Maquina Ri As

OBJETIVOS
Mediante el desarrollo de este informe aparte de querer dar una visión más nuestra de lo que
es una retroexcavadora, queremos dar a conocer los objetivos principales a los cuales apunta
este informe.
MARCO TEORICO
MOVIMIENTO DE TIERRA.
Los movimientos de tierra son actividades constructivas muy frecuentes en la ejecución de la
infraestructura vial, el desarrollo urbano, social e industrial de un país. Estas actividades son
de la competencia de los profesionales de la construcción y en especial de los Ingenieros
Civiles, por tal razón deben ser estudiadas para ser capaces de diseñar y construir con
eficiencia tales trabajos.
2.1 GENERALIDADES.
Los movimientos de tierra son aquellas acciones que realiza el hombre para variar o modificar
la topografía de un área, faja o zona, con vista a adaptarla al proyecto previamente
confeccionado, generalmente de forma mecanizada, mediante el empleo de las maquinarias
diseñadas especialmente con esta finalidad.
Estos se pueden clasificar en:
Conformaciones.
Ejemplos: Parque Lénin, Jardín
Botánico Nacional, Zoológico Nacional,
Clasificación. Parque Baconao, Parque Carlos Marx,
etc.
- Explanaciones.
Ejemplos: Terrazas, Explanadas o
Plataformas para urbanizaciones,
Terraplenes de obras viales, etc.
Conformaciones:
-En estas no se produce una modificación sustancial de la topografía, generalmente se evitan
cambios bruscos, que no existan oquedades, riscos, barrancos, etc., que dificulten o pongan
en peligro la vida de las personas.
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Explanaciones:
- En éstas si se acometen grandes modificaciones de la topografía lo cual conlleva
2
Las explanaciones se ejecutan usando el suelo como principal material de construcción,
empleando las denominadas máquinas de movimiento de tierra, las técnicas constructivas, las
estrategias y medidas organizativas idóneas, que aseguren su construcción en menor plazo de
tiempo posible, mínimos costos y adecuada calidad acorde con su importancia, todo lo cual será
abordado en este libro.
Las Estructuras de Tierra y/o Roca.
Las explanaciones se ejecutan realizando “Estructuras de Tierra y/o Roca” (E.T.). Estas no
son más que rellenos construidos con materiales térreos y/o pétreos naturales o artificiales
(asimilables) compactados a máxima densidad, con el objetivo de servir de apoyo de las obras
viales y estructurales.
- Terraplenes y Terrazas: empleando materiales de relleno,

generalmente usando suelos naturales de calidad adecuada.
(desde los A- l hasta los A-3 según clasificación AASHTO o HRB).
Clasificación - Escolleras: Estructuras formadas por rocas de granulometría uniforme,

y de gran tamaño.
de las E.T.
- Pedraplenes: Estructura mixta formada por rocas de granulometría
distribuida y suelos seleccionados, con una estructura de
esqueleto resistente.
Foto 1: Escollera o coraza del pedraplén. Foto 2: Vista de un pedraplén con

finalidad vial.
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Partes de un Terraplén:
a) En relleno:
Fig. 1: Sección Transversal.
Coronación: Capa de suelo, generalmente de 0.15-0.50 m con suelos granulares de

buena a excelente a buena calidad, compactados a máxima densidad.
Núcleo: Zona hecha con capas de suelos compactados seleccionados debidamente
colocados y compactados a máxima densidad.
Cimiento: Es el suelo de cimentación o de soporte de la E.T. Pueden ser firmes o débiles
(pantanosos) e incluso el lecho del mar.
Berma: Es un elemento estabilizador de los taludes en relleno del terraplén y protector
contra las inundaciones.
b) Secciones en Excavación y a Media Ladera.
Fig. 2: Sección en corte.
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Fig. 3: Sección en Semiexcavación.
(“a media ladera”)
Partes o elementos principales de una Explanada o Terraza:
Talud en corte
Área útil de la explanada o terraza
Talud en
relleno
Núcleo o Levante.
Suelo de
cimentación.
Fig. 4: Isométrico de una Explanada o Terraza.
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Las Explanaciones se pueden clasificar según:
a) Su diseño:
Es lo ideal que debe suceder, significa

que se puede ejecutar usando el suelo natural,
- COMPENSADAS lográndose la máxima
economía. (Vexc = Vrell)
Explanaciones
- NO COMPENSADAS Significa el suelo sobrante se debe colocar
“a caballero “, o en un área de depósito o
(Vexc > Vrell) vertedero cercano.
Significa que se necesitara trasladar el

mate- (Vrell > Vexc) rial de relleno desde un banco o préstamo
lateral cercano.
Dado el caso de ser no compensada es preferible que suceda lo primero (Vexc > Vrell) para
asegurar el diseño con la mayor economía posible, solo usar el segundo caso (Vrell > Vexc)
cuando no quede otra opción, por ser la solución menos económica.
b) Por su forma y dimensiones:
-Terrazas (explanadas o plataformas) En estas el área predomina con respecto a la altura:
Foto 3: Vista aérea de una explanada.
-Terraplenes
En estos predomina la longitud con respecto al ancho y altura, como los terraplenes
de carreteras, vías férreas, autopístas, pistas de aterrizaje de aeropuertos, etc.
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Foto 4: Vista del terraplén de una carretera rural.
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2.2 Sinopsis Histórica.
La tecnología de construcción de explanadas ha tenido una rápida transformación

principalmente en los pasados siglos XIX y XX, pudiéndose definirse las siguientes
etapas.
Tabla 1: Etapas de la evolución histórica de la tecnología de construcción de explanadas.
ETAPAS. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

1. Etapa no Tecnológica. - Uso de materiales naturales de todo tipo,
insuficiente o nulo conocimiento de
(hasta finales del pasado siglo XIX)
las propiedades físico-mecánicas
de los suelos.
- Pobre calidad de los trabajos.
- Corta duración o vida útil de las obras.
- Predominio de la realización manual de los
trabajos, lo que originaba baja productividad y gran
empleo de mano de obra.
- Inicios de la mecanización de la construcción.
- Plazos de ejecución extensos.
2. Etapa Pre-Tecnológica. -Uso de materiales naturales, seleccionando los
mejores a partir del conocimiento de algunas
(Primera Mitad siglo XX)
propiedades generales de los suelos.
-Se comienza a exigir aunque incipientemente la
calidad de los trabajos.
-Impulso al desarrollo de la mecanización de los
trabajos de la construcción.
-Reducción de los plazos de duración.
-Mejoría en la calidad de los trabajos de movimiento
de tierra.
3. Era Tecnológica. - Se hacen y exigen investigaciones ingeniero
(Décadas del: 50- geológicas previas para diseñar y construir
80) obras de tierras.
-Se establecen especificaciones a cumplir por los
suelos a partir de conocer sus propiedades físico-
mecánicas.
- Se establecen exigencias en el control de la
compactación de las explanaciones mejorándose la
calidad.
- Se produce un amplio desarrollo y uso de
mecanización de la construcción.
-Se reducen significativamente los plazos de
duración.
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4. Etapa Actual o Moderna. (Década -Rigurosos estudios previos Ingeniero- Geológicos
de los años 90 hasta la por métodos modernos.
actualidad) -Máximo aprovechamiento de los materiales locales
y uso de materiales reciclables.
-Mecanización integral de los trabajos con máximo
rendimiento de la maquinaria y por tanto con plazos
de duración mínimos.
-Control riguroso de la calidad de los trabajos con
equipamiento moderno.
-Mínima afectación al medio ambiente.
Es importante señalar que en la Etapa Actual no se niegan los avances logrados en las etapas
anteriores.
2.3 Invariantes del Diseño y Construcción de Explanaciones.
Para diseñar y construir una Estructura de Tierra deben invariablemente cumplirse con los
siete pasos siguientes:
I. Realización de Investigaciones Previas.
Topográficas.
Ingeniero - Geológicas (principales fenómenos geológicos de interés y

estudio de las propiedades físico mecánicas de los suelos).
Hidrológicas.
Hidráulicas. De
tránsito.
Climatológicas.
De impacto medio ambiental.
Otras.
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II. Proyecto Geométrico de la Explanación.
-Definición del trazado en la planta, diseño del perfil y secciones transversales,

asegurando mínimo impacto ambiental y la mayor economía posible.
-Diseño del sistema de drenaje.
III. Diseño y/o Revisión Geotécnica de la Explanación.

