Modelos de Carga y Desarrollo Sostenible en el Perú, 2017

J. A. Sánchez

La industria del transporte de carga ha tenido un crecimiento constante en los últimos

diez años, el parque automotor de transporte de carga autorizado, así como las empresas

dedicadas a esta actividad, han crecido en promedio un 12% año a año (MTC, 2017). En la

actualidad existe una mayor preocupación de la industria en el impacto medio ambiental y en

la huella ecológica que generan. El sector de transporte no es ajeno a ello, siendo que se

estima que un 19% de las emisiones de CO2 provienen de ellos (MINAM,2016). El Gobierno

Peruano a través del Ministerio de Ambiente, dispuso que desde el 2016, sólo se comercie

Diesel de 50ppm a nivel nacional (MINAM,2014), a la fecha las estaciones de servicio de las

provincias más pobladas ya abastecen este combustible. Es necesario por ello que las

empresas consideren evaluar alternativas en sus modelos de distribución que les permitan,

tener un desarrollo sostenible.

En 1987 se definió al desarrollo sostenible como aquel que satisface las necesidades

del presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras de satisfacer sus

propias necesidades.

En el ámbito de la distribución, estudios europeos abordan la optimización de los

modelos de carga a través de aplicaciones en dispositivos móviles, esto permite reducir los

tiempos de entrega, reducir recorridos o reducir tiempo de espera, según el modelo elegido, lo

que repercute en una reducción del consumo de combustible y emisión de CO2 por

combustión. (Li & Yu, 2017).

Estudios de Mckinnon (2007) y Tacken et al. (2014) indica que las prácticas para

reducir el CO2 generado por los sectores del transporte por carretera se pueden agrupar en los

siguientes cuatro elementos principales: distribución modal, eficiencia del combustible del
vehículo, intensidad de carbono del combustible utilizado y optimización y consolidación de

la red de transporte de mercancías por carretera.

Simultáneamente con el rápido desarrollo de las tecnologías de la información y la

comunicación en los últimos años, las empresas de la industria del transporte de mercancías

se han movilizado para utilizar cada vez más aplicaciones basadas en ellas, en un esfuerzo

por mejorar el rendimiento de sus procesos. Los estudios de Marchet et al. (2009) y Perego et

al. (2011) proporcionan un resumen de cuatro clases de tecnologías relacionadas con el

transporte: aplicaciones de gestión de transporte, aplicaciones de ejecución de cadena de

suministro, aplicaciones de automatización de fuerza de campo, y aplicaciones de gestión de

flota y carga.

Más recientemente, la atención de los académicos se ha concentrado en mejorar el

medio ambiente y sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera utilizando

aplicaciones basadas en TIC.

Se ha identificado que las aplicaciones basadas en las TIC tienen el potencial de

reducir las emisiones de CO2 de los vehículos de carretera. Hilty et al. (2011) señalaron que

los efectos en el objetivo de las emisiones de carbono también deben evaluarse desde un

enfoque del ciclo de vida llamado enfoque de ciclos de vida centelleados, si las TIC se

consideran una tecnología habilitadora para mejorar o sustituir procesos en sectores. El

enfoque del ciclo de vida vinculado modificó el ciclo de vida de la producción basada en las

TIC para optimizar el diseño, la producción, el uso y el final de la vida útil de otros

productos. Wang et al. (2015) investigó empíricamente el impacto positivo directo en la

reducción de emisiones de CO2 para soluciones de TIC al adoptar un estudio de caso

múltiple con tres de los principales minoristas de abarrotes del Reino Unido. Los hallazgos

destacan las oportunidades para reducir aún más las emisiones de CO2, que se perciben como

más allá de las propias redes de distribución de los minoristas por la subutilización de la
información compartida con los competidores, lo que refleja la necesidad de la integración

del mismo tipo de información.

Sin embargo, solo unas pocas aplicaciones basadas en las TIC han abordado

específicamente los aspectos medioambientales ya que los resultados significativos y los

datos cuantitativos aún faltan en la práctica.

