Está en la página 1de 76
ELECTRICIDAD I
ELECTRICIDAD I
ELECTRICIDAD I Centro de Formación • Post - Venta RENAULT ARGENTINA

Centro de Formación • Post - Venta

RENAULT ARGENTINA

ELECTRICIDAD

1

• Nociones de electricidad

1

• Utilización del multímetro digital

4

• Descripción y comandos

5

• Ejemplos clásicos

6

• La ley de OHM

8

• La potencia

10

• Resumiendo

11

• El acumulador

12

• El magnetismo

14

• El alternador trifásico elemental

19

• La regulación y el circuito de carga

20

• Los controles de circuito de carga

24

• Los controles internos del alternador

25

• Los diodos

27

• El motor de arranque

28

• El motor de 2 velocidades con tres escobillas

31

IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

 

33

• Identificación de modelos

33

• Mégane

34

• Twingo

35

• Laguna

37

• Trafic

38

• Identificación de motores

43

• Identificación de caja de velocidades

44

• La abreviaturas y siglas

45

LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

 

46

• La documentación técnica

46

• Los esquemas eléctricos

55

• Generalidades

56

• Utilización de una nomenclatura de conectores

64

• La lámina del pasaje del cableado

66

• Generalidades

67

• Colores de los hilos

68

ELECTRICIDAD

ELECTRICIDAD

NOCIONES ELEMENTALES

a) La Tensión:

En electricidad, para que una corriente eléctrica circule por un circuito, debe existir una diferencia de presión eléctrica en sus extremos. Esta diferencia es llamada diferencia de potencial.

Esta tensión es comparable a la presión de agua en un circuito hidráulico. Si no
Esta tensión es comparable a
la presión de agua en un circuito
hidráulico.
Si no hay presión hidráulica en los dos depósitos el
agua no circulará más.
Lo mismo en electricidad, si no hay una diferencia
de potencial entre los bornes del circuito.
La corriente no circulará más.
h Válvula cerrada U Volt. V
h
Válvula
cerrada
U
Volt.
V

El multímetro (en posición voltímetro)

En paralelo.

Símbolo de la tensión:

Unidad de medición:

Símbolo de la unidad:

Aparato de medición:

Conexión del aparato de medición:

b) La intensidad

La intensidad eléctrica es debida a la corriente circulando por el circuito. Por analogía, en un circuito hidráulico, la intensi- dad es debida al agua que circula por el tubo. El amperímetro es un contador del paso del agua.

Símbolo de la intensidad:

I.

Unidad de medición:

Ampere.

Símbolo de la unidad:

A.

Aparato de medición:

El multímetro

Conexión del aparato

(En posición Amperímetro)

de medición: En serie EN LA NATURALEZA EXISTEN: Los cuerpos buenos conducto- res de la
de medición:
En serie
EN LA NATURALEZA EXISTEN:
Los cuerpos buenos conducto-
res de la corriente eléctrica.
LOS CONDUCTORES
Los cuerpos malos conductores
de la corriente eléctrica.
LOS AISLANTES
c) La resistencia:
En electricidad es llama-
da resistencia,
a la oposición al despla-
zamiento de la corrien-
te eléctrica.
Por analogía una canalización
pequeña es una resistencia a la circu-
lación de agua.

Más:

No existe un conductor perfecto (cobre, aluminio) éstos mani- fiestan cierta oposición al paso de una corriente eléctrica.

No existe un aislante perfecto (porcelana, papel), todos dejan pasar una corriente eléctrica bajo ciertas condiciones.

Símbolo de resistencia:

R.

Unidad de medición:

Ohm.

Símbolo de la unidad:

Aparato de medición:

Multímetro

(en posición Ohmetro).

Conectado entre los bornes del elemento a medir (previamen- te desconectado).

Ohmetro). Conectado entre los bornes del elemento a medir (previamen- te desconectado). RENAULT 3 1 C.F.S.C

Cada vez más, las tecnologías de nuestros productos, nos obliga a utilizar instrumentos sofisticados. para poder contro- lar nuestros equipamientos eléctricos o electrónicos de alta precisión, es necesario efectuar lecturas muy precisas, las cuales son imposibles de realizar con instrumentos de agujas.

Multímetro TES 2201

Instrumento autónomo de bolsillo.

Visor de cristal líquido.

Alimentación autónoma

una batería común de 9v (6 F 22)

Tensión (D.D.P.) continua

Escalas: 200 mV, 2V, 20V, 200V, 1000V.

(D.D.P.) continua Escalas: 200 mV, 2V, 20V, 200V, 1000V. Tensión alterna Escalas: 200V, 500V. Corriente (intensidad)

Tensión alterna

Escalas: 200V, 500V.

Corriente (intensidad) continua

Escalas: 2mA, 20mA, 200mA y borne 10A.

Resistencia ()

Escalas: 200, 2K, 20K, 200K, 2M.

Prueba diodos

Escala

(protección 350V DC/AC)

Prueba transistores hFE Tes (0-1000)

Escalas: NPN, PNP.

Frente

1- Conmutador de funciones. 2- Borne común (COM), masa en neg. retorno de alterna 3- Borne positivo (V-A-) 4- Borne positivo (10A) 5- Visualización de (-) cuando V y/o I, es negativa en continua. 6- La indicación (BT) aparece cuando la batería está agotada. 7- Visor de cristales líquidos de cuarzo. 8- Símbolos de las diferentes escalas y funciones.

Dorso

9 - Soporte rebatible. 10- Tapa clipsada del alojamiento de batería y fusible. 11- Batería. 12- Fusible de reposición de 0,5 - 250V.

5 7 6 8 8 1 8 8 9 4 3 2 10 11 12
5
7
6
8
8
1
8
8
9
4
3
2
10
11
12

1er. ejemplo: Control de una pila

Tomemos un elemento para controlar, por ejemplo una pila de 1,5V.

1) Conectemos el cable rojo en el borne

(COM) el ne-

(V-A-), y su otro ex-

3
3

tremo al + de la pila. El cable negro al borne gativo de la pila.

2
2

2) Giremos el conmutador de funciones ¨ hasta obtener la esca- la apropiada (ej.: 2V) y leer el valor en el visor (ej.: 1,603V)

la coma se posiciona automáticamente.

