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LA LEGISLATURA DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA

SANCIONA CON FUERZA DE LEY

TRASLADO DE NIÑOS Y NIÑAS EN VEHÍCULOS

Artículo 1.-Modifíquese el Artículo Nº 39 de la Ley Provincial Nº 8560 (texto

ordenado según Ley Nº9169), que quedará redactado de la siguiente manera:
“Artículo 39. NORMAS GENERALES PARA CONDUCTORES. Los conductores deben
estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos o animales. Al
aproximarse a otros usuarios de la vía, deben adoptar las precauciones necesarias
para la seguridad de los mismos, especialmente cuando se trate de niños,
ancianos, no videntes u otras personas manifiestamente impedidas. El conductor de
un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo
necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su
propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios
de la vía. A estos efectos debe cuidar especialmente de mantener su posición
correcta en el habitáculo del vehículo y que la mantengan el resto de los pasajeros.
Además debe procurar la adecuada colocación de los objetos o animales
transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de
ellos, ya sea, mientras se desarrolle una conducción normal o deba realizar una
maniobra imprevista de emergencia.
Está prohibido conducir fumando, utilizando auriculares conectados a
aparatos receptores o reproductores de sonido, como así también el uso de
teléfonos celulares. Está permitido el empleo de teléfonos manos libres.
Está prohibido circular con menores hasta los doce (12) años, cuya estatura
sea inferior a 1,50 metros o que pesen menos de 36 kg., en los asientos delanteros
del vehículo, o con los mencionados menores al volante.Los menores deben ser
siempre trasladados en el asiento trasero del vehículo y tener colocados el sistema
de retención infantil (SRI) homologadocorrespondiente a su edad, altura y peso.
Está prohibido transportar menores de diez (10) años en motocicletas y
ciclomotores.”
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Artículo 2.-.Incorpórese a la Ley de Provincial Nº8560 (texto ordenado según Ley

Nº9169) el artículo 39 bis, que quedará redactado de la siguiente manera:
“Artículo 39 Bis. EMPLEO OBLIGATORIO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL
(SRI). Requisitos. En el traslado en automóviles de menores hasta los doce (12)
años, cuya estatura inferior sea a 1,50 metros o que pesen menos de 36 kg., es
obligatorio el uso de sistemas de retención infantil (SRI) homologados conformes a
su edad y características de altura y peso.
A los efectos de la presente ley se consideran homologados los sistemas de
retención infantil (SRI) que cumplen los requisitos establecidos en cualquiera de las
siguientes normas: IRAM 3680-1 y 3680-2 (Argentina), FMVSS213 (Estados
Unidos), UNECER44/04(Unión Europea), AS/NZS 1754 (Australia y Nueva Zelanda),
INMETRONBR 14.400 (Brasil).
Sin perjuicio de lo expuesto en el párrafo precedente, la Autoridad de Aplicación
solicitará periódicamente a la Comisión Provincial de Tránsito y Seguridad Vial, la
realización de estudiossobre la actualización de los requisitos de los dispositivos de
seguridad infantil (SRI) con el objetivo de incrementar la protección con el alcance
aquí previsto como así también un informe sobre los resultados de su aplicación.”

Artículo 3.-Incorpórese a la Ley de Provincial Nº 8560 (texto ordenado según Ley

Nº 9169) el artículo 39 ter, que quedará redactado de la siguiente manera:
“Artículo 39 Ter: NORMAS DE INSTALACION DE LOS SISTEMAS DE RETENCION
INFANTIL (SRI). En la instalación de los sistemas de retención infantil (SRI)
deberán observarse obligatoriamente las siguientes normas de instalación:
1) El SRI debe quedar firmemente sujeto al asiento trasero del vehículo y
emplearse el dispositivo de anclaje superior, si lo hubiere.
2) El recorrido del cinturón de seguridad sobre el menor debe sujetarse por
debajo de la cadera. Queda prohibido su aplicación por encima de las vértebras
cervicales del menor.
3) Los SRI deberán instalarse de acuerdo a las siguientes características de
edad y peso del menor:
3.1) SRI Grupo 0: de 0 a 12 meses o hasta 10 kg;
3.2) SRI Grupo 0+: de 0 a 18 meses o hasta 13 kg;
3.3) SRI Grupo I: hasta los cuatro (4) años o de 9 a 18 kg;
3.4) SRI Grupo II: de cuatro (4) a seis (6) años o de 15 a 25 kg;
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3.5) SRI Grupo III: de seis(6) a doce (12) años o de 22 a 36 kg.