Si bien muchos aspectos de la aplicación basada en las TIC han sido considerado, solo

unos pocos estudios investigan el desarrollo y aplicación de aplicaciones móviles en el

transporte de mercancías por carretera. Nemoto y Visser et al. (2001) construyó un marco

para evaluar los impactos en los sistemas de logística urbana al describir la naturaleza de la

influencia en las TIC, que considera varios escenarios en el entorno móvil. Una recogida

experimental cooperativa sistema para que coincida con la demanda y el suministro de

transporte se llevó a cabo, y el resultado no implicaba que el sistema de recogida debe ser

visto negativamente en el futuro. Sin embargo, estos estudios se centran en las tecnologías y

se basan únicamente en Internet, teléfonos fijos o buscapersonas. Con el entorno de Internet

móvil, las aplicaciones de carga han influido en el movimiento de carga sistema al cambiar

los remitentes y proveedores de la carretera conductas de transporte . En particular, desde la

perspectiva de reducción de CO2, la literatura no ofrece una estructura común visión

completa de aplicaciones de carga en el transporte de mercancías por carretera, y los

productos de aplicaciones de carga existentes en el mercado chino proporcionar una

condición para el estudio de este problema.

Nemoto, Visser y Yoshimoto en el 2001, identificaron que las influencias del sistema

de movimiento de mercancías por parte de las aplicaciones se centran en la reconstrucción de

la demanda y el suministro con tecnología de integración, y dan como resultado una

transacción más eficiente utilizando tecnología de combinación y gestión de flotas avanzada

con tecnología de optimización. Cuando se utiliza FTL, las aplicaciones de carga permiten a
los operadores buscar la demanda para obtener datos de recojo y disminuir la incidencia en

los recorridos vacíos, lo que a su vez genera beneficios ambientales al reducir las emisiones

de CO2. Sin embargo, cuando se utiliza LTL, se enfoca en la utilización promedio de

vehículos en viajes cargados, adicionando la variable de determinación planificada de la ruta

de entrega y recolección de carga, lo que reduce las emisiones de CO2.

La planificación de ruta de entrega y recolección en tiempo real e información del

tráfico es el proceso más complicado y dinámico, especialmente cuando se incluyen múltiples

entregas y recojos en un viaje de ida y vuelta. Mejora de la planificación de rutas integrada en

aplicaciones de carga, basada en navegación y guía de empuje, puede hacer que la estiba del

camión alcance un volumen razonable, el peso y la secuencia de carga de los puntos de

demanda, y hay área de estiba para más camiones que están completamente cargados. que

puede reducir el número de camiones en el estacionamiento. La realización de la tecnología

de optimización para la planificación de rutas aumenta la demanda de compartir altos niveles

de datos con un tiempo de entrega razonable para la información solicitada, incluidos los

detalles de la entrega, el tráfico en tiempo real y los eventos del mundo real, que son

necesarios para llevando a cabo planes de transporte cargados eficientes en respuesta al

aumento en la utilización promedio de vehículos para la reducción de CO2. (Lu & Yi, 2017)

En el Perú, no se tiene registro de aplicaciones de este tipo, actualmente sólo existen

servicios de Courier a través de aplicaciones de taxi, como Cabify, pero que al ser un servicio

en motocicleta y express no efectúa consolidación de carga. (Perusmart, 2016). Las

complicaciones que su desarrollo pueden ser las del tráfico caótico de la ciudad, sin embargo

esta puede valerse de otras aplicaciones trazadoras de rutas como el Waze.

Para la ejecución del mismo a su vez es necesario compartir datos de alto nivel, para

que los modelos, los cuales son adaptables se alimenten de la información en tiempo real, la

planificación de la ruta de entrega y recolección basada en la información del tráfico. Estos

aspectos son valiosos y son un gran desafío para desarrollos futuros o implementación de

estas aplicaciones en países como el Perú con la finalidad de reducir las emisiones de CO2.
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