Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Deterioro de Pavimentos en La Ciudad de Juliaca PDF
Deterioro de Pavimentos en La Ciudad de Juliaca PDF
1. Introducción
2. Problema
2.5. Limitación
3. Objetivos
4. Marco referencial
5. Hipótesis y variables
6. Diseño de la investigación
1
6.3. Matriz de consistencia
7. Presupuesto
7.2. Financiamiento
8. Cronograma
11. Anexos
2
I INTRODUCCION
Los casos de deterioro más comunes se dan por el pésimo mantenimiento que se les da a estas
vías y también por la que la vía ya a cumplido su vida útil para la que fue diseñan.
Las fisuras más comunes que se presentan pueden ser por fisuras transversales o diagonales,
fisuras longitudinales, fisuras de esquina, losas subdividas, fisuras en bloque y las
deformaciones que también se presentan son por levantamiento de losas y por
dislocamientos. De la misma manera se presentan desintegraciones que pueden ser
destancamiento y fisuras capilares o por pulimiento de superficies.
3
TITULO: DETERIORO DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS EN LA
CIUDAD DE JULIACA
II EL PROBLEMA:
2.1. ANALISIS DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA.
En la ciudad de juliaca, los pavimentos rígidos tienden a fracturarse debido a varias causas,
por sobrecargas, asentamientos, mala ejecución, retracción de fraguado, retracción en estado
endurecido, temperatura, corrosión del acero de refuerzo, flexión. Estas grietas no siempre
afectan seriamente el comportamiento estructural del concreto; dan mala apariencia,
producen obstáculos en muchos casos para transito normal de los vehículos y permiten el
ingreso de humedad o de otros agentes agresivos, posibilitando el deterioro.
En los paños al momento del fraguado del concreto se producen micro-grieta imperceptible,
pero que permiten la infiltración de estos fluidos y que pueden llegar causar daños
considerables en ellos debido a su modo tradicional de construcción (vaciado de paños
intermedios).
a) Interrogante General.
¿Cuáles son los factores que inciden en el Deterioro de los Pavimentos rígidos en la
ciudad de Juliaca ?
b) Interrogante Específica.
4
¿Cómo influyen el deficiente sellado de las juntas en el deterioro de los pavimentos
rígidos?
¿Cómo influyen los factores operativos en el deterioro de los pavimentos rígidos?
Cómo influyen los materiales empleados en el deterioro de los pavimentos rígidos?
2.5. LIMITACION
III OBJETIVOS
IV MARCO REFERENCIAL
5
Las ventajas de un pavimento de concreto hidráulico radican en:
1) Velocidad en su construcción
2) Mayor vida útil con alto índice de servicio
3) Mantenimiento mínimo
4) No se deforma ni deteriora con el tiempo
5) Requiere menor estructura de soporte
Posibles Causas: Son causadas por una combinación de los siguientes factores:
excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas,
asentamientos de la fundación, excesiva relación longitud / ancho de la losa o
deficiencias en la ejecución de éstas. La ausencia de juntas transversales o bien
losas con una relación longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras transversales
o diagonales, regularmente distribuidas o próximas al centro de las losas,
respectivamente. Variaciones significativas en el espesor de las losas provocan
también fisuras transversales.
6
Medición: Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede medirse:
b) Fisura Longitudinal:
Posibles causas: Son causadas por la repetición de cargas pesadas, pérdida de soporte
de la fundación, gradientes de tensiones originados por cambios de temperatura y
humedad, o por las deficiencias en la ejecución de éstas y/o sus juntas longitudinales.
Con frecuencia la ausencia de juntas longitudinales y/o losas, con relación ancho /
longitud excesiva, conducen también al desarrollo de fisuras longitudinales.
7
• Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
• Fisuras de hasta 10 mm de ancho acompañadas de despostillamiento y
dislocamiento de hasta 10 mm.
• Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condición
insatisfactoria y/o despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.
Medición: Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede ser medida:
c) Fisura de Esquina.
Descripción: Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una
distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de
esquina se extienden verticalmente a través de todo el espesor de la losa.
8
Niveles de Severidad: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto)
considerando la severidad misma de la fisura que la origina, como el estado del
pavimento comprendido por la misma y los bordes de la losa, de acuerdo con la
siguiente guía:
Medición: Las fisuras de esquina son medidas contando el número total que existe en
una sección o muestra, generalmente en término de número de losas afectadas por una
o más fisuras de esquina. Se contabiliza como una losa cuando ésta:
d) Losas subdivididas.