4) Los SRI del Grupo 0 y 0+ deben colocarse en sentido contrario a la marcha del
vehículo, mirando hacia atrás.”

Artículo 4.-Incorpórese el inciso d del Artículo Nº 103 de la Ley Provincial Nº 8560

(texto ordenado según Ley Nº 9169), que quedará redactado de la siguiente
manera: “d) En los siniestros en los que resulten involucrados los menores
previstos en los artículos 39, 39bis y 39 ter de la presente ley, la Autoridad de
Aplicación ordenará a la Comisión Provincial de Tránsito y Seguridad Vial la
realización de una investigación profunda sobre la incidencia de la inobservancia de
las reglas de conducción e instalación allí previstas y la necesidad de reforzar las
medidas de seguridad en el comportamiento vial de los conductores de los
vehículos en los que aquéllos resulten trasladados.”

Artículo 5.- Modifíqueseel inciso cuarto(4)del Artículo 115 de la Ley Provincial

Nº8560 (texto ordenado según Ley Nº9169), que quedará redactado de la siguiente
manera: “4.- Se consideran infracciones graves, las conductas tipificadas en esta
Ley y sus Reglamentaciones referidas a conducción negligente o temeraria, omisión
de socorro en caso de necesidad o accidente, ingestión de sustancias que perturben
o disminuyan las facultades psicofísicas del conductor, tiempos de conducción,
limitaciones de velocidad, prioridad de paso, adelantamiento, cambios de dirección
o sentido, circulación en sentido contrario al estipulado, paradas y
estacionamientos en lugares peligrosos o que obstaculicen gravemente el tránsito,
sin luces en situaciones de falta o disminución de visibilidad o produciendo
encandilamiento al resto de los usuarios de la vía, traslado demenores que no
acuerden con las normas de comportamiento vialy requisitos de sistemas de
retención infantil (SRI) previstos en la presente,circulación sin las autorizaciones
previstas en esta Ley o sin chapa de dominio o con vehículo que incumple las
condiciones técnicas que garantizan la seguridad vial, realización y señalización de
obras en la vía sin permiso, retirada o deterioro de la señalización permanente u
ocasional y las competencias o carreras entre vehículos. También es falta grave
conducir sin haber obtenido la Licencia correspondiente o estando inhabilitado por
Autoridad Judicial y/o Administrativa.”
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Artículo 6.Fíjese un plazo de ciento veinte días para que la presente ley entre en
vigencia. Durante ese lapso, la Autoridad de Aplicación incrementará las campañas
de educación vial y concientización sobre el uso obligatorio de sistemas de
retención infantil (SRI) normalizados de conformidad a lo establecido en esta ley.
Asimismo la Autoridad de Aplicación deberá establecer Puntos de Control donde los
progenitores de los menores y/o quienes ejerciten su responsabilidad parental,
tutela, curatela, guarda y/o tercerosque trasladen a menores previstos en el
artículo 2 de la presente ley, puedan recabar la información y asesoramiento
técnico necesarios para su eficaz instalación y empleo.

Artículo 7.- Deróguese toda disposición que se oponga a la presente Ley.

Artículo 8.- Comuníquese al Poder Ejecutivo Provincial.

Liliana Montero
Legisladora Provincial
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FUNDAMENTACIÓN

Con mucho ruido se anunciaba, días atrás, que el presidente Macri

reglamentó la Ley Nacional de Tránsito (Decreto PEN 32/2018), pero que en el
territorio de la Provincia de Córdoba continuaría vigente “su propia normativa.” 1
Estos titulares en los diarios reforzaban la idea de que en Córdoba no
necesitamos modificar normas. Simultáneamente aparecían declaraciones del
Director de Tránsito de la Provincia manifestando que “la prevención vial no es una
facultad que las provincias hayan delegado a la Nación. (…) En territorio cordobés
rige la Ley Provincial de Tránsito, tanto para quienes tengan licencia de conducir
expedido en cualquiera de los municipios cordobeses como para aquellas personas
que circulen de manera transitoria. (…) Las leyes de seguridad de distintas
jurisdicciones deben armonizarse en una ley que proteja la vida de las personas
2
pero que, a la vez, facilite la conducción".
Si leyéramos las declaraciones del funcionario Rizotti y no conociéramos la
Provincia o ignoráramos la cantidad de accidentes fatales que suceden en su
territorio podríamos pensar que no necesitamos extremar medidas para preservar
la vida de los bebés, niños y niñas cordobeses. Pero, nada más lejano que esto.
La cantidad de autos aumenta de manera vertiginosa. Solo en la ciudad
capital de la provincia, el parque automotor de la ciudad creció un 16 por
cientoentre 2014 a 2016. La cantidad de vehículos a principios del año próximo
pasado ascendía a los 839 mil vehículos, de los cuales 237 mil son motos. 3
Sumado a eso (y advertido por Naciones Unidas) cuando el empobrecimiento
de las poblaciones convive con el aumento de la cantidad de vehículos y la falta de
mantenimientos de caminos, rutas y calles, los accidentes de tránsito se convierten