- Aseguramiento de la debida estabilidad y resistencia (diseño y/o revisión de
la estabilidad de los taludes, determinación de asentamientos en secciones
críticas, diseño y control de la compactación).
IV. Preparación Técnica y Organización de los trabajos.

-Proyecto Ejecutivo de Organización de las Explanaciones.
-Presupuestación.
V. Construcción de la Obra.
-De las Explanaciones y del sistema de drenaje
-Control de la calidad de realización de los trabajos, de su avance físico y del
presupuesto.
2.4 Condiciones Básicas a cumplir por las Explanaciones.
En todo el proceso anterior debe asegurarse que se cumplan las siguientes condiciones
básicas:
1. Necesaria estabilidad y resistencia ante las acciones externas.
2. Aceptable deformabilidad durante el período de diseño.
3. Factibilidad y economía constructiva.
En la fase constructiva estas condiciones se logran:

- Cumpliendo con las exigencias especificadas en el proyecto ejecutivo respecto a los
materiales a utilizar, calidad de la compactación y óptima selección de la maquinaria y técnica
constructiva a emplear.
Si en el proyecto y la construcción se cumplen estas condiciones se logrará alcanzar:
- La mayor economía posible.
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- Cumplimiento o reducción del plazo de construcción.
- Máxima durabilidad.
Cumplir con los principios antes planteados asegura la mayor eficiencia constructiva de la
obra.
2.5 Problemas principales y más frecuentes de las Explanaciones.

Los principales problemas más frecuentes en el diseño tanto geométrico como geotécnico
y en la construcción de las explanaciones son:
1- Excesivos asentamientos.
2- Inestabilidad ante las cargas o acciones exteriores.
3- Excesiva erosión debido a los agentes del
intemperismo. 4- Deficiencias durante su construcción.
Por tal razón a la hora de diseñar y construir las explanaciones hay que asegurarse que:
- Se realice un correcto trazado en planta teniendo presente el suelo donde se

asentará la misma (suelo de cimentación).
- Se disponga correctamente los suelos seleccionados tanto para la construcción del
núcleo o levante, como para la construcción de la capa de coronación hasta
subrasante.
- Se haga una correcta compactación de las capas de suelo en la construcción de
rellenos antes mencionados.
- Se diseñe y construya un eficiente Sistema de Drenaje (superficial y soterrado)
que minimice los efectos erosivos del agua.
Los efectos negativos del agua (principal enemiga de las explanaciones) se atribuyen
a:
- Los cambios físicos y geotécnicos que se experimenten en las laderas de los tramos
en cortes y los taludes de las explanaciones.
- La reducción de la resistencia a cortante del suelo debido a la disminución de
la presión de poros.
- Incremento del peso del suelo en los taludes de los tramos en corte y de relleno, lo
cual provoca un aumento del esfuerzo cortante de la posible superficie de falla de los
mismos.
- Al aumento de los esfuerzos cortantes debido al incremento de las fuerzas
de filtración.
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Por tales razones debe prestársele siempre la máxima prioridad e importancia al
diseño y oportuna construcción oportuna del Sistema de Drenaje de las Explanaciones.
Los principales y más frecuentes problemas estructurales, desde el punto de vista de su

diseño geotécnico, así como constructivo se muestran de manera resumida en la siguiente
tabla:
Tabla 2: Problemas más frecuentes que se presentan en las partes o elementos de una explanación.
Parte o elemento. Problemas Estructurales. Problemas constructivos.

Suelo de -Excesiva consolidación - Complejidad ejecutiva
Cimentación. cuando hay presencia de roca
-Susceptibilidad a cambios o de cieno.
de volumen. - Necesidad de empleo de
-Insuficiente capacidad de equipos especiales y técnicas
carga (zonas pantanosas constructivas adecuadas.
costeras plataforma insular
etc.).
Núcleo (o levante )en -Inestabilidad de los taludes, -Dados por mala selección de
Excavación. hinchamiento y/o equipos acorde con el tipo de
contracción de suelos. suelo a trabajar.
- Pérdida de capacidad -Mala ejecución del sistema de
soportante por presencia de drenaje.
agua (manantiales, -Mayor complejidad en el caso
filtraciones, etc). de realizar los trabajos de
voladura.
Núcleo (o levante) en - Inestabilidad de taludes -Mala elección del material de

relleno o terraplén. en terraplenes altos por relleno.
deficiente diseño o
ejecución (compactación) -Incorrecta disposición de los
suelos o materiales al ejecutar
-Excesivos asentamientos los rellenos.
originados por
-Definir compactación, sobre
consolidación. todo en los terraplenes de
- De grandes compresiones aproche.
por los terraplenes altos.
-Mala ejecución del sistema de
drenaje.
-Insuficiente control de la
calidad de los trabajos,
principalmente de la
compactación de rellenos.
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2.6 Paradigmas.
Precisamente las condiciones básicas a cumplir por una explanación antes relacionadas deben
convertirse en los paradigmas a lograr en su proyecto y construcción.
Ahora bien ¿Qué medidas deben adoptarse para cumplir con dichos paradigmas?, estas
deben ser las siguientes:
1. Lograr la necesaria estabilidad y resistencia ante las acciones

externas: Para ello hay que efectuar la:
- Correcta compactación de los rellenos.
- Ejecución oportuna del sistema de drenaje superficial y/o soterrado.
- Correcta construcción de taludes en corte y relleno.
- Correcta disposición de los suelos y/o rocas en las partes de la explanación.
2. Lograr la adecuada
deformabilidad: Para lo cual hay
que hacer:
- Selección y disposición idónea de los materiales (suelos) a utilizar.
- Correcta compactación de los rellenos de las explanaciones.
- Determinación y control de los asentamientos y su corrección en caso
necesario.
3. Garantizar la factibilidad y economía constructiva:

Lo que se logra mediante:
- Selección de las técnicas constructivas idóneas que aseguren la ejecución en
tiempo y con calidad de las explanaciones a realizar.
- Distribución óptima de las masas de suelo a mover.
- Selección y uso de la maquinaria idónea que asegure máximos rendimientos
y mínimos costos.
- Disminución al mínimo de las afectaciones al medio ambiente.
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RETROESCABADORA
CUERPO
La retroexcavadora es una de las maquinas mas versátiles en las áreas de

construcción y de obras viales, en lo se refiere a movimientos de tierra y traslado de
materiales. Diseñada para cumplir con las mas altas exigencias en cuanto a seguridad
y por sobre todo de la vida útil de la maquina.
Se caracteriza por un robusto diseño de sección de pluma y balancín,
que es además estrecho, de forma que la visibilidad es excelente a todo lo largo de la

pluma hasta la cuchara sea cual sea la profundidad a la que se excave.
El chasis de la retroexcavadora es frabicado de manera muy resistente, de está

manera se consiguen mejor índice de productividad resistencia y durabilidad gracias a
su diseño como cargadora y excavadora versátil. En cuanto a la capacidad de
excavación es excepcional gracias a la geometría y al potente sistema hidráulico de
flujo compensado y sensible a la carga, que proporcionan además una mayor
capacidad de elevación y ciclos de carga más rápidos.
Control de la Maquina
El sistema de comandos que existe en la retroexcavadora se ha desarrollado para que

las posiciones de trabajo que posee el operador sean más personalizadas con ajustes
longitudinal y lateral lo cual asegura la precisión de los movimientos minimizando así el
esfuerzo físico del operador. Disminuyendo así los riesgos que sufra accidentes dentro
de la cabina, lo es rentable tanto para la empresa como para el operador.
Pintura de la Maquina
La pintura de la retroexcavadora es en base a polvo epoxy, esta es una resina

formada por dos componentes y un catalizador, la cual es muy resistente a la
intemperie y además actúa como anticorrosivo. Las cargas electromagnéticas que
posee este polvo hacen que las maquinas sean vistas hasta en las zonas mas
inaccesibles, el proceso de cocción de la pintura asegura un acabado liso resistente y
duradero.
La Transmisión
La transmisión de cuatro velocidades sincronizadas que poseen las retroexcavadoras

permite al operario cambiar rápidamente y con suavidad entre avance y retroceso.
Esto elimina las cargas por sacudidas en los componentes del árbol de transmisión,
aumenta la comodidad del operario y proporciona un control superior de la
manipulación de la carga. Un botón de volcado de la transmisión dispuesto en la
palanca multifunción de la cargadora permite al operario acortar los tiempos de carga
dirigiendo toda la potencia del motor a la cargadora para aumentar la productividad.
La Cabina
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La cabina de las retroexcavadoras cuenta con visibilidad panorámica, todos los
mandos se encuentran situados de manera ergonómica y el nivel de ruido interior es
muy bajo en la cabina. En términos de seguridad la cabina lleva un inmovilizador
electrónico que trunca las funciones del motor. Estas funciones, sin duda no las traen
todas las retroexcavadoras, pero si las de ultima generación, a las cuales
apunta este informe.
Dimensiones generales (ver anexo foto fig. 6)
Versión con equipo retro desplazable Versión axial