3) Después de operar, volver el conmutador de funciones a cero.

2do. ejemplo: Control de una resistencia

Atención: para controlar una resistencia, es necesario aislarla del resto del circuito.

1) Conectemos el cable negro en el borne

el

bles a sus extremidades.

3
3

(COM) y el rojo en

(V-A-). Tomar la resistencia a medir y conectar ambos ca-

2
2
Ω ). Tomar la resistencia a medir y conectar ambos ca- 2 2) Posicionar el conmutador

2) Posicionar el conmutador de funciones 1

en la escala de 200

y partir de esta comenzar a subir a 2K, 20K, 200K, etc hasta obtener la escala apropiada.

Si la lectura en el visor es (1) sobre la izquierda, la resistencia es y por lo tanto el elemento está cortado.

Para las resistencias puras, verificar el valor asegurándose que corresponda a los colores del código.

,

3er. ejemplo: Control de un diodo

Atención: jamás efectuar este control en un circuito bajo ten- sión. Cortar las alimentaciones y asegurarse que todos los con- densadores del circuito se encuentren descargados.

1) Conectar el cable negro en el borne (V-A-)

2) Posicionar el conmutador de funciones en la escala.

3) Contactar el extremo del cable rojo con el ánodo y el negro con el cátodo del diodo a probar. Tres cifras deben aparecer en el visor, que representan el valor de tensión de pasaje del dio- do en mV. Si invertimos las conexiones, aparecerá en el lado iz- quierdo del visor un (1), es decir y por lo tanto el diodo está bloqueado. En ese caso, el diodo está en perfecto.

Si la lectura es infinita en los dos sentidos, el diodo está cor- tado.

2
2

(COM) y el rojo en el

3
3

4to. ejemplo: Control de intensidad de un circuito

Para efectuar una medición de corriente desconocida, es aconsejable efectuar eventualmente una prueba en la escala de 10A antes de pasar a una escala menor con el fin de prote- ger los materiales.

1) Conectemos el cable negro en el borne

4
4

(COM) y el rojo en

el

con el circuito a medir y leer el valor en el visor. Si la lectura es muy pequeña, pasar a la escala inmediata inferior y así su- cesivamente.

2
2

(10A). Intercalar en serie las extremidades de los cables

2) Por el contrario si efectuamos el control en escalas inferiores y la lectura es un (1) a la izquierda, significa fuera de escala, por lo tanto debemos pasar a una escala inmediata superior.

Atención: No olvidar que al utilizar la escala de 10A ó aban- donarla, debemos cambiar el cable rojo al borne correspon-

diente (borne

3
3

V-A-, para las escalas inferiores)

5to. ejemplo: Control hFE de transistores

1) Posicionar el conmutador de funciones ¨ en la escala PNP ó NPN según el tipo de transistor a controlar.

2) Insertemos los pines del transistor en la ficha hFE según su ti- po y secuencia E.B.C.

3) Leamos en el visor el valor de hFE.

*hFE: Factor de amplificación.

RENAULT

7

1

C.F.S.C

ENUNCIADO:

En electricidad se utilizan frecuentemente las tres magnitudes fundamentales, pero estas magnitudes no son totalmente in- dependientes entre sí, existe una relación que vincula a la Tensión - Intensidad - Resistencia denominada Ley de Ohm.

Esta relación U=R x

es suficiente con transformar esta relación en dos relaciones equivalentes.

I,
I,

permite, conociendo R e

I,
I,

encontrar U,

R = U Para encontrar R conociendo U e I I I = U Para
R = U
Para encontrar R conociendo U e I
I
I
= U
Para encontrar I conociendo U y R
R
Un pequeño truco para encontrar rápida-
mente, la relación a utilizar.
U
R X I
Con solo tapar el elemento
buscado. Ej.: tapando R que-
da constituida la fórmula
U

Los diferentes montajes del circuito

I

Montaje paralelo:

La intensidad

Es igual a la suma de las Intensidades que atraviesan por cada consumidor

I bat =I 1 + I 2 + I 3

La tensión

Es igual en todos

los puntos del cir-

cuito

U bat = U 1 = U 2 = U 3

Ubat I1 I2 I3 Ibat U U U 1 2 3 FEL10010
Ubat
I1
I2
I3
Ibat
U
U
U
1
2
3
FEL10010

La resistencia:

La inversa de la resistencia total es igual a la suma de las inver- sas de las resistencias parciales.

1

=

1

+

1

+

1

R t

R 1

R 2

R 3

Montaje serie:

 

La intensidad

Es igual en todos los puntos del circuito.

I bat = I 1 = I 2 = I 3

La Tensión

 

Es igual a la suma de las tensiones en los bornes de cada ele- mento.

U bat = U 1 + U 2 + U 3

La Resistencia

La resistencia total es igual a la suma de las resistencias par- ciales

R t

=

R 1

+

R 2

+ R 3 I1 U 1 Ibat I1 U 1 I1 U 1
+
R 3
I1
U
1
Ibat
I1
U
1
I1
U
1

FEL10020

Se denomina potencia al trabajo realizado sobre una unidad de Tiempo.

Se mide en Watt. Se utiliza generalmente el Kilovatio = 1.000 Watt.

La potencia eléctrica se relaciona de la siguiente forma:

P = U x I

Donde P se mide en Vatios.

Donde U se mide en Voltios.

Donde I se mide en Ampere.

Utilizando la regla nemotécnica siguiente y tapando el elemento buscado obten- dremos las siguientes fórmulas.
Utilizando
la regla nemotécnica siguiente y
tapando el elemento buscado obten-
dremos las siguientes fórmulas.
P
U X I
Un alternador tiene una Potencia de 600Watt ¿Cuál será su suministro máximo en Amperios?
Un alternador tiene una Potencia de
600Watt ¿Cuál será su suministro máximo en
Amperios?

I

=

P

=

600W

=

50A

U

12V

será su suministro máximo en Amperios? I = P = 600W = 50A U 12V RENAULT
           

Instrumentos

de

Unidades

 

Magnitudes

Símbolo

Medición

       
       

Aparato

 

Conexión

Nombre

Símbolo

Tensión

U o V

Voltímetro

Paralelo

Volt.

