIA CO
BASILEA BSL SUIZA CH
BASRA BSR IRAQ IQ
BEIJING BJS CHINA CN
BEIRUT BEY LIBANO LB
BELEM BEL BRASIL BR
BELFAST BHD GRAN BRETAÑA GB
BELGRADO BEG YUGOSLAVIA YU
BELICE BZE BELICE BZ
BELO HORIZONTE BHZ BRASIL BR

TRÁFICO AÉREO
here.
BENGHAZI BEN LIBIA LY
BERGEN BGO NORUEGA NO
BERLIN VER ALEMANIA DE
BERMUDA BDA ISLAS BERMUDAS BM
BERNA BRN SUIZA CH
BILBAO BIO ESPAÑA ES
BLANTYRE BLZ MALAWI MW
BOGOTA BOG COLOMBIA CO
BOLONIA BLQ ITALIA IT
BOMBAY BOM INDIA IN
BONAIRE BON ANTILLAS HOLANDESAS AN
BORDEAUX BOD FRANCIA FR
BOSTON BOS ESTADOS UNIDOS US
BRASILIA BSB BRASIL BR
BRATISLAVA BTS ESLOVAQUIA SK
BRAZZAVILLE BZV CONGO CG
BREMENHAVEN BRE ALEMANIA DE
BRUSELAS BRU BELGICA BE
BUCAREST BUH RUMANIA RO
BUDAPEST BUD HUNGRIA HU
BUENAVENTURA BUN COLOMBIA CO
BUENOS AIRES BUE ARGENTINA AR
BUFFALO BUF ESTADOS UNIDOS US

TRÁFICO AÉREO
here.
BUJUMBURA BJM BURUNDI BI
BUKAVU BKY ZAIRE ZR
BULAWAYO BUQ ZIMBABWE ZW
BUSAN PUS KOREA KR
BUZIOS BZC BRASIL BR
CAIRNS CNS AUSTRALIA AU
CAIRO CAI EGIPTO EG
CALCUTA CCU INDIA IN
CALGARY YYC CANADA CA
CALI CLO COLOMBIA CO
CALLAO CLL PERU PE
CAMBERRA CBR AUSTRALIA AU
CANCUN CUN MEXICO MX
CAPE TOWN CTW SUDAFRICA ZA
CARACAS CCS VENEZUELA VE
CARTAGENA CTG COLOMBIA CO
CASABLANCA CAS MARRUECOS MA
VICTORIA VFA ZIMBABWE ZW
CAUCEDO CAU REP. DOMINICANA DO
CAYENNE CAY GUAYANA FRANCESA GF
CAYO LARGO CYO CUBA CU
CHARLESTON CHS ESTADOS UNIDOS US
CHICAGO CHI ESTADOS UNIDOS US

TRÁFICO AÉREO
here.
CHICLAYO CIX PERU PE
CHIMBOTE CHM PERU PE
CHIWAN CWN CHINA CN
CHRISTCHURCH CHC NUEVA ZELANDA NZ
CIEGO DE AVILA AVI CUBA CU
CINCINATI CVG ESTADOS UNIDOS US
CIUDAD DEL CABO CPT SUDAFRICA ZA
CLEVELAND CLE ESTADOS UNIDOS US
COCHABAMBA CBB BOLIVIA BO
COLOMBO CMB SRI-LANKA LK
COLON ONX PANAMA PA
COLONIA/BONN CGN ALEMANIA DE
COLONIA CYR URUGUAY UY
COLUMBUS CMH ESTADOS UNIDOS US
CONAKRY CKY GUINEA GN
COPENHAGUE CPH DINAMARCA DK
CORINTO CIO NICARAGUA NI
COTONOU COO BENIN BJ
COZUMEL CZM MEXICO MX
CUIABA CGB BRASIL BR
CURAÇAO CUR ANTILLAS HOLANDESAS AN
CURITIBA CWB BRASIL BR
DAKAR DKR SENEGAL SN

TRÁFICO AÉREO
here.
DALIAN DLC CHINA CN
DALLAS DFW ESTADOS UNIDOS US
DAMASCO DAM SIRIA SY
DAR ES SALAAM DAR TANZANIA TZ
DAYTON DAY ESTADOS UNIDOS US
DELHI DEL INDIA IN
DENPASAR DPS INDONESIA ID
DENVER DEN ESTADOS UNIDOS US
DETROIT DTT ESTADOS UNIDOS US
DHAHRAN DHA ARABIA SAUDITA SA
DHAKA DAC BANGLADESH BD
DIRE DAWA DIR ETIOPIA ET
DOHA DOH QATAR QA
DOUALA DLA CAMERUM CM
DRESDE DRS ALEMANIA DE
DUBAI DXB EMIRATOS ARABES AE
DUBLIN DUB IRLANDA IE
DUBROBVNIK DBV CROACIA HR
DURBAN DUR SUDAFRICA ZA
DUSSELDORF DUS ALEMANIA DE
EAST MIDLANDS EMA GRAN BRETAÑA GB
EDIMBURGO EDI GRAN BRETAÑA GB
EDMONTON YEG CANADA CA

TRÁFICO AÉREO
here.
ENTEBBE KAMPALA EBB UGANDA UG
ESMIRNA IZM TURQUIA TR
ESTAMBUL IST TURQUIA SE
ESTOCOLMO STO SUECIA SE
ESTRASBURGO SXB FRANCIA FR
EVERGLADES PEF ESTADOS UNIDOS US
FARO FAO PORTUGAL PT
FELIXSTOWE FLX REINO UNIDO UK
FILADELFIA PHL ESTADOS UNIDOS US
FLORENCIA FLR ITALIA IT
FLORIANOPOLIS FLN BRASIL BR
FORT DE FRANCE FDF MARTINICA MQ
FORTALEZA FOR BRASIL BR
FOZ DO IGUAÇU IGU BRASIL BR
FRANKFURT FRA ALEMANIA DE
FREEPORT FPO BAHAMAS BS
FREETOWN FNA SIERRA LEONA SL
FUERTE VENTURA FUE ESPAÑA ES
FUKUOKA FUK JAPON JP
ISLA MADEIRA FNC PORTUGAL PT
GABORONE GBE BOTSWANA GI
GEORGETOWN GEO GUYANA GY
GIBRALTAR GIB GRAN BRETAÑA GI

TRÁFICO AÉREO
here.
GINEBRA GVA SUIZA CH
GLASGOW GLA GRAN BRETAÑA GB
GOIANIA GYN BRASIL BR
GOTEMBURGO GOT SUECIA SE
GRAN CANARIA LPA ESPAÑA ES
GRAZ GRZ AUSTRIA AT
GRANADA GND GRANADA GD
GUADALAJARA GDL MEXICO MX
GUANGZHOU CAN CHINA CN
GUATEMALA GUA GUATEMALA GT
GUAYAQUIL GYE ECUADOR EC
GUAYMAS GYM MEXICO MX
HAMBURGO HAM ALEMANIA DE
HANDI HAN VIETNAM VN
HARARE HRE ZIMBABWE ZW
HARTFORD BOL ESTADOS UNIDOS US
HELSINKI HEL FINLANDIA FI
HO CHI MINH SGN VIETNAM VN
HOBART HBA AUSTRALIA AU
HOLGUIN HOG CUBA CU
HONG KONG HKG HONG KONG HK
HONOLULU HNL ESTADOS UNIDOS US
ISLAS AZORES HOR PORTUGAL PT

TRÁFICO AÉREO
here.
HOUSTON HOU ESTADOS UNIDOS US
IBIZA IBZ ESPAÑA ES
ILHA DO SAL SID CABO VERDE CV
ILHEUS IOS BRASIL BR
ILO ILO PERU PE
INDIANAPPOLIS IND ESTADOS UNIDOS US
IQUIQUE IQQ CHILE CL
IQUITOS IQT PERU PE
IMBITUBA IBB BRASIL BR
IS. DE PASCUA IPC CHILE CL
ISLAMABAD ISB PAKISTAN PK
IXTAPA ZIH MEXICO MX
JAKARTA JKT INDONESIA ID
JAKSONVILLE JAX ESTADOS UNIDOS US
JEDDAH JED ARABIA SAUDITA SA
JERUSALEM JRS ISRAEL IL
JOAO PESSOA JPA BRASIL BR
JOHANNESBURGO JNB SUDAFRICA ZA
JULIACA JUL PERU PE
KABUL KBL AFGANISTAN AF
KANO KAN NIGERIA NG
KANSAS MKC ESTADOS UNIDOS US
KAOHSIUNG KHH TAIWAN TW