Posibles causas: Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la
repetición de elevadas cargas de tránsito y/o deficiente soporte de la fundación, que se
traducen en una capacidad de soporte deficiente de la losa.
9
Se miden contando la cantidad total que existe en una sección muestra, en términos del
número de losas afectadas según su severidad. Si se registró como de severidad mediana a
alta, no se cuenta otros daños que pudieran evidenciar la losa. El registro se lleva
separadamente para cada nivel de severidad
e) Fisuras en Bloque.
10
A (Alto) Bloques definidos por fisuras de severidad alta*; los planos son más
pequeños evidenciándose un severo despostillamiento de los bordes de las fisuras,
con tendencia a formar bache.
Medición: Una vez identificada la severidad de la falla, ésta puede ser medida:
En metros cuadrados, totalizando metros cuadrados en la sección o muestra.
En términos de cantidad de losas afectadas, totalizando el número en la
sección o muestra; de existir en una misma losa dos manifestaciones se adopta
el nivel de severidad de la fisura predominante. En ambos casos se registran
separadamente las fallas según su severidad.
a) Levantamiento de losas
Posibles causas: Son causadas por falta de libertad de expansión de las losas de
concreto, las mismas que ocurren mayormente en la proximidad de las juntas
transversales. La restricción a la expansión de las losas puede originar fuerzas de
compresión considerables sobre el plano de la junta. Cuando estas fuerzas no son
completamente perpendiculares al plano de la junta o son excéntricas a la sección de
la misma, pueden ocasionar el levantamiento de las losas contiguas a las juntas,
acompañados generalmente por la rotura de estas losas.
b) Dislocamiento
Descripción: Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento
a un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; también
puede manifestarse en correspondencia con fisuras.
Posibles causas: Es el resultado en parte del ascenso a través de la junta o grieta del
material suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la circulación
del tránsito) como también por depresión del extremo de la losa posterior, al disminuir
el soporte de la fundación. Son manifestaciones del fenómeno de bombeo, cambios de
volumen que sufren los suelos bajo la losa de concreto y de una deficiente
transferencia de carga entre juntas.
13
A (Alto) La losa evidencia descascaramiento en áreas significativas, afectando
más del 10% de la losa.
b) PULIMIENTO DE SUPERFICIES
c) Peladuras.
Posibles causas: Son causadas por el efecto abrasivo del tránsito sobre concretos de
calidad pobre, ya sea por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de
cemento, exceso de agua, agregados de inapropiada granulometría), o bien por
14
deficiencias durante su ejecución (segregación de la mezcla, insuficiente
densificación, curado defectuoso, etc.).
d) Bache.
15
Medición: Los baches descubiertos pueden medirse alternativamente:
Posibles causas: Las causas más frecuentes para que el material de sello sea
deficiente, son:
16
Escasez o ausencia del material de sello
Material de sello inadecuado
b) Despostillamiento
17
B (Bajo) Pequeños fracturamientos, que no se extienden más de 8 cm a cada lado de
la junta, dan lugar a pequeñas piezas que se mantienen bien firmes, aunque
ocasionalmente algún pequeño trozo puede faltar.
M (Mediano) Las fracturas se extienden a lo largo de la junta en más de 8 cm a
cada lado de la misma, dando origen a piezas o trozos relativamente sueltos, que
pueden ser removidos; algunos o todos los trozos pueden faltar, pero su profundidad
es menor de 25 mm.
A (Alto) Las fracturas se extienden a lo largo del a junta en más de 8 cm a cada lado
de la misma, las piezas o trozos han sido removidos por el tránsito y tienen una
profundidad mayor de 25 mm.
Medición: Se miden contando y registrando el número de juntas afectadas con cada
nivel de severidad, expresándolos en términos de números de losas afectadas, de
acuerdo a las siguientes premisas:
Si el despostillamiento afecta un solo borde de la losa se controla como una
losa con despostillamiento.
Si el despostillamiento ocurre a cada lado de la junta, afectando dos losas
adyacentes, se registra como 2 losas.
18
B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes:
Fisuras finas bien delgadas, de ancho menos de 3 mm.
Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condición satisfactoria; no
hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento.
19
origen a nuevas fallas. Si bien los parches por reparaciones en servicios públicos se
deben a causas bien diferentes, los niveles de severidad se definen en forma idéntica.
PAVIMENTO RIGIDO.
a) Subrasante.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se
extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito
previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener
las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño. El
espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que ésta
debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansión
y contracción por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseño de un pavimento es
esencialmente el ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.
b) Subbase.