V

o d.d.p.

   

Intensidad

I

Amperímetro

Serie

Ampere

A

Resistencia

R

Ohmetro

Elemento

Ohms

 

desconec-

tado

Potencia

P

Watímetro

Combina-

Watt

W

 

do

Nos referimos solamente a las baterías utilizadas en automo- tores.

Los “acumuladores” o “baterías de acumuladores” tienen la posibilidad de almacenar energía química y devolverla en for- ma de energía eléctrica. Está compuesta de siguiente manera.

PUENTES DE

CONEXION PLACAS POSITIVAS FEL10030
CONEXION
PLACAS
POSITIVAS
FEL10030

ELECTROLITO

• La caja: que contiene a las celdas, capaces de entregar apro- ximadamente 2,2 V cada una.

• Las placas que serán positivas o negativas según como reac- cionen químicamente dentro del electrolito, esto dependerá del tipo de material del cual están compuestas.

• El electrolito compuesto básicamente de agua desmineraliza- da y ácido sulfúrico, compone el medio ácido donde son su- mergidas las placas, el mismo se encuentra generalmente en estado líquido.

• Los separadores están hechos de material aislante, plástico microporoso, que impide el contacto físico entre las placas (corto circuito), pero que permiten el pasaje del electrolito a través de sus poros.

• Puentes de conexión permiten la interconexión entre las cel- das.

Funcionamiento.

El principio de funcionamiento se basa en la diferencia de po- tencial que se produce entre dos elementos de distintas carac- terísticas, sumergidos en un entorno ácido. Esto se puede de- mostrar con un ejercicio simple que consta en pinchar un li- món con un alfiler y un hilo de cobre, pudiendo comprobar con un voltímetro la tensión que se genera entre ellos.

Este proceso se genera en la combinación química que se pro- duce entre las placas y el electrolito. Una de las placas adquie- re una carga positiva y la otra una carga negativa, esto pro- voca una diferencia de potencial entre ellas.

Al unir las placas con un conductor se produce una circulación de corriente eléctrica que tiende al equilibrio de las cargas. Mientras, continúa la interacción entre las placas y el electro- lito.

La batería se descarga totalmente cuando la acción química se equilibra, es decir, que cesa la combinación entre las placas y el electrolito. Para recargar a la batería basta con entregar a las placas una carga eléctrica del mismo tipo de la que se po- lariza, es decir, placa positiva carga positiva y

placa negativa

carga negativa.

El magnetismo y el electromagnetismo tienen como base el conjunto de los fenómenos relativos a los imanes.

Los Imanes

Imán natural:

Es un cuerpo que tiene la propiedad de atraer los metales fe- rrosos. Ej.: La magnetita (Fe3 O4), mineral de hierro conocido desde la antigüedad.

Imán artificial:

Al ponerse en contacto con un imán, ciertos cuerpos pueden recibir e incluso conservar el fenómeno de la magnetización.

Ej.: Una barrita de hierro dulce Provisoriamente.

Una barrita de acero templado Definitivamente.

Propiedades de los Imanes

Rotura de un imán

Si se rompe un imán

se obtienen dos imanes

N S N S N S
N
S
N S
N
S

La acción recíproca de los imanes

Los polos opuestos se atraen y los polos del mismo nombre se repelen

Esta propiedad, permite la rápida identificación de los polos de un imán. Observemos de paso
Esta propiedad, permite la
rápida identificación de los polos
de un imán. Observemos de paso una
forma de imán muy corriente. El imán
en forma de “U” o en forma de
“herradura”.
N S
N
S

Campo magnético

Es la porción de espacio, en la cual se hacen sentir los efectos magnéticos del imán. Estos efectos son en realidad fuerzas magnéticas en el interior del campo, estas fuerzas tienen un sentido preciso, definido por las líneas de fuerzas o líneas de inducción. Estas líneas salen del Polo Norte del imán y conver- gen hacia el Polo Sur. Se puede encontrar el sentido de estas con la ayuda de una brújula.

La intensidad del campo, es tanto más fuerte cuanto más lí- neas de fuerza existan. El conjunto de líneas de fuerza cons- tituye el “espectro Magnético” del imán.

Electromagnetismo

Campo magnético de una corriente en un conductor rectilíneo.

- - + + - i = 0 i I i i i + +
-
-
+ +
-
i = 0
i
I
i
i
i
+
+
- -
+

Como en el caso de un imán la presencia de una corriente eléctrica crea un campo magnético.

A)Una corriente eléctrica que recorre un hilo conductor, crea un campo magnético en el exterior del hilo.

B) La intensidad de campo así producido, es proporcional a la in- tensidad de la corriente que lo provocó.

C) La dirección de las líneas de fuerza, depende del sentido de la corriente.

D)La intensidad del campo magnético en un punto dado, es in- versamente proporcional al alejamiento del conductor.

E) Dos conductores paralelos recorridos por corrientes del mis- mo sentido, adicionan sus campos. Si son recorridos por co- rrientes de la misma intensidad pero de sentido contrario, sus campos magnéticos se anulan.

Si un conductor o hilo se arrolla sobre sí mismo formando una bobina y teniendo como núcleo central el aire, y a éste le apli- camos una corriente eléctrica se producirá en el bobinado un campo magnético.

Si a este bobinado le colocamos un núcleo central de hierro dulce laminado, el campo magnético se verá así reforzado.

Este es el principio de construcción de los electroimanes bas- tamente utilizados en automóviles.

Ej.: Relés, solenoides, etc.

Los relés

Rol:

Reducir las caídas de tensión que se producen, cuando los cir- cuitos eléctricos son a menudo muy largos. Evitando de esta manera, la utilización de hilos de gran sección en tramos lar- gos. Ej.: circuito de faros comandado por llave de luces.

Ellos permiten el empleo de hilos de pequeña sección en ins- talaciones de gran longitud. Los relés son comandados por in- terruptores a distancia, utilizando el principio del electroi- mán.

El relé inversor:

Este relé posee bornes (en algunos casos cuatro) y normal- mente están numerados del 1 al 5 ó con números normaliza- dos para cada borne.