A Longitud total 5,57 7,13
B Distancia entre ejes 2,20 2,20
C Altura de la cabina 2,90 2,90
D Altura de a pluma en posición de transporte 3,95 3,95
E Distancia al suelo 0,45 0,45
Anchura total 2,40 2,40
Dimensiones de Cucharas.
Cargadora Movimiento de tierra 4 x 1 4x1 con Horquilla

Capacidad (L) 1200 1200 1200
Peso (Kg) 435 830 990
Anchura (m) 2,40 2,40 2,40
Dimensiones de la retroexcavadora
Anchura (mm) 279 305 406 457 610 762 914

Capacidad (L) 73 80 100 120 180 240 310
Peso (Kg) 88 140 160 165 195 225 260
Peso de la retroexcavadora
Versión con equipo retro desplazable Versión axial

Balancín extensible cuchara zanjadota de 610(mm), cuchara cargadora 4x1 con
horquilla, un operario de 80 (Kg.) y estanque lleno
Motor:
Los motores usados tanto por la retroexcavadora como otras maquinas destinadas a
trabajo pesado son de tipo diesel, usan este tipo de motor por su potencia y por costo
debido a que es más barato el combustible
Los motores diesel la característica particular que poseen es que aspiran aire puro, sin
mezcla de combustible, en el tiempo de compresión el aire se comprime con lo que
alcanza una temperatura extraordinariamente alta, estos motores son muy largos y
costosos pero resultan muy regulares y potentes a la hora de su ejecución es por eso
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que son usados en este tipo de maquinaria.
Sistema Hidráulico
El sistema hidráulico de las maquinas retroexcavadoras es de flujo compensado, esto

quiere decir que asegura que la máxima potencia disponible ira dirigida donde mas se
necesite, este sistema permite la movilidad de los movimientos simultáneos aunque el
motor trabaje a bajo régimen cual es el beneficio de esto, que reduce los ruidos
molestos. También esta maquina posee mandos mecánicos o servo
asistidos
Las retroexcavadoras se emplean para subir zanjas por regla general se montan sobre
la traseras del tractores industriales, tales como las cargadoras frontales o los
buldózer.
El aceite agresión para maniobrar la retroexcavadora lo suministra el sistema

hidráulico del tractor. Cuando se trata de sistemas hidráulicos abiertos. Se suele
utilizar una válvula selectora con la que el aceite se dirige al circuito que esta
trabajando, la válvula selectora corta el paso del aceite a la cargadora frontal chupado
se trabaja con la retroexcavadora con los sistemas hidráulicos cerrado o de caudal
variable no hace falta esta válvula porque entrega aceite a presión.
El operador manda la retroexcavadora por medio de palancas actuando sobre válvulas

que mandan el aceite a presión al correspondiente cilindro para mover el aguijón, el
cucharón, el brazo excavador o los estabilizadotes, los cilindros hidráulicos son de
doble de acción para poder trabajar a plena fuerza en ambos sentidos, el Agulló se
puede girar a un lado y otro por medio de un cilindro especial objeto de vaciar el
cucharón fuera de la zanja.
1. Cilindro del brazo del cucharón
2. Cilindro del aguijón
3. Palanca de mando de la retroexcavadora
4. Válvula de mando de la retroexcavadora
5. Cilindro de giro del aguijón
6. Cilindro de estabilizado izquierdo
7. Cilindro del cucharón
FUNCIONES DE RENDIMIENTO
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Una retroexcavadora, tiene una capacidad teórica que varia con las clases de tierras y
con el tamaño de sus aditamentos. Si se conoce la capacidad de sus aditamentos,
puede determinar. El rendimiento aproximado de una maquina estimando el número
de pasadas que pueda efectuar en una hora.
Según el jefe de movimientos de tierras de la obra el rendimiento de la maquina es de

unos 60 metros cúbicos por hora.
La capacidad aprox. De del cargador de la retro puede determinarse a través de la

carga que traslada este las mediciones reales de las cargas representativas darán
mejores resultados que las estimaciones.
El tiempo total de un equipo para la carga de tierra (TT) es, básicamente, la suma de
cuatro componentes; tiempo de carga (TC); tiempo variable de movimiento con carga
(TVC); tiempo variable de traslado del equipo vació (TVV); tiempo de vaciado.
TT = TC + TVC + TV + TVV.
Para estimar la productividad de una retroexcavadora se debe descomponerse su ciclo

de trabajo en partes significativas. La retroexcavadora estará cargada durante una
parte de su recorrido, por lo que no es necesario separar el tiempo de carga de esta
operación. Se tiene el tiempo variable (TVC`) que usa el empujador en su recorrido
con la carga, y el tiempo (TVV`) que utiliza en regresar en reversa para tomar la
siguiente carga, lo cual hace con el cargador levantado y vacío. Cada uno de estos
tiempos variables puede determinarse simplemente dividiendo la distancia recorrida
entre la velocidad de marcha, en metros por minuto (m/min.) para el engranaje
empleado.
Los tiempos variables determinados de esa manera, no toman en cuenta el tiempo que
toma llegar del reposo hasta la velocidad regulada del trayecto, o viceversa. A este
tiempo adicional se le conoce como tiempo de aceleración o de desaceleración, y se le
considera como tiempo fijo (TF) a causa de su naturaleza constante. Si se hace el
viaje en cualquier dirección en un engranaje que solo requiera el cambio de marcha
hacia delante a reversa, se puede considerar que el tiempo fijo del empujador es de
0.10 a 0.15 minuto. Si es necesario un cambio adicional a una velocidad mas alta en
cualquiera de las dos direcciones, el tiempo fijo podría estimarse en
0.20 a 0.30 minuto.
El tiempo total de ciclo del empujador se determina por una modificación de la

