Proyecto de Evaluacion de Proyectos (Autoguardado)

FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
Título
RECICLAJE DEL ACEITE DE MOTOR
BAUTISTA QUISPE EVELYN LORENA
Autor/es
CORTEZ PERALTA DAVID
Fecha 16/06/2017
Carrera ING. EN GAS Y PETROLEO

Asignatura EVELUACION DE PROYECTOS
Grupo “A”
Docente
Periodo I/2017
Académico
Subsede CBBA
Copyright © (2017) por (EVELYN L.B.Q. DAVID C.P.). Todos los derechos reservados.
Título:
Autor:
EVELYN L.B.Q. DAVID C. P.
RESUMEN:
El reciclaje de aceite de motor es una manera de priorizar el cuidado del medio ambiente de la
cual lo primero que se debe de conocer son los procesos de la cual de donde se obtienen este
producto de aceites lubricantes de motor, pero también como podemos reciclarlo, esto es posible
con un proceso de tratamiento a los aceites usados en la cual es eliminan todos los contaminantes
del aceite lubricante y vuelve al estado original, esto siempre tomando en cuenta que los aceites
usados que se generan en el mundo son manejadas en tres formas principales: rerrefinadas
(regeneración) en bases lubricantes para su posterior uso, destiladas a combustible diesel y
comerciadas como combustible sin tratar (fueloil).
Los procesos más factibles se inclina por los dos primeras formas de manejar el aceite usado
como es: refinadas (regeneración) en bases lubricantes para su posterior uso, destiladas a
combustible diésel.
Los aceites refinados es la operación mediante la cual se obtienen de los aceites usados un nuevo
aceite base comercializable. Casi todos los aceites usados son regenerables aunque en la práctica
la dificultad y el costo hacen inviable la regeneración de aceites usados con alto contenido de
aceites vegetales, aceites sintéticos, agua y sólidos.
La parte mas explicativa de nuestro proyecto se vera a continuación y esta muy interesante.
Palabras clave: tres formas principales de reciclaje: refinadas (regeneración) en bases
lubricantes para su posterior uso, destiladas a combustible diésel y comerciadas como
combustible sin tratar (fueloil).
ABSTRACT: (Traducido con Google Translate)
Key words:
Asignatura: Gas Natural 2

Carrera: Ingeniería en Gas y Petróleo
Título:
Autor:
Índice
Introducción .................................................................................................................................. 6
Capítulo I: Planteamiento del problema ........................................................................................ 7
1.2. Objetivos: ......................................................................................................................... 8
1.1.1 Objetivos generales ........................................................................................................... 8
1.1.2 Objetivos específicos ........................................................................................................ 8
1.3. Justificacion: ..................................................................................................................... 8
Capítulo 2. Marco Teórico ............................................................................................................ 9
1. Definición de aceite de motor ............................................................................................ 9
2. Aplicación del aceite motor: ............................................................................................. 9
3. Grados de los aceites según su viscosidad ...................................................................... 10
4. ACEITES LUBRICANTES ............................................................................................ 11
4.1. Aceite mineral ........................................................................................................................ 11
4.2. Aceite vegetal ......................................................................................................................... 12
5. BASE LUBRICANTE ...................................................................................................... 12
5.1. Inhibidores de corrosión ....................................................................................................... 12
5.2. Detergentes y dispersantes.................................................................................................... 12
5.3. Aditivos antidesgaste ............................................................................................................. 13
5.4. Aditivos de presiones extremas ............................................................................................ 13
5.5. Antiespumantes ..................................................................................................................... 13
5.6. ADITIVOS ............................................................................................................................. 13
5.6.1. Color .................................................................................................................................. 15
5.6.2. Número total de bases (TBN) .......................................................................................... 16
5.6.3. Punto de fluidez ................................................................................................................ 16
5.6.4. Cenizas sulfatadas ............................................................................................................ 16
6. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS .................................................................................... 16
7. CARACTERIZACIÓN QUIMICA ................................................................................ 18
8. PROBLEMÁTICA AMBIENTAL ................................................................................. 20
9. Reciclaje del aceite de motor ........................................................................................... 20
9.1. Concepto de recuperación de aceite usado ......................................................................... 20
9.2. ECUPERACIÓN Y RECICLADO DE ACEITES USADOS ................................... 20
9.2.1. DESTILACIÓN ................................................................................................................ 21
9.2.2. REGENERACIÓN ........................................................................................................... 21
9.2.3. Proceso convencional Ácido-Arcilla................................................................................ 22
9.2.4. Proceso Meinken ............................................................................................................... 22