Los bornes 1 y 2 son de alimentación del bobinado.

Los bornes 3, 4 y 5 son utilizados en los circui-

bobinado. Los bornes 3, 4 y 5 son utilizados en los circui- tos de potencia. En
bobinado. Los bornes 3, 4 y 5 son utilizados en los circui- tos de potencia. En

tos de potencia.

En reposo, la corriente pasa del borne 3 al 4. Si el borne 1 es puesto a masa por el interruptor, en el borne 2 habrá 12Volt positivo. La corriente pasa del borne 3 al 5, actuando como re- lé inversor.

Los relés con diodo:

Estos son generalmente utilizados para la alimentación de cal- culadores.

El diodo está montado en paralelo con el bobinado. Este rea- liza la función de rueda libre. Así produce el corte de la ali- mentación en el bobinado del relé creada en su momento. La corriente de contrainducción en ese momento se descarga en el bobinado del relé y no en dirección del calculador.

Atención es Polarizado
Atención es
Polarizado
RENAULT 18 1 C.F.S.C
Está compuesto por un imán y por 3 bobinas distribuidos en un espacio de 120º.
Está
compuesto por un imán y por 3
bobinas distribuidos en un espacio de
120º. Obtendremos así 6 alternancias por
vuelta de rotación del imán.
1vuelta 0° 90° 180° 270° 360°
1vuelta
90°
180°
270°
360°
rotación del imán. 1vuelta 0° 90° 180° 270° 360° Representación esquemática punto neutro 120° 120° N

Representación esquemática

punto

neutro

120° 120° N S 120°
120°
120°
N
S
120°

Existen 2 tipos de conexión de los bobinados:

N S 120° Existen 2 tipos de conexión de los bobinados: TRIANGULO Y ESTRELLA EL RECTIFICADOR

TRIANGULO Y ESTRELLA

2 tipos de conexión de los bobinados: TRIANGULO Y ESTRELLA EL RECTIFICADOR DEL ALTERNADOR TRIFASICO SE

EL RECTIFICADOR DEL ALTERNADOR TRIFASICO SE BASA EN UN "PUENTE" DE 6 DIODOS

Diodos 1 2 3 1 2 3 - + + - + - + -
Diodos
1
2 3
1
2
3
-
+
+
-
+
-
+
-
5 6
4
5
6
Diodos
Hemos recuperado 6 alternancias
positivas por vuelta, pero la corriente
obtenida, constituida por las crestas de las
alternancias, es todavía ondulada, sobre
todo para un régimen escaso.
6 alternancias por vueltas
CORRIENTE RECUPERADA
90°
180°
270°
360°

EL REGULADOR ELECTROMECÁNICO Y EL VOLTÍMETRO TÉRMICO

Aquí tenemos el circuito com- pleto del alternador, o CIRCUITO DE CARGA ALTERNADOR + -
Aquí
tenemos el circuito com-
pleto del alternador, o
CIRCUITO DE CARGA
ALTERNADOR
+
-
BATERIA
-
EXC.
12,8 V
16 V
3
r
1
P
0
EXC.
bimetal
2
BAT.
MASA
R
REGULADOR
VOLTIMETRO
CUADRO DE
0
DE LA TENSION
TERMICO
INSTRUMENTOS

LA REGULACIÓN

Actuando

sobre

el

circuito

de

excitación

con

la

ayuda

de

un

REGULADOR

DE

TENSION,

mandado

por

la

tensión

de

batería.

 

- Es

indispensable:

cuanto

más

de

prisa

gira

el

motor,

mayor

es

la

tensión

de

sa-

lida.

 

- El

estator

está

autolimitado

de

intensidad:

está

concebido

para

estar

satura-

do

en

el

régimen

máximo

de

motor.

 

EL REGULADOR DE TENSIÓN

- El mismo consta, por lo general, de 2 pisos, y su funcionamiento se efectúa
- El
mismo
consta,
por
lo
general,
de
2 pisos,
y su
funcionamiento
se
efectúa
en
3
tiempos:
tiempo:
la
tensión
de
la
batería
es
escasa
(inferior
a
13,8V),
la
paleta
P,
atraída
por
el
resorte
r,
se
sitúa
en
posición
(1),
la
tensión
de
la
batería
alimenta
directamente
el
circuito
de
excitación.
tiempo:
la
tensión
de
la
batería
aumenta,
el
bobinado
sitúa
la
paleta
P
en
oposición
(0),
la
tensión
de
la
batería
alimenta
el
circuito
de
excitación
por
medio
de
la
resistencia
R,
por
lo
que
la
tensión
de
excitación
será
más
debil.
tiempo:
la
tensión
de
la
batería
aumenta
aún
más,
y
sobrepasa
los
14,8V.
el
bobinado
sitúa
la
paleta
P
en
posición
(2),
el
circuito
de
excitación
se
corta,
la
tensión
de
la
batería
disminuye,
y
el
ciclo
recomienza.
-
Al
funcionar,
la
paleta
vibrará
entre
las
3
posiciones:
0,
1
y
2:
es
un
regulador
vibrante.
- Para
calibrar
el
aparato,
el
fabricante
dispone,
por
lo
general,
de
otras
resistencias
en
paralelo
con
R.

EL VOLTÍMETRO TÉRMICO (VER EL PRINCIPIO DEL ELEMENTO BIMETÁLICO)

Se

halla

en

el

cuadro

de

instrumentos,

e

indica

la

tensión

existente

en

los

bornes

de

la

batería.

Cosnta

de

un

elemento

bimetálico,

calentado

por

un

bobinado

que

es

alimentado

por

la

batería.

El

elemento

bimetálico

acciona

el

desplazamiento

de

la

aguja

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR ELECTRÓNICO

+ BAT R3 R1 C1 B1 A BATERIA T2 DZ E1 R2 T1 EXC -
+
BAT
R3
R1
C1
B1
A
BATERIA
T2
DZ
E1
R2
T1
EXC
-
EXC

Se basa en el efecto Zener (diodo DZ), utilizado para accionar 2 transistores:

- un transistor de mando T1, y

- un transistor de potencia T2.

Las resistencias R1 y R2 definen la tensión que hace funcionar al regulador.