TRÁFICO AÉREO
here.
KARACHI KHI PAKISTAN PK
KATMANDU KTM NEPAL NP
KHARTOUM KRT SUDAN SD
KIEV IEV UCRANIA UA
KIGALI KGL RUANDA RW
KINGSTON KIN JAMAICA JM
KINSHASA FIH ZAIRE ZR
KLAGENFURT KLU AUSTRIA AT
KRISTIANSAND KRS NORUEGA NO
KUALA LUMPUR KUL MALASIA MY
KUWAIT KWI KUWAIT KW
LA CORUÑA LCG ESPAÑA ES
LA GUAIRA LAG VENEZUELA VE
LA HABANA HAV CUBA CU
LA PAZ LPB BOLIVIA BO
LA SERENA LSC CHILE CL
LAGOS LOS NIGERIA NG
LANZAROTE ACE ESPAÑA ES
LARNACA LCA CHIPRE CYL
LAS VEGAS LAS ESTADOS UNIDOS US
LAZARO CARDENAS LZC MEXICO MX
LE HAVRE LHV FRANCIA FR
LEEDS LBA GRAN BRETAÑA GB

TRÁFICO AÉREO
here.
LEIPZIG LEJ ALEMANIA DE
LIBREVILLE LBV GABON GA
LILLE LIL FRANCIA FR
LILONGWE LLW MALAWI MW
LIMA LIM PERU PE
LINZ LNZ AUSTRIA AT
LIRQUEN LQN CHILE CL
LISBOA LIS PORTUGAL PT
LJUBLJANA LJU SLOVENIA SI
LOME LFW TOGO TG
LONDRES LON GRAN BRETAÑA GB
LONG BEACH LGB ESTADOS UNIDOS US
LOS ANGELES LAX ESTADOS UNIDOS US
LUANDA LAD ANGOLA AO
LUBUMBASHI FBM ZAIRE ZR
LUSAKA LUN ZAMBIA ZM
LUXEMBURGO LUX LUXEMBURGO LU
LYON LYS FRANCIA FR
MACEIO MCZ BRASIL BR
MADRAS MAA INDIA IN
MADRID MAD ESPAÑA ES
MAHE ISLAND SEZ SEYCHELLES SC
MALAGA AGP ESPAÑA ES

TRÁFICO AÉREO
here.
MALMO MMA SUECIA SE
MALTA MLA MALTA MT
MANAGUA MGA NICARAGUA NI
MANAOS MAO BRASIL BR
MANILA MNL FILIPINAS PH
MANZANILLO ZLO MEXICO MX
MANZANILLO MZO CUBA CU
MANZANILLO MIT PANAMA PA
MAPUTO MPM MOZAMBIQUE MZ
MARACAIBO MAR VENEZUELA VE
MARRAKECH RAK MARRUECOS MA
MARSELLA MRS FRANCIA FR
MATARANI MRI PERU PE
MAURICIO MRU IS. MAURICIO MU
MAZATLAN MZT MEXICO MX
MEDELLIN MDE COLOMBIA CO
MELBOURNE MEL AUSTRALIA AU
MEMPHIS MEM ESTADOS UNIDOS US
MENORCA MAH ESPAÑA ES
MERIDA MID MEXICO MX
MEXICO, CIUDAD DE MEX MEXICO MX
MIAMI MIA ESTADOS UNIDOS US
MILAN MIL ITALIA IT

TRÁFICO AÉREO
here.
MILWAUKEE MKE ESTADOS UNIDOS US
MINNEAPOLIS MSP ESTADOS UNIDOS US
MOGADISHU MGQ SOMALIA SO
MONROVIA MLW LIBERIA LR
MONTEGO BAY MBJ JAMAICA JM
MONTERREY MTY MEXICO MX
MONTEVIDEO MVD URUGUAY UY
MONTREAL YUL CANADA CA
MORONI YVA IS. COMORES KM
MOSCU MOW RUSIA RU
MULHOUSE MLH FRANCIA FR
MUNICH MUC ALEMANIA DE
MURCIA MJV ESPAÑA ES
MUSCAT MCT OMAN OM
N´DJAMENA NDJ CHAD TD
NADI NAN FIJI FJ
NAGOYA NGO JAPON JP
NAIROBI NBO KENYA KE
NAPOLES NAP ITALIA IT
NASHVILLE BNA ESTADOS UNIDOS US
NASSAU NAS BAHAMAS BS
NATAL NAT BRASIL BR
NEW ORLEANS MSY ESTADOS UNIDOS US

TRÁFICO AÉREO
here.
NEW YORK NYC ESTADOS UNIDOS US
NEWARK EWR ESTADOS UNIDOS US
NIAMEY NIM NIGERIA NG
NICOSIA NIC CHIPRE CY
NINGBO NGB CHINA CN
NIZA NCE FRANCIA FR
NORFOLK NOR ESTADOS UNIDOS US
NOUAKCHOTT NKC MAURITANIA MR
ODESA ODS UCRANIA UA
OKINAWA OKA JAPON JP
OPORTO OPO PORTUGAL PT
ORLANDO ORL ESTADOS UNIDOS US
OSAKA OSA JAPON JP
OSLO OSL NORUEGA NO
OTTAWA YOW CANADA CA
OVIEDO OVD ESPAÑA ES
PAITA PAI PERU PE
PALERMO PMO ITALIA IT
MALLORCA PMI ESPAÑA ES
PAMPLONA PNA ESPAÑA ES
PANAMA PTY PANAMA PA
PAPEETE PPT POLINESIA FRANCESA PF
PAPHOS PFO CHIPRE CY

TRÁFICO AÉREO
here.
PARANAGUA PNG BRASIL BR
PARAMARIBO PBM SURINAM SR
PARIS PAR FRANCIA FR
PENANG PEN MALASIA MY
PERTH PER AUSTRALIA AU
PHOENIX PHX ESTADOS UNIDOS US
PHUKET HKT TAILANDIA TH
PITTSBURGO PIT ESTADOS UNIDOS US
PIURA PIU PERU PE
POINTE A PRITE PTP ANTILLAS FRANC. GP
POINTE DELGADO PDL PORTUGAL PT
PORLAMAR PMV VENEZUELA VE
PORT AU PRINCE PAP HAITI HT
PORT ELIZABETH PEZ SUDAFRICA ZA
PORTLAND PDX ESTADOS UNIDOS US
PORTO ALEGRE POA BRASIL BR
ISLA MADERA PXO PORTUGAL PT
PRAGA PRG REP. CHECA CZ
PRETORIA PRY SUDAFRICA ZA
PUCALPA PCL PERU PE
PUERTO CABELLO PBL VENEZUELA VE
PUERTO CALDERA CAL COSTA RICA CR
PUERTO CORTES PCR HONDURAS HN

TRÁFICO AÉREO
here.
PUERTO ESPAÑA, POS TRINIDAD TOBAGO TT
PUERTO LIMON LIO COSTA RICA CR
PUERTO
MALDONADO PEM PERU PE
PUERTO MONTT PMC CHILE CL
PUERTO PROGRESO PGO MEXICO MX
PUERTO QUETZAL PRQ GUATEMALA GT
PUERTO VALLARTA PVR MEXICO MX
PUNTA ARENAS PUQ CHILE CL
PUNTA CANA PUJ REP. DOMINICANA DO
PUNTA del ESTE PDP URUGUAY UY
QUITO UIO ECUADOR EC
RABAT RBA MARUECOS MA
RALEIGH RDU ESTADOS UNIDOS US
RECIFE REC BRASIL BR
REYKJAVYK REK ISLANDIA IS
RICHMOND RIC ESTADOS UNIDOS US
RIO DE JANEIRO RIO BRASIL BR
RIYADH RUH ARABIA SAUDITA SA
ROCHESTER ROC ESTADOS UNIDOS US
ROMA ROM ITALIA IT
SALT LAKE CITY SLC ESTADOS UNIDOS US
SALVADOR SSA BRASIL BR
SALZBURGO SZG AUSTRIA AT

