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Curso de Electricidad I
Curso de Electricidad I
• Nociones de electricidad
• Utilización del multímetro digital
• Descripción y comandos
• Ejemplos clásicos
• La ley de OHM
• La potencia
• Resumiendo
• El acumulador
• El magnetismo
• El alternador trifásico elemental
• La regulación y el circuito de carga
• Los controles de circuito de carga
• Los controles internos del alternador
• Los diodos
• El motor de arranque
• El motor de 2 velocidades con tres escobillas
•Cuestionario
Símbolo de la tensión: U
Unidad de medición: Volt.
Símbolo de la unidad: V
Aparato de medición: El multímetro (en
posición voltímetro)
Conexión del aparato
de medición: En paralelo.
EN LA NATURALEZA
EXISTEN: Los cuerpos
buenos conductores de la
corriente eléctrica. LOS
CONDUCTORES
c) La resistencia:
En electricidad es llamada
resistencia, a la oposición al desplazamiento de la
corriente eléctrica.
Cada vez más, las tecnologías de nuestros productos, nos obliga a utilizar
instrumentos sofisticados. Para poder controlar nuestros equipamientos
eléctricos o electrónicos de alta precisión, es necesario efectuar lecturas
muy precisas, las cuales son imposibles de realizar con instrumentos de
agujas.
Tensión alterna
Escalas: 200V, 500V.
Resistencia (Ω)
Escalas: 200Ω, 2KΩ, 20KΩ, 200KΩ, 2MΩ.
Prueba diodos
- Escala (protección 350V DC/AC)
Montaje paralelo:
La intensidad
La tensión
La Resistencia:
La resistencia total es igual a la suma de las resistencias
parciales
Rt =R1 + R2 +R 3
P=UxI
EL ACUMULADOR
Nos referimos solamente a las baterías utilizadas en automotores.
Los "acumuladores" o "baterías de acumuladores" tienen la posibilidad
de almacenar energía química y devolverla en forma de energía eléctrica.
Está compuesta de siguiente manera.
Funcionamiento:
Los Imanes:
Imán natural:
Imán artificial:
Electromagnetismo:
El relé inversor:
Este relé. posee bornes (en algunos casos cuatro) y normalmente están
numerados del 1 al 5 ó con números normalizados para cada borne.
Los bornes 1 y 2 son de alimentación del bobinado.
Los bornes 3, 4 y 5 son utilizados en los circuitos de potencia.
ATENCION ES POLARIZADO
Aquí tenemos el
circuito completo del
alternador, o
CIRCUITO DE
CARGA
EL REGULADOR DE TENSIÓN
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Controles Preliminares
- Correa: estado y tensión.
- Regulador externo
- Alternador
- ALTERNADOR: suministro
• A 800 r.p.m.: suministro mínimo 10 A.
• A 2.500 r.p.m.: su suministro deberá aumentar, a medida que aumente la
cantidad de consumidores conectados.
CONTROLES DE CONTINUIDAD
- entre la escobilla positiva y el borne de excitación,
- entre la escobilla negativa y la masa del portaescobillas.
En ambos casos:
- Si R = 0: correcta.
- Si R? 0: incorrecta
- Si R ? ∞: incorrecto.
CONTROL DE LA RESISTENCIA DEL BOBINADO
- Si R = 5 ± 2Ω: correcta
- Si R es aproximadamente = 0: incorrecta (corto -
circuito):
- Si R es grande: incorrecta (corte).
LOS DIODOS
Correctos: no dejan pasar la corriente más que en
un sentido.
Cortados: paran la corriente en los dos sentidos.
Cortocircuito: dejan pasar la corriente en los dos
sentidos
Diodo desconectado:
EL MOTOR DE ARRANQUE
1 - Función
El motor eléctrico
- debe poder hacer frente: a las resistencias, a los rozamientos (viscosidad
del aceite), a las compresiones y a la inercia del conjunto cigüeñal-biela-
volante del motor del vehículo, y permitirle que alcance su velocidad de
arranque.
El solenoide o relé
- es un electroimán, que realiza el accionamiento del impulsor (función
mecánica) y la puesta en tensión del motor eléctrico (función eléctrica).
El impulsor
- realiza, o no, el enlace entre el motor eléctrico y la corona del motor del
vehículo.
La horquilla
- hace solidario al solenoide con el impulsor.
Consta de 4
elementos principales
Observación:
5 - Intervenciones
MOTOR CLASICO
Se utiliza todo el flujo magnético disponible y se obtiene:
• un par bastante elevado,
• una velocidad bastante escasa,
• un rendimiento óptimo.
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