Pueden presentarse dos casos:

LA TENSIÓN DE LA BATERÍA ES DEMASIADO ESCASA:

- La tensión existente en el punto A es demasiado escasa y el diodo DZ no es superado (umbral de tensión Zener no alcanzado).

- La tensión existente en la base del transistor T1 es nula y T1 se bloquea.

- Por lo tanto, el punto C1 tendrá una tensión suficiente como para hacer que el transistor T2 conduzca.

- La excitación es entonces máxima, y el alternador carga la batería.

LA TENSIÓN DE LA BATERÍA ES DEMASIADO FUERTE:

- En el punto A, se sobrepasa la tensión del umbral del diodo DZ.

- La base de T1 es positiva, y T1 conduce.

- La tensión se hace escasa en C1, y es insuficiente para accionar T2, que queda bloqueado.

- La excitación se ha cortado, y el alternador ya no carga la batería.

y el ciclo se repite

Este tipo de regulador, va generalmente integrado en el alter- nador, y por esa razón se llama “REI”: Regulador electrónico incorporado.

EL TESTIGO DE CARGA

+ BATERIA Bloque de REI señalización de defecto - BAT Testigo
+
BATERIA
Bloque de
REI
señalización
de defecto
-
BAT
Testigo

- La puesta a masa del testigo de carga se efectúa por el bloque “señalización de defecto”, que va incorporado en el regu- lador electrónico.

- Este último es accionado por una de las 3 fases del alternador:

• alternador parado: testigo encendido.

• alternador funcionando, pero con un defecto: testigo encendido.

Nota: Existen ciertos montajes con el regulador electrónico fuera del alternador, ya que el control del circuito de carga se efectúa mediante un voltímetro térmico.

RENAULT

23

1

C.F.S.C

de alternador)

(fuera del

+ A 8 12V 6 REI Testigo - EXC. 12V EXC. 0 12V 5 7
+
A
8
12V
6
REI
Testigo
-
EXC.
12V
EXC.
0
12V
5
7 5
EXC.
BAT
12V
2
12V
4
0Ω
1
3
12V
3
BATERIA
Controles Preliminares

- Correa: estado y tensión.

- Circuito de carga: examen del cableado.

Controles - motor parado con el contacto dado

- Batería: tensión

- Regulador externo

• Llegada del + al borne BAT:

• Puesta a masa BAT:

• Salida del + al borne EXC:

El defecto puede ser debido a la batería.

② ③ ④ Incorrecta: regulador defectuoso.

- Alternador

• Llegada del + al borne EXC:

• Enlace con el + BAT:

• Control del circuito de excitación

⑤ ⑥ ⑦ Tras la desconexión de la

excitación.

Controles con el motor en marcha

- BATERIA: Tensión en ralentí y con aceleración

¨

• 13,8 V < 14,8 V ––> alternador y regulador correctos en tensión.

• U > 14,8 V ––> regulador defectuoso.

• U < 13,8 V ––> regulador y alternador defectuosos en tensión.

- ALTERNADOR: suministro

• A

• A 2.500 r.p.m.: su suministro deberá aumentar, a medida que aumente la

800 r.p.m.: suministro mínimo 10 A.

cantidad de consumidores conectados.

Deberán efectuarse en 4 partes: - Las escobillas y los porta escobillas - El rotor.
Deberán efectuarse en 4 partes:
- Las escobillas y los porta
escobillas
- El rotor.
- El estator y
- Los diodos
Se utiliza un ohmetro y una lámpara tes-
tigo.

Las escobillas y los portaescobillas

El rotor
El rotor

CONTROLES DE CONTINUIDAD

- entre la escobilla positiva y el borne de excitación,

- entre la escobilla negativa y la masa del por- taescobillas. En ambos casos:

- Si R = 0: correcta.

- Si R 0: incorrecta

CONTROL DE AISLAMIENTO DE LAS ESCOBILLAS

- Si R = : correcta.

- Si R ≠ ∞: incorrecta

CONTROL DEL DESLIZAMIENTO Y DEL ESTADO DE LAS ESCOBILLAS

CONTROL DEL AISLAMIENTO ENTRE EL BOBINADO Y LA MASA

- Si R = : correcto.

- Si R ≠ ∞: incorrecto.

CONTROL DE LA RESISTENCIA DEL BOBINADO

- Si R = 5 ± 2: correcta

- Si R es aproximadamente = 0: incorrecta (corto- circuito).

- Si R es grande: incorrecta (corte).

CONTROL DEL ESTADO DE LOS ANILLOS

RENAULT

25

1

C.F.S.C

El Estator
El Estator

CONTROL DEL AISLAMIENTO ENTRE CADA BOBINADO Y EL ARMAZON

- Si R = : correcto.

- Si R ≠ ∞: incorrecto.

CONTROL VISUAL DEL ESTADO DE LOS BOBINADOS

Un cortocircuito, aunque sea parcial, hace aparecer un color y un olor muy característicos en los hilos.

+ -
+
-
- +
-
+

Correctos:

no dejan pasar la corriente más que en un sentido.

Cortados:

paran la corriente en los dos sentidos.

Cortocircuito:

dejan pasar la corriente en los dos sentidos.

Diodo desconectado:

- El control se efectúa con una lámpara testigo y una batería.

- Si un diodo está cortado:

• la lámpara no se enciende, cualquiera que sea la conexión.(o R = ),

• el suministro del alternador bajará unos 8A.

- Si un diodo está en cortocircuito:

• la lámpara se encenderá, cualquiera que sea la conexión (o R > 0),

• el suministro del alternador queda limitado a 10A y además el alternador “ronca”.

queda limitado a 10A y además el alternador “ronca”. Diodos conectados: Conectar la lámpara testigo entre

Diodos conectados:

Conectar la lámpara testigo entre un diodo y el portadiodos:

• Si la lámpara se enciende en los 2 senti- dos, es que uno o varios diodos están en cortocircuito.

• Si la lámpara no se enciende, es que los 3

diodos están cortados (en este caso nos se puede detectar 1 ó 2 diodos cortados).

Precauciones que deben tomarse durante las manipulaciones

• No poner nunca a masa el borne de excitación del regulador o del alternador.