TRÁFICO AÉREO
here.
SAN ANDRES IS. ADZ COLOMBIA CO
SAN DIEGO SAN ESTADOS UNIDOS US
SAN FRANCISCO SFO ESTADOS UNIDOS US
SAN JOSE ( C.A.L ) SJC ESTADOS UNIDOS US
SAN JOSE (C. R.) SJO COSTA RICA CR
SAN JUAN ( P. R ) SJU PUERTO RICO PR
SAN LUIS SLZ BRASIL BR
SAN PABLO SAO BRASIL BR
SAN PEDRO SULA SAP HONDURAS HN
SAN SALVADOR SAL EL SALVADOR SV
SANA SAH REP. DEL YEMEN YE
SANTA CRUZ DE LA
SIERRA SRZ BOLIVIA BO
SANTA LUCIA SLU SANTA LUCIA LC
SANTA MARTA SMR COLOMBIA CO
SANTANDER SDR ESPAÑA ES
SANTIAGO DE CHILE SCL CHILE CL
SANTIAGO DE
COMPOSTERA SCQ ESPAÑA ES
SANTO DOMINGO SDQ REP. DOMINICANA DO
SANTOS SSZ BRASIL BR
SAN ANTONIO SAI CHILE CL
SAN VICENTE SVE CHILE CL
QFS BRASIL BR
SAO FRANCISCO DO

TRÁFICO AÉREO
here.
SUL
SAVANNAH SAV ESTADOS UNIDOS US
SARAJEVO SJJ BOSNIA BA
SEATTLE SEA ESTADOS UNIDOS US
SEUL SEL COREA KR
SEVILLA SVQ ESPAÑA ES
SHANGHAI SHA CHINA CN
SHANNON SNN IRLANDA IE
SHARJAH SHJ EMIRATOS ARABES AE
SINES SIE PORTUGAL PT
SINGAPUR SIN SINGAPUR SG
SOFIA SOF BULGARIA BG
SPEZIA SPE ITALIA IT
ST. CROIX STX ESTADOS UNIDOS VI
ISLA REUNIÓN RUN FRANCIA RE
ST. LOUIS STL ESTADOS UNIDOS US
ST. MAARTEN SXM ANTILLAS HOLANDESAS AN
ST. MARTIN SFG ANTILLAS FRANCESAS GP
ST. PETERSBURGO PIE ESTADOS UNIDOS US
ST. THOMAS STT ESTADOS UNIDOS VI
STAVANGER SVG NORUEGA NO
STUTTGART STR ALEMANIA DE
SUVA SUV FIJI FJ

TRÁFICO AÉREO
here.
SYDNEY SYD AUSTRALIA AU
TACNA TCQ PERU PE
TAIPEI TPE TAIWAN TW
TALCAHUANO THO CHILE CL
TAMPA TPA ESTADOS UNIDOS US
TAMPICO TAM MEXICO MX
TANGER TNG MARRUECOS MA
TARAPOTO TPP PERU PE
TARIJA TJA BOLIVIA BO
TEESSIDE MME GRAN BRETAÑA GB
TEGUCIGALPA TGU HONDURAS HN
TEHERAN THR IRAN IR
TEL AVIV TLV ISRAEL IL
TEMUCO ZCO CHILE CL
TENERIFE TCI ESPAÑA ES
TERCEIRA TER PORTUGAL PT
TIMISOARA TSR RUMANIA RO
TIRANA TIA ALBANIA AL
TOKIO TYO JAPON JP
TONGATAPU TBU TONGA TO
TORINO TRN ITALIA IT
TORONTO YTO CANADA CA
TRIPOLI KYE LIBIA LY

TRÁFICO AÉREO
here.
TRUJILLO TRU PERU PE
TUCSON TUS ESTADOS UNIDOS US
TUMBES TBP PERU PE
TUNEZ TUN TUNEZ TN
USUAHIA USH ARGENTINA AR
ULAN BATOR ULN MONGOLIA MN
VALENCIA VLC ESPAÑA ES
VALENCIA VLN VENEZUELA VE
VALPARAISO VAP CHILE CL
VANCOUVER VAN ESTADOS UNIDOS US
VANCOUVER YVR CANADA CA
VARADERO VRA CUBA CU
VARSOVIA WAW POLONIA PL
VERACRUZ VER MEXICO MX
VICTORIA YYJ CANADA CA
VIENA VIE AUSTRIA AT
VIGO VGO ESPAÑA ES
VITORIA VIX BRASIL BR
VITORIA VIT ESPAÑA ES
WASHINGTON D. C. WAS ESTADOS UNIDOS US
WELLINGTON WLG NUEVA ZELANDA NZ
WINDHOEK WDH NAMIBIA NA
WINDSOR YQG CANADA CA

TRÁFICO AÉREO
here.
WINNIPEG YWG CANADA CA
YAOUNDE YAO CAMERUN CM
YIBUTI JIB YIBUTI DJ
YOKOHAMA YOK JAPON JP
ZAGREB ZAG CROACIA HR
ZARAGOZA ZAZ ESPAÑA ES
ZURICH ZRH SUIZA CH
CÓDIGOS DEL ECUADOR
 Ambato =  Macara = MRR

 Bahía de Caraquez =  Macas = XMS
BHA  Machala = MCH
 Coca = OCC  Manta = MEC
 Cuenca = CUE  Méndez = MZD
 Esmeraldas = ESM  Pastaza = PTZ
 Galápagos = GPS  Portoviejo = PVO
 Guayaquil = GYE  Putumayo = PYO
 Jipijapa = JIP  Quito = UIO
 Lago Agrio = LGQ  Salinas = SNC
 Loja = LOH
3. UBICACIÓN DE LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS NACIONALES E
INTERNACIONALES
AEROPUERTOS INTERNACIONALES
 Mariscal Sucre Aeropuerto Internacional – Quito

 Dirección: Sector de Tababela
 Altura (msnm): 2.813 m
 Código IATA: UIO
 José Joaquín de Olmedo Aeropuerto Internacional –

Guayaquil
 Dirección: Av. de las Américas
TRÁFICO AÉREO
here.
 Altura (msnm): 6 m
 Código IATA: GYE
 Eloy Alfaro Aeropuerto Internacional – Manta

 Dirección: 2.5 Km. Al este de la ciudad
 Altura (msnm): 15 m
 Código IATA: MEC
 Cotopaxi Cargo Aeropuerto Internacional – Latacunga

 Dirección: al noroeste de la ciudad de Latacunga
 Altura (msnm): 9,205 ft/ 2,806 m
 Código IATA: LTX
AEROPUERTOS NACIONALES
 Mariscal Lamar Aeropuerto - Cuenca

 Dirección: Av. España y Elia Liut
 Código IATA: CUE
 Seymour Aeropuerto – Baltra – Islas Galápagos
 Dirección: Pto. Ayora Av. Charles Darwin
 Código IATA: GPS7
 San Cristóbal Aeropuerto – San Cristobal - Islas Galápagos

 Dirección: San Cristóbal Islans
 Código IATA: SCY
 General Rivadeneira Aeropuerto – Esmeraldas

 Código IATA: ESM
 Lago Agrio Aeropuerto – Nueva Loja

7 (Pablo)

TRÁFICO AÉREO
here.
 Código IATA: LGQ
 Camilo Ponce Enríquez Aeropuerto - La Toma –Loja

 Código IATA: LOH
 Teniente Coronel Luis A Mantilla Aeropuerto - Tulcán

 Código IATA: TUA
 Edmundo Carvajal Aeropuerto - Macas

 Altura (msnm): 3452 ft/ 1052 m
 Código IATA: XMS
 Reales Tamarindos Aeropuerto - Portoviejo

 Código IATA: PVO
 General M. Serrano Aeropuerto – Machala

 Código IATA: MCH
 Francisco de Orellana Aeropuerto – El Coca

 Código IATA: OCC
 Chachoan Aeropuerto - Ambato

 Código IATA: ATF
 Los Perales Aeropuerto - Bahía de Caráquez

 Código IATA: BCN

TRÁFICO AÉREO
here.
4. ORGANIZACION Y OPERACION DEL TRASPORTE AEREO A NIVEL
NACIONAL
5 .PRINCIPALES RUTAS AEREAS EN EL ECUADOR

Las empresas aéreas más importantes del Ecuador son:
 Tame
 Ícaro
 Aerogal

TRÁFICO AÉREO
here.
FUENTE: newwindow=1&biw=1366&bih=598&tbm=isch&sa=1&q=imagenes+RUTAS+AEREAS
La compañía TAME atribuye el éxito a la incorporación, a su flota

aérea, de dos aviones Airbus A 320 nuevos de moderna tecnología;
a la oferta de paquetes turísticos a precios cómodos con varias
organizaciones y operadores turísticos; a no haber elevado sus
tarifas y al mejoramiento de la atención al cliente en reservaciones,
servicio a bordo y atención a pasajeros VIP.
La aerolínea estatal Tame mantiene rutas como

la de Guayaquil-Latacunga-Coca y Coca-
Latacunga-Guayaquil, que se realiza de lunes a
viernes, en un avión con capacidad para 48
pasajeros.
Otra ruta conocida es la que sale desde Quito al sur de Colombia,

lugar hacia donde se conectó con otra nueva ruta.
La ruta Quito-Tulcán-Quito ampliará la conectividad aérea en el

Ecuador. Funciona de lunes a viernes, y saldrá a las 09:30 desde la
capital, y a las 10:30 desde Tulcán.

