Está en la página 1de 12

CURSO

LABORATORIO DE MAQUINAS
ELECTRICAS II - (EE-242-M)
DOCENTES:
 ALVARADO SHAHUANO, ROBERTO
19991174D
 BUENO QUISPE, JUAN CARLOS
20090271C
 GARCIA CUBAS, JOSÉ LUIS
20042573C
 LEÓN QUILLAS, LISIEN FABIOLA
20122600G

INFORME FINAL  UGAMOTO MARUYAMA, MANUEL AKIO


20104155E
DOCENTES:
EL: “Corrección del factor de potencia de un motor asíncrono  Ing. LUIS ROJAS MIRANDA
trifásico”
 Ing. GERARDO DOMINGUEZ FRETEL
EXPERIENCIA LIBRE: “CORRECCIÓN DEL
FACTOR DE POTENCIA DE UN MOTOR
ASÍNCRONO TRIFÁSICO”
1. OBJETIVO:

Compenetrar al estudiante en la realización de la corrección del factor de potencia de un


motor asíncrono trifásico, complementando la experiencia de los ensayos de la máquina
síncrona como motor a partir de los parámetros del circuito equivalente. El pronóstico
teórico de su comportamiento añadiendo un banco de capacitores.

2. MARCO TEORICO
MOTOR SÍNCRONO
Son motores que se caracterizan porque son mecánicamente sencillos de construir, lo cual
los hace muy robustos y sencillos, apenas requieren mantenimiento, son baratos y, no
necesitan arrancadores (arrancan por sí solos al conectarles la red trifásica de alimentación)
y no se ven sometidos a vibraciones por efecto de la transformación de energía eléctrica en
mecánica, ya que la potencia instantánea absorbida por una carga trifásica es constante e
igual a la potencia activa.
FACTOR DE POTENCIA
El Factor de Potencia se define como la relación entre la potencia activa (kW) usada en un
sistema y la potencia aparente (kVA) que se obtiene de las líneas de alimentación

𝑃(𝑘𝑊)
𝐹= = 𝐶𝑜𝑠 𝜑
𝑆(𝑘𝑉𝐴)
Siendo:
P = potencia activa,
S = potencia aparente.

IMPEDANCIA, RESISTENCIA y REACTANCIA


Ser de dos tipos

Inductiva 𝑥𝐿 y capacitiva 𝑥𝐶

𝑥𝐿 = 𝑤. 𝐿 = 2𝜋. 𝑓. 𝐿
1 1
𝑥𝑐 = =
𝑤. 𝐶 2𝜋. 𝑓. 𝑐
COMPENSACIÓN EN REDES DE ALIMENTACIÓN
Los transformadores, motores, etc. son consumidores inductivos. Para la formación de su
campo magnético estos toman potencia inductiva o reactiva de la red de alimentación. Esto
significa para las plantas generadores de energía eléctrica una carga especial, que aumenta
cuanto más grande es y cuanto mayor es el desfase. Esta es la causa por la cual se pide a
los consumidores o usuarios mantener un factor de potencia cercano a 1. Los usuarios con
una alta demanda de potencia reactiva son equipados con contadores de potencia reactiva.
La demanda de potencia reactiva se puede reducir sencillamente colocando condensadores
en paralelo a los consumidores de potencia inductiva QL. Dependiendo de la potencia
reactiva capacitiva Qc de los condensadores se anula total o parcialmente la potencia
reactiva inductiva tomada de la red. A este proceso se le denomina compensación.
Después de una compensación la red suministra solamente (casi) potencia real. La
corriente en los conductores se reduce, por lo que se reducen las pérdidas en éstos. Así se
ahorran los costos por consumo de potencia reactiva facturada por las centrales eléctricas.
Con la compensación se reducen la potencia reactiva y la intensidad de la corriente,
quedando la potencia real constante, es decir, se mejora el factor de potencia.
POTENCIA REACTIVA DEL CONDENSADOR
Según la ley de Ohm la corriente consumida por un condensador es:
𝑉
 𝐼𝑐 =
𝑋𝑐
1
 𝑋𝑐 =
𝑤.𝐶
 𝐼𝑐 = 𝑉. 𝑤. 𝑐
Se sabe que 𝑄 = 𝑉𝐼