1
https://viapais.com.ar/cordoba/306178-como-deben-viajar-los-ninos-en-el-auto-segun-
la-ley-cordobesa/
2
http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/se-reglamento-la-ley-nacional-de-transito-pero-en-
las-rutas-cordobesas-no-se-aplicara
3
http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/en-10-anos-la-ciudad-duplico-la-cantidad-de-
vehiculos
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en una de las primeras causas de muertes.

Como será de preocupante la situación no solo en Córdoba, que Naciones
Unidas exhorta a sus países miembros a sumar las estrategias y acciones que se
detallan en el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial
2011–2020.4
En el documento del plan hay una nota descriptiva con datos relevados en
diferentes países hasta mayo de 2017 entre los cuales se vinculan directamente con
este proyecto los siguientes:
 “Más de 1,25 millones de personas mueren cada año como consecuencia de
accidentes de tránsito.
 A pesar de que los países de ingresos bajos y medianos tienen
aproximadamente el 54% de los vehículos del mundo, se producen en ellos
más del 90% de las defunciones relacionadas con accidentes de tránsito.
 Si no se aplican firmes medidas para evitarlo, se prevé que para 2030 los
accidentes de tránsito serán la séptima causa de defunción.
 Las lesiones causadas por el tránsito ocasionan pérdidas económicas
considerables para las personas, sus familias y los países en su conjunto.
 Los accidentes de tránsito cuestan a la mayoría de los países el 3% de su
PIB.”

Recuperamos los datos porque en el marco del ajuste que se promueve con una
insensibilidad sin parangón, aún desde criterios económicos preservar a los
cordobeses de accidentes resultaría un “ahorro”. 5
Naciones Unidas en general y la OMS en particular sostienen que “más del 90%
de las defunciones causadas por accidentes de tránsito se producen en los países
de ingresos bajos y medianos.” De más está decir, en países como el nuestro.
Los organismos internacionales también se preguntan por los factores de riesgo
y, entre los muchos que aportan, destacaremos a los fines de este proyecto el de
“no utilización de cascos, cinturones de seguridad y sistemas de sujeción para
niños”

4
http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/plan_spanish.pdf?ua=1
5
en memoria descriptiva 2017 disponible
enhttp://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/plan_spanish.pdf?ua=1
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Como datos relevantes al respecto, queremos destacar que:

 Usar correctamente un casco de motociclista puede reducir el riesgo de
muerte casi en un 40%, y el riesgo de lesiones graves en más del 70%.
 El uso del cinturón de seguridad disminuye entre un 40% y un 50% el riesgo
de muerte de los ocupantes delanteros de un vehículo, y entre un 25% y un
75% el de los ocupantes de asientos traseros.
 Si se instalan y se usan correctamente, los dispositivos de sujeción para
niños reducen aproximadamente un 70% las muertes de lactantes, y entre
6
un 54% y un 80% las de niños pequeños.”
La OMS sostiene que “los gobiernos deben adoptar medidas para abordar la
seguridad vial de manera holística. Esto requiere la participación de múltiples
sectores, tales como los de transporte, policía, salud y educación, y medidas
dirigidas a mejorar la seguridad de las carreteras, los vehículos y los usuarios.”
También dice que “las intervenciones eficaces incluyen el diseño de
infraestructura más segura y la incorporación de elementos de seguridad vial en la
planificación del uso de la tierra y el transporte; el mejoramiento de los dispositivos
de seguridad en los vehículos y de la atención a las víctimas de accidentes de
tránsito; el establecimiento y la aplicación de normas relativas a los principales
riesgos; y el aumento de la concienciación pública”. 7
Entendemos que esto es un ideal y que en nuestra Provincia debemos priorizar,
mal que nos pese, a veces lo urgente aunque sepamos que todo es importante.
Los accidentes de tránsito están entre las tres causas principales de
defunciones de personas de 5 a 44 años. Según las previsiones, si no se
adoptan medidas inmediatas y eficaces, los traumatismos que generan los
accidentes de tránsito se convertirán en la quinta causa mundial de muerte.
Ello se debe, en parte, al rápido aumento del mercado de vehículos de motor sin
que haya mejoras suficientes en las estrategias sobre seguridad vial ni la
planificación del uso del territorio. La reducción del número de heridos y muertos
por accidentes de tránsito mitigará el sufrimiento, desencadenará el crecimiento y
liberará recursos para una utilización más productiva.
Volviendo al Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad

6
http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs358/es/
7
http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs358/es/
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Vial 2011–2020, y a sus propuestas, queremos recuperar la sugerencia sobre “el

establecimiento y observancia de leyes armonizadas a escala internacional que
exijan el uso del cinturón de seguridad, del casco y de los sistemas de retención
para niños”
La misma se encuentra descripta el Pilar 4 (Usuarios de vías de transito más
seguros) y se relaciona con el Pilar 5 (que entre otras cosas propone: Establecer y
vigilar el cumplimiento de las leyes y las normas y reglas basadas en datos
probatorios relativas al uso del cinturón de seguridad y los sistemas de retención
8
para niños, a fin de reducir los traumatismos ocasionados por los accidentes).

En un documento emitido en 2017 (bajo el titulo“Salve Vidas”), la OMS ha

incluido dentro del paquete de medidas técnicas de seguridad vial a los sistemas de
retención infantil y explicado que su reglamentación garantiza que en lugar de
retener la silla infantil con el cinturón de seguridad de los adultos, el vehículo va
equipado con puntos de anclaje para el sistema de retención infantil ISOFIX, que
aseguran los anclajes directamente en el bastidor del vehículo.
También la Unión Europea contempla parámetros de seguridad reforzados
para la mejor protección de los menores en la circulación vial. Así lo hizo, desde
2003, a través de la DIRECTIVA 2003/20/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO, de fecha 8 de abril de 2003, por la que modificó la Directiva 91/671/CEE
del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros
sobre el uso obligatorio de cinturones de seguridad en vehículos de menos de 3,5
toneladas.
Para aportar a estas miradas internacionales algunos datos que nos acerquen

8
http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/plan_spanish.pdf?ua=1
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al panorama local, la organización “Luchemos por la Vida” precisó la suma en 7.213

muertos en el país durante 2017 (20 muertes diarias y 600 mensuales en las rutas
nacionales). No pudimos acceder al dato de cuántos de ellos son niños y cuántos
son cordobeses.
Si sabemos que en Córdoba, durante el año 2017 hubo 405 muertos por
choques.9 ¿Cuántos de esos muertos eran bebés, niñas y niños que transitan en
autos sin medidas de precaución adecuadas?
Sospechamos que la cifra, aunque no resulte fácilmente accesible, es
importante si la alarma se prende para organismos internacionales, para el
gobierno nacional y para varios gobiernos provinciales.
Hay mucho por hacer al respecto pero un punto de partida es que no importa
en qué condiciones, los bebés, niños y niñas siempre deben viajar en asiento
trasero y con el uso adecuado de sistemas de retención.
Coincidente en algunos puntos con las medidas que han tomado otras
provincias y que recientemente legisló el gobierno nacional, es que elaboramos el
presente proyecto.
En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires 10, la legislación especifica que los
menores de 12 años o con una estatura inferior a 1,50 metro deben utilizar el
sistema o dispositivo de retención infantil correspondiente a su peso y/o altura
debidamente homologado, mientras que en la Provincia de BuenosAires11 la Ley
de Tránsito especifica que los niños menores de 10 años deben viajar en el asiento
trasero. “Pero como esta jurisdicción adhirió a la Ley Nacional, desde ahora las
niñas y los niños que viajen deberían hacerlo con la sillita o booster
correspondiente.”12
En Mendoza la Ley de Tránsito13 dice que los niños menores de 12 años
deben ir en asiento trasero y que entre los 0 a 4 años deberán viajar en un
dispositivo de seguridad especial.

