INSTITUTO PRIVADO

AERONAUTICO
CARRERA PROFESIONAL DE PILOTOS PARA CHARCHASUGA

TRABAJO MONOGRAFICO
TEMA:

ELMER JAMES FAUCETT CLARK

PRESENTADO POR:

 José Alberto Cruz Pacori

I SECCION
DOCENTE:

Gral. PNP. Mattos

Puno, Julio del 2018

 DEDICATORIA

Para quienes con sus enseñanzas, sabios consejos y entrega permanente hacen que
mejoremos y logremos superar y vencer obstáculos para conseguir nuestros objetivos
planteados: A nuestros docentes, para ellos nuestros agradecimientos y la constancia de
que siempre serán nuestros guías determinantes en este largo camino que nos queda aún
por recorrer.

A nuestros familiares, amigos y compañeros, a ellos que hacen que desde el seno
familiar y las aulas aprendamos no sólo lecciones teóricas sino aquellas en las cuales se
requiera de entrega total; y que nos brindan un clima de tolerancia, comprensión y
aceptación.

A nuestros padres, gracias por su apoyo y consejo permanente, son y serán siempre
nuestro ejemplo de vida, y la razón para seguir cumpliendo con nuestros objetivos;
pues queda pendiente una deuda para con ellos de por vida; y a las personas que están y
han estado siempre junto a nosotros, expresarles únicamente que todo cuanto aportan en
nuestra consolidación quedará pendiente de devolución e infinito agradecimiento.

ii
 AGRADECIMIENTO

Quiero agradecer a todas las personas que me han ayudado y apoyado en algún
momento durante la elaboración de este trabajo monográfico. Sin ellas, todo habría sido
mucho más difícil.

En primer lugar, gracias al Docente del curso, por sus consejos, su ayuda y su visión
aporte muy acertado.

Gracias también a los Docente de los demás cursos, por su generosidad y disposición en
todo momento.

A mis Compañeras, siempre incondicionales, dispuestas a escucharme y apoyarme con

un granito de arena para la consecución del presente trabajo.

A todos mis compañeros de estudio, por su generosidad regalándome parte de su tiempo

cuando a mí me faltaba.

Por último, dar las gracias a mi familia: a mis padres y a mis hermanos y demás
familiares. Si hay alguien a quien debo tiempo, es a ustedes. Gracias por vuestra
paciencia, por animarme y por confiar siempre en mí.

A mis padres, por su ejemplo de vida, esfuerzo y alegría.

Por todo lo que de ustedes he aprendido.

Gracias por ser como son.

iii
 INDICE

DEDICATORIA ............................................................................................................... ii

AGRADECIMIENTO ..................................................................................................... iii

INDICE ............................................................................................................................ iv

1. SINTESIS BIOGRAFICA..................................................................................... 5

2. UN VISIONARIO DE LA AVIACION PERUANA ............................................ 6

3. LA AVIACIÓN COMERCIAL Y MILITAR EN EL PERÚ ............................... 8

4. HISTORIA DE LA COMPAÑÍA DE AVIACIÓN FAUCETT ......................... 16

5. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................. 22

iv
1. SINTESIS BIOGRAFICA.

Nació el 15 de marzo de 1891 en el estado de Nueva York y en la década de 1920

emigró hacia Perú con el fin de establecer un centro de operaciones de una línea
aérea y de fabricación de aviones.

En Lima, estableció la primera fábrica de aviones Stinson del Perú y de América del
Sur; ayudado por los peruanos Paul Winer, Ernesto Ayulo, Juan Pardo y otros, en
calidad de socios. La fabricación de los primeros aviones Stinson permitió al
norteamericano crear la Compañía de Aviación Faucett S.A., la cual llegara a ser
una de las aerolíneas más emblemáticas del Perú durante el siglo XX.

Elmer James Faucett Clark

15 Mar 1891 (New York) – 10 Abr 1960 (Perú)

El 16 de septiembre de 1928, Elmer Faucett despegó desde Lima a las ciudades de

Chiclayo y Talara, a bordo de uno de sus Stinson, iniciando las operaciones
regulares de su compañía, la cual quedó registrada según la Resolución Suprema N°
736 del 4 de junio de 1928. Mérito a ello, el gobierno del Perú lo condecoró con la
Orden del Sol y con la Cruz Peruana al Mérito Aeronáutico.

Bajo el liderazgo de Elmer J. Faucett, su empresa consolida la inversión y se

constituye como la primera fábrica aeronáutica, mientras que la aerolínea logra
posicionarse en Perú hasta convertirse en la “La Primera Línea Aérea Nacional”,
slogan que acompañó a la empresa hasta el final de sus días.

En Lima, Faucett adquirió terrenos en el mismo aeropuerto donde construyó sus

talleres de mantenimiento, cuya calidad fue reconocida por la FAA de los Estados
Unidos, lo que favoreció para que la compañía comenzara a ofrecer sus servicios a
5
 terceros. En ese entonces, Faucett llegó a contratar 1.500 técnicos y obreros, siendo
la fábrica de aviación más grande de Sudamérica.

Junto a al Teniente FAP Armando Revoredo Iglesias, Elmer Faucett participó de

actividades diplomáticas representando al Perú en la Convención de Chicago de
1944, en la cual se constituyó el “Convenio sobre la Aviación Civil Internacional”
que creó la OACI.

En 1946, la aerolínea Faucett, poseía una flota de 7 aviones Stinson, 3 aviones

Douglas DC-3 y 1 DC-4, considerados los aviones más modernos para la época y
con los cuales realizó una gran cantidad de operaciones integrando todas las
regiones del Perú. En conjunto con el gobierno peruano, Faucett y su compañía,
colaboraron en la construcción de aeropuertos a lo largo del territorio peruano, entre
los que destacan el actual aeropuerto Alfredo Rodríguez Ballón de Arequipa, y el
Alejandro Velasco Astete en Cuzco, los que fueron financiados con aportes directos
de Compañía de Aviación Faucett S.A. Posteriormente y en coordinación con el
gobierno se avanzó en la construcción de otra serie de aeródromos en Puerto
Maldonado, Iquitos, Pucallpa, Tingo María, Chachapoyas, Chiclayo, Trujillo, Piura,
Tacna y Tumbes.

Falleció en Lima en 1960 a la edad de 69 años. Su aerolínea se mantuvo como uno

de los principales operadores aéreos del Perú hasta 1997. (Meyer, 2018)

2. UN VISIONARIO DE LA AVIACION PERUANA.

Elmer J. Faucett, Fue el hombre que más hizo por el desarrollo de la aviación
comercial en el Perú. Fundó la primera línea aérea que surcó los cielos del país,
estableció en Lima la primera fábrica de aviones Stinson del Perú y América del
Sur, abrió rutas para el correo aéreo y el transporte de pasajeros, e impuso marcas
históricas. Era entonces un orgullo para los peruanos ver sus aviones decolar –vía
Iquitos– en la pista de aterrizaje de Miami. Sus máquinas operaron
ininterrumpidamente durante 69 años; lo que, creo, es un récord de perseverancia no
igualado quizá hasta hoy en el difícil negocio del transporte aéreo. (Tamariz, 2017)

Elmer James Faucett nació en Savona, Nueva York, el 15 de marzo de 1891. De sus
padres no se tienen datos; solo se sabe que tuvo dos hermanas, Nelly y Lila. En el
apasionante mundo de la aeronáutica, Elmer se inició como mecánico de aviones en
la fábrica Custer (1915). Llegó a Lima el 28 de junio de 1920, acompañando, como

6
mecánico, a un grupo de pilotos de la empresa Curtis que ayudó, además de
promocionar sus aeronaves con vuelos de exhibición entre Lima y Trujillo, a
equipar la histórica academia de pilotos civiles en Bellavista, localidad en la que
funcionó el primer campo de aterrizaje que tuvo el país.

Dos o tres semanas después de su estancia en Lima, Elmer Faucett optó por
quedarse en el Perú sin imaginar que lo haría para siempre. Su primera actividad fue
inscribirse en la academia de pilotos civiles de Bellavista con el fin de obtener su
matrícula como piloto peruano. De suerte que recibió el 1º de mayo de 1921 la
licencia número uno como piloto de transportes. Ese mismo día realizó su primer
vuelo solo.

A partir de entonces llevó a cabo una labor memorable, en la que ni una sola ruta ni
región del país le fue ajena.

Dos años después realizó su histórico vuelo Lima - Iquitos en un biplano de esos en
los que el piloto viajaba con medio cuerpo al aire. Y así, el 5 de octubre de 1922,
trepado en un monomotor de 150 caballos de fuerza y hélice de madera, aterrizó en
la Selva, no sin antes jugarse la vida porque no había un campo apropiado para
descender. La hélice de madera quedó destrozada y él, por suerte, salió ileso. Fue
toda una hazaña.

Faucett fue un hombre visionario que pronto se dio cuenta del potencial mercado
aerocomercial de Sudamérica. Y en esa ilusión se empeñó en navegar los cielos del
Perú y América con alas peruanas. Arrojado, decidido y encantador, “Slim” –así lo
llamaban sus amigos– buscó socios para una compañía de aviación. Dados su
optimismo y su firmeza, no tardó en convencer a un grupo de empresarios que no
dudaron en acompañarlo en esa aventura que llevó adelante, con el mejor de los
éxitos, hasta el fin de sus días: La insigne compañía de aviación Faucett.

La empresa se fundó en junio de 1928, y tres meses después –el 15 de septiembre–

inauguró su primer vuelo comercial con un motor Stinson - Detroiter, que podía
conducir cómodamente siete pasajeros. El mismo Faucett piloteó el primer avión
que despegó de Lima rumbo a Chiclayo y Talara; así se inició el servicio aéreo
interprovincial en el Perú. Desde ese día, su fundador y gerente general condujo la
compañía que uniría al Perú con todas las regiones del país.

7
 Después de 32 años de notable labor, Faucett encontró la muerte en la tranquilidad
de su hogar. Este caballero audaz y gentil, y de historia fascinante, dejó de existir
tras una penosa enfermedad el 10 de abril de 1960. Alguien diría, poco después: “Su
desaparición fue una tragedia nacional”. No exageraba.

Legó su fortuna íntegramente a la Fundación Elmer J. Faucett, asociación que

otorgaba becas a los estudiantes que deseaban perfeccionarse en el extranjero como
pilotos, mecánicos y otras especialidades afines.

Una gran avenida que conduce al aeropuerto Jorge Chávez perpetúa su memoria.

3. LA AVIACIÓN COMERCIAL Y MILITAR EN EL PERÚ.

Elmer J. Faucett, fue el pionero de la aviación comercial, fue en la década de 1920 a

1930 periodo en que se inicia el despegue de la aviación militar y comercial en el
Perú. Pero antes de que los primeros aparatos militares sobrevolaran los cielos de las
Bases de las Palmas (Lima) donde ya funcionaba desde 1922 la Escuela Militar de
Aviación y de que se fundara en nuestro país “La Panagra”, que fue la primera
empresa de aviación comercial surgida en el Perú, hubo una gloriosa etapa pre
inaugural de sorprendentes raids, pero también de trágicos y heroicos percances.

En esta riesgosa edad de nuestra aviación que empleaba monoplanos de lona y

madera, rindieron el tributo de sus vidas hombres como: Octavio Espinoza, Carlos
Huguet, Carlos Augusto Hildebrandt, el intrépido aviador cuzqueño Alejandro
Velasco Astete (Tal como se llama su aeropuerto, Hoy en día en su honor), César
Cossío, el mayor Guillermo Protzel, Luis Garland Higginson, entre los ases
peruanos y los aviadores extranjeros Paul de Beaudiez, Walter Pack y José
Romanet, fueron los primeros promotores, héroes militares y civiles que surcaron el
cielo peruano, que antes sólo habían tramontado águilas y cóndores de raids y
hazañas de ruta y conquistas.

Esa es la época de los primeros aviones marca “Curtiss”. Son los años de los
improvisados campos de aterrizaje en Bellavista (Callao), Santa Beatriz, Maranga y
Las Palmas. Son los años en que se funda la Escuela de Aviación Civil y en la que
llegan a ella instructores y mecánicos expertos técnicos extranjeros. Son los años
inaugurales de los gringos Lloyd R. Moore, fundador de Panagra y de Elmer J.
Faucett, el notable pionero de la aviación comercial cuyo apellido fue conocido en
todo el Perú como las alas de sus aviones.

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Elmer J. Faucett, fue un intrépido aviador y empresario norteamericano, no
solamente probó con sus raids iniciales que la aviación era el medio de transporte
más adecuado para la compleja y terrible geografía peruana, sino que dirigió su
propia compañía por más de 60 años, recorrió diariamente con sus más modernos
aparatos cada rincón del territorio peruano.

“La forma más práctica de unir a los pueblos del país, a todos, aún a los más
distantes, es mediante la aviación”, decía frecuentemente Elmer J Faucett, a quien
sus camaradas y viejos amigos llamaban sencillamente “Slim”

Elmer J Faucett pertenecía a una familia de granjeros a quienes el afán de conquista

trasladó a las cercanías de Nueva York. Allí nació el 15 de Marzo de 1891, en el
pueblo de Savona. Abandona su vida apacible de campesino y cuando cumple 24
años entra a trabajar en la fábrica de aviones Curtiss, cercana a Hammondspot,
como mecánico.

“Slim” Faucett

En 1916 sirvió como soldado de infantería a las órdenes del General Pershing, en la
frontera con México. Durante la Primera Guerra Mundial, Faucett se enroló en la
Armada Norteamericana y fue destacado a la fábrica de Curtiss, donde había hecho
su aprendizaje inicial. Estaba feliz entre sus máquinas voladoras. Precisamente es
durante este periodo que empieza a volar, teniendo entre sus maestros al célebre
piloto de autogiro Jim Ray y el experimentado experto de pruebas, Jim Benett.

La fábrica de aviones donde siguió trabajando después de la guerra, estaba dirigida

por uno de los grandes pioneros de la aeronáutica mundial: Glen Curtiss, el primer
hombre que voló más de un kilómetro en un avión. En 1920 Faucett llegó a ser

9
mecánico - jefe en el campo Roosevelt de la empresa Curtiss. Allí cometió una falta
de disciplina; sin autorización para volar, tomó una maquina y se lanzó en su primer
vuelo solo. Lo despidieron de inmediato.

Aquí llegó sólo como mecánico, pero quería ser piloto y lo consiguió. El primer
brevete (N° 1) que entonces entregó la Escuela Civil de Aviación fue conquistado
por “Slim”, en su primer vuelo solitario, realizado del 5 de Mayo de 1921, en el
campo de la Mar Brava, entre Bellavista y el Callao.

Pero él quería pilotear su propio avión y es así, según cuenta el periodista Martín
Garay en una amena crónica sobre los raids de Faucett, como asociándose con
Curtiss Dillon, contratista del ferrocarril tanto en el Perú como en Bolivia, alquiló
un viejo biplano “Oriole” que éste no podía pilotear. El alquiler lo pagó con sus
pocos ahorros. Y con ese mismo “Oriole” que reparó con sus propias manos y puso
a punto, inició una serie de vuelos a ras de la costa, llevando correspondencia entre
Lima y las principales ciudades norteñas. Esto ocurrió en el año 1921.

“Slim” tenía los ojos azules puestos en la conquista de la selva por el aire. Quería
unir en un solo vuelo Lima con Iquitos. Entonces para ese entonces, la ruta terrestre
era una verdadera proeza caminera que duraba casi un mes. Las rutas marítimas y
las rutas fluviales eran igualmente largas y tediosas.

Fue entonces cuando Elmer J. Faucett se propuso cubrir aquella distancia de miles
de kilómetros en su “Oriole”, mediante el empleo de dos etapas: Lima - Chiclayo y
Chiclayo - Iquitos. El 11 de Setiembre de 1922, Faucett se puso la gorra de cuero,
los lentes de aviador, el terno de corduroy y las botas con pasadores y, desde el
antiguo Hipódromo de Santa Beatriz (Lima), emprendió vuelo a Chiclayo. Allí
aterrizó el mismo día. Tuvo un gran recibimiento, pero comprobó que no podía
seguir hacia la selva, porque su avión no estaba en buenas condiciones. Se quedó en
Chiclayo en espera del segundo vuelo.

Faucett surcó el cielo partiendo de Chiclayo el 15 de Octubre de 1922 a las siete de

la mañana, en un avión con el que remontó los Andes a la altura de 10 mil pies,
enfiló hacia el Abra de Porculla. Siguió el río Marañón hacia la meseta del
Amazonas, tomó las selvas nororiental y cuando estaba cerca de la desembocadura
del río Tigre, muy cerca de Nauta, un feroz temporal lo obligó a un aterrizaje de
emergencia a orillas del río.

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Hasta entonces había volado ya 900 kilómetros. Al aterrizar de emergencia cayó
sobre un banco de arena y la hélice de su nave se rompió, habiéndose quedado a
sólo 129 kilómetros de Iquitos. Fue rescatado por la embarcación “Melita” y tras
una breve travesía llegó a Iquitos y después regresó en busca de su avión, para luego
transportarlo a la capital de Loreto en una balsa especialmente construida. El raid
prácticamente había sido realizado, la proeza se había cumplido.

Uno de los aviones que surcaron el cielo peruano

Por esa época el diario norteamericano The Aeronautical Digest publicó esta proeza
en su información: “Este es uno de los vuelos más notables que se hayan registrado
en el mundo y que confirma cuanto se ha dicho acerca de las posibilidades de
comunicación entre la costa del Pacífico y la meseta amazónica”.

Hasta antes de la hazaña de Faucett, la ruta más cómoda y directa entre Lima e
Iquitos era a través del Istmo de Panamá. El Presidente Leguía lo congratuló y lo
premió con 5 mil soles (Dinero de aquella denominación en ese entonces)

Tras una serie de arriesgados vuelos que asombraron el continente, Faucett formó
una pequeña empresa de transporte de pasajeros y correo denominada “Aerolineas”
W, en la cual permaneció hasta 1925. Un “Oriole” de 150 caballos de fuerza y un
“Fairchild” componían toda la flota.

Fue entonces que “Slim” Faucett se lanzó a la búsqueda de capitales peruanos para
crear una nueva empresa. En 1928 un dilecto grupo de amigos apoyó su iniciativa.
Arreglados los pormenores, el primero de mayo los señores Santiago Acuña,

11
Armando Fabbri, Manuel Gallagher, P. Winder y Ernesto Ayulo, solicitaron al
Gobierno la autorización para operar “un servicio aéreo de carga y pasajeros”.

El 4 de Junio de ese mismo año salió la Resolución Suprema N° 736 que autorizaba
el inicio de dichas actividades. El capital inicial de la compañía fue de cien mil
soles. Las primeras unidades con que se iniciaron las operaciones fueron dos
pequeños “Stinson” Detroiters equipados con motores Curtiss Wright de 220
caballos de fuerza y cabina con seis asientos. Dicen que en los años iniciales de esta
empresa, el propio “Slim” solía ir al aeropuerto de Santa Cruz y al de Corpac, para
revisar el motor de sus aviones y el estado general de los aparatos.

Un año después de su fundación, el capital de la compañía Faucett se incrementó a

una suma fabulosa para la época: 450 mil soles. Esto se produjo con la integración
al Directorio del señor CM Keys, de la fábrica norteamericana de aviones Curtiss.

Con el concurso de otros distinguidos empresarios peruanos como Antonio Bentín

Mujica, Eduardo Dibos Dammert (Chachi Dibos), Eduardo Aspíllaga y el
legendario aviador militar, General Armando Revoredo Iglesias, la empresa fue
incrementando el número de sus aviones, extendiendo sus rutas y modernizando sus
servicios. En 1935, las acciones que se encontraban en Estados Unidos fueron
transferidas a peruanos.

Aeropuerto de Limatambo, donde aterrizaban los aviones

de la Empresa Faucett

Las primeras oficinas de Faucett estaban ubicadas en la calle Baquijano, frente al

Palais Concert, en los altos de la peluquería “Lugo”. Luego se trasladaron a la calle
12
La Rifa. Por el año de 1929, “Slim” dejó su campo de la Mar Brava-donde empezó
sus operaciones- para trasladarse al de Santa Cruz, a corta distancia del Country
Club de Lima, a mitad del camino a Miraflores. Ahí la compañía construyó una base
aérea altamente eficiente y autoabastecida para su funcionamiento En esta fase,
Faucett instaló su oficina principal en la planta baja del Hotel Bolívar, frente a la
Plaza San Martín. De tarde en tarde, “Slim” salía al Bar “Colonial” a saborear su
pisco favorito, en amenas tertulias con sus amigos y clientes.

En 1932, al producirse el conflicto del Nor Oriente, Faucett ofreció sus servicios al
Perú prestando sus aviones y pilotos para el transporte de personal militar y de
carga. Durante el periodo de apoyo, los “Stinson” de Faucett hicieron 150 viajes
redondos y transportaron unas 100 toneladas de carga. Los pilotos de aquellas
maquinas fueron Ray Williams, Dan Tobin y el Capitán Martínez de Pinillos.

Frente a dicha emergencias, Faucett suspendió sus operaciones comerciales hasta el

primero de Julio de 1933.

La compañía de aviación Faucett S.A. ya desaparecida, fue una línea aérea

tradicional peruana, surcó los cielos del Perú y Estados Unidos de América durante
más de 70 años entre 1920 y 1999, año en que desaparece, agobiada por las deudas y
los malos manejos de sus directivos.

La primera línea aerea comercial en el Perú, fundada en 1928, fue una de las más
antiguas en Latinoamérica, en un principio los vuelos eran desde Lima hacia la
ciudad de Talara (Tumbes) en el norte del país y luego hasta la ciudad de Arequipa
por el Sur, los vuelos los hacia un avión “Stinson Detroiter”. Faucett más adelante
se fusionó con aerovías del Perú en 1938, luego de la segunda guerra mundial,
Faucett renovó su flota con aviones de transporte Mc Donell Douglas DC-3 y Mc
Donell Douglas DC-4, para los años 1960, el Mc Donell Douglas DC-6 equipada
con cabina altimática y radar, también había sido puesta en servicio.

La era de los Jet empezó en 1968, con el ingreso a la flota del Boeing 727. En 1971,
la aerolínea compro Jet ingleses “BAC One Eleven” (BAC-1-11), los Jets DC-8-62,
posteriormente voló a Miami como el único servicio internacional que la aerolínea
ofrecía. El transporte de carga iba tomando prioridad a medida que los aviones se
hacían más antiguo. El principal accionista de la empresa llegó a ser Aeronaves del
Perú, que se dedicaba en exclusiva al transporte de carga.

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Elmer J. Faucett, compro terrenos de hasta 132,000 m2 en donde construyó sus
talleres para el mantenimiento técnico de sus aeroplanos al inicio de dicha era
aeronáutica, con el paso del tiempo, la calidad de los servicios que brindaba Faucett
en sus talleres de mantenimiento de aviones, fueron reconocidos por las FAA de los
Estados Unidos de América, Certificado que le sirvió para prestar mantenimiento
técnico a otras aerolíneas Internacionales, Faucett llegó a tener un equipo técnico de
1,500 obreros, lo que lo convertía en la industria aeronáutica más grande y poderosa
de América del Sur, en sus terrenos además se construyeron las oficinas
administrativas de la empresa.

Elmer J. Faucett, asesoró y colaboró en la construcción de aeropuertos a lo largo de

la costa del Perú, en Arequipa, el ahora aeropuerto Internacional Alfredo Rodríguez
Ballón, fue construido con el aporte de la Compañía de Aviación Faucett S.A. al
igual que el Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete en la ciudad del
Cusco.

Posteriormente y en coordinación con el Gobierno del Perú, se comenzó la

construcción de aeropuertos en todo el territorio nacional, era tanta la destreza de
Elmer J. Faucett, que para decolar le bastaba 350 metros y para aterrizar 400 metros,
la creatividad y el ingenio mecánico de Faucett rindieron sus frutos cuando en 1934,
un 20 de Septiembre, un avión “Stinson” (el N° 5) con colores amarillo y naranja,
rediseñado completamente en el país, emprendió su máxima de fuego: Volar
evolucionando y maniobrando con facilidad. Así permanecieron durante una hora,
los pilotos Gale Alexander y Elmer Faucett, probando todos los instrumentos y
controles de vuelo. Al cabo de ese tiempo y de un aterrizaje perfecto, había
culminado otra hazaña del aguilucho norteamericano.

Uno de estos aviones construidos por Faucett en el Perú, el “Stinson” N° 17, fue el
que utilizó Armando Revoredo para realizar su triunfal raid Lima- Buenos Aires.

Recogiendo la admiración ciudadana, el 1° de Junio de 1935, Elmer J. Faucett,

recibió del Gobierno peruano la “Cruz de Aviación” en Primer Grado. Dos años
después obtuvo la “Orden del Sol” y luego muchas otras condecoraciones.

Los cuarenta años que pasó en nuestra patria enraizaron profundamente su corazón a
esta tierra. Cuentan que próximo a su muerte, pidió ser enterrado en Lima. En su
casa de San Isidro, falleció serenamente el 10 de Abril de 1960.

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Dejó su dinero para la fundación Faucett, entidad destinada a fomentar entre nuestra
juventud su vocación y su amor por la aviación y para ayudar a todos los muchachos
que quieran ser aviadores.

Elmer J. Faucett y su Engreido “Tony”, por el amor a su perro,

fue Presidente de la Sociedad Protectora de Animales en el Perú

En su natal Estados Unidos, Elmer J. Faucett fue mecánico de aviación y trabajó

como piloto e inventor de aviones “Glenn Curtis” en 1915. A su llegada al Perú, en
1920, trayendo los aviones Curtis, se dedicó a estudiar aviación en la Escuela de
Aviación Civil de Bellavista donde obtuvo la licencia Nº 001 como Piloto de
Transportes. A partir de allí, realizó vuelos sorprendentes: abrió rutas para el correo
aéreo y transportes de pasajeros, batió récords y logró ganarse la admiración de los
peruanos.

Después de 32 años de magnífica labor en la aviación comercial en el Perú, encontró

la muerte. En efecto, el 10 de abril de 1960, en la tranquilidad de su hogar, ubicado

15
 en la calle Daniel Hernández Nº 230 de San Isidro, a las 9 de la mañana, dejaba de
existir este hombre de fascinante historia. Agobiado por la arterioesclerosis, el señor
Faucett murió en forma instantánea, víctima de un derrame cerebral, pese a los
esfuerzos de las enfermeras por socorrerlo; tenía 69 años. Sus restos reposan en el
Cementerio Británico de Bellavista.

En vida, Fawcett testó que su fortuna, representada por el 38% de las acciones de la
compañía, pasaran íntegramente a la Fundación “Elmer J. Faucett”, la que cuidaría
de sus hermanas Nelly y Lila, ambas solteras y residentes en Savona, estado de New
York, de donde era oriunda la familia. Esta fundación también otorgaba becas a los
estudiantes peruanos que desearan perfeccionarse en el extranjero como pilotos,
mecánicos y otras actividades conexas a al aviación. También otorgaba becas y
medias becas a jóvenes peruanos carentes de recursos que desearan estudiar
aviación en el país.

Sus amigos que personalmente lo recuerdan en una conferencia de prensa ofrecida

en el Hotel Bolívar (Lima). Bebió dos o tres piscos sours con especial deleite de
buen catador. Dijo algunos chistes como los que cuentan los gringos. Y cuando los
caídos párpados que siempre parecían tenerlo al borde del sueño, se cerraron un
poco mas, dijo: “Chau. Me voy porque ya estoy con los motores apagados”. (Jorge
Donayre Belaúnde) Publicado por Edgardo de Noriega (http://miscelanea-
rafo.blogspot.com/2013/02/faucett-pionero-de-la-aviacion-comercial.html).

4. HISTORIA DE LA COMPAÑÍA DE AVIACIÓN FAUCETT.

En 1920 se realizaban los primeros intentos por impulsar la incipiente aviación en el

Perú. En julio de dicho año se instala en el aeródromo de Bellavista la Compañía
Nacional de Aviación, como escuela de pilotos civiles, utilizando para ello aviones
Curtiss de fabricación norteamericana; como mecánico responsable del
mantenimiento de dichos aviones llega el señor Elmer Faucett, quien decide al poco
tiempo matricularse como alumno en la escuela y recibe su licencia de piloto en
mayo de 1921. (De la Puente, 2018)

Al cerrar la escuela y liquidar la Compañía Nacional de Aeronáutica, Faucett

compra un biplano Curtiss Oriole y empieza sus vuelos por todo el Perú.

Y es así como en forma lenta pero ininterrumpida logra formar y organizar su

Compañía, de ahí el nacimiento de esa Empresa cuya existencia y labor fue orgullo

16
para el Perú. Desde 1927 Faucett busca capitales nacionales para la financiación de
su Compañía; conseguidos estos el 1º de Marzo de 1928 solicita al gobierno peruano
la autorización para establecer un Servicio Aéreo de Pasajeros y Carga, a lo largo de
la Costa del Perú y en los Valles Costeros.

El supremo Gobierno, por Resolución Nº 736 de 4 de Junio de 1928 autoriza operar

en el país como FAUCETT que sólo contaba con su primitivo “Curtiss – Oriole de
150 HP y un Avión Fairchid” de 5 asientos. Inicia gestiones ante EE.UU. para
comprar dos aviones más, quedando así organizada la Compañía de Aviación
FAUCETT S.A. y luego el 3 de Junio 1928 por Resolución Suprema obtiene la
revalidación de su brevete de piloto civil y comercial. Su primer vuelo fue el 15 de
septiembre de 1928 volando de Lima a Talara y de Lima a Arequipa. El “Stinson -
Detroiter Nº 1” piloteado por Faucett salía a Chiclayo y Talara.

Iniciados los vuelos regulares Faucett compra aviones Stinson Detroiter para cinco
pasajeros y busca un terreno ubicado en lo que entonces eran las afueras de Lima,
construyendo el Aeródromo de Santa Cruz que disponía de una pista de aterrizaje de
700 metros, un terminal para los pasajeros y los talleres de mantenimiento que
fueran formalmente inaugurados el 17 de agosto de 1929. Al poco tiempo se inicia
la fabricación de aviones, derivados de los Stinson Detroiter y conocidos como
Stinson Faucett, que asimilaban la experiencia adquirida durante los primeros años
de vuelos por el Perú y tenía varias modificaciones para mejorar su rendimiento. Se

17
fabricaron más de 30 estando el último operativo todavía hasta 1975 en la escuela de
Aviación Civil del Perú, en Collique.

Mientras tanto Santa Cruz “hervía” de actividades aeronáuticas; infinidad de

pasajeros y carga saliendo y llegando del norte y sur del país, fabricación de nuevos
aviones, mantenimiento de los antiguos, inclusive había aviones privados y de otras
empresas que también usaban estas instalaciones.

A partir del término de la Segunda Guerra Mundial en 1945, Faucett empieza a

comprar aviones de carga excedentes del conflicto (Douglas C-47 y C-54), los que
aterrizan en Santa Cruz y son transformados en excelentes aviones de pasajeros.
Con el aumento de tamaño de los aviones, poco a poco el movimiento de pasajeros
de Faucett se va trasladando al aeropuerto de Limatambo (también ubicado en San
Isidro), en 1948 inclusive los talleres son llevados para allá, siendo Santa Cruz
finalmente desactivada, lotizada y vendida a principios de los años 50.

18
El año 1951, sintiéndose enfermo, pero al mismo tiempo feliz de la Compañía que
fundara, cuyo prestigio era ampliamente conocido, Faucett se retiró de las
actividades; había trabajado 23 años intensamente y su amor por el Perú, al que
sentía como si fuera su casa; fue reconocido por el Gobierno que lo condecoró con
la Orden del Sol y la Gran Cruz Peruana de Aviación.

Faucett siempre fue pionera, introdujo los bimotores DC-4 y posteriormente los DC-
6 con cabina "altimatizada" como se promocionaba en aquella época. Era la época
dorada para la aviación nacional. Una flota de más de diez aeronaves que surcaban
los cielos del Perú hicieron de Faucett la aerolínea preferida por el país.

Para 1965 la compañía construye y traslada sus talleres de mantenimiento al nuevo

Aeropuerto Internacional de Lima Callao, inaugurado en 1960, pero rebautizado por
el Arquitecto Fernando Belaunde Terry (Q.E.P.D.) como el Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez, máximo representante de la Aviación Peruana.

Asimismo, en 1968 la compañía ve la posibilidad de renovar su flota adquiriendo

los primeros jets, iniciando a partir de aquel año las operaciones con equipos Boeing
727/100 llegados de fábrica, especialmente configurados para las necesidades de la
aerolínea.

Ya los colores estaban posicionados en la memoria de la gente y se nos reconocía

como la "Primera Aerolínea del Perú". A estos equipos le seguirían los BAC 1-11 de

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fabricación inglesa que hacia mediados de los años setenta llegaron para
complementar la flota naranja de Faucett. Al igual en los años 80 la empresa
sumaría a la flota los Boeing 737-200 Adv. conocidos como los “chanchitos”.

En 1976 se inician gestiones para operar nuestra primera ruta internacional hacia la
ciudad de Miami, USA destino en el que rápidamente logramos la preferencia de la
gente. La operación se inició en equipos Boeing 727, haciendo escala en Ciudad de
Panamá. Posteriormente la operación se realizaría en los recordados DC-8 52,
aviones con los que la empresa volaría hasta finales del año 91, cuando los remplaza
por los Tri Star L-1011, primero en operación conjunta con AeroPerú y al tiempo ya
por nuestra cuenta.

Además de servicio de pasajeros, Faucett ofreció un servicio de correo y carga

nacional e internacional, operando para ello los Boeing 707 y los DC-8 61, de
manera conjunta con Aeronaves del Perú.

Para 1992 la empresa es adquirida por un nuevo grupo, comandado por el

“empresario” Roberto Leigh, quien inicia cambios en la empresa, repotenciando la
flota y cambiando los colores, pasando del “naranja” clásico a llevar el rojo y
blanco, los colores patrios, dejados de lado por nuestro competidor AeroPerú,
cuando fuera adquirido por el consorcio mexicano comandado por AeroMéxico.

Asimismo se lanza una aerolínea regional anexa a Faucett llamada AeroSanta, pero
la gente no logra aceptar el cambio y finalmente la naciente empresa tiene que
acoplarse a Faucett y tanto el nuevo personal como su flota sumarse a la antigua y
bien respetada aerolínea.

La compañía con nuevos colores, y supuestos nuevos bríos, continuará manejando

un 55 % del mercado doméstico y con un bien ganado 30% del mercado en la ruta a
Miami. Pero es en 1993 que el grupo del Sr. Leigh decide asociarse con un grupo
dominicano y relanzar una vieja compañía llamada APA, con la que comienza la
aventura dominicana de Faucett, estableciéndose vuelos charters hacia Santo
Domingo y compartiendo la flota de aeronaves. También se establecen lazos con la
empresa haitiana Haiti Trans Air, quienes volaron algunos DC-8 y 727 / 200 de la
empresa.

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Para 1994 la flota estaba compuesta por (8) Boeing 737/200 Adv., (2) 727/200 Adv.,
(2) Tri Star L-1011, (1) Douglas DC-8 52 carguero y finalmente se sumó un Airbus
300 por algún tiempo.

Quizá 1996 marcó a Faucett. Un 29 de febrero la aeronave Boeing 737/200 Adv.

(OB 1451) en vuelo hacia la ciudad de Tacna, con escala en Arequipa (Vlo 251),
desaparece del radar a minutos de aterrizar en el Aeropuerto Internacional
Rodríguez Ballón. La aeronave es declarada en emergencia y es un avión de
AeroPerú el primero en ver los restos, dando inmediatamente la voz de alerta sobre
la posición de la aeronave siniestrada.

La aerolínea lamentablemente y ante una feroz competencia no puede mantenerse,

además de una administración de dudosa reputación que no hizo nada por sacar a
flote a la primera aerolínea peruana que estaba próxima a cumplir 70 años surcando
los cielos peruanos.

Ahora queda en el recuerdo de esta empresa, que fue pionera de la aviación

comercial en el Perú, gracias a este visionario que llego de EEUU para quedarse
para siempre en nuestro país. Sus restos descansan en un cementerio del Callao.

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5. BIBLIOGRAFIA.

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