TRÁFICO AÉREO
here.
Los vuelos: Santa Rosa-Quito, Tena-Quito, Marapoa-Quito, Macas-
Quito, Tulcán-Quito, Manta-Quito, Salinas-Quito, Lago Agrio-Quito,
Latacunga-Guayaquil, Latacunga-Manta, Latacunga-Cuenca,
Manta-Cuenca, Esmeraldas-Guayaquil, Lago Agrio-Guayaquil,
Coca-Guayaquil y Loja- Guayaquil se incorporarán con “bajos
precios” con el objetivo de “potenciar los aeropuertos locales y
regionales”, dijo el mandatario.
En cuanto a la compañía Aerogal, el

crecimiento también fue un factor común y se
debió a que incorporó el primer Boeing 727-
200 Advance, con capacidad para 149
pasajeros e implementó 14 frecuencias
semanales en la ruta Quito-Guayaquil-Quito.
Luego, puso en operaciones los Boeing 727-200 y el 737-200, y en
diciembre de 2002, aumentó tres frecuencias más desde Quito y
Guayaquil hasta San Cristóbal, en las islas Galápagos.
En septiembre de 2004, incorporó a su flota aérea una cuarta

aeronave Boeing 737-200 Advance de 118 pasajeros, para atender
las rutas Quito, Guayaquil, Cuenca, Manta, San Cristóbal y Lago
Agrio. El éxito que han tenido se debe a que ofrecen "vuelos de
calidad al más bajo precio.
El éxito tampoco se alejó de la compañía Ícaro, que fue fundada en

septiembre de 1971, por iniciativa de un grupo de amantes de la
aviación, encabezado por el capitán Guido Saltos, actual presidente
ejecutivo de la empresa.
En 2002, nace Ícaro Air, la primera aerolínea nacional e

internacional del siglo XXI en el Ecuador. Este nuevo servicio es la
base para la introducción de aviones Jet a la flota de Ícaro, que
ahora opera modernos Fokker-28 4000 Fellowship, fabricados en
Holanda y adecuados para las demandas de operar desde ciudades
elevadas y pistas cortas.
Los F-28 sientan a 69 pasajeros en cómodos asientos e incluyen

estaciones sanitarias. Ícaro actualmente llega a más destinos dentro
y fuera del Ecuador.

TRÁFICO AÉREO
here.
Icaro basa su éxito en que ofrece una variedad de servicios que
comprenden: aerolínea comercial, chárter, ambulancia aérea,
helicópteros para carga y pasajeros, servicios de mantenimiento y
abastecimiento de combustible para aeronaves y escuela de
formación de pilotos. Esta empresa posee sus propios hangares
ubicados en los aeropuertos de Quito, Guayaquil y Cuenca.

Investigue sobre la organización de los aeropuertos a nivel
mundial
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TRÁFICO AÉREO
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- En un mapa del Ecuador ubique los códigos del país y el
nombre de los aeropuertos
- En un mapa del Ecuador ubique las principales rutas que se

determinan dentro del país de las líneas aéreas.
Evaluación
1.- De un concepto de tráfico aéreo comercial
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2.- Enumere el código fonético
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3.- Señale a que ciudad pertenecen los siguientes códigos
PTY: LIS: BOG:
MOW: PIU: LAX:
SRE: TYO: YTO:
BZE: VIE: CAI:
TRÁFICO AÉREO
here.
CTG: POS: LAX:
BCN: MAD: YEA:
HOU: NYC: MEX:
TGU: CCS: GUA:
ADE: SYD: OSL:
CLO: ACC: AMS:
4.- Como se llaman los aeropuertos de las siguientes ciudades

Tulcán: ____________________ Esmeraldas: _______________
El Oro: _____________________ Guayaquil: _______________
Galápagos: ________________ Ambato: __________________
5.- Cuales son las principales líneas aéreas del Ecuador

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Recursos
como pueden ser:

 Resaltadores
“Hemos concluido con el estudio del presente contenido”

TRÁFICO AÉREO
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III. Unidad 3: ORGANIZACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL
TRANSPORTE AEREO
Objetivos
 Identificar los medios de organización y funcionamiento del
transporte aéreo dirigidos de manera direccional hacia el
pasajero con el fin de verificar el servicio otorgado
Contenidos
1. PRINCIPALES COMPONENTES DEL
TRANSPORTE AEREO
2. CLASIFICACION, TIPOS Y PRINCIPALES

INSTALACIONES
3. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE UNA LINEA

AEREA NACIONAL O INTERNACIONAL
4. ACTIVIDADES QUE DESARROLLAN
5. CLASIFICACION DE LAS EMPRESAS AEREAS

SEGUN ACTIVIDAD
6. SERVICIO A BORDO Y SERVICIO EN TIERRA
7. TIPOS DE PASAJEROS
8. PROCEDIMIENTOS PARA EFECTUAR

RESERVACIONES
9. PERSONAL Y TIPOS DE AERONAVES

UTILIZADAS
1. PRINCIPALES COMPONENTES DEL TRANSPORTE AEREO

El transporte se puede dividir en elementos físicos, personales y
jurídicos dando lugar a distintas clasificaciones y enfoques del
mismo.
ELEMENTOS FISICOS:

TRÁFICO AÉREO
here.
 Mercancías: generales, animales vivos, peligrosas,
perecederos.
 Maquinaria
* Infraestructuras: Puertos y buques para el transporte marítimo,

contenedores para el multimodal, terminales de carga y aviones
para el aéreo, almacenes, vehículos y vagones para el transporte
por ferrocarril.
ELEMENTOS PERSONALES:
* Usuario
* Navieras, estibadores, compañias aéreas, agencias de transporte,

ferrocarriles, transitarios, organismos oficiales
ELEMENTOS JURIDICOS
 Contrato de transporte
 Seguro y responsabilidades
 Asociaciones y organizaciones
 Normativa internacional.
Las mercancías deben estar preparadas adecuadamente, el usuario

de be conocer el tipo de embalaje a utilizar según sean las
características propias de las mercancías (físicas, químicas, etc) así
como el medio de transporte elegido y la duración del mismo.
2. CLASIFICACIÓN, TIPOS Y PRINCIPALES INSTALACIONES

Como medio de transporte rápido y seguro se constatan unas
características esenciales:
Rapidez: Es el medio de transporte más veloz existente, por lo que

se adapta a un proceso logístico ideal.
Seguridad: es el medio de transporte más seguro de los existentes,

unido en gran medida al transporte ferroviario, teniendo unos
índices de seguridad muy altos.
Flexibilidad: Hay una gran diversidad da aviones adaptados al tipio

de transporte a realizar, admitiendo hasta cargas de más de 100
toneladas.
TRÁFICO AÉREO
here.
Control de seguimiento: los sistemas de control electrónicos, al
igual que en los demás sistemas de transporte, permiten un
seguimiento exhaustivo del punto exacto de localización de las
mercancías en cada momento.
Globalización internacional: es un sistema de transporte que, por

sus características, permite una adaptación y conexión con
cualquier punto del globo terráqueo.
Clasificación Técnica de las Aeronaves
Como existen diferentes tipos de aeronaves, más o menos útiles, en

lo que a transporte de pasajeros o de mercancías se refiere, se
puede realizar la siguiente clasificación:
Aeróstato: todo tipo de aeronave que se mantiene en el aire en

virtud de su fuerza ascensional.
Aerodino: todo tipo de aeronave que se mantiene principalmente

en el aire en virtud de sus fuerzas aerodinámicas.
Globo: es un aeróstato no propulsado mecánicamente.
Dirigible: es un aeróstato propulsado mecánicamente.
Avión: es un aerodino propulsado mecánicamente y que

principalmente, su mantenimiento en el aire es por medio de
reacciones aerodinámicas sobre superficies que permanecen fijas.
Giroplano/Autogiro: es un aerodino que se mantiene en el aire en

virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores, que giran
libremente alrededor de ejes verticales o inclinados.
Helicóptero: aerodino que se mantiene en el aire principalmente de

la reacción del aire sobre uno o más motores rotores propulsados
mecánicamente, que giran alrededor de ejes verticales o inclinados.
Ornitóptero: aerodino que se mantiene en vuelo en virtud de las

reacciones que ejerce el aire sobre planos a los cuales se imparte
un movimiento de batimiento (tipo de alas de aves).