ecuación.
TT = TF + TVC` + TVV`. COSTOS DEL EQUIPO

Las consideraciones básicas para los costos del equipo sobre orugas son las mismas
que para todos los equipos de movimiento de tierras.
La parte más importante del costo horario total del funcionamiento de este equipo, es
el costo de la retroexcavadora misma. La operación de los vehículos mas pequeños
seria la excepción, en la que los salarios del operador podría representar una partida
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mayor, además de considerar que estas maquinas mas pequeñas podrían
transportarse directamente sobre carretera y no utilizar camiones especiales para tal
función.
Un costo que debe observarse con cuidado, por parte del usuario responsable, es el
de las reparaciones mayores, la cual debe considerarse aproximadamente igual a la
tercera parte del costo de adquisición. Esta ultima recomendación se esta eliminando
de las empresas mandantes con la incorporación de contratistas especializados los
cuales absorben dichas consideraciones.
En el caso de nuestra obra obtuvimos los costos de transporte
proporcionados por el jefe de movimiento de tierras encargado, los cuales fueron los
siguientes.
ARRIENDO: $ 30.000. −− /hr. + IVA incluido.
PALA MECANICA
Definición: Una pala cargadora o pala mecánica es una máquina de uso frecuente
en construcción de edificios, minería, obras públicas como pueden ser
carreteras, autopistas, túneles, presas hidráulicas y otras actividades que implican el
movimiento de tierra o roca en grandes volúmenes y superficies.
Se construyen de diversos tipos: de tipo frontal, de tipo retroexcavadora, sobre
neumáticos, sobre orugas, etcétera.
Sirve para apartar objetos pesados del terreno de construcción y mover grandes
cantidades de material en poco tiempo.
También es conocida por su anglicismo payloader.
Tipos de palas:
Mini cargadoras, ocupan espacios muy reducidos y esto permite que sean muy
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versátiles a la hora de operar. El balde o «cazo» de carga es de aproximadamente
medio metro cúbico.
Pequeñas, son las que tienen un balde de carga de un metro cúbico
Medianas, son las que tienen balde mayor de un metro cúbico y hasta tres metros
cúbico.
Grandes, son las que el balde posee una capacidad de carga de entre tres y cinco
metros cúbicos.
Especiales, son aquellas que se fabrican especialmente a pedido de empresas que
trabajan yacimientos mineros muy grandes y poseen baldes de más de cinco metros
pudiendo llegar hasta diez
Con neumáticos, son de rápido traslado y muy operables en todo terreno,
con rocas y nieve se le instalan cadenasmetálicas tipo malla para proteger las
cubiertas.
Con movimiento de cadenas u oruga, se utilizan para trabajan en terrenos muy
rocosos y escarpados.
Con motores eléctricos, en interiores de minas y en lugares cerrados que impiden
la ventilación ya que no emiten gases de combustión como ocurre con los motores de
explosión.
Con motores a explosión, son la mayor cantidad de máquinas que existen en el
mercado, los hay de pocos (CV) caballo vapor y de muchos, también se le denomina a
la potencia del motor HP.
Con motores neumáticos, se emplean en yacimientos mineros, los que tienen
sistemas hidráulicos en cantidad para poder ser empleadas en los interiores de los
yacimientos, ya que no despiden monóxido de carbono, por funcionar sus motores
con aire.
Articuladas, esto permite que la máquina se doble en la mitad y el espacio
de retroceso y giro sean menor.
DRAGA
Una draga es un equipo, que puede estar instalado en una embarcación o tierra firme,
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que se utiliza para excavar material debajo del nivel del agua, y elevar el material
extraído hasta la superficie. Estas operaciones se pueden realizar en canales
navegables, en puertos, dársenas o embalses.
La draga anfibia de Oliver Evans —hecha en Filadelfia, EEUU, en 1805— fue el primer
vehículo de ruedas y autopropulsado de los Estados Unidos. Llamada "máquina de
lodo", era movida por vapor y fue colocada sobre ejes y ruedas de madera para su viaje
de prueba en tierra seca. Tras recorrer la ciudad, fue llevada a la orilla del agua y puesta
a flote aprovechando la marea alta
TIPOS DE DRAGAS
La selección de la draga viene influenciada por el tipo de material a extraer, la cantidad,

la profundidad del fondo, el acabado que se quiera conseguir y la economía. Existen
dos grandes grupos, las dragas mecánicas y las dragas de succión:
Dragas mecánicas
La draga de cuchara2 está compuesta por una grúa giratoria que va montada encima de
un pontón. La grúa lleva una cuchara bivalva que puede alcanzar grandes
profundidades (50 metros) y extrae materiales con gran precisión en sitios reducidos.
Usa un sistema de fijación de spuds que son unos pilares que se hincan en el fondo o
con anclas. El terreno preferible es el suelo granular, suelto o algo cohesivos debido a
la baja disolución que provocan, además la cuchara es intercambiable lo que facilita la
extracción de otros materiales. Sus inconvenientes son una baja producción en
comparación con otras dragas y la irregularidad del fondo lo que implica la necesidad
de un sobredragado, es decir dragar por debajo de la cota contratada. Todo esto implica
que el coste por metro cúbico excavado es más elevado.
La draga de pala de carga frontal está constituida por un fuerte brazo que puede realizar
una excavación frontal, elevar la carga, girar el brazo y depositar el material sobre
gánguil. Esta draga se fija al fondo con tres spuds, dos en proa y uno en popa. La
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capacidad del cazo oscila entre 3 y 5 metros cúbicos aunque en Estados Unidos se
fabrican hasta de 20 metros cúbicos. Las ventajas es que excava muy bien rocas
blandas y arcillas duras y además según excava se abriendo a sí misma un canal.
La draga excavadora o backhoe dredger es en esencia una excavadora montada sobre
un pontón o en tierra que sirven para extraer lodos y arena generalmente usadas en
puertos. Excavan bien materiales duros hasta profundidades de 24 metros. Los
rendimientos son menores para excavaciones de arena. Sus inconvenientes es la baja
producción y el acabado irregular del fondo si el control de la obra es mala.
La draga de rosario o draga de tolva continua está formada por una cadena
de cangilones montada sobre un robusto castillete. La escala de cangilones atraviesa el
pontón y se hunde en el fondo para excavar el material. Después lo eleva y lo vuelca
sobre el mismo pontón. Las ventajas de estas dragas son que dragan de forma continua,
que la dilución que crean al excavar no es muy importante y que se puede controlar con
precisión la profundidad a la que se excava. Sin embargo son muy costosas, ocupan
demasiado sitio, ya que al posicionarse necesitan mucho espacio para extender los
anclajes y no son apropiadas para el trabajo en aguas someras o cuando el espesor a
trabajar es pequeño. Todo esto ha hecho que estas dragas estén cayendo en desuso.
La draga de remoción consiste en una embarcación que carga una cuchilla que va
alisando el fondo. Se usan cuando el dragado ha dejado un fondo irregular para nivelar.
Draga de cuchara.
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Draga de rosario.
Dragas de succión
La draga de succión estacionaria consiste en una embarcación que porta una tubería
conectada a una bomba que absorbe el material del fondo. Existen a su vez dos tipos:
La impulsora simple que consiste en una embarcación que carga la bomba y que lleva
la tubería que puede llegar hasta otro barco de transporte de material o algún sitio de
destino del material como una playa.
La auto portadora contiene la bomba y transporta además el material dragado hasta el
destino. Es apropiada para dragar materiales granulares y el acabado del fondo es
irregular.
La draga cortadora o cutter suction dredger es igual que una draga succionadora
estacionaria con la diferencia que lleva una cuchilla cortadora en la entrada de la tubería
para disgregar el material. Se fija mediante spuds. Son capaces de cortar materiales
con más de 500 kp/cm2 de resistencia a compresión simple. Actualmente son muy
usadas por tener muchas ventajas: Extracción de cualquier material, ser capaces de
trabajar en aguas someras, dejar un fondo uniforme y tener una alta producción. Sin
embargo, tienen algunos inconvenientes como son su sensibilidad a las condiciones
marinas, la limitada distancia de dragado y su alto coste.
La draga de succión en marcha va succionando mientras se mueve a 3 nudos por la
zona de dragado, el tubo a diferencia de las otras dragas de succión mira a popa.
Pueden transportar entre 750 y 10.000 metros cúbicos y se hacen con bombas
sumergidas para disminuir la longitud de la tubería de aspiración. Los materiales que
succionan se limitan a arenas, si contienen algo de limo el rendimiento baja mucho.
Generalmente producen peores rendimientos que las estacionarias porque éstas
generan un escalón que facilita la disgregación del material.
La draga dustpan o recogedora de fangos está formada por un sistema de inyectores o
lanzas de aguas que descomponen el material y son recogidos por una bomba de
22
succión o se dejan en suspensión para que el movimiento del río transporte el material
lejos de allí.
Draga de succión "Manzanillo II".
CAMIONES
1.-Definición:
Un camión de volteo es un vehículo de auto transporte utilizado para la construcción,
ya que sirve para el transporte de materiales pesados de cualquier tipo que sean
ocupados dentro de cualquier obra.
TIPOS DE CAMIONES
23
Hay dos tipos de camiones:
-Camión chico de 7m3. El cual es la más usada común mente.
-Camión tortol de 14m3. Que viene siendo lo doble de uno pequeño.
CARACTERISTICAS
Funcionan a base de diesel.
Usan llantas mucho más grandes para carga.
Su manera de levantar la caja, es atreves de un gato hidráulico situado debajo del
cajón y en medio del chasis.
Sus frenos son un sistema que funcionan atreves de aire, el cual es almacenado en un
compresor.
2.-Clasificacion:
SEGÚN SU TAMAÑO
Según el mismo, los camiones pueden ser:
-LIGEROS: Son aquellos camiones cuya capacidad está comprendida entre