• No desconectar nunca la batería o el regulador cuando fun- cione el alternador.

• No sacar nunca el alternador sin haber desconectado la batería.

• No invertir nunca los hilos del regulador (los terminales son generalmente distintos).

• No hacer funcionar el regulador sin haberlo puesto a masa.

RENAULT

27

1

C.F.S.C

1 - Función

PERMITE A CONTACTO PUESTO, LANZAR EL MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA DEL VEHÍCULO.
PERMITE A CONTACTO PUESTO, LANZAR EL MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA
DEL VEHÍCULO.

2 - Descripción

Bobinado Solenoide Muelle de retroceso del de mantenimiento Bobinado núcleo desplazable Núcleo de llamada
Bobinado
Solenoide
Muelle de
retroceso del
de mantenimiento
Bobinado
núcleo desplazable
Núcleo
de llamada
desplazable
Contactor
Horquilla
Eje
Escobilla Positiva
MOTOR ELECTRICO
Piñon
Escobilla Negativa
Rueda libre
Inducido
Resorte
Inductor
(se ha presentado uno
solo pero existen 4)

El motor eléctrico

Consta de 4 elementos principales
Consta de 4 elementos
principales
4) El motor eléctrico Consta de 4 elementos principales - debe poder hacer frente: a las

- debe poder hacer frente: a las resistencias, a los rozamientos (viscosidad del aceite), a las compresiones y a la inercia del conjunto cigüeñal-biela-volante del motor del vehículo, y per- mitirle que alcance su velocidad de arranque.

Deberá ser capaz de suministrar un par muy importante.

El solenoide o relé

- es un electroimán, que realiza el accionamiento del impulsor (función mecánica) y la puesta en tensión del motor eléctrico (función eléctrica).

- realiza, o no, el enlace entre el motor eléctrico y la corona del motor del vehículo.

El impulsor

La horquilla

- hace solidario al solenoide con el impulsor.

2

1

6

3

+ Batería 4
+ Batería
4

5

2

6

3 + Batería 10 7 9 8
3
+ Batería
10
7
9
8
12 6 2 1 + Batería FEL1271 9 8
12
6
2
1
+ Batería
FEL1271
9
8

7

DE

ARRANQUE

LLAVE

CONTACTO

EN

POSICIÓN

Los 2 bobinados del solenoide están alimentados:

- El enrollamiento de llamada (1) está conectado con masa a través de los inductores, el inducido y la esco- billa de masa.

- El enrollamiento de mantenimiento (2) está conecta- do directamente con masa.

El núcleo desplazable (3) se desplaza hacia la derecha:

- arrastra al impulsor (5) gracias a la horquilla (4),

- cierra el interruptor (6) de alimentación del motor eléctrico.

Al cerrar el interruptor (6), la corriente de la batería,

alimenta directamente al motor de arranque.

Observación:

Al dar el contacto, toda la capacidad de la batería es- tará a disposición del motor de arranque, ya que des- de el momento de la puesta en tensión de este, el bo- binado de llamada no actúa (como sus dos extremos van conectados con el + de la batería, no tienen dife- rencia de potencial).

El enrollamiento (2) efectúa el “mantenimiento” del núcleo desplazable (3) en su posición, de ahí su nom- bre.

PUESTA EN TENSION DE LOS INDUCTORES

Los 4 inductores (8) están conectados en serie con el inducido (9).

El piñón (10) arrastra al motor (11) del vehículo, y es- te arranca.

La rueda libre (7) evita el arrastre del arrancador por el motor, ya que si no, explotaría el arrancador.

En el instante en que se suelta la llave, el contacto (6) se halla todavía cerrado: los bobinados (1) y (2) son ali- mentados en serie, pero sus flujos son opuestos, y se anulan. A partir de entonces, el resorte (12) sitúa el núcleo desplazable en posición de reposo, el contacto (6) se abre y corta la alimentación del motor, y final- mente, la horquilla sitúa, asimismo, el impulsor en po- sición de reposo.

RENAULT

29

1

C.F.S.C

5 - Intervenciones

Juego de 0,5 a 2mm FEL1282
Juego
de 0,5
a 2mm
FEL1282

(según los

motores)

Mediante la contratuerca Ajuste del juego Mediante la excéntrica

Se deben efectuar 2 tipos de control
Se deben efectuar 2 tipos de
control
la excéntrica Se deben efectuar 2 tipos de control LOS CONTROLES EN EL VEHICULO - La
LOS CONTROLES EN EL VEHICULO - La llegada de la tensión al sole- noide es
LOS CONTROLES EN EL VEHICULO
- La llegada de la tensión al sole-
noide es 12 voltios
L OS CONTROLES EN EL BANCO - La continuidad de los 2 bobinados del solenoide
L OS
CONTROLES
EN
EL
BANCO
- La
continuidad
de
los
2 bobinados
del
solenoide
~ 1
.
- continuidad
La
de
los
inductores
=
0
- aislamiento
El
de
los
inductores
=
.
- ciertos
Para
tipos
de
arranques,
la
ca-
rrera
del
piñón
se
mide
por
el
juego
J
entre
piñón
y
la
nariz
del
arranque.
Es-
te
juego
se
controla
con
el
arranque
alimentado
por una
batería
(Un
mal
juego,
puede
producir
un
deteriora-
miento
o
un
no
funcionamiento
del
contactor).
Las piezas que pueden cambiarse - LAS ESCOBILLAS - EL LANZADOR - LOS INDUCTORES -
Las piezas que pueden cambiarse
- LAS ESCOBILLAS
-
EL LANZADOR
- LOS INDUCTORES
-
LOS CASQUILLOS
- EL INDUCIDO
-
EL SOLENOIDE
+PV GV +BAT +GV PV + Paro fijo AF
+PV
GV
+BAT
+GV
PV
+ Paro
fijo
AF

• Paro fijo AF

• 1 a velocidad (poca velocidad ) PV

• 2 a velocidad (gran velocidad) GV

En los automóviles, halla- mos estas características en el motor del limpiapara- brisas
En
los automóviles, halla-
mos estas características en
el motor del limpiapara-
brisas

* Para simplificar, el dibujo representa la 3ra. escobilla en un ángulo de 90º, pero en realidad no es así.