TRÁFICO AÉREO
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Características Técnicas
Como características técnicas se citan las siguientes:
Cabina de mando: es la zona de control de la aeronave,

disponiendo de todos los sistemas de control de vuelo necesarios
para un óptimo trayecto seguro.
Motores: existen dos tipos de motorización aérea: los compuestos

de hélices y los compuestos de turbinas, para las aeronaves de
propulsión a reacción.
Zona de carga: en función de la aplicación a la que se adapte la

zona de carga se denomina de dos formas diferentes: para el
transporte de pasajeros su denominación es "cabina", y para el
transporte de mercancías se denomina "bodega".
Fuselaje: está compuesto por la estructura del avión y fabricado en

unos materiales especies, permitiendo y determinando la capacidad
de carga a transportar, la resistencia, la velocidad, entre otros.
Alas: son dos perfiles de forma especial y concreta, construidos en

ambas zonas axiales de la aeronave; permiten mantener al avión en
el vuelo aprovechando la propulsión, almacenando en su parte
interior el combustible. La parte anterior al ala se denomina "borde
de ataque" y la parte posterior "borde de salida".
Estabilizadores: son unos equipos localizados en las alas y su

función es la de mantener la aeronave en perfecto equilibrio.
Tren de aterrizaje: está compuesto de un equipo de ruedas,

mediante un sistema de accionamiento electrohidráulico basculante
en la parte inferior de la aeronave.
En cuanto a los tipos de aeronaves y desde el punto de vista de su

utilización se citan los siguientes:
Tipo mixto: transporta pasajeros y mercancías. Existen dos tipos:
De fuselaje convencional

TRÁFICO AÉREO
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De fuselaje ancho (wide body). La mercancía queda cargada y
estibada en contenedores especiales.
Tipo combi: transporta pasajeros y mercancías en cabina y

mercancías en la bodega. Este tipo de aviones está compuesto de
un fuselaje ancho.
Tipo convertible: este tipo de avión tiene la posibilidad de convertir

la cabina de pasaje en bodega de carga o viceversa. En el caso de
realizarse esta operación de forma rápida se denomina "quick
change".
Tipo carguero: su carga es siempre de mercancías.
Infraestructura Aeroportuaria
Los aeropuertos pueden ser militares, civiles y mixtos. Cada

aeropuerto está codificado por códigos de tres letras:
 Madrid MAD
 Montreal YUL
 Estambul IST
Los aeropuertos españoles se clasifican en cuatro categorías:
Categoría Primera Especial: Barcelona, Las Palmas, Madrid -

Barajas, Málaga, Palma de Mallorca, Tenerife Sur.
Categoría Primera: Alicante, Bilbao, Gerona, Ibiza, Lanzarote,

Menorca, Santiago, Sevilla, Valencia, Tenerife --Norte y Vitoria.
Categoría Segunda: Almería, Asturias, Fuerteventura, Granada, La
Palma, Santander y Zaragoza.
Categoría Tercera: Córdoba, La Coruña, Hierro, Madrid - Cuatro

Vientos, Melilla, Pamplona, San Sebastián y Vigo.
La infraestructura de un aeropuerto es de vital importancia, no sólo

por las subdivisiones que lo componen, sino también, por su
ubicación.
Principales Partes de un Aeropuerto

TRÁFICO AÉREO
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Áreas generales de estacionamiento de servicio y carga.
Áreas reservadas exclusivamente para el estacionamiento de

aeronaves.
Áreas para aeronaves civiles en los aeropuertos mixtos, civiles y

militares.
Zonas militares en los aeródromos mixtos civiles y militares.
Áreas reservadas para las operaciones de carga y descarga de

mercancías.
Zonas internacionales.
 Áreas para el calentamiento de motores.

 Área de hangares.
 Área de servicio de combustible.
Áreas de servicios comunes (facturación, aduanas, zonas

comerciales, parking, representación de diferentes aerolíneas,
alquiler de coches, reserva de hoteles...)
El terminal de carga es el encargado de favorecer el flujo de

mercancías de entrada y salida en el aeropuerto. Por ello está
dotado de los mecanismos suficientes para llevarlo a cabo (zona de
despacho aduanero, consolidación, descarga, carga, trasbordo,
entre otros).
Carga y Estiba de la Mercancía
Es un proceso minucioso, ya que hay que tener en cuenta de una

manera lo más exhaustiva posible, las dimensiones y pesos de la
mercancía a cargar para mantener equilibrado el centro de
gravedad del tipo de aeronave.
Para este proceso, las compañías aéreas disponen de unas "hojas

de carga y centrado" donde se indican datos del peso del avión, del
combustible, peso máximo admisible al despegue, situación del
centro de gravedad, la carga máxima que soportan las zonas de
carga ("payload").

TRÁFICO AÉREO
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3. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE UNA LINEA ÁREA NACIONAL E

INTERNACIONAL
Se denominan líneas aéreas, o aerolíneas, a organizaciones
dedicadas al transporte de pasajeros y/o carga.
Existen compañías que se dedican a transportar pasajeros y carga

de forma regular, mientras que también hay otras empresas que
transportan a sus clientes o grupos de clientes de la forma puntual
acordada entre ellos. Estas últimas compañías son llamadas
"chárter".
En el caso de las líneas aéreas que se dedican sólo a la carga,

sucede lo mismo; mientras algunas, operan con un horario de
vuelos fijo, otras operan según convenga a los clientes que las
contratan. Es importante destacar que algunas líneas aéreas se
especializan en el transporte de animales vivos.8
Las aerolíneas se pueden clasificar según el servicio que proveen:
 Compañías mixtas: Pasajeros, carga y correo.

 Cargueras: Efectúan transporte exclusivo de carga. Algunas
compañías mixtas disponen de aviones cargueros.
 Integradoras: Son aquellas que realizan transporte de carga
de forma especial de carácter urgente con un servicio puerta a
puerta que cubre la logística de toda la cadena.
4. ACTIVIDADES QUE DESARROLLAN

 Programación y asignación de los medios aeroportuarios
necesarios para operar los vuelos programados por las
compañías aéreas
 Guiado y estacionamiento de aeronaves
 Oferta de servicios de catering, suministro de combustible y
handling de pasajeros y de rampa
 Supervisión de los estándares de calidad de las compañías de
handling que operan en el aeropuerto
 Servicio de salvamento y extinción de incendios
8 (Scrib)

TRÁFICO AÉREO
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 Alquiler de locales de oficinas, salas, almacenes, etc
 Equipamiento de locales: instalación de teléfono, fax, líneas
RDSI, tomas de corriente, etc.
 Acceso a los sistemas de información del aeropuerto
 Servicios a los empleados: comedor y tarifas reducidas de
aparcamiento
 Servicio de atención de sugerencias y reclamaciones
 Servicio de Tránsito Aéreo, Facilitación y Meteorología
 Servicio de Seguridad Aeroportuaria
 Punto de Inspección Fronteriza (P.I.F.)
SERVICIO DE VUELOS
ONE WAY: Es conocido como vuelo lineal o sencillo, es utilizado

por los residentes. Código (OW)
ROUND TRIP: Código (RT): Significa ida y vuelta, también es

conocido como interlineal.
Vuelo por Escala: Se identifica porque el avión tiene una parada;

no baja pasajero ni carga, ni correo en cambio si sube pasajeros,
carga y correo.
Vuelo por Conexión: Código (CNX) El avión tiene una parada baja
pasajeros, carga y correo toma otro avión que puede ser de la
misma aerolínea siempre y cuando tengan convenio.
Vuelo OPEN JUMP (OJ): Es un viaje con una porción no volada