los 500kg y las 2,5 toneladas.
-LIVIANOS: Si su peso está comprendido entre las 2,5 y las 3,5 toneladas se
consideran livianos.
-SEMILIVIANOS: Estos, tienen un peso aproximado entre las 3,5 y las 4,5
toneladas.
-MEDIANOS: En esta categoría se clasifican los camiones cuyo tonelaje varia
entre las 4,5 y las 5,5 toneladas.
-SEMIPESADOS: Son los más comunes para el transporte de carga en
carretera y su peso está entre las 5,5 y las 7,5 toneladas.
-PESADOS: Su capacidad varía entre las 7.5 y las 9 toneladas.
Sus llantas son más grandes y presenta un motor diésel de 7 u 8 velocidades.
-EXTRAPESADOS: Ofrecen una capacidad entre las 9 y las 11.5 toneladas.
-MEGAPESADOS : Con una misma capacidad que los extra pesados, pero
más potentes (con una caja de cambios de hasta 12 velocidades). Los mega
pesados se pueden clasificar, a su vez, en cortos, medianos y largos.
Tera pesados
Con capacidad entre las 16 y las 20 toneladas. A su vez, se dividen en las siguientes
versiones: 6×2 (con 6 ejes delanteros y 1 trasero) y 6x2 II (con un eje delantero y dos
traseros, este último auxiliar).
-ULTRA PESADOS : También llamados vehículos doble eje. Ofrecen una

capacidad de entre 20 y 23 toneladas.
-GIGA PESADOS: con una tamaño y capacidad un poco mayo que la anterior
categoría, estos ofrecen una capacidad de entre 23 y 26 toneladas.
SUPERPESADOS (O TRACTOCAMIONES) : Los más grandes de esta

clasificación, cuya capacidad oscila entre las 40 y 250 toneladas.
Por su categoría
 N1 - MMA hasta 3.500 kg,

 N2 - MMA superior a 3500 kg y hasta 12.000 kg,
24
 N3 - MMA superior a 12.000 kg.
Por el tipo de rueda
 De artillería: Por regla general suelen poseer 5 o 6 radios. Sólo se reemplaza el

neumático sin necesidad de desmontar toda la rueda.
 Tipo campana: Es el más usado en los modelos de marcas europeas. Suele
poseer 12 orificios donde se insertan los pernos de sujeción. Los camiones
pequeños poseen un tipo similar, aunque en este caso sólo tiene 6 pernos de
sujeción
3.-Funciones principales que cumple la maquina:

El Camión Volquete, también conocido como Camión Basculante o Bañera, se utiliza
para el “movimiento de tierras y para el acarreo de materiales” en general. Está dotado
de una caja abierta basculante que descarga por vuelco. Transporta cargas de hasta
20Tm. A diferencia del Camión Dúmper, la caja basculante se adapta a un bastidor
dotado de motor, prefabricado en serie.
4.-Especificaciones técnicas de modelos de máquinas:

A continuación veremos algunas especificaciones técnicas de camiones:
25
26
27
28
29
5.-Rendimientos de maquinaria:
A continuación se mostrara un ejemplo para calcular el rendimiento de un camión
volquete:
6.-Consumo de combustible:
7.-Fotografias:
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8.-Conclusiones y recomendaciones:
8.1.-conclusiones:
Podemos concluir que cada camión es muy diferente respecto a sus especificaciones
técnicas , además podemos encontrar una gran variedad de marcas y modelos.
8.1.-recomendaciones:
Se recomienda no forzar al máximo la maquina ya puede llegar al fallar en algún
momento del trabajo
31
VAGONES
1.-Definición:
Un vagón de cargas o vagón de mercancías es un vehículo ferroviario utilizado para el
transporte de cargas o animales.
Existen vagones especializados para determinados tipos de carga. Los vagones
abiertos sirven para el transporte de minerales, los vagones cisterna se usan para el
transporte de productos líquidos, desde leche hasta petróleo. Otros tipos de vagones
permiten transportar contenedores o remolques de camión.
2.-Clasificacion:
a continuación apreciaremos la clasificación de vagones:

Suelen utilizarse para el transporte de carbón, madera, metales y otros materiales,
mientras que otros tipos de vagones pueden transportar alimentos ya que algunas
cargas pueden dañarse si se expone al aire libre
Caja Tráiler
32
Las cajas de tráiler pueden ser movidas por ferrocarril en carros plataforma,
reduciendo el costo detransporte en distancias largas. También existen variaciones
para control de temperatura ambiente en las mercacías que así lo requieran.
Longitud: 53′ 00 . | Longitud con coples: 8′ 6″ | Altura: 9′ 6″ | Capacidad cúbica:

3,864 ft3 | Peso neto sin carga: 56,220lb
Tolva granelera (mineral)
Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos industriales que no

requieren protección contra el medio ambiente, como el carbón. Posee compuertas en
la parte inferior que facilita la descarga de productos a granel.
Longitud: 62′ 0 . | Longitud con coples: 64’7 7 1/2″. | Altura: 15′ 6″ | Capacidad
cúbica: 5,800 ft3 | Peso neto sin carga: 63,300lb
Tolva granelera (agrícola)
Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos agroindustriales que

requieren protección contra el medio ambiente, como café, o maíz o trigo. Poseen
compuertas en la parte superior e inferior que facilitan la carga y
descarga de productos a granel.
Longitud: 62′ 0 . | Longitud con coples: 64’7 7 1/2″ | Altura: 15′ 6″ | Capacidad
Tolva cementera
Este tipo de tolvas son utilizadas para transportar productos que requieren protección
contra el medio ambiente. Poseen compuertas inferiores para la descarga del
producto.
Longitud: 39′ 3 1/2 . | Longitud con coples: 41′ 11″ | Altura: 15′ 1″ | Capacidad
33
Carro Tanque
Los carros tanque poseen cierre hermético para evitar fugas o posibles
contaminaciones, y se utilizan para el transporte de productos líquidos o gaseosos
como puede ser vino, jugos, hidrógeno u oxígeno líquido.
Longitud: 50′ 26″ | Altura: 14′ 27″ | Capacidad de carga: 90,719 ft3
Pallet dos niveles para autos. Plataforma intermodal
Las plataformas se utilizan para el transporte de carga en general o carga pesada que
no requiere protección contra el medio ambiente.
Poseen aditamentos que permiten asegurar la carga durante su transporte.
Longitud: 304′ 11 . | Longitud con coples: 58′ 4″ | Altura: 57″ | Capacidad

cúbica: 586,500 lb | Peso neto sin carga: 215,500 lb
Trinivel automotriz (Autorack)
Estos carros son utilizados para el transporte de automóviles nuevos, Existen

variación de abiertos y cerrados, para garantizar la integridad del producto.
Longitud: 72′ 11 1/2″ | Ancho: 10′ 8″ | Altura: 20′ 2″ | Capacidad automotriz

máxima: 24 unidades
Los vagones no poseen un rendimiento determinado ya que no tienen un motor y
además son jalados.
los vagones no poseen un tanque de combustible , por lo tanto no se puede
determinar el consumo de combustible.
7.-Fotografias:
34
35
8.1.-Conclusiones:
Podemos concluir que no podemos calcular el consumo de hora trabajo ya que los
vagones no poseen un tanque de combustible.
8.1.-Recomendaciones:
Se recomienda tomar muy en cuenta que hay varios tipos de vagones y cada una tiene
un trabajo en especial.
TRAILLAS
1.-Definición:
La norma UNE define a la traílla como máquina autopropulsada (mototraílla) o
remolcada, sobre ruedas o cadenas, con una caja abierta que tiene un borde cortante
entre los ejes delantero y trasero, que corta, carga, transporta, descarga y extiende
materiales utilizando el desplazamiento hacia delante de la máquina.
2.-Clasificacion:
TIPOS DE TRAILLAS
POR EL MÉTODO DE CARGA
-Sistema convencional o de caja abierta:
Las traíllas convencionales exigen la aplicación de un esfuerzo de tracción para

cargar los materiales en la caja. Este esfuerzo de tracción puede efectuarlo la traílla
misma, otra traílla acoplada a la primera de forma provisional o permanente, o por
medio de la ayuda de un tractor de empuje.
36
-Sistema autocargable:
Las traíllas autocargables poseen un mecanismo de elevación fijado en la caja, para

cargar los materiales.
POR EL NÚMERO DE EJES
-Dos ejes
-Tres ejes
POR EL NÚMERO DE MOTORES
-Un motor
-Dos motores
POR EL TIPO DE TRACCIÓN
-Tracción delantera
-Tracción a todas las ruedas.
-Tracción por eje central.