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y
distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de
20
tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes
a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar los cambios de
volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.
c) Superficie de rodadura
No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeño (entre 2.50 a 4.50
metros ó 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas
(dovelas)
.
b) Concreto hidráulico reforzado
Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros ó 20 a 120 pies) y
llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras de
contracción.
V HIPOTESIS Y VARIABLES
5.1. HIPOTESIS GENERAL
Hipotesis Específica.
21
La carga vehicular ocasiona fisuras longitudinales y transversales en el pavimento
rígido
El diseño estructural ocasiona una fisura en bloque en el pavimentos rígido
El deficiente mantenimiento influye seriamente en el deterioro de los pavimento
rígido
El deficiente sellado crea despórtillamiento y fisuras por mal funcionamiento de
juntas en el pavimento rígido
los factores operativos crean fisuras por levantamiento de losas y por dislocamiento
en el pavimento rígido
Los materiales empleados crean pulimientos en las superficies de los pavimentos
rígidos.
VI DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
6.1 Muestra a Tomar: Terminal Terrestre Regional de la Ciudad juliaca
Baches
22
Deficiencia en material de sello.
23
Fisura en Bloque.
Descripción: Fracturamiento que subdivide generalmente una porción de la losa en planos o
bloques pequeños de área inferior a 1 metro cuadrado. Causas:
Repetición de las cargas de tránsito.
Deficiente diseño estructural y condiciones de soporte inadecuadas.
Evolución de fisuramiento, debido a la falta de mantenimiento.
Forma de medir:
Tableros afectados: 4 tableros.
Ancho fisura: 2 cm.
Nivel de severidad: Alto, catalogado en este rango por tener un ancho promedio de
fisura mayor a 10 mm
Foto de Deterioro.
6.1. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
La investigación es de tipo explicativa, por describir y analizar las causas del
deterioro de pavimentos rígidos
24
g.- Por la fuente de datos que se emplea : primaria
i.- Por la profundidad en el tratamiento del tema : explicativa
6.2.1 VARIABLES
25
A.- DEFINICIÓN
El deterioro de los pavimentos rígidos se caracteriza por el
grado de fisuramiento y el tipo de fractura.
Entre sus propiedades cabe destacar su alta resistencia a la
compresión que varía de 210-240kg/cm2.
VII PRESUPUESTO
7.1 PRESUPUESTO BÁSICO
27
7.2 FINANCIAMIENTO
El presente trabajo estará financiado en su totalidad por los ejecutores de la
investigación.
Bienes Bibliografía
- libros y publicaciones (internet) 500.00
CRONOGRAMA
| TIEMPO
2012
N ACTIVIDADES Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
1. Investigación bibliográfica X
2.recopilacion de datos X
3.estudios básicos de
ingeniería X X
28
4.Elaboracion de informe X
5. Sustentación de informe X
1. Introducción
2. Problema
2.1. Análisis de la situación problemática
2.2. Definición del problema, tipo y nivel
2.3. Planteamiento del problema
2.4. Justificación de la investigación
2.5. Limitación
3. Objetivos
3.1. Objetivo general
3.2. Objetivos específicos
4. Marco referencial
4.1 Marco teórico
4.1.1. Daños en Estructuras de Pavimento Hidráulico
4.1.2. Deformación En Estructuras de Pavimento de concreto hidráulico
4.1.3. Desintegraciones en estructuras de pavimento de concreto hidráulico
4.2. Marco Conceptual
4.2.1. Elementos que integran un pavimento rígido
4.2.2. Tipos de pavimentos rígidos
5. Hipótesis y variables
5.1. Hipótesis general
5.2. Hipótesis especificas
6. Diseño de la investigación
6.1. Diseño de la investigación
6.2. Operacionalizacion de variables e indicadores
6.3. Matriz de consistencia
6.4. Población y muestra
6.5. Diseño de la recopilación de la información
7. Analisis de datos
8. CAPÍTULO 6: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9. 6.1 Conclusiones.
10. 6.2 Recomendaciones.
11. Bibliografía consultada
12. Anexos
29
X BIBLIOGRAFÍA
1.-INTERNET
http://www.docstoc.com/docs/54830346/Tensiones-y-Deformaciones-en-Pavimentos-
Rígidos
http://www.actualizarmiweb.com/sites/icpa/publico/files/01.pdf
http://www.camineros.com/docs/cam005.pdf
2.- LIBROS
30
XI ANEXOS
El deterioro del pavimento rígido es uno de los problemas más usuales en todo tipo de
vía de transporte y este deterioro es causado por los factores de transito vehicular
pesado, la culminación de de tiempo de vida útil y por otras causas
31