EJM Sale desde LIM / GYE y de GYE a TUA en carro hasta LIMA.
Vuelo Circular: Código (C) Este es un vuelo en redondo EJM: Sale

de UIO a MIA y de MIA a UIO Este viaje acumula millaje pero el
pasajero gana puntos. 9
9 (Tecnologia)

TRÁFICO AÉREO
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Vuelo DOUBLE OPEN JUMP: (DOJ) Este un vuelo con dos

colapsos
EJM: Sale de LIMA a GYE y de GYE a TUA en carro; de TUA a

LPB y de LPB en carro
5. CLASIFICACIÓN DE LAS EMPRESAS AEREAS SEGÚN ACTIVIDAD

COMPAÑÌAS INTERNACIONALES
 Vuelos Regionales
 Vuelos Continentales
 Vuelos Intercontinentales
 Vuelos Charter
COMPAÑÍAS NACIONALES
 Vuelos Internos
 Vuelos Charter
6. SERVICIO A BORDO Y SERVICIO EN TIERRA

La oferta de transporte aéreo se hace con opción de dos a tres
clases de servicio a bordo. La calidad depende de la filosofía de
mercadeo, pero también de la duración del vuelo. La generalidad de
las aerolíneas oferta más de una clase, cada una de las cuales se
identifican mediante un código de una letra. Estas designaciones de
clase son:
PRIMERA CLASE:
Este es el servicio de mayor costosa. Está ubicada en la parte

delantera de la aeronave, ocupa un espacio físico pequeño en
relación al avión, el número de asientos es reducido, personal,
asientos de cuero, reclinables de 180%, la alimentación se basa en
TRÁFICO AÉREO
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un menú a la carta, las bebidas son ilimitadas, la vajilla es de cristal
y los cubiertos de metal, normalmente se ofrece un recuerdo con el
logotipo
R PRIMERA CLASE SUPERSONICA – EN NAVES CONCORD

P PRIMERA CLASE PREMIUM
F PRIMERA CLASE ESTÁNDAR
A PRIMERA CLASE DESCONTADA
CLASE EJECUTIVO:
En este servicio se utilizan tarifas de menor valor que la anterior

clase está ubicada en la parte posterior de la F, los servicios son
muy similares pero en menor volumen, esta clase es relativamente
nueva, fue creada por la necesidad de que las grandes empresas
desplazaban a sus ejecutivos a las oficinas en las diferentes partes
del mundo.
J CLASE EJECUTIVA
C CLASE EJECUTIVA
D CLASE EJECUTIVA DESCONTADA
Z CLASE EJECUTIVA DESCONTADA
CLASE ECONÓMICA:
El servicio de costo es más bajo que las anteriores está ubicada en

la parte posterior de la aeronave, ocupa el mayor espacio físico; es
de gran capacidad en número de asientos, el servicio de
sobrecargos es dirigido, la alimentaci6n está basada en carnes
rojas y blancas, las bebidas son limitadas, vajillas y cubiertos
desechables.
Y CLASE ECONÓMICA ESTANDAR
S CLASE ECONÓMICA
W CLASE ECONÓMICA PREMIUM
B,H,K,L,M,N,Q,T,V,X DIFERENTES CLASES DESCONTADAS
El código de la clase de servicio a bordo se utiliza solo o
acompañado por otro código designador de temporada o por un

TRÁFICO AÉREO
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código numérico, en el caso de las tarifas normales y por una
combinación de códigos en casi de otros tipos de tarifa. 10
7. TIPOS DE PASAJEROS
A los pasajeros de un vuelo se los clasifica tomando en cuenta
distintos criterios como la edad.
Infantes (INF: personal /IN: tarifario)
 0-2 sin cumplir

 Código descuento IN
 Normalmente 90% descuento sin derecho a asiento ni
franquicia.
 Solo se permite un infante por adulto que deberá viajar junto
al infante
 Algunas tarifas especiales no permiten el descuento o cambia
su porcentaje.
Niños (CHD: personal/ HF: tarifario)
• 2-12 años sin cumplir

• Código descuento CH
• Normalmente 25% descuento al 33% con derecho a asiento y
franquicia.
• Los menores entre 5 y 7 años tendrán reducción si viajan
solos.
• Igual que con el descuento INF, algunas tarifas especiales no
permiten este descuento o modifican su porcentaje.
Joven (ZZ personal)
• 12-26 años sin cumplir, aunque hay que ver las notas de la
tarifa para asegurarse de la edad de la aplicación.
• Código ZZ
• Normalmente la reducción es del 25% entre aéreas 1-2 y 1-3
• En el billete deberá figurar el numero DNI y la fecha de
nacimiento.
10 (eduardotraficoaereeo.blogspot.com/)

TRÁFICO AÉREO
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Adultos (MR (Masculino) / MS (Femenino): personal/ FF:
tarifario)
• Código Tarifario FF
• Edad 65 años
• Paga el 100% de la tarifa publicada
• Lleva 20KG de equipaje.
Señor citasen (CD)
• Código tarifario MRS MR MSS

• Descuento del 50 % dentro del país
• Descuento del 25% y 30% cuando viaja fuera del país.
• Mayores de 65 años.
8. RESERVACIONES AEREAS
Existen Varias formas de reservaciones
 Manual
 Virtual
Manual: Forma de reserva donde se utilizan boletos manuales,

Actualmente poco utilizada pero de gran valor al momento de
ejecutarla
Virtual: Existen varios sistemas considerado GPS como es SABRE

Y AMADEUS, sistemas informáticos que ayudan de forma sencilla a
las reservas, utilizando un menor tiempo y siendo conectado de
forma individual.
AMADEUS: Sistema Global de Distribución y Reservas (GDS) líder

a nivel mundial, es un destacado proveedor de tecnologías de la
información al servicio de las necesidades de mercadeo, ventas y
distribución de la industria global del viaje y el turismo. Su red
mundial y base de datos con información de viajes entre las
mayores de su género esta en Europa, es utilizada hoy por más de
57,600 sucursales de agencias de viajes y unas 8,300 oficinas
comerciales de líneas aéreas en todo el mundo, no es sólo el
Sistema de Distribución Global (GDS) y el mayor procesador de
Brookings del mundo, sino el líder tecnológico con la más amplia

TRÁFICO AÉREO
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gama de productos de tecnología punta que le ayudarán a gestionar
y afrontar eficazmente su trabajo.
SABRE: Sistema operativo de procesamiento en tiempo real (RT

TPOS) centralizado, desarrollado por American Carlines e IBM.
PROCEDIMIENTO EMISION
Toda solicitud de emisión de boletos deberá ser enviada vía página

web, la misma debe cumplir con los requisitos necesarios para
emisión.
 La confirmación de la recepción de la orden llega vía correo

electrónico.
 A partir de la recepción de la orden de emisión podemos
tomar hasta una hora para procesar su pedido ya que
internamente realizamos procesos de verificación.
 Recordar que la hora Z que aparece en su reserva para el
time limit es 5 horas menos de la actual en Ecuador.
 Las solicitudes para MPDS nacionales como internacionales
serán receptadas hasta las 16:00 con excepción de Copa
Airlines hasta las 15:00.
 Los VTC´S (Tarifa neta, IVA, otros impuestos, intereses,
números de boleto, ruta, diferido, firma), deben llegar máximo
hasta las 10:00 de la mañana del día lunes posterior a
emisión, caso contrario la agencia es la responsable total del
costo de los boletos a más de la multa generada por la línea
aérea por emitir con forma de pago errónea.
 Los VTC´S que no estén llenos correctamente, detallar tarjeta
de crédito y banco emisor, son responsabilidad de la agencia
de viajes y/o free lance.
 En caso de aplicar algún tipo de descuento en las tarifas
utilizadas, solicitamos a las agencias adjuntar copia de cédula
tanto de niños, tercera edad, menores de 25 años,
discapacitados carnet del Conadis, etc.
 Se pide a las agencias que emiten tarifas especiales las
cuales requieran de algún tipo de manipulación, adjuntar el
printer de la aerolínea con fecha actualizada y sello del
mismo.
TRÁFICO AÉREO
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CAMBIOS
 Enviar vía página web la solicitud del (os) boleto (s) (dentro
del mismo día), se factura el fee de anulación.
 Los cambios son requeridos también por la misma vía a fin de
tener el respaldo correspondiente.
SEGURIDAD
 Los procedimientos de seguridad necesarios para la recepción

de una tarjeta de crédito son del agente de viajes quien tiene
contacto con el cliente.
 Una copia de la cédula de la tarjeta habiente debe ser enviada
con la orden de emisión.
 El número de autorización debe ser pedida el mismo día de la
emisión ya que la misma es reconfirmada por M & M, en la
orden de emisión debe venir detallado el nombre del banco en
donde se pidió la misma.
 Tarjetas internacionales serán aceptadas previa carta de
responsabilidad de la agencia y verificación de la tarjeta.
PAGOS
 Todo boleto que sea pagado en dinero en efectivo total o

parcialmente deberá ser cancelado el mismo día de la
emisión, caso contrario será anulado sin previo aviso.
 En caso de cancelar los boletos con cheque, este deberá ser
certificado por el banco emisor al tratarse de un valor mayor a
los USD 1.000,00.11
9. PERSONAL Y TIPOS DE AERONAVES UTILIZADAS