MOTOR CLASICO

Se utiliza todo el flujo magnético disponible y se obtiene:

• un par bastante elevado,

• una velocidad bastante escasa,

• un rendimiento óptimo.

S + -
S
+
-

N

MOTOR CON 3 ESCOBILLAS

Para modificar, simplemente, la velocidad de la rotación, no se utiliza más que una parte del flujo magnético disponible, des- plazando una escobilla. De esta manera, se “desequilibra” el inducido, que ya no tendrá la misma resistencia en cada lado. Conclusión:

• disminución del rendimiento.

• aumento de la velocidad.

Obsérvese, que el valor de la velocidad se determina por el desplazamiento de la posición de la escobilla.

S + -
S
+
-

N

IDENTIFICACION DE VEHICULOS

IDENTIFICACION DE VEHICULOS

La identificación de de los diferentes modelos, se realiza por un código de cuatro dígitos.

W
W

IDENTIFICACION

DE

CARROCERIA

DEL

TIPO

B

Bicuerpo

C

Deportivo

D

Coupé

E

Cabriolet

F

Furgón

J

Monovolumen

K

Break

L

Tricuerpo

S

Sport

T

Transporte

U

Pick-up

X
X
S Sport T Transporte U Pick-up X YZ IDENTIFICACION DEL TIPO DE MOTOR 0A F8Q

YZ

S Sport T Transporte U Pick-up X YZ IDENTIFICACION DEL TIPO DE MOTOR 0A F8Q 620

IDENTIFICACION

DEL

TIPO

DE

MOTOR

0A

F8Q

620

c/catalizador

0B

D7F

55

CV

 

0C

E7J

0D

K7M

95

CV

(Sirius

32)

0E

F8Q

(EPIC)

 

0F

K7M

702

0G

F3R

750

0H

F7R

710

0L

K7M703

(CVA)

 

0T

K4M

 

0U

F8Q

620

s/catalizador

IDENTIFICACION DEL NUMERO DE PROYECTO A Mégane B Clio C Kangoo D Master E Espace
IDENTIFICACION
DEL
NUMERO
DE
PROYECTO
A Mégane
B Clio
C Kangoo
D Master
E Espace
F Spider

RENAULT

33

1 C.F.S.C

EMPLAZAMIENTO DE LA PLACA DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

Hay dos casos posibles de posicionamiento en el vehículo:

A 98485-1R
A
98485-1R
B 98517R
B
98517R
98516R C
98516R
C

• En el compartimiento del motor (A),

• Cerca de la rueda de repuesto (B)

con una etiqueta repetitiva de la placa oval, en la parte inferior de la puerta del pasajero (C).

PLACA ÚNICA 1 2 3 A 4 B 5 C 6 7 D E 8
PLACA ÚNICA
1
2
3
A
4
B
5
C
6
7
D
E
8
9

10

Contiene:

En A: Número de identificación del vehículo (VIN).

En B: PTMA*(Peso Total Máximo Autorizado del vehículo).

En C: PTR*(Peso Total Rodante - vehículo cargado con remol- que).

En D: PTMA*eje delantero.

En E: PTMA*eje trasero.

En 1: Características técnicas del vehículo.

En 2: Tipo y código de pintura.

En 3: Tipo de vehículo.

En 4: Nivel de equipamiento.

En 5: Complemento de defenición de series limitadas.

En 6: Código de tapizado.

En 7: Opciones técnicas principales.

En 8: Número de fabricación.

En 9: Complemento de definición de series especiales.

En 7: Código de armonía interior.

ATENCION: Los 7 caracteres del número de fabricación no pueden ser separados : Para los vehículos construidos antes de esta fecha, el número de fabricación era de 7 cifras.

* en función del país de exportación, ciertas indicaciones pueden no estar indicadas, siendo la placa descripta la más completa.

IMPORTANTE: Para documentar una pieza en el P.R. es impe- rativo tener en cuenta el número de equipamiento de base in- dicado en la placa oval.

RENAULT

36

1

C.F.S.C

PLACA ÚNICA

1 2 3 A 4 B 5 C 6 7 D E 8 9 10
1
2
3
A
4
B
5
C
6
7
D
E
8
9
10

CONTIENE

En A: Número de identificación del vehículo (VIN).

En B: PTMA*(Peso Total Máximo Autorizado del vehículo).

En C: PTR*(Peso Total Rodante - vehículo cargado con remol- que).

En D: PTMA*eje delantero.

En E: PTMA*eje trasero.

En 1: Características técnicas del vehículo.

En 2: Tipo y código de pintura.

En 3: Tipo de vehículo.

En 4: Nivel de equipamiento.

En 5: Complemento de definición de series limitadas.

En 6: Código de tapizado.

En 7: Opciones técnicas principales.

En 8: Número de fabricación.

En 9: Complemento de definición de series especiales.

En 7: Código de armonía interior.

NOTA: En función del país al que se exporta el modelo, puede ocurrir que ciertas indicaciones no figuren en la placa. La placa aquí descripta es la más completa.

AFECTACION DE LOS NUMEROS DE EQUIPAMIENTOS TECNI- COS El código de equipamiento, tres letras figuran en (3), debe ser documentado cuando se necesite identificar el vehículo (pedi- do de piezas de recambio, boletín de garantía, etc.)

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO VEHICULO IDENTIFICACIÓN NUMERO (VIN)

8A1TA1NZZTS000001

VIN VIS
VIN
VIS

El vehículo se encuentra identificado según las normas inter- nacionales ISO.

VIN

 

Es una combinación alfanumérica compuesta por 17 carac- teres, que identifica inequivocadamente a el vehículo brin- dando peculiaridades del modelo, etc., como así también un número que lo diferencia de otro vehículo de igual modelo.

Se encuentra grabado en el piso delantero, lado derecho, debajo del asiento. Para tener acceso al mismo, la alfombra posee un recorte.

VIS

El número VIS está formado por los último 8 dígitos del número VIN y se encuentra:

- Grabado en:

• Parabrisas (lado izquierdo).

• Vidrio puerta trasera izquierda.

• Cristales de puertas

- Grabado en placas, ubicadas en:

• Parante delantero derecho:

• Compartimiento motor (base pilar delantero derecho).