Maquina empleada para recoger, acumular y trasladar el material rocoso o tierra
removida por el buldozer o cortada por la cuchilla de que dispone, como parte de las
labores de construcción en caminos, carreteras , nivelación de terrenos y otros
trabajos de Ing. agrícola o ing. Civil.
CAJA DE LA MOTOTRAÍLLA
Capacidad de la mototraílla: colmada 26.0 m³
Carga nominal 37285.0 kg
Capacidad a ras 18.3 m³
Profundidad de corte: máx. 437.0 mm
Anchura de corte, hasta las puntas guía 3512.0 mm
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Altura libre sobre el suelo: máx. 545.0 mm
Cuchilla de ataque: grosor 28.0 mm
Caudal Fuerza de penetración: 631G 255.0 kN
Profundidad de esparcido: máx. 480.0 mm
Apertura de la compuerta 2007.0 mm
Fuerza de cierre de la compuerta 170.0 kN
7.-Fotografias:
38
8.1.-Conclusiones:
•Independencia. No dependen de otros equipos.
•Compromiso entre mejor carga y mejor acarreo.
•La capacidad de carga y acarreo es una ventaja en muchas obras.
•Depositan la carga en capas delgadas uniformes, que facilitan las operaciones de
extendido. •Alta producción en condiciones favorables y economía de mano de obra.
•Descargan al progresar sobre la traza y van creando una compactación previa al ir
circulando.
Dentro de las recomendaciones podemos tomar los siguientes inconvenientes:
• La limitación en la profundidad de corte no permitiendo mezclar capas estratificadas
(tierras mezcladas).
• Sensibles a las condiciones meteorológicas, con baja grado de aprovechamiento.
Poca altura libre sobre el suelo, lo que exige pistas bien cuidadas y niveladas.
• Necesidad de conductores experimentados.
• Maquinaria de elevado coste de adquisición y operario.
• Mayor consumo de combustible que otros medios de transporte. • Las distancias de
acarreo están limitadas.
• Las traíllas dan averías, y conviene tener una de repuesto.
CINTAS TRANSPORTADORAS
1.-Definición:
Se denomina Cinta transportadora al mecanismo que permite el transporte de objetos
y que está formado por dos poleas que mueven una cinta continua. Las poleas están
movidas por motores, los que hacen girar la cinta y transportan el contenido existente
sobre la misma.
2.-Clasificacion:
Según el peso transportado:
-uso pesado
-uso ligero
Según elmaterial transportado:
-agricola
-mineria
-automotris
39
-construccion
-industrial
Clasificacion de bandas transportadoras según su posocion :

Una cinta transportadora o transportador de banda es un sistema de transporte
continuo, utilizados como componentes en la distribución automatizada y
almacenamiento. En combinación con equipos computarizados permiten la realización
del trabajo eficiente. Es un sistema que minimiza el trabajo, permite que grandes
volúmenes sean movidos rápidamente con espacios de almacenamiento menores con
un menor gasto.
Datos Técnicos
Rango de Carga 0 N/m – 500 N/m (0 kg/m – 50 kg/m)

(0 Lb/ft – 34 Lb/ft)
velocidad (V) 0.05 m/s – 1 m/s (0.16 ft/s – 3.3 ft/s)
La velocidad es adaptada a la siguiente velocidad del
motor en marcha.
Anchura de la linea (EL) 310 mm – 1010 mm en incremento de 100 mm
(12.2” – 3.3 ft) en incremento de (3.9”)
40
Largo de la cinta. (CL) 600 / 800 / 1000 – 30000 mm en incremento de 500
mm
(23.6” / 31.5” / 39.4” – 98.4 ft) en incremento de 19.7”)
Propulsor (frontal o central) Motor (con engranaje) reductor de 3 fases 0.18 kW /
0.37 kW / 0.55 – 3.0 kW 400 V / 50 Hz ó 460 V / 60 Hz
Capacidad del motor Depende de la carga y la velocidad
Cintas Cintas de doble faz laminadas con poliéster, cubiertas
con PVC.
PU o cintas no deslizables con superficie áspera o con
bloques de arrastre. (especial).
(Disponible amplia gama en tipos de cintas)
Carriles laterales 80 mm (3.1”) o especial.
Rango de temperatura De -5°C a +50°C Temperatura ambiente (23°F a 122°F)
El rendimiento puede calcularse:
• R= Rendimiento, TPH
• A= Área m2
• V= Velocidad de la banda, m/min.
• P = Peso específico del material, ton/m3.
• e= Factor de eficiencia.
Con la siguiente formula podemos calcular el rendimiento que puede lograr una cinta
transportadora.
Una cinta transportadora no requiere de combustible ya que solo es una extensión de
una maquina o motor .
7.-Fotografias:
8.1.-Conclusiones:
-Este sistema de transporte por su eficiencia es uno de los pilares de la industria de la
minería.
-Las bandas y rodillos transportadores han reducido los costos de producción en la
industria.
-Se recomienda usar las cintas transportadoras ya que este tipo de maquinaria
también a hecho que la industria cree productos con una mayor calidad y a un corto
periodo de tiempo.
41
TRENES
1.-Definición:
Un tren es un vehículo compuesto por una serie de vagones o coches, acoplados
entre sí y remolcados por una locomotora, o bien por coches autopropulsados.
Generalmente circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercancías o
pasajeros de un lugar a otro. No obstante, también existen camiones con varios
acoplados llamados “trenes de carretera”. El ferrocarril puede ir por carriles (trenes
convencionales) u otras vías destinadas y diseñadas para la levitación
magnética(maglev, magnetic levitation en inglés). Pueden tener una o
varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuración push
pull (una o varias en el frente y/o en el medio o en la parte posterior) y vagones, o
ser automotores, en cuyo caso los coches (todos o algunos o solo uno) son
autopropulsados. Varía entonces la manera de propulsión de los trenes,
principalmente según su utilización.
2.-Clasificacion:
MAQUINARIA DE COMPACTACION
COMPACTADORES PATA DE CABRA
están formados por rodillos cilíndricos huecos, en cuya superficie van montados pisones
de sección prismática que se asemejan en su forma a las patas de cabra, con un alto
de 20 a 25 centímetros. estos rodillos están montados en un bastidor, que se acopla a
un tractor para su remolque, los mismos vienen acoplados en pares, en tándem o
simples. la energía de compactación se obtiene por la presión de contacto de una hilera
de pisones, sobre la cual se distribuye el peso total de la máquina.
estos rodillos pueden ser remolcados o autopropulsados, ambos pueden ser

apisonadores o vibratorios. el número de rodillos depende de la potencia del tractor de
42
remolque. debido a que estos rodillos son huecos deben ser lastrados con arena u otro
material, para aumentar su peso.
se usan preferentemente en la compactación de suelos cohesivos, formados por

partículas finas. el espesor de la capa compactada debe ser igual a la altura de los
pisones o patas, para obtener una compactación óptima.
COMPACTADORES DE RODILLOS VIBRATORIOS
son rodillos vibrantes que se utilizan especialmente en terrenos pedregosos, en

conglomerados granulares, en cantos rodados y en mezclas asfálticas. de acuerdo al
tipo de material se debe graduar la amplitud y frecuencia de vibración. pueden ser
remolcados o autopropulsados:
rodillos vibratorios remolcados: se usan preferentemente en lugares donde los