Boeing 747
Es el avión de largo recorrido más famoso hasta el momento, y

aunque su nombre pueda ser desconocido, su apodo "Jumbo" está
grabado en la memoria de muchas personas. Según la
configuración que se le dé puede transportar entre 300 y 500
pasajeros, aunque está diseñado para albergar casi 800. El modelo
11 (Tecnologia)

TRÁFICO AÉREO
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más usado es el Boeing 747-100, que entró en servicio en 1970; el
primer Jumbo salió al mercado en 1965.
Concorde
Este avión supersónico surcó los aires por primera vez 1969, pero
no fue sino hasta 1976 que comenzó a realizar rutas de pasajeros.
Sus destinos eran desde y hacia Londres, París, Nueva York y
Washington. En Latinoamérica llegaba a Ciudad de México y
Caracas. En 2003 fue retirado de servicio después de un
desafortunado accidente en el año 2000, y que las aerolíneas
British Airways y Air France decidieran adaptar las aeronaves a los
nuevos requerimientos técnicos.
Douglas DC-9
Es el avión de medio y corto alcance más famoso de la historia y la

base para fabricar modelos más novedosos, cómodos y seguros. El
DC-9 se fabricó de 1965 a 1980, siendo el bimotor más completo de
la época. Sus primeras versiones albergaban a 80 pasajeros,
mientras los aviones más cercanos a nuestros tiempos tienen
variaciones en su capacidad.
Airbus A380
Esta aeronave comenzó su fama aún antes de volar, con la

expectativa que causó la noticia que Airbus fabricaba un avión de
doble piso y lugar para 555 pasajeros, con amplio espacio entre
asientos, bares, gimnasio y demás entretenimiento para el viaje. El
primer vuelo comercial de un A380 sucedió en octubre de 2007, y
Singapore Airlines tuvo el honor de elevar el monstruo por los aires
asiáticos.
Boeing 777
El 777 es famoso por dos motivos: por su doble ancho y por tener
en su momento la tecnología más avanzada. Destinado a vuelos de
larga distancia, es capaz de transportar entre 300 y 440 personas
según la aerolínea. Fue fabricado en 1990 y el primer vuelo
comercial fue realizado en 1994. Es considerado el avión birreactor
más grande del mundo.
TRÁFICO AÉREO
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Boeing 737
Es el modelo de la compañía Boeing que más se vende y está

destinado a viajes cortos y de medio alcance. Funciona a reacción y
es capaz de transportar entre 100 y 115 pasajeros según la versión.
Esta aeronave es una de las más populares del mundo --compañías
como Ryanair, Southwest o United Airlines confían su operación a
este veterano que fue concebido en 1967.
Airbus A320
Su tecnología de punta y capacidad para transportar 150 pasajeros

a distancias cortas y medias hacen al A320 el producto más
vendido de la compañía Airbus. Aunque el primer modelo vio la luz
en 1984, ha sufrido modificaciones significativas que lo han
mantenido como un líder en su sector. En 2010 se dio a conocer la
nueva gama de A320 que no ha dejado indiferente a nadie.
Gulfstream G650
Gulfstream fabrica algunos de los jets privados mejor valorados del

mercado, es por eso que aún en una época donde las compras de
aviones privados han bajado, se atreve a sacar el nuevo modelo
G650. La capacidad de viajar 7000 millas náuticas con una
velocidad operativa de 0.925 mach convierte a este modelo en el
avión privado más veloz y con más alcance del mercado. Las
primeras unidades se comenzaron a entregar en el año 2012, aun
cuando tenían pre-ventas desde cuatro años atrás. Su ancho
fuselaje puede albergar entre 11 y 18 pasajeros, según la
configuración que elija el propietario.
Emivest SJ30
Capaz de volar de Nueva York a Los Ángeles o de cruzar el

Atlántico norte sin reposar, el SJ30 de la compañía Emivest es el
competidor más serio del Gulfstream G650. La gran diferencia entre
uno y otro es que el primero es más pequeño y está diseñado para
trasladar cómodamente a 7 pasajeros. La tecnología, su autonomía
de vuelo y la velocidad que puede alcanzar (.76 mach) hacen de
este pájaro de acero el mejor jet pequeño del mundo.

TRÁFICO AÉREO
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Cessna Citation Jets
El nombre Cessna es sinónimo de vuelo, y Citation es la línea de

naves privadas que la compañía fabrica desde hace décadas. Más
que un avión en particular, esta familia de modelos ocupa las pistas
y hangares de todo el mundo. La compañía norteamericana fabrica
desde avionetas de pequeña envergadura hasta aviones militares, y
sin duda es una de las marcas favoritas de los usuarios pues su
amplia gama les permite comprar el transporte que más se ajuste a
sus necesidades.

Investigue: A nivel mundial diez líneas aéreas que sean de
gran importancia y ¿Por qué?
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Ejemplifique con rutas y códigos los viajes alrededor del
mundo y cuáles son sus características
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Investigue: Sobre 5 características adicionales de cada una de
las clases de servicio a bordo
FIRST CLASS
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BUSSINES CLASS
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TOURISTIC CLASS
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INVESTIGUE: Sobre las franquicias y los equipajes de mano,
peso y equipaje peligroso
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TRÁFICO AÉREO
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Evaluación
1. De un concepto de línea aérea
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2.- Que es un código de identificación tarifaria
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3. Porque es importante el código de identificación personal
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4.- Cuales son las características de un pax niño
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5.- Quienes son los pax residentes para el Ecuador
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6.- Cuando los pax Jóvenes reciben el 25% de descuento

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7.- Si llevara dos infantes a mi cargo cuantos pasajes debo

comprar y porque
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TRÁFICO AÉREO
here.
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8.- El Ecuador con qué tipo de servicio a bordo cuenta

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9.- Existen penalidades si cancelara una reservación, ¿porque?
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10.- Con sus palabras defina lo usted entendió por el sistema
AMADEUS
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Recursos
como pueden ser:

 Resaltadores
“Hemos concluido con el estudio del presente contenido”

TRÁFICO AÉREO Error! Use the Home tab to apply Título 1 to the text that
you want to appear here.
8. Evaluación final
Elaborar un proyecto de investigación sobre el boletaje manual, a
nivel nacional e internacional; esto como medio de reservaciones
1.- Se dividirán grupos de trabajo con el fin de destinar la

investigación de acuerdo a:
 Uso de los boletos

 Características de llenado
 Codificaciones
 Franquicias
 Identificación de zonas tarifarias
 Impuestos aeroportuarios
3.- El trabajo debe ser presentado impreso y anillado para su

respectiva entrega en la biblioteca, tomando en cuenta el siguiente
esquema de presentación:
- Portada
- Introducción
- Objetivo General y específicos
- Desarrollo del proyecto escrito donde conste:
o Conceptos
o Características
o Usos
o Boletos manuales
o Desglose del llenado
- Glosario
- Anexos

9. Bibliografía
www.academia.edu/.../El_Contrato_de_Transporte_Aereo_Internaci
onal....
www.dgac.gob.ec/.
es.wikipedia.org/wiki/Control_del_tráfico_aéreo. (s.f.).
IATA. Guia para la emision de Billetes.
Internacional, T. A. (s.f.).
200.75.77.221/Syscomer/Transporte_internacional_carga_aerea.pdf
Jhon, P. Imperios del Aire. En P. Jhon, Imperios del Aire.
Martinez, H. Contrato de Transporte Aereo internacional.
Martinez, H. Manual de Calculo Tarifario.
Pablo, E. S. Codigos Aeronauticos del Ecuador .
Scrib. (s.f.). es.scribd.com/doc/6170717/Transporte-Aereo-Temas-

Vinculados1.
Tecnologia, w. ›. (s.f.). www.monografias.com › Tecnologia.
transportesinternacionales10.blogspot.com/.../trabajo-practico-n-
4.html. (s.f.).
10. Glosario
ACCESORIOS: Término usado cuando se aplican tarifas
específicas de comodidad. Se trata de artículos adicionales no
esenciales para el uso normal del artículo principal; no es un
componente integral, pero se puede usar con el artículo principal.
AGENCY COMPLIANCE BOARD: El panel responsable de la

investigación y control de las infracciones de los agentes de IATA.
AGENTE: Persona u organización autorizada para actuar en

representación de otra.