9
http://www.lavoz.com.ar/sucesos/405-muertos-por-choques-en-2017-el-suplemento-
especial
10
http://movilidad.buenosaires.gob.ar/control-y-seguridad-vial/seguridad-vial/seguridad-
vial-para-ninos-y-jovenes/sistemas-de-retencion-infantil-sillitas-para-bebes-y-ninos/
11
http://www.gob.gba.gov.ar/legislacion/legislacion/07-40.html
12
http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/se-reglamento-la-ley-nacional-de-transito-pero-
en-las-rutas-cordobesas-no-se-aplicara
13
http://www.prensa.mendoza.gov.ar/ya-rige-la-nueva-ley-de-transito-en-la-provincia/
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Sin embargo, la ley que consideramos más completa, concreta y similar al

proyecto que hoy proponemos es la de la Santa Fe14 que no solo indica que los
niños deben viajar atrás y que deben llevar sistemas que los sujeten sino que
además fijan criterios y pautas que clarifican la idea de “sistema homologado”
convirtiendo el texto en legible para el ciudadano común, evitando así criterios
comerciales y discrecionales su puesta en práctica.
Esta ley sigue de manera sintética los parámetros que sugieren tanto
Organizaciones internacionales como la Federación Internacional de Automovilismo
(FIA), máxima autoridad automovilística en el mundo, en la Región IV (América del
Sur); importantes ONG de larga trayectoria y recocida reputación en su trabajo de
prevención de accidentes viales como empresas que desde el sector privado
trabajan vinculadas a sistemas de seguridad.
La Asociación Civil Luchemos por también propone el uso de sistemas de
retención infantil con pautas muy claras, similares a las de FIA 15, agrupando a
bebés y niños en cinco categorías de acuerdo a pesos, alturas y edades. 16
Por su parte, el aporte de la empresa argentina dedicada a la evaluación de
los sistemas de seguridad de los vehículos llamada Cesvi sostiene que "cuando los
niños pesan entre 10 y 25 kilos (1 a 4 años), se debe colocar la butaca porta-
niños de forma tal que el menor vaya mirando hacia adelante. Luego de los 5 años
se utilizarán amoldadores de altura hasta que el niño desarrolle una contextura
física que le permita quedar correctamente sujeto con el cinturón de seguridad sin
la utilización de estos aditamentos. Recordamos que los niños menores de 10 años,
por reglamentación de la Ley de Tránsito, deben viajar en el asiento trasero". 17
Retomamos los criterios que la ley santafesina, las ONG y empresas
vinculadas al rubro de alguna manera sugieren dado que en nuestra Ley Provincial
de Tránsito (Ley Nº 8560, texto ordenado según Ley Nº 9169) dice que “está
prohibido circular con menores de diez (10) años situados en los asientos
delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos especiales homologados al
tal efecto ”permitiendo que los niños y niñas de la provincia puedan viajar en
asientos delanteros bajo determinadas condiciones.

14
https://www.santafe.gov.ar/index.php/web/content/view/full/208132
15
Flyer de difusión síntesis elaborado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA)
– Región IV (Latinoamérica)
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Por su parte, así como la provincia habla de sistema “homologado”, el nuevo

decreto presidencial 32/2018 que modifica el decreto 779/1995 (Ley Nacional
N° 24.449), publicado en Boletín Oficial el 11 de enero del 2018 dicen en su artículo
40 sobre requisitos para circular, en el inciso G punto 1 que los niños “menores de
DIEZ (10) años deben viajar sujetos al asiento trasero, con el Sistema de Retención
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Infantil homologado al efecto, en relación a su peso y tamaño”18