Título:
Autor:
9.2.5. Proceso selecto propano ácido-arcilla ............................................................................. 23

9.2.6. Proceso selecto propano-hidroterminado ....................................................................... 23
9.2.7. Proceso K.T.I. ................................................................................................................... 23
9.2.8. Proceso Berk ..................................................................................................................... 24
9.2.9. Extracción por solvente .................................................................................................... 24
Capítulo 3: Marco práctico: ..................................................................................................... 26
CAE para el reciclaje por Destilación: ....................................................................................... 26
CAE para el reciclaje por regeneracion:.................................................................................... 27
Capítulo 4. Método ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
Capítulo 5. Resultados y discusión ............................................................................................. 30
Capítulo 6. Conclusiones............................................................................................................. 31
Bibliografía.................................................................................. Error! Bookmark not defined.

Título:
Autor:
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Tabla 1:aditivos para un correcto funcionamiento. .................................................................................... 14

Tabla 2:aditivos protectors de las bases de los lubricantes......................................................................... 15
Tabla 3: Composision de un aceite usado el hidrocarburobase y lops tipos de aditivo .............................. 17
Tabla 4:Propiedades medidas en un proceso de caracterización de aceites usados y las normas que rigen
su empleo .................................................................................................................................................... 19

Título:
Autor:
Introducción
La investigación realizada acerca del reciclaje del aceite de motor, en las cuales se consideran los
siguientes puntos: proceso de obtención del aceite de motor, los procesos de reciclaje del aceite
de motor, las características del aceite de motor, equipos para el proceso de aceite de motor, y otros
puntos más acerca del aceite de motor.
El reciclaje del aceite de motor es una iniciativa muy importante que se toma para poderlo
regenerar de nuevo a su estado original y por tanto que entre de nuevo a la comercialización de su
producto.
El tema de reciclaje del aceite de motor, trae consigo los diferentes procesos que se deben hacer
para llegar a un producto de aceite más óptimo, más eficiente a la hora de inyectar a motor y con
ello hacer que el motor tenga un funcionamiento muy eficaz sin ningún problema a un determinado
tiempo de vida.
Por otra parte es necesario evaluar los costos que trae consigo este tipo de tratamientos de este
producto como son los aceites usados.

Título:
Autor:
Capítulo I: Planteamiento
del problema
1.1 formulación de problema
Perdidas
económicas
Contaminación al
medio ambiente Pérdida de fuerza del motor (al no existir
buen funcionamiento del motor)
Efectos
Fallas en la
Turbidez del aceite Fallas en la Desgaste de
engranajes lubricación de
de motor (después potencia del
motor(por algún
de un largo uso) motor(generada por déficit de
filtrado de lubricante
por la mala lubricación
en el motor)
lubricación )
Mal manejo de residuos de aceite de motor por parte de las

empresas que realizan cambio de aceite a los vehículos.
Deficiencia en el Desgaste del Deficiente Negligencia del usuario

Causas
mantenimiento equipo interno manejo del por no cambiar

del cambio de del motor. aceite de motor periódicamente el
aceite de motor (Conjunto de (al no controlar aceite de motor
rozamientos entre periódicamente
las partes el aceite
moviles) lubricante)
Asignatura: Gas Natural – Grupo A 7

Título:
Autor:
1.2.Objetivos:
1.1.1 Objetivos generales
Describir los diferentes procesos de reciclaje del aceite de motor vehicular para evitar la
contaminación ambiental.
1.1.2 Objetivos específicos
 Conceptualizar el proceso de obtención del aceite lubricante de motor

 Detallar el proceso de reciclaje de aceite lubricante de motor con todos los procesos que se
tiene, para obtener de nuevo el producto original.
 Indicar los cálculos que se deben utilizar para determinar los equipo más rentable para
este proceso.
 Evaluar los costos para realizar un proyecto de reciclaje de aceite de motor con el CAE.
1.3. Justificacion:
 Justificación tecnica:
El trabajo presenta consigo diferentes equipos para poder utilizar en la recuperación de aceite
lubricantes, para esto es necesario tener una torre regeneradora, una torre de destilación y
diferentes equipos más en este proceso de regeneración de aceites usados.
 Justificación academica:
La universidad de Aquino Bolivia es una institución de formadores selectos con prestigio en la
industria petrolera, el presente trabajo trae una gran información acerca como aplicar la materia
de evaluación de proyectos en la industria petrolera con relación a los al CAE. Con este indicador
se ve si el proyecto es el mejor en el costo de variable uniforme.

Título:
Autor:
Capítulo 2. Marco Teórico
1. Definición de aceite de motor
Se llama aceite de motor, por extensión, a todo aceite que se utiliza para lubricar los motores de
combustión interna. Su propósito principal es lubricar las partes móviles reduciendo la fricción.
Además de lubricar el aceite también limpia, inhibe la corrosión y reduce la temperatura del motor
transmitiendo el calor lejos de las partes móviles para disiparlo. Los primeros aceites utilizados
fueron los extraídos de grasas animales y vegetales. A medida que avanzó la técnica, y las
exigencias de los motores, se empezaron a usar los compuestos químicos derivados del petróleo
de mayor calidad y acorde con las necesidades industriales en ese momento. Estos aceites, que
consisten principalmente en hidrocarburos y compuestos orgánicos de carbono e hidrógeno, llevan
añadidos diferentes compuestos químicos para mejorar su cualidades. La tecnología actual, no
obstante, los está dejando obsoletos y están siendo desplazados progresivamente por los aceites
sintéticos formulados enteramente en laboratorio y con prestaciones muy superiores a los
derivados del petróleo.
2. Aplicación del aceite motor:
El aceite de motor es un lubricante que se usa en motores de combustión interna. Entre ellos se
incluyen automóviles, motocicletas, autobuses, vehículos comerciales, karts, botes, cortacéspedes,
tractores, trenes, aviones, diversos equipamientos para la construcción y la agricultura y motores
estáticos como generadores eléctricos. En los motores hay componentes que se mueven a
distancias muy reducidas con desgaste de los componentes, desembocando en una reducción de la
eficiencia y en una degradación del motor. Esto, a su vez, supone un aumento del consumo de
combustible, reduce la potencia del motor y puede, en casos extremos, causar una avería
irreversible del motor (ej. gripaje).
El aceite lubricante crea una película separadora entre las superficies móviles adyacentes para
minimizar el contacto directo, el desgaste y la producción de calor, protegiendo así al motor y
alargando su vida. Gracias a la buena conductividad de calor del aceite, al ponerse en contacto con
una superficie caliente, absorbiendo parte del calor para transmitirlo a otro sitio, normalmente al
aire o a un disipador de algún tipo.
En los motores de gasolina el anillo de compresión superior puede llegar a exponer el aceite de
motor a temperaturas de hasta 160 °C. En los motores diésel el anillo superior puede exponer el
aceite a temperaturas superiores a los 315 °C. Los aceites de motor con índices de viscosidad
mantienen mejor su densidad a altas temperaturas. Los de bases sintéticas mantienen mejor sus
propiedades en situaciones de uso extremas.
Recubriendo componentes metálicos con aceite se evita su exposición al oxígeno, evitando así su
oxidación a altas temperaturas, salvaguardando al motor de la corrosión. También pueden añadirse
al aceite inhibidores de corrosión. Muchos aceites de motor tienen aditivos detergentes y
Título:
Autor:
dispersantes para mantener el motor limpio al mantener en suspensión las partículas sólidas y
carbonilla.
El roce de componentes metálicos produce, inevitablemente, partículas metálicas microscópicas.

Estas partículas se desplazan en el aceite causando erosión y desgaste de las piezas móviles.
Precisamente para filtrar esas partículas existen los filtros de aceite. Una bomba de aceite movida
por el motor del vehículo se encarga de bombear el aceite a través del filtro. Existen dos tipos de
filtros, de flujo completo, o de bifurcación.
En el caso del cigüeñal del motor de un vehículo, el aceite lubrica las superficies móviles o
rotatorias entre los cojinetes del cigüeñal y las bielas que unen los pistones al cigüeñal. El aceite
se recolecta en el fondo del cárter de aceite. En algunos motores de reducido tamaño, como por
ejemplo el de un cortacésped, piezas del fondo de las bielas se sumergen en el aceite salpicando
la carcasa para lubricar los componentes internos. En los motores de los vehículos modernos, la
bomba de aceite toma el aceite del depósito de aceite y lo envía a través del filtro de aceite a
galerías, desde las cuales el aceite lubrica los rodamientos principales ayudando a los diferentes
rodamientos que operan las válvulas. En los vehículos convencionales de la actualidad, aceite a
presión, proveniente de las galerías de aceite en dirección a los rodamientos principales, se
introduce en los orificios de los rodamientos principales del cigüeñal. Desde estos orificios hacia
los rodamientos principales, el aceite se mueve a través de los pasajes dentro del cigüeñal hacia
orificios de salida en la barra con los rodamientos, con el fin de lubricar los rodamientos de la
barra y las bielas. Algunos diseños sencillos se basan en estas piezas que se mueven a alta
velocidad para salpicar y lubricar las superficies en contacto entre los anillos de los pistones y la
superficie interior de los cilindros. Sin embargo, los diseños modernos cuentan con canales a través
de las barras que transportan el aceite desde las bielas hasta la conexión entre el pasador y el pistón,
lubricando las superficies de contacto entre los anillos del pistón y las superficies interiores de los
cilindros. La película de aceite también sirve como sello entre los anillos del pistón y las paredes
del cilindro para separar la cámara de combustión en la cabeza del cilindro de la carcasa.
3. Grados de los aceites según su viscosidad
La Society of Automotive Engineers, SAE, al español, «Sociedad de Ingenieros del Automóvil»,

ha establecido un sistema de códigos numéricos para categorizar los aceites de motor según su
viscosidad cinemática. Los grados de viscosidad del SAE son los siguientes: 0, 5, 10, 15, 20, 25,
30, 40, 50 y 60. A algunos de los grados se les puede añadir el sufijo W de "winter" (palabra en
inglés para «invierno») o viscosidad para arranque en frío a bajas temperaturas. La viscosidad se
mide según el tiempo que tarda una cantidad determinada de aceite en fluir a través de un orificio
a una temperatura estándar. Cuando más tarda, mayor es la viscosidad, y por consiguiente mayor
es el código SAE.
Nótese que el SAE opera un sistema de categorización diferente para aceites de la transmisión que
no debe confundirse con la viscosidad del aceite de motor. Números elevados del aceite de la
transmisión (ej. 75W-140) no significan necesariamente que la viscosidad sea mayor que la de un
aceite de motor

Título:
Autor:
4. ACEITES LUBRICANTES
El aceite lubricante para motores tiene como función primordial evitar el contacto directo entre
superficies con movimiento relativo, reduciendo así la fricción y sus funestas consecuencias: calor
excesivo, desgaste, ruido, golpes, vibración, etc.
Los aceites lubricantes tienen entre sus funciones: no permitir la formación de residuos gomosos,
no permitir la formación de lodos, mantener limpias las piezas del motor, formar una película
continua y resistente y permitir la evacuación de calor.
El aceite lubricante tanto para uso en automóviles e industrias, está compuesto en general (excepto
en aceites sintéticos) por una base orgánica y aditivos, estos últimos utilizados para aumentar su
rendimiento, eficiencia y vida útil. La composición de la base orgánica está formada de cientos de
miles de compuestos orgánicos, siendo la gran mayoría compuestos aromáticos polinucleares
(PNA). Algunos de estos PNA (principalmente estructuras de 4, 5 y 6 anillos) son considerados
cancerígenos como el benzopireno, sin embargo, existen otros combustibles cuyas
concentraciones de PNA son superiores, por lo que los PNA tanto en aceite lubricante virgen como
usado no son la mayor fuente de preocupación. Los aditivos de la base orgánica del aceite que
pueden llegar a constituir hasta un 30 % en volumen del total de aceite virgen, típicamente
contienen constituyentes inorgánicos como azufre, nitrógeno, compuestos halogenados y trazas de
metales.
Los aceites lubricantes están constituidos por una base lubricante la cual provee las características
lubricantes primarias. La base lubricante puede ser base lubricante mineral (proveniente del
petróleo crudo), base lubricante sintético o aceite base lubricante vegetal según la aplicación que
se le va a dar al aceite.
Las base lubricantes minerales son refinadas del crudo del petróleo, sus características están
determinada por la fuente de crudo y el proceso especifico de refinación usado por el fabricante.
Existen dos tipos principales de crudos de petróleo: crudo parafínico y crudo nafténico.
El crudo parafínico es el más usado para la fabricación de aceites lubricantes, su alta composición
en componentes parafínicos hace que su índice de viscosidad sea más elevado que el de el crudo
nafténico.
4.1.Aceite mineral
Las bases lubricantes sintéticas son fabricadas por procesos especiales (distintos a la refinación)
para realizar funciones especificas, lo cual les otorga una mayor uniformidad en sus propiedades.
Estos aceites son la solución para trabajos en condiciones extremas (temperaturas muy altas o muy
bajas.
Las principales ventajas del uso de bases sintéticas comparadas con las bases minerales son:
amplio rango de temperaturas de operación, mayor resistencia a la oxidación, ahorro de energía,
mantenimiento con menor frecuencia, menor uso de aditivos y más fácil degradación.

Título:
Autor:
Los aceites sintéticos suministran aproximadamente cuatro veces el tiempo de operación del mejor
aceite mineral, mientras que su costo es aproximadamente cinco veces mayor, su uso se basa más
en la idea de preservar la maquinaria que en ahorrar dinero.
4.2.Aceite vegetal
Las bases lubricantes vegetales tienen tasas de biodegradación más altas, por esto estas base
lubricantes son usadas para producir "aceites verdes" o aceites más biodegradables que el aceite
mineral. Estos aceites combinados con los aditivos correctos pueden ser biodegradables y no
tóxicos.
5. BASE LUBRICANTE
El aceite base debe estar acompañado de aditivos o se degradará rápidamente, los aditivos son
compuestos químicos que se adicionan a los aceites lubricantes para otorgarle propiedades
especificas. Algunos aditivos otorgan nuevas y útiles propiedades a un lubricante, la mayoría de
estas propiedades reducen la tasa a la cual ocurren algunos cambios indeseables en el aceite
durante el funcionamiento. Los aditivos pueden tener efectos colaterales negativos, especialmente
si su dosis es excesiva o si ocurren reacciones indeseables entre los aditivos.
No es recomendable el uso de aditivos por parte del usuario final de un aceite lubricante, ya que
estos pueden alterar las propiedades del aceite. El fabricante del aceite es el responsable de
conseguir un balance de los aditivos para un desempeño óptimo.
Estos aditivos previenen la corrosión causada por ácidos orgánicos, que se producen en el interior
del aceite, y la causada por contaminantes arrastrados por el aceite. Estos compuestos
generalmente están hechos por sulfonatos o fenatos.
5.1.Inhibidores de corrosión
Los detergentes neutralizan los ácidos en el aceite y ayudan a mantener el aceite limpio
neutralizando los precursores de depósitos que se forman bajo altas temperaturas o como el
resultado de quemar combustibles con un alto contenido de sulfuro. Los principales detergentes
usados en la actualidad son sales de metales alcalinotérreos como bario, calcio y magnesio,
conocidos como compuestos órgano-metálicos. Los dispersantes son compuestos químicos que
dispersan o suspenden en el aceite los materiales que pueden formar lodos, particularmente los
que se forman durante la operación a bajas temperaturas, cuando por condensación combustible
parcialmente sin quemar (hollín) entra al aceite.
5.2.Detergentes y dispersantes
Estos aditivos son usados en muchos aceites lubricantes para reducir la fricción, el desgaste y las
ralladuras bajo condiciones por debajo de los limites de lubricación, estas se producen cuando no
se puede mantener una película lubricante completa, haciéndose progresivamente más delgada,
debido a incrementos de carga o temperatura, produciéndose un contacto entre las piezas a través
de las irregularidades o asperezas que estas pudieran presentar, cuando estas irregularidades hacen
contacto se producen los rayones y se perfora la superficie de la pieza. Los principales aditivos
usados para evitar el desgaste son: ácidos grasos y esteres.

Título:
Autor:
5.3.Aditivos antidesgaste
Estos compuestos llamados EP son requeridos en condiciones de operación a altas temperaturas o
bajo cargas pesadas para reducir la fricción, controlar el desgaste y prevenir graves daños en la
superficie de las piezas.
5.4.Aditivos de presiones extremas

Las moléculas de estos aditivos se pegan a las burbujas de aire en la espuma, produciendo puntos
débiles en la burbuja para que esta colapse. El volumen adicionado de éste aditivo es crítico, ya
que mucha cantidad incrementa el potencial de producir espuma. Los antiespumantes usados son
polímeros de la silicona y polímeros orgánicos.
5.5.Antiespumantes
Disminuyentes del punto de fluidez
Estos aditivos ayudan a mantener el aceite como un perfecto fluido a bajas temperaturas al inhibir
la conglomeración de partículas de cera que impedirían el flujo del aceite, estos aditivos en
realidad hacen uso de las propiedades coligativas de la solución ocasionando un descenso
crioscópico, el punto de fusión de las partículas de cera disminuye mas no desaparece. Los aditivos
usados para este fin son los alquilaromáticos.
5.6.ADITIVOS
Los aceites usados se clasifican según sus características físicas, ya que son las más fáciles de
medir y en última instancia son las que determinan el comportamiento del aceite en el interior del
motor.
El color de la luz que atraviesa los aceites lubricantes varia de negro (opaco) a transparente (claro).
Las variaciones en el color de los aceites lubricantes resulta de: diferencias en los petróleos crudos,
viscosidad, el método y grado de tratamiento durante la refinación, y la cantidad y naturaleza de
los aditivos usados. El color tiene poco significado al momento de determinar el desempeño de un
aceite.

Título:
Autor:
Tabla 1: Aditivos para un correcto funcionamiento.
Fuente: (ernesto, 1991)

Título:
Autor:
Tabla 2: Aditivos protectors de las bases de los lubricantes
FUENTE: (AMYTANG, 2017)
5.6.1. Color
Una de las funciones del aceite de motor es neutralizar los ácidos creados durante el proceso de
combustión, esto es de particular importancia cuando se usan combustibles con un alto contenido
de sulfuros. La cantidad de ácido que un aceite puede neutralizar es expresado en términos de la
cantidad requerida de una base estándar para neutralizar el ácido en un volumen especificado de
aceite, esta característica de un aceite es llamada TBN.

Título:
Autor:
5.6.2. Número total de bases (TBN)

Éste punto es la temperatura más baja a la cual fluirá el aceite cuando es enfriado bajo unas
condiciones preestablecidas. La mayoría de los aceites contienen ceras disueltas, cuando el aceite
comienza a enfriarse las ceras se empiezan a separar en cristales que se interconectan para formar
una estructura rígida, reduciendo la habilidad del aceite a fluir libremente. La agitación mecánica
puede romper la estructura de las ceras, así es posible tener un aceite por debajo de su punto de
fluidez. La importancia de esta propiedad depende del uso que se le va a dar al aceite. El punto de
fluidez debe estar al menos 200º F debajo de la temperatura a la que se realiza el encendido.
5.6.3. Punto de fluidez

Son el residuo no combustible de un aceite usado. Contenidos excesivos de cenizas ocasionan
depósitos de cenizas que pueden afectar el desempeño del motor, su potencia y eficiencia, aunque
muy poca cantidad de cenizas proporciona una menor protección contra el desgaste. Los
detergentes y el zinc difosfato son las fuentes más comunes de las cenizas.
5.6.4. Cenizas sulfatadas

Viscosidad
Probablemente la propiedad más importante de un aceite lubricante es la viscosidad. La viscosidad
es un factor fundamental para: la formación de películas lubricantes, afecta la generación de calor
y el enfriamiento de cilindros, engranes y cojinetes. La viscosidad rige el efecto sellante del aceite,
la tasa de consumo del aceite y determina la facilidad con la cual la maquinaria se enciende en
condiciones de frío. Al momento de seleccionar el aceite apropiado para una aplicación dada la
viscosidad es la consideración primaria, esta debe ser lo suficientemente alta para proveer películas
lubricantes y no tanto como para que las perdidas debidas a la fricción sean excesivas. Como la
viscosidad es un factor de la temperatura es necesario considerar las temperaturas de operación
del aceite en la maquinaria.
6. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
Los aceites de automoción, básicamente son una mezcla de hidrocarburos parafínicos, nafténicos
y aromáticos obtenidos por destilación de crudos petrolíferos (aceites minerales) o por síntesis a
partir de productos petroquímicos (aceites sintéticos). La variación en la proporción de los
diferentes tipos de hidrocarburos en la mezcla determina las características físicas y químicas de
los aceites. Una alta fracción de hidrocarburos parafínicos confiere al aceite una mayor resistencia
a la oxidación, mientras que un alto contenido de hidrocarburos aromáticos favorece la estabilidad
térmica. Para mejorar las prestaciones del aceite como su longevidad es común añadir aditivos en
cantidades de entre un 15 y un 25% en volumen de producto terminado. Los aditivos son de distinta
naturaleza y confieren al aceite propiedades especificas (antiespumantes, antioxidantes, etc.), éstos
suelen provocar problemas en la gestión del aceite una vez se ha usado.

Título:
Autor:
Tabla 3: Composision de un aceite usado el hidrocarburobase y lops tipos de aditivo
Fuente: (moreno, 1995)

Título:
Autor:
7. CARACTERIZACIÓN QUIMICA
Las pruebas establecidas para aceites se pueden dividir en dos clases:
La primera de ellas agrupa a todas aquellas que evalúan las características físicas o químicas del
lubricante tales como viscosidad, índice de viscosidad, color, componentes, gravedad específica,
etc.
La segunda clase de ensayos sirve para evaluar las cualidades del lubricante en operación,
observando y midiendo los efectos producidos en el motor durante un tiempo programado de
prueba. [2]
La caracterización consiste en medir las propiedades más representativas que tienen los aceites
lubricantes. Es importante conocer la naturaleza y extensión del grado de contaminación o
deterioro de dicho lubricante.
La caracterización se puede tomar como una medida o patrón de calidad de un aceite lubricante,
para determinar la factibilidad del nuevo uso o para diagnosticar defectos en el rendimiento y
funcionamiento del motor de un vehículo. Los análisis de caracterización implican y ayudan a
juzgar la eficiencia del proceso de regeneración escogido.
Las propiedades susceptibles a ser medidas en un proceso de caracterización de un aceite usado

están estipuladas y regidas por las normas ASTM, las propiedades y las normas que rigen su uso
se muestran en la Tabla 4.
La presencia de los diversos metales presentes en el interior del aceite usado es determinada
usando absorción atómica.
La presencia de cenizas es un indicativo de la cantidad de aditivos presentes en el aceite usado, un

alto porcentaje de éstas implica una alta concentración de detergentes.
Para lograr un análisis efectivo de los aceites usados es necesario tomar una muestra representativa
del aceite que se quiere analizar, por esto no se recomienda tomar las muestras del sistema de
drenado del motor. Si es necesario tomar la muestra del drenado esta se debe hacer cuando el
aceite está caliente y tomando la muestra de un punto intermedio en el drenado.
Las muestras deben ser consistentes, tanto en el sitio donde se toman como en el tiempo de vida
que llevan en el interior de la maquinaria y se deben tomar cuando el aceite está a la temperatura
de operación, preferiblemente mediante el uso de una bomba de vacío. El aceite muestreado se
debe mantener aislado del ambiente después de tomar la muestra para evitar la contaminación
externa, las técnicas de análisis del aceite buscan las partículas presentes en el aceite, si estas
contienen agentes externos dicha muestra no será representativa.
Al momento de tomar la muestra se deben limpiar las boquillas del motor para evitar que los
metales presentes en las boquillas entren en la muestra y es necesario anotar todos los datos
pertinentes a dicha muestra como lo son: la fecha, la maquina de la que se tomo la muestra, tiempo
Título:
Autor:
de uso del aceite y el sitio donde se realizo el muestreo.
Tabla 4:Propiedades medidas en un proceso de caracterización de aceites usados y las normas que
rigen su empleo

Título:
Autor:
FUENTE: (ramirez, 1994)
8. PROBLEMÁTICA AMBIENTAL
Dependiendo de la aplicación que se les vaya a dar, los aceites poseen composiciones muy
variables, en todos los casos como consecuencia de su utilización se degradan perdiendo las
cualidades que les hacían operativos, llegado éste punto se hace necesaria su sustitución por otros
nuevos, generándose un residuo que puede ser variable en cantidad y composición, dependiendo
de la procedencia. Las características del aceite usado pueden variar dentro de un amplio margen
dependiendo de la procedencia y aplicación del aceite, en general las contaminaciones tienen su
origen en compuestos derivados de la degradación de los aditivos en subproductos de combustión
incompleta, polvo, partículas metálicas o en contaminaciones exteriores por mal mantenimiento o
mal almacenamiento del aceite (agua, disolventes, etc.).
Su composición química presenta una serie de contaminantes como son: agua, azufre, compuestos
clorados y metales pesados que determinan sus características toxicas y peligrosas.
9. Reciclaje del aceite de motor
9.1. Concepto de recuperación de aceite usado
En la recuperación de aceite usado lo que se hace es recuperar el aceite base y volver a activarlo
reponiendo el paquete de aditivos ( se consiguen comercialmente).
El proceso es un filtrado inicial , luego se trata el aceite con ácido sulfúrico ( para carbonizar el
residuo de aditivos ) se decanta , se separa el ácido , luego se lava el aceite con agua alcalina hasta
reacción neutra , se elimina el agua por decantación , se calienta a 110°C para eliminar restos de
agua , se filtra por carbón activado . una vez terminado tenemos el aceite base en condiciones de
ser aditiva do según las recomendaciones del fabricante de los aditivos
9.2.ECUPERACIÓN Y RECICLADO DE ACEITES USADOS
El aceite recuperado se debe emplear para condiciones de servicio menos críticas que aquellas en
las que estaba sometido inicialmente.
Los aceites usados que se generan en el mundo son manejadas en tres formas principales:
rerrefinadas (regeneración) en bases lubricantes para su posterior uso, destiladas a combustible
diesel y comerciadas como combustible sin tratar (fueloil).
La combustión de 1 litro de aceite usado produce en promedio emisiones al aire de 800mg de zinc
y 30mg de plomo. La combustión de los aceites usados comparados con la rerrefinación y la
destilación genera en promedio 150 y 5 veces más contaminación respectivamente.
Antes de decidir cual método se usara en la recuperación de un aceite usado es necesario conocer
la composición química de dicho aceite (cuanto menor sea la calidad del aceite base en el aceite
usado mayor será el precio y dificultad de su tratamiento), ya que el método de recuperación a
elegir esta íntimamente ligado a la composición química de un aceite usado, en algunos casos el
Título:
Autor:
factor decisivo es la disposición de infraestructuras adecuadas.
Éste proceso es empleado para producir MDO y flux de asfalto, al comienzo del proceso se destila
el aceite usado para remover compuestos volátiles, agua y el destilado final es la separación de los
aceites pesados (destilado) de los contaminantes (fondos). El proceso de destilación requiere
suministro de materia (NAOH) y energía (electricidad y gas natural). El producto de la destilación
es un aceite diesel de alta calidad (bajo en cenizas y contenido de azufre) y un subproducto de flux
de asfalto. El volumen de combustible MDO es una fracción menor del producto total. Por
destilación los metales pesados y otros contaminantes del aceite usado salen por el flujo de asfalto.
9.2.1. DESTILACIÓN
Para el aprovechamiento energético de los aceites usados se pueden seguir dos caminos diferentes
en función de las instalaciones en las que se va a realizar el mismo. El primer camino esta destinado
como combustible en instalaciones con alta potencia térmica, altas temperaturas, gran consumo de
combustible y alta producción de gases. El mayor ejemplo de esto son los hornos de clinker en las
cementeras, estos hornos queman el aceite usado y los contaminantes de éste especialmente los
metales quedan incorporados al cemento, aquellas partículas que no lo hacen son retenidas por
precipitadores electrostáticos. El segundo camino es usado en la aplicación de tratamientos físico-
químicos más complejos con el fin de fabricar un combustible que pueda tener un espectro de
utilización más amplio en instalaciones con menos potencia térmica o en motores de combustión
y calderas. Estos tratamientos deben incluir como mínimo la separación de elementos volátiles y
de metales pesados, así como agua y sólidos (normalmente esto hace por destilación o por
tratamiento con aditivos floculantes).
El aceite se constituye en uno de los residuos con mayor potencial para ser empleado como
combustible por su elevada capacidad calorífica. La transformación del aceite usado a energético,
requiere la aplicación de un tratamiento tendiente a adecuar las condiciones del aceite a las
características propias del proceso de combustión, consistente básicamente en la aplicación de dos
etapas: adecuación del aceite usado mediante procesos de filtración para retirar partículas gruesas
y remoción de partículas finas, mediante procesos de sedimentación y centrifugación. Estas etapas
involucran la adición de desemulsificantes, para el rompimiento de las emulsiones formadas con
el agua.
Los aceites usados contienen concentraciones de metales pesados, sulfuros, fósforo y total de
halógenos un poco más altas que las de los petróleos crudos, por la baja calidad como combustible
de los aceites usados estos se mezclan con otros combustibles antes de su uso, con esto los niveles
específicos de contaminantes se disminuyen a los límites aceptados. Desde el punto de vista global
las emisiones netas por unidad de combustible quemado son las mismas sin importar el grado de
dilución.
9.2.2. REGENERACIÓN
La regeneración de aceites usados es la operación mediante la cual se obtienen de los aceites
usados un nuevo aceite base comercializable. Casi todos los aceites usados son regenerables
aunque en la práctica la dificultad y el costo hacen inviable la regeneración de aceites usados con
alto contenido de aceites vegetales, aceites sintéticos, agua y sólidos.
Título:
Autor:
Un proceso de regeneración consta de tres fases:
Pretratamiento: esta fase consiste en eliminar una parte