ANCILLARY EQUIPMENT (EQUIPO AUXILIAR): Equipo que sirve

como auxiliar para manejar la carga paletizada o manejar un
contenedor fuera del avión, por ejemplo: anclas, cuñas, etc
CABINA DE CARGA: Espacio confinado al transporte de carga,

correo y equipaje debajo de la cubierta principal del avión.
CARGA: Mercancías para su transporte por avión.
CARGOS POR SERVICIOS EN LA TERMINAL (TC): Son cargos

tales como recolección, entrega, almacenaje, liberación aduanal,
etc. Los cuales son establecidos localmente por las autoridades.
CASH ON DELIVERY - COD - (Cóbrese a la entrega): Un cargo a

ser cobrado al consignatario para ser reintegrado al expedidor.
CHARTER (AVIÓN FLETADO): Una aeronave o vuelo operado

bajo un contrato.
COMBINACIÓN DE TARIFAS: Una tarifa obtenida por la

combinación de dos o más tarifas publicadas.
DESEMBOLSOS (DISBURSEMENTS): Cargo pagado por un

transportista al agente o a otro transportista el cual será cobrado en
el destino al consignatario.
EMBALAJE: Cualquier contenedor o cubierta en el cual el

contenido de un envío es empacado.
MCO: Es un documento emitido por un transportista o su agente, en

conexión con un boleto de avión y que solo se puede utilizar para el
pago del equipaje enviado como carga.
MERCANCÍAS PELIGROSAS: Las mercancías peligrosas son

artículos o sustancias capaces de representar un riesgo a la salud,
la seguridad, la propiedad y el medio ambiente y que se presentan y
son clasificadas de acuerdo a la Reglamentación de Mercancías
Peligrosas de IATA.
PLATAFORMA: Es un área definida del aeropuerto, donde se ubica

el avión para la estiba y desestiba de carga, ascenso y descenso de
pasajeros, carga de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

TARIFA: Una cantidad fijada por el transportista para el transporte

de una unidad de peso, volumen o valor de las mercancías.
11. Anexos
Primer simulador virtual de control de Tránsito Aéreo en Ecuador
La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) adquirió el primer Simulador

Virtual de Control de Tránsito Aéreo (ATC) con el cual se satisfacerá la
demanda de capacitación del personal técnico, a nivel nacional y regional.
Este sistema que llegó al país en agosto pasado funciona en las instalaciones
de la escuela Técnica de Aviación Civil (ETAC) y se compone de tres
simuladores: Torre de control, procedimientos y vigilancia, los mismos que
pueden funcionar independientemente en diferentes ejercicios o de manera
integrada.
La implementación del Simulador más moderno de Latinoamérica permitirá

contar con oferta de capacitación para controladores aéreos en el Ecuador,
optimizando el tiempo y los recursos que antes se invertían en capacitaciones
en el exterior. Además, la ETAC se convierte así en centro regional de
formación para lo cual cuenta con certificaciones internacionales de calidad
como la Trainair Plus, que es una acreditación que estableció la Organización
Internacional de Aviación Civil (OACI) para asegurar los más altos estándares
formativos para los profesionales de la aviación.
Hasta diciembre se dictarán 13 cursos con el nuevo simulador y se espera

realizar aproximadamente 27 nuevas capacitaciones para 2014.
El servicio de tránsito aéreo permite garantizar el movimiento ordenado, seguro

y rápido de aeronaves en tierra y aire con el fin de prevenir colisiones. Por esta
razón, la formación a controladores de tránsito aéreo resulta vital para la
seguridad de las operaciones áreas y el bienestar de la tripulación y los
pasajeros.
Entre las acciones y representaciones que se pueden generar a través del

simulador están: acceder a la configuración de las pistas de aterrizaje, calles de
rodaje, plataformas, terminales de pasajeros y hangares de los aeropuertos.
Además, de la reproducción de imágenes de aeronaves en vuelo y tierra y
recreación de fenómenos climáticos adversos.
2016-2016

Tráfico Áereo

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El objetivo principal del texto es fomentar el conocimiento sobre el

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Para evidenciar el cumplimiento de las horas presenciales efectivas,

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1. RESEÑA HISTÓRICA Y EVOLUCIÓN DE LA

2. CONVENIOS Y PROTOCOLOS QUE REGULAN

3. CLASIFICACION DEL TRANSPORTE AEREO

4. ORGANISMOS INTERNACIONALES QUE

5. GEOGRAFÍA SEGÚN IATA Y CODIFICACIÓN

1. RESEÑA HISTÓRICA Y EVOLUCIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL EN EL

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El 4 de Diciembre de 1842, aterrados y desconcertados los

Al mando de José María Flores el sobrevuelo de un rudimentario

En 1912, el Ecuador atravesaba un delicado proceso de cambio

Un Firman de 50 caballos de fuerza convertía al mayor Julio

Debido a la atención que causaba la aviación alrededor del mundo,

En 1913, el Club adquiere su primer avión. Un pequeño monoplano

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Cosme Remella y el Patria I

Desde 1915 a 1918 Cosme Remella fue elegido para realizar

Convertido ya en el mejor piloto ecuatoriano, Cosme Remella

Junto a él, 11 valientes ecuatorianos que habían seguido una

El 8 de Agosto de 1920 después del espectacular vuelo a través de

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A continuación algunos de los principales hitos de la historia de la

El 4 de Noviembre de 1920 el aviador Elia Liut, al mando del

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2. CONVENIOS Y PROTOCOLOS QUE REGULAN LA AVIACIÓN CIVIL

 Se rechaza la tesis de libertad de aire, soberanía de estados

CONVENIO DE VARSOVIA: 4 de Octubre de 1929 “Convención

 Importancia de los documentos de transporte (pasaje, carta de

Tecnológico Vida Nueva Página 12

PROTOCOLO DE LA HAYA: 28 de septiembre de 1995

 Eleva el monto de indemnización para los casos de

CONVENIO DE CHICAGO: del 1 al 7 de diciembre de 1944

 Tuvo por objeto actualizar la Convención de París de 1919

Los derechos que se otorgaron los distintos países entre sí, se

 Libertades de Tránsito, también de les llama “de paso”

Los caracteres comunes de la Libertades a las cuales nos referimos

Tecnológico Vida Nueva Página 13

CONVENIO DE GINEBRA 1948

 Aliviar la Suerte de la Condición de los Heridos de los

CONVENIO DE ROMA: 29 de Mayo de 1933

 Responsabilidad para con terceros, quienes resulten

CONVENIO DE GUADALAJARA: 18 de septiembre de 1961

 Convenio complementario del convenio de Varsovia

CONVENIO DE TOKIO: 14 de Septiembre de 1963

 Convenio sobre infracciones y ciertos otros actos cometidos a

Tecnológico Vida Nueva Página 14

CONVENIO DE MONTREAL: 5 mayo de 1966

La inadecuación del Convenio de Varsovia de 1929, que regulaba la

 Responsabilidad de las compañías aéreas en caso de daños

Tecnológico Vida Nueva Página 15

PROTOCOLO DE GUATEMALA: Del 3 al 17 de Marzo de 1971

 Cambio en la denominación de documentos de trasporte y

3. CLASIFICACIÓN DEL TRANPORTE AEREO

Vuelos nacionales e internacionales

En la mayoría de los casos, se considera nacional al transporte