¿A dónde nos llevan todos estos datos? Básicamente nos ponen de frente a
dos interrogantes:
a) ¿Es suficiente en la ley hablar de homologaciones y de sistemas
correspondientes sin parámetros que la clarifiquen? Sabemos que no.
Creemos necesario clarificar en las normas los parámetros generales que
permiten la homologación.
b) ¿Alcanza definir estos criterios en la norma si luego no se garantizan los
dispositivos de control necesarios para que se cumpla? También sabemos
que no. Aún modificando la norma y clarificando frente a los ciudadanos su
contenido, insistimos en la urgencia de realizar los controles necesarios para
garantizar que se cumplan. Caso contrario, seguimos sometiendo a nuestros
niños a riesgos de muerte.
En investigaciones recientes (Bs.As 2004), de 796 niños observados viajando
en auto, el 19% van en asientos delanteros, el 16% de los menores de 4 años no
usan sillas especiales y solo el 21% entre 4 y 10 años usan el cinturón.
Mientras que cuando los padres son encuestados al respecto el 84% sostiene que
sus hijos siempre usan sillitas si son menores de 4 años y el 70% sostiene que
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siempre usan cinturón y viajan en asientos traseros.
Según estudios sobre accidentes, en un choque a 50 km/h el pasajero que
no esté atado, golpeará contra la parte delantera del automóvil y contra el
parabrisassi va en el asiento delantero. Los ocupantes de los asientos traserosserán
impulsados con esa misma fuerza hacia la parte de adelante. Golpearán a los
ocupantes delanteros y la parte frontal del vehículo. Más grave aún, todos pueden
ser despedidos y eyectados fuera del vehículo, hacia una muerte casi segura,
aumentando 6 veces las posibilidades de morir.
“Por ello, es importantísimo que los niños mayores y los adultos viajen con
los cinturones de seguridad ajustados y los niños más pequeños viajen sujetos en
sus sillas especiales, las que se fijan al asiento con el cinturón de seguridad del
vehículo y con anclajes que traen los vehículos de fábrica. A estos últimos, por
estatura y estructura ósea, los cinturones de seguridad del auto solamente, no los
protegen adecuadamente (…) Del total de 7659 muertos en accidentes de
tránsito en Argentina (2010) se estima que el 6 % son niños menores de 9
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20
años.

En síntesis, el presente proyecto por un lado procura alcanzar un mayor rigor

en materia de cumplimiento de normas generales de comportamiento vial en
particular cuando la circulación supone el traslado de menores de edad.
Por otro lado, y quizás más importante, el presente proyecto propone un
cambio de paradigmas.
Si las investigaciones actuales han demostrado que la prohibición de traslado
en asientos delanteros y el uso de dispositivos de retención respecto de menores
doce años puede contribuir notablemente a reducir tanto la cantidad como la
gravedad de las lesiones en caso de accidente de tránsito ¿cómo podemos
mantener una ley que permite a nuestros niños viajar en asientos delanteros a
pesar del riesgo?
Sabemos que la reducción de la mortalidad infantil en siniestros viales ha de
ser una decisiva e innegociable política pública en la que nuestra provincia no
puede permanecer ajena y que hay prohibiciones necesarias consecuentes con ese
objetivo. Es por eso pido a mis pares la aprobación del presente proyecto.

Liliana Montero
Legisladora Provincial

Otras fuentes consultadas:

http://webpoc.iadb.org/es/temas/transporte/guia-bid-de-seguridad-vial/licencia-de-conduccion-
gradual,4452.html
https://transitocordoba.com/transitocordoba/ley-provincial-de-transito-de-cordoba/
http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/plan_spanish.pdf?ua=1
https://radiomitre.cienradios.com/los-ninos-tendran-que-viajar-con-silla-de-seguridad-hasta-los-10-
anos/
https://www.lanacion.com.ar/1887521-por-la-proteccion-de-los-ninos
http://www.circulaseguro.com/que-son-los-sistemas-de-retencion-infantil/
http://www.circulaseguro.com/como-se-colocan-los-sistemas-de-retencion-infantil-sri-en-el-
coche/#more-85032
http://elpoderdelconsumidor.org/prensa/omisiones-la-regulacion-seguridad-vehicular-pone-peligro-la-
vida-ninos-mexico/
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http://www.luchemos.org.ar/es/investigaciones/encuesta-de-opinion-sobre-controles-del-uso-del-
cinturon-de-seguridad
http://www2.cedom.gob.ar/es/legislacion/normas/leyes/ley5294.html
http://www.fiaregion4.com
https://transitocordoba.com/transitocordoba/ley-provincial-de-transito-de-cordoba/
https://www.argentina.gob.ar/noticias/ahora-es-obligatorio-que-los-ninos-de-hasta-10-anos-viajen-
en-la-sillita
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16
http://www.luchemos.org.ar/es/sabermas/contenidos-por-tema/ninos-seguros-dentro-
del-automovil
17
Datos extraíídos de http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/se-reglamento-la-ley-nacional-
de-transito-pero-en-las-rutas-cordobesas-no-se-aplicara
18
https://www.boletinoficial.gob.ar/#!DetalleNorma/177435/20180111
19
http://www.luchemos.org.ar/es/investigaciones/estudio-sobre-ninos-dentro-del-
automovil
20
http://www.luchemos.org.ar/es/investigaciones/estudio-sobre-ninos-dentro-del-
automovil