Entonces 𝑄 = 𝑉². 𝑤. 𝐶

Hallando la potencia reactiva requerida

𝑄𝑐 = 𝑃(𝑇𝑎𝑛𝜑1 − 𝑇𝑎𝑛𝜑2 )
𝑄 𝑄
Por lo tanto 𝐶= =
𝑉 2 .𝑤 𝑉 2 .2𝜋.𝑓
Donde

Se calcula la corriente del condensador Ic como:


ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO ASÍNCRONO
Con la compensación individual de motores asíncronos hay que tomar ciertas precauciones
ya que puede aparecer la autoexcitación del motor. Este fenómeno surge al desconectar el
motor, ya que este sigue girando hasta detenerse debido a su inercia. En el momento de
cortar la alimentación, si se ha realizado la compensación en bornes del motor, las
corrientes capacitivas de los condensadores en el estator generarán un campo magnético
en el rotor en la misma dirección del campo magnético decreciente. Por lo tanto, el motor
comenzará a funcionar como generador, provocando sobretensiones en los bornes del
motor. Existen dos posibles soluciones para evitar la aparición de la autoexcitación:
Limitar las corrientes capacitivas de los condensadores, limitando la potencia de la batería
de condensadores instalada, para que éstas sean inferiores a la intensidad de vacío del
motor (La norma EN-60831-1 recomienda que nunca sea superior al 90 % de la potencia
reactiva en vacío del motor).
Realizar la compensación en bornes a través de un contactor, de forma que al desconectar
el motor de la alimentación los condensadores queden aislados de los terminales del motor.

𝑄𝑐 = 𝑃(𝑇𝑎𝑛𝜑1 − 𝑇𝑎𝑛𝜑2 )
𝑄𝑐 ≤ 𝑄𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒
𝑄𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 = 0.9 √3𝑈𝑛 𝐼0
𝑄𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 = 2. 𝑃(1 − cos 𝜑1 )
En la práctica se puede aproximar como:

𝑄𝑐 = 0.3 𝑃𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟


Con la compensación individual es posible en muchos casos influir negativamente en el
comportamiento del aparato por compensar. La potencia reactiva capacitiva del
condensador no tiene que ser excedida, pues se caería en una "sobrecompensación"; en
el cual por ejemplo se puede causar una elevación de la tensión con resultados dañinos.
Por esto es necesario que el condensador cubra solamente la potencia reactiva inductiva
demandada por el consumidor cuando esté funcionando sin carga alguna, es decir, al vacío.
¿CÓMO EVITAR LA AUTOEXCITACIÓN DE LOS MOTORES ASÍNCRONOS?
Cuando un motor arrastra una carga que tiene una gran inercia puede, después del corte
de la tensión de alimentación, seguir funcionando utilizando su energía cinética y ser
autoexcitado por una batería de condensadores conectada a sus bornes. Estos le
suministran la energía reactiva necesaria para su funcionamiento en generadora asíncrona.
Dicha autoexcitación provoca un mantenimiento de la tensión y a veces sobretensiones
elevadas.
Para evitar este fenómeno, es necesario asegurar que la potencia de la batería es inferior
a la potencia necesaria para la autoexcitación del motor, comprobando:

𝑄𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 = 0.9 √3𝑈𝑛 𝐼0

NOTA IMPORTANTE:
Cuando una batería de condensadores está instalada en los bornes de un motor, es
necesario asegurarse que la potencia de la batería es inferior a la potencia necesaria para
la autoexcitación del motor
3. EQUIPO UTILIZADOS EN LA EXPERIENCIA:

 Resistencia de arranque Ra 30 Ω, 8.5 A, resistencia de campo 1000 Ω, 1 A – 97.6


A

 3 llaves cuchilla 1Φ 30 A.

 Amperímetros

 1 multímetro digital, FLUKE


 1 Resistencia de carga 0 – 15 A o lámparas incandescentes.

 Tacómetro o estroboscopio

 Banco de capacitores
4. CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS DE LA EXPERIENCIA:

I. De los datos tomados en el laboratorio, tenemos:


ENSAYO EN VACÍO

Vo(V) Po(kW) S(KVA) Io(A) n(rpm) cosø


384 0.21 1.37 2.05 1800 0.15

ENSAYO COMO MOTOR BAJO CARGA

n(rpm) P(kW) S(KVA) V(V) Io(A) cosø


1771.3 1.08 1.65 378 2.53 0.65
1759.4 1.38 1.88 376 2.88 0.74
1746.1 1.74 2.17 374 3.36 0.8
1750 1.66 1.68 384 2.51 1(*)

Vdc Idc
193,1 9
188,1 15,8
182,6 23,1
181,8 23

(*) La última línea hace referencia cuando se compenso la potencia reactiva del motor.
De los datos experimentales tenemos que hallar la potencia reactiva (Q) y su banco de
capacitores (C):

𝑄 = √𝑆 2 − 𝑃2
2
3𝑉𝑓𝑎𝑠𝑒
𝑄=
𝑋𝑐
Dónde: Xc=2πfC
𝑄
𝐶=
𝑉2 ∗ 2𝜋𝑓
Usando los datos obtenidos en el laboratorio:

Vo(V) Po(kW) S(KVA) Io(A) n(rpm) cosø Q(KVAR) C(µF)


384 0.21 1.37 2.05 1800 0.15 1.35380944 24.35

n(rpm) P(kW) S(KVA) V(V) Io(A) cosø Q(KVAR) C(µF)


1771.3 1.08 1.65 378 2.53 0.65 1.247 23,158
1759.4 1.38 1.88 376 2.88 0.74 1.277 23,954
1746.1 1.74 2.17 374 3.36 0.8 1.297 24,589
1750 1.66 1.68 384 2.51 1 0.258 Compensado

Para el desarrollo de los cálculos teóricos


Los parámetros de la máquina circuito “L” invertida, tomados del laboratorio pasado:

Fig. 1: Circuito equivalente L invertida aproximado


R1 X1 R2' X2' Rm Xm
2.177 4.115 4.148 4.266 14.11 112.49
Parámetros del circuito equivalente
Adicionalmente requerimos hallar los datos de los deslizamientos para cada tensión,
teniendo en cuenta que: ws=1800 rpm
𝑤𝑠 − 𝑤𝑟
𝑠=
𝑤𝑠

V(V) n(rpm) s
378 1771.3 0.01594444
376 1759.4 0.02255556
374 1746.1 0.02994444
384 1750 0.02777778
Los cuales utilizaríamos para calcular la potencia reactiva de manera teórica, con las
siguientes fórmulas:
𝑉𝑓𝑎𝑠𝑒 2
𝑄1 = 3 ∗ (𝑋1 + 𝑋 ′ 2) ∗ ( )
(𝑅1 + 𝑅 ′ 2/𝑆)2 + (𝑋1 + 𝑋 ′ 2)2

2
𝑉𝑓𝑎𝑠𝑒
𝑄2 = 3 ∗ ∗ 𝑋𝑚
𝑅𝑚2 + 𝑋𝑚2

𝑄𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑄1 + 𝑄2

Q1 Q2 Qtotal
17.3835888 1250.51785 1267.90143
34.1506613 1237.31986 1271.47052
59.008076 1224.19189 1283.19997
53.6756604 1290.5319 1344.20756

Teniendo la potencia reactiva total obtendremos el banco de capacitores de manera


similar que para el cálculo experimental:

Qtotal C (µF)
1267,90143 23,538
1271,47052 23,856
1283,19997 24,334
1344,20756 24,180

5. OBSERVACIONES:

 La potencia reactiva se dirige de mayor a menor tensión, por tanto, al llegar


a un factor de potencia cercano a la unidad, la tensión aumenta.
 La potencia activa es casi igual a la potencia aparente, lo cual también se
debe a la corrección del factor de potencia, el cual busca llegar a la unidad.
 Al conectar un banco de capacitores la corriente se distribuye hacia la
máquina y hacia los capacitores, por tanto, la corriente disminuye.
 El tener un solo fluke ocasiono una demora en la toma de datos.
 Los Datos de Potencia Reactiva tomados en la experiencia, en realidad son
los valores de potencia aparente.
6. RECOMENDACIONES:

 Verificar el conexionado del circuito antes de poner en marcha el equipo para


la obtención de una toma de datos correcta.
 Verificar que la potencia suministrada por el banco de capacitores no exceda
a la potencia reactiva consumida en la prueba de vacío para evitar daños en
la máquina.

7. CONCLUSIONES:

 Al mejorar el factor de potencia con la instalación de banco de capacitores


se genera un aumento de tensión, lo cual se puede traducir como una
confirmación de la disminución de pérdidas eléctricas en las líneas si es que
el motor estuviera conectado a la red.
 Los capacitores de potencia son la forma más práctica y económica para
mejorar el factor de potencia.