• Zócalo izquierdo del piso delantero.

Este sistema de identificación, está destinado a darle seguridad respecto de un probable robo de su vehículo, y cualquier anom- alía encontrada por la autoridad competente puede ocasionar serios inconvenientes.

En todo momento estas identificaciones deben estar en las condiciones de fábrica. Si debido a reparaciones se viera altera- da cualquiera de ellas, las regrabaciones o eventuales sustitu- ciones de placas, solo serán procesadas por establecimientos acreditados por los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios, mediante la comprobación de la propiedad del vehículo.

RENAULT

38

1

C.F.S.C

Código de Carrocería

Se encuentra grabado en una placa recatan- gular ubicada sobre el panel interior izquier- do del compartimiento motor.

Número de serie

Se encuentra grabado en una placa ubicada sobre el panel interior izquierdo de comparti- miento motor, debajo del código de carroce- ría.

Número de motor

Motor C1J

Se encuentra grabado en el costado izquierdo del block de cilindros en el resalto sobre el filtro de aceite.

CONSEJO En toda consulta personal o por correspondencia que se dirija a la empresa o
CONSEJO
En
toda
consulta
personal
o por
correspondencia
que
se
dirija
a la
empresa
o
a sus
concesionarios,
por
asuntos
relacionados
con
la
unidad
deben
mencionarse
los
números
de
identificación
del
vehículo.
N° DE CARROCERIA OBSERVACION 8A1TA12ZZMS000001 OPCIONAL PINTURA TAPIZADO
N° DE CARROCERIA
OBSERVACION
8A1TA12ZZMS000001
OPCIONAL
PINTURA
TAPIZADO

MODELO

MODELO SERIE

SERIE

MODELO SERIE
MODELO SERIE
OPCIONAL PINTURA TAPIZADO MODELO SERIE N OTA el número de motor está com- puesto por
N OTA el número de motor está com- puesto por siete (7) dígitos “alfanuméricos”, siendo
N OTA
el
número
de
motor
está
com-
puesto
por
siete
(7)
dígitos
“alfanuméricos”,
siendo
los
dos
iniciales
letras
y
los
restantes
números
.

RENAULT

39

1

C.F.S.C

Motor J5T

Motor J8S

Se encuentra grabado en el lado derecho del block de cilindros, par- te superior delantera, a la altura del múltiple de escape.

Se encuentra grabado sobre el lado derecho del block de cilindros, parte superior delantera.

escape. Se encuentra grabado sobre el lado derecho del block de cilindros, parte superior delantera. RENAULT
escape. Se encuentra grabado sobre el lado derecho del block de cilindros, parte superior delantera. RENAULT

RENAULT

40

1

C.F.S.C

OPC.

VERSION

 

EQUIPQMIENTO TOTAL

 
     

(SIN CAJA DE CARGA + GAS NATURAL COMPRIMIDO)

 

030

PICK UP

           

SIN CAJA DE CARGA

     

031

PICK UP

               

034

PICK UP

DA

       

SIN CAJA DE CARGA

     

064

DA

               

080

AA

DA

086

AA

090

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

097

LOSANGE

100

RL

AA

101

RL

102

RN

AA

DA

LVE/PD

CEP

103

RT

AA

DA

LVE/PD

CEP

104

RL

DA

105

RL

AA

DA

106

RN

AA

LVE/PD

CEP

107

RL

       

(GAS NATURAL COMPRIMIDO)

     

108

RT

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

         

109

RT

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

TC

110

RT

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

   

(7ASIENTOS)

   

111

RTI

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

   

ABS

   

112

RTI

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

ABS

TC

113

RTI

AA

DA

LVE/PD

CEP

114

RT

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

ABS

115

RT

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

ABS

TC

116

RN

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

117

RT

AA

LVE/PD

CEP

118

RL

AA

DA

LVE/PD

CEP

119

RT

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

 

(7ASIENTOS)

ABS

120

RT

AA

DA

LVE/PD

CEP

   

ABS

121

RTI

AA

DA

LVE/PD

CEP

ABS

122

RT

AA

DA

LVE/PD

CEP

ABS

TC

123

RN

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

TC

124

RT

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

ABC

ABS

125

RT

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

ABC

ABS

TC

126

RXE

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

ABC

ABP

ABS

CD

127

RT

AA

DA

LVE/PD

CEP

ABC

ABP

ABS

128

RT

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

ABC

129

RN

130

RN

AA

LVE/PD

CEP

CD

131

RT

AA

DA

LVE/PD

CEP

CD

140

RSI

AA

DA

LVE/PD

CEP

150

RN

AA

DA

LVE/PD

CEP

ABC

151

RN

AA

152

RN

DA

153

RN

AA

DA

154

RN

LVE/PD

CEP

155

RN

DA

LVE/PD

CEP

156

RL

ABC

157

RL

AA

ABC

158

RL

DA

ABC

159

RL

AA

DA

ABC

160

RN

AA

LVE/PD

CEP

ABC

161

RN

LVE/PD

CEP

ABC

162

RN

DA

LVE/PD

CEP

ABC

163

RT

AA

DA

LVE/PD

CEP

ABC

164

RT

AA

LVE/PD

CEP

ABC

165

RT

AA

DA

LVE/PD

CEP

ABC

166

RXE

AA

DA

LVE/PD

CEP

ABC

CD

167

RXE

AA

DA

LVE/PD

LVE/PT

CEP

CD

168

RE

LVE/PT

169

RE

AA

170

DA

CEP

171

DA

CEP

   

SIN CAJA DE CARGA

   

172

RE

AA

DA

         

173

RXE

AA

DA

LVE/PD

CEP

ABS

CD

174

RL

AA

DA

LVE/PT

175

RN

AA

DA

LVE/PD

CEP

ABC

ABP

176

Mtv

AA

DA

CD

177

RN

AA

DA

CEP

178

(B)

NOTA: (A) GIRA = GIRAFON Compuerta en parte trasera de techo sobre puertas traseras a todo lo ancho del mismo. Se puede usar en furgones).

(B) sin puerta lateral.

 

ABREVIATURAS

 

COD

DESCRIPCION