autopropulsados tienen dificultades de tracción.
rodillos vibratorios autopropulsados: se fabrican en diversidad de tamaños y modelos,

con pesos que varían de 1 a 18 ton; anchos de rodillo de 1 a 2,20 -metros; frecuencias
de vibración de 1800 a 3600 r.p.m., amplitudes de vibración de 0,3 a 2 mm; y
velocidades de trabajo de 2 a 13 km/hra. una misma máquina trabajando a baja
velocidad compactará mayores espesores de capa, aumentando la velocidad disminuirá
su capacidad de compactación, lo cual reducirá su alcance en profundidad.
43
COMPACTADORES PATA DE CABRA DE ALTA VELOCIDAD
los compactadores pata de cabra de alta velocidad, están formados por cuatro ruedas
o tambores de acero, provistos de patas o pisones, tienen propulsión propia a través de
un motor diesel de 170 a 300 hp de potencia, tienen anchos de compactación que varían
de 3 a 3,80 metros; desarrollan velocidades entre 5 y 35 km/hora. además están
equipados con una hoja topadora de control hidráulico que se utiliza para el
esparcimiento del material y para uniformar el terreno; los más conocidos son los
construidos por las fábricas caterpillar, komatsu, bomag y dynapac.
COMPACTADORES NEUMATICOS
el mayor uso de estos equipos se realiza en la construcción de carpetas asfálticas,

capas base y sub base estabilizadas, capas granulares, etc., donde su efecto resulta
superior al de otro tipo de compactadores, ya que puede conseguir un perfecto cierre de
poros y superficies uniformes libres de defectos. son unidades de marcha rápida que
disponen de un número impar de llantas que puede ser 7, 9 ú 11 montadas en dos ejes,
sin son de siete, 3 en el eje delantero y 4 en el eje trasero. las llantas están colocadas
de tal manera que las traseras cubren los espacios no compactados por las delanteras.
tienen pesos que varían de 6 a 24 toneladas, o más.
44
el tipo de compactación que utilizan es el apisonamiento estático, sus ruedas pueden
tener suspensión oscilante. para aumentar su peso se pueden utilizar pesos de lastre,
colocados sobre su bastidor rectangular, este incremento de peso tiene la desventaja
de aumentar la resistencia a la rodadura, disminuyendo la velocidad de trabajo.
la compactación de los suelos depende de la presión de contacto de los neumáticos, la

que a su vez depende de la presión de inflado; por esta razón los compactadores con
neumáticos de alta presión serán los más eficientes, éstos conseguirán la densidad
requerida en menos pasadas y en capas de mayor espesor.
COMPACTADORES COMBINADOS
están formados por un rodillo vibratorio liso montado en su eje delantero, y en su eje
trasero están provistos de ruedas neumáticas generalmente en un número cuatro, para
mejorar las condiciones de compactación, dándole mayor uniformidad a la superficie. se
fabrican en una amplia variedad de pesos y modelos.
COMPACTADORA DE RODILLOS LISOS
RENDIMIENTO DE LA COMPACTACIÓN
 ancho de compactación de 2.090 mm (82") para el modelo cw34; 1.740 mm

(68") para los modelos cw14 y ps150c.
 pesos de operación versátiles.
 sistemas de lastre para ajustar el peso de forma sencilla.
 herramienta de aire en el camino optativa del modelo cw34 que permite ajustar
automáticamente la presión de los neumáticos.
VISIBILIDAD, CONTROL Y COMODIDAD
 controles sensibles y fáciles de alcanzar.

 diseño intuitivo de la consola.
 estación del operador giratoria y deslizante en el modelo cw34.
45
 estación del operador giratoria optativa en los modelos ps150c o cw14.
TIEMPO DE DISPONIBILIDAD Y VALOR SIN IGUAL
 impulsados por motores cat fiables y duraderos.

 intervalo estándar de servicio del aceite del motor cada 500 horas que 1
 maximiza el tiempo de disponibilidad y reduce los costos de operación en el
transcurso de la vida útil.
 gran sistema de enfriamiento que mantiene los componentes refrigerados,
incluso en altas temperaturas ambiente, y permite alcanzar una prolongada
vida útil.
 sistemas avanzados de rociado de agua y emulsión que evitan la recolección
de asfalto y los costosos ajustes en el sitio.
APLICACIONES
o carreteras
o calles urbanas
o caminos a campo abierto
o adición de carriles
o revestimientos
o sitios industriales
o estacionamientos
o pistas de aterrizaje
o trabajos adaptados a la producción
o materiales de base
o capa aglutinante
o capa desgastada
o aplicaciones en suelos
o compactación
RENDIMIENTO DE LA COMPACTACIÓN VARIAS OPCIONES DISPONIBLES
ajustes sencillos que marcan la diferencia
los rodillos neumáticos de ruedas de cat son capaces de funcionar sobre material
granular y asfalto, lo que le permite compactar desde una subbase hasta la capa
superficial del asfalto con una única máquina. cuando sea necesario aplicar presión (o
cuando no lo sea) en una parte específica, puede adaptar fácilmente
el lastre, o bien, en el caso del modelo cw34, puede aprovechar la opción de aire en el
camino, y ajustar el rodillo según las condiciones de trabajo.
neumáticos oscilantes
46
– neumáticos oscilantes delanteros y traseros que ejercen fuerzas verticales y
horizontales, lo cual permite reducir vacíos de aire y asegurar una superficie uniforme.
– suspensión vertical que mejora los resultados en superficies irregulares al
descubrir vacíos y que permite una compactación uniforme.
lastre flexible
– las opciones de lastre incluyen arena, acero y agua.

– opciones de lastre de acero modular y no modular en el modelo cw34:
• acero modular de 6,5 tons métricas (7,1 tons ee.uu.).
• acero no modular de 6,1 tons métricas (6,7 tons ee.uu.).
• cámara hermética de 3 m³ (793 gal ee.uu.).
– compartimientos con deflectores que evitan el movimiento y equilibran el peso.
– gran amplitud de las puertas que proporciona un acceso fácil a los
componentes.
– amplio orificio de drenaje.
otras prevenciones sobre la recolección de asfalto

 neumáticos equipados con tra íllas auto ajustables.
 alfombrillas de fibra de coco optativas que mejoran la cobertura de agua.
 cubiertas de retención de calor que conservan
MOTORES Y TRENES DE FUERZA POTENCIA Y PRECISIÓN
menor consumo de combustible y nivel de ruido
47
los operadores necesitan potencia para realizar las tareas, hora tras hora, y pueden
obtenerla gracias a los rodillos neumáticos de ruedas en los motores de cat. los
motores no solo propulsan los rodillos, sino que además ayudan a reducir el consumo
de combustible: podrá obtener potencia mientras ahorra combustible.
motor cw34
 Modalidad ecológica estándar que proporciona eficiencia del combustible y

reduce los niveles de sonido.
 control automático de velocidad que permite al operador ajustar el sistema para
alcanzar mayor velocidad dentro de las gamas baja, intermedia y alta:
o al funcionar en intermedia y alta, el sistema pasa suavemente a través
de las gamas de velocidad y alcanza un máximo de 19 km/h (12 mph)
en movimientos rápidos alrededor y entre sitios de trabajo.
o el sistema puede pasar a neutral, lo cual reduce el consumo de
combustible y los niveles de ruido para proporcionar un entorno más
cómodo.
estándares de emisiones tier 4 interim de la epa de estados unidos y stage iiib de la

unión europea
 reduce los óxidos de nitrógeno en un 50 % en relación con los estándares tier

3/stage iiia.
 reduce la materia particulada en un 90 % en relación con los estándares tier
3/stage iiia.
 se requiere combustible diesel ultra bajo en azufre (ulsd, ultra low sulfur diesel):
o el contenido de azufre se reduce a 15 ppm (mg/kg).
o puede utilizarse biodiesel hasta b20 cuando se mezcla con ulsd,
consulte la guía de fluidos de cat para obtener más información.
 el aceite del motor debe cumplir con las especificaciones ecf-3, api cj-4/acea e9
de caterpillar:
o se reduce la ceniza sulfatada, el fósforo y el azufre.
recuperación activa y pasiva
– la recuperación pasiva se produce durante condiciones normales de carga,

donde las temperaturas del escape del motor son suficientes para quitar
48
el hollín.
– la recuperación activa se produce cuando el filtro de partículas diesel (dpf,
diesel particulate filter) presenta un alto nivel de hollín, en ese momento, un sistema de
recuperación integrado introduce una pequeña cantidad de combustible para
eliminarlo.
– la recuperación se produce durante los períodos en vacío normales o durante
la operación.
– tanto la recuperación pasiva como activa son de activación automática y no
requieren que el operador inicie ningún proceso.
MOTORES PODEROSOS
opciones de motor cw34
el motor c4.4 está disponible en dos modelos de modo que se cumplan con los
estándares de emisiones tanto en mercados con normas estrictas como en aquellos
con normas más flexibles.
– el modelo 1 emplea la recuperación pasiva y cumple con los
estándares de emisiones tier 4 interim de la epa de estados unidos y
stage iiib de la unión europea para mercados con normas estrictas:
– la potencia en el modelo 1 es de 98 kw, 133,2 hp (m), 131 hp (i).
– el modelo 2 cumple con los estándares de emisiones tier 3 de la epa
de estados unidos y stage iiia de la unión europea para mercados
con normas más flexibles:
– la potencia en el modelo 2 es de 96,5 kw, 131,2 hp (m), 129 hp (i).
motor cw14
o está equipado con el motor c3.4b de cat, el cual emplea la recuperación

activa y pasiva y cumple con los estándares de emisiones tier 4 interim
de la epa de estados unidos y stage iiib de la unión europea.
o la potencia es 75 kw, 102 hp (m), 100 hp (i).
o el filtro dpf tiene un intervalo de servicio mínimo de 3.000 horas.
nota: el modelo cw14 contiene un interruptor de activación y desactivación que permite

al operador forzar una recuperación manual cuando el filtro dpf está en un nivel
elevado. por lo general, la recuperación manual solo se requiere cuando la
recuperación automática se desactivó repetidas veces antes de completar el ciclo.
motor ps150c
– está equipado con un motor diesel 3054c con turbocompresión de cuatro

cilindros que cumple con los estándares tier 2 de la epa de estados unidos.
– la potencia es 75 kw, 102 hp (m), 100 hp (i).
49
50
especificacionesdelmodelocw34
7
6
1
cw34
5
4
motor: tren de
fuerza dimensiones
modelo del motor: c4.4 de cat con tecnología acert 1 longitud total 5.350 mm (17' 6")
cantidad de cilindros 4 2 ancho de compactación 2.090 mm (82")
velocidad nominal 2.200 rpm superposición de los neumáticos 42 mm (1,5")
calibre 105 mm (4,13") 3 ancho del bastidor 2.160 mm (7' 1")
carrera 127 mm (5") 4 distancia entre ejes 3.900 mm (12' 9")
5 espacio libre sobre el suelo
potencia bruta (2 opciones de motor): - sin lastre 309 mm (12")
cumple con las normas tier 4 interim y stage iiib 98 kw, 133,2 hp (m), 131 hp (i) - con lastre 260 mm (10")
equivalente a las normas tier 3 y stage iiia 96,5 kw,131,2 hp (m), 129 hp (i) 6 altura (volante de dirección) 2.450 mm (96")
7 altura (cabina, rops) 3.000 mm (9' 10")
CONCLUSIÓN
Con el desarrollo de la investigación se logró apreciar todos los tipos, herramientas,
principios de funcionamiento y demás aplicaciones de las maquinas herramienta
denominadas torno y fresadora. Así, de la misma manera al momento de ir
investigando y recopilando información se vio las diferencias entre una y otra máquina;
así como que ambas se estructuran de forma diferente.Con el desarrollo de la
investigación se fue estudió el desarrollo de ambas maquinas, así como que ambas
son aplicables en un entorno industrial.
Las máquinas-herramienta hacen el trabajo industrial más sencillo, práctico y
económico para la organización que las emplea. Es una forma de hacer un trabajo
51
eficaz, eficiente y efectivo. Con esta técnica se han podido lograr diferentes objetivos
con más exactitud y precisión que antes, cuando se utilizaba la mano de obra humana.
52

Maquina Ri As

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OBJETIVOS

- Terraplenes y Terrazas: empleando materiales de relleno,

Clasificación - Escolleras: Estructuras formadas por rocas de granulometría uniforme,

Foto 1: Escollera o coraza del pedraplén. Foto 2: Vista de un pedraplén con

Fig. 1: Sección Transversal.

Coronación: Capa de suelo, generalmente de 0.15-0.50 m con suelos granulares de

Fig. 2: Sección en corte.

Partes o elementos principales de una Explanada o Terraza:

Área útil de la explanada o terraza

Fig. 4: Isométrico de una Explanada o Terraza.

Es lo ideal que debe suceder, significa

Significa que se necesitara trasladar el

Foto 3: Vista aérea de una explanada.

La tecnología de construcción de explanadas ha tenido una rápida transformación

Tabla 1: Etapas de la evolución histórica de la tecnología de construcción de explanadas.

ETAPAS. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:

2.3 Invariantes del Diseño y Construcción de Explanaciones.

I. Realización de Investigaciones Previas.

Ingeniero - Geológicas (principales fenómenos geológicos de interés y

De impacto medio ambiental.

-Definición del trazado en la planta, diseño del perfil y secciones transversales,

III. Diseño y/o Revisión Geotécnica de la Explanación.

IV. Preparación Técnica y Organización de los trabajos.

2.4 Condiciones Básicas a cumplir por las Explanaciones.

En la fase constructiva estas condiciones se logran:

2.5 Problemas principales y más frecuentes de las Explanaciones.

- Se realice un correcto trazado en planta teniendo presente el suelo donde se

Los principales y más frecuentes problemas estructurales, desde el punto de vista de su

Parte o elemento. Problemas Estructurales. Problemas constructivos.

Núcleo (o levante) en - Inestabilidad de taludes -Mala elección del material de

1. Lograr la necesaria estabilidad y resistencia ante las acciones

3. Garantizar la factibilidad y economía constructiva:

La retroexcavadora es una de las maquinas mas versátiles en las áreas de

Se caracteriza por un robusto diseño de sección de pluma y balancín,

que es además estrecho, de forma que la visibilidad es excelente a todo lo largo de la

El chasis de la retroexcavadora es frabicado de manera muy resistente, de está

El sistema de comandos que existe en la retroexcavadora se ha desarrollado para que

La pintura de la retroexcavadora es en base a polvo epoxy, esta es una resina

La transmisión de cuatro velocidades sincronizadas que poseen las retroexcavadoras

apunta este informe.

Dimensiones generales (ver anexo foto fig. 6)

Versión con equipo retro desplazable Versión axial

Cargadora Movimiento de tierra 4 x 1 4x1 con Horquilla

Anchura (mm) 279 305 406 457 610 762 914

Versión con equipo retro desplazable Versión axial

El sistema hidráulico de las maquinas retroexcavadoras es de flujo compensado, esto

El aceite agresión para maniobrar la retroexcavadora lo suministra el sistema

El operador manda la retroexcavadora por medio de palancas actuando sobre válvulas

1. Cilindro del brazo del cucharón

2. Cilindro del aguijón

3. Palanca de mando de la retroexcavadora

4. Válvula de mando de la retroexcavadora

5. Cilindro de giro del aguijón

6. Cilindro de estabilizado izquierdo

7. Cilindro del cucharón

Según el jefe de movimientos de tierras de la obra el rendimiento de la maquina es de

La capacidad aprox. De del cargador de la retro puede determinarse a través de la

Para estimar la productividad de una retroexcavadora se debe descomponerse su ciclo

El tiempo total de ciclo del empujador se determina por una modificación de la

TT = TF + TVC` + TVV`. COSTOS DEL EQUIPO

En el caso de nuestra obra obtuvimos los costos de transporte

ARRIENDO: $ 30.000. −− /hr. + IVA incluido.

La selección de la draga viene influenciada por el tipo de material a extraer, la cantidad,