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Multas de Iri (2015) V2 PDF
Multas de Iri (2015) V2 PDF
Cálculos de Multas.
20/07/2015 1
MANUAL DE CARRETERAS VOL Nº8
Sector Homogéneo
Sector Homogéneo
Sector Homogéneo
Sector Homogéneo
Sector Homogéneo Interrumpido
“Lomo Toro “ Es un reductor de velocidad o banda de frenado, es una brusca variación que
sobresale del pavimento y lo atraviesa de lado a lado, para inducir a los conductores o choferes a
reducir la velocidad de su vehículo.
Generalmente, por el peligro que supone, está avisado previamente por la correspondiente señal
de tráfico acompañada de una limitación de velocidad que desaparece después del peligro
anunciado.
Se suele instalar debido a la necesidad de disminuir la velocidad del tráfico en un concreto
sentido de circulación por diversos motivos: zonas peatonales, escuelas o centros de gran
afluencia peatonal.
Tienen análoga naturaleza que los pasos de peatón elevados.
Si un vehículo pasa demasiado rápido sobre una lomada, se puede dañar el sistema de
suspensión, o incluso otras partes, dependiendo del impacto.
Los reductores de velocidad pueden ser cortos (de menos de un metro de longitud)1 o largos (de
dos metros o más).2
Se pueden construir de asfalto, cemento (concreto), goma (hule) o metal.
También hay sonorizadores, en los que los vehículos pueden moverse a mayor velocidad (40 a
60 km/h). Solo sirve para llamar la atención del conductor acerca de algo que se encuentra un
poco más adelante (un peaje, una curva pronunciada, una escuela rural o una zona con gran
afluencia peatonal).
Singularidades
Lomos de Toro
Puentes Viaductos
• Lo primero que vamos a hacer es determinar el origen etimológico de las dos palabras que dan
forma a este término que ahora vamos a analizar. Ambas proceden del latín:
• Obra, en primer lugar, emana del vocablo “opera”, que puede traducirse como “trabajo”.
• Arte, en segundo lugar, podemos determinar que es fruto de la evolución del término “ars”,
que es sinónimo de “obra de gran creatividad”.
•
Manual de Carreteras Volumen Nº 4
Singularidades Geométricas
Camino Recto
Presentar estudio de IRI Teórico a visar por el LNV, Singularidad geométrica es aquella cuyo IRI
Teórico es mayor o igual a 0.5 m/Km. al procesar la información del estudio.
IRI TEORICO
• Clases de equipos
– Clase 1: Perfilómetros de precisión
– Clase 2: Medición de perfil de menor precisión
– Clase 3: Estimación mediante correlaciones
– Clase 4: Evaluación subjetiva
Equipos para Evaluar Rugosidad
• Clase 1: Métodos perfilométricos de precisión: En esta clase se encuentran los
instrumentos de más alta precisión en la medición del perfil y cálculo del IRI. Se
requiere que el método sea capaz de lograr la medición del perfil longitudinal como una
serie de puntos regularmente espaciados a una distancia no mayor a 250 mm y en cada
punto medir la elevación con una precisión de 0,5mm o mejor, y mediante este perfil
calcular el IRI.
• Equipos: Existen diversos equipos de alto rendimiento como Perfilómetros Láser,
Perfilómetros Ópticos, y otros de menor rendimiento para análisis detallado como el
Walking Profiler entre otros.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Perfilómetro Láser MLP
Características Generales: 3 Sistemas de adquisición
-Sistema Laser
-Sistema Gypsytrack
-Sistema Video Digitalizado
Sistema GPS
• 13 Cámaras Láser
• Determinación del perfil longitudinal, transversal del pavimento y
macrotextura.
• Indicadores: IRI,Textura y Ahuellamiento, Escalonamiento,
Cotas relativas.
27
Sistema Láser: Barra Perfilómetro MLP
Acelerómetro Acelerómetro
Textura Textura
Regularidad Regularidad
28
Sistema Láser: Perfil longitudinal
TARGET
Δ
L
29
Sistema Láser: Pruebas de calibración
Características Generales.
objetivo. H
32
Equipos para Evaluar Rugosidad
Perfilómetro Láser DMLP
• DMLP
Parámetros que mide:
• Barra
950 950
750 750
Ethernet switch
Textura Textura
BEAM
LASER
ROAD SURFACE
ho hm hi
r
TRANSVERSE LINE
OF REFERENCE OUTER INNER
WHEELPATH WHEELPATH
• - Conforme el módulo de captura de datos integrado recopila y almacena los datos, los
resultados se muestran en tiempo real en el visor LCD, lo que simplifica y agiliza el
análisis. Este dispositivo compacto y sencillo de usar ha sido reconocido por la AIPCR
(2002), la FHWA (2000) y la TxDOT (2000) como una herramienta de referencia para
la calibración de otros equipos de medición de rugosidad, incluyendo los perfilómetros
láser.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Walking Profiler
Equipos para Evaluar Rugosidad
Clase 2
Nivel y Mira
Clase 2: Métodos perfilométricos menos precisos: En esta clase se encuentran todos los
métodos perfilométricos que no logran la precisión anterior.
Equipos: Puede considerarse el método de mira y nivel para medir el perfil y calcular el IRI,
su clasificación 1 o 2 dependerá del intervalo y precisión lograda.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Clase 3
•
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Clase 4
MERLIN
• Se debe señalar que el IRI no fue creado por el Banco Mundial con el fin de
detectar defectos puntuales, sino más bien para establecer relaciones entre
la calidad de las vías (reflejada por la magnitud de las irregularidades) y los
costos del usuario.
PREEVALUACION
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL
INSPECTOR FISCAL CONTRATO
EVALUACION DE LAS
CALCULO DE MULTAS POR INSPECTOR
MEDICIONES FISCAL
CONTRATISTA PUEDE
PEDIR REMUESTREO PREVIO
REPARACIONES AUTORIZADAS
POR INSPECTOR FISCAL Y CON
MEDICIONES DE
AUTOCONTROL
Control receptivo: IRI
Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de
Hormigón
Contratos Tradicionales y Concesionados
En el cálculo de las medias fijas se procesarán todos los tramos del sector homogéneo
en evaluación, incluyendo aquellos que no cumplen por muestra individual
Metodología de Evaluación IRI
• Tratamientos Superficiales
máximo valor : 4.0 (m/km)
Control receptivo : IRI
Rangos de multa para evaluación por media fija
• Tratamientos superficiales
IRI Multas con respecto al valor de la capa
[ m/Km ] de superficie en el área afectada
3,0 IRI = 3,3 25%
3,3 IRI = 3,6 50%
3,6 IRI = 4,0 75%
4,0 IRI 100%
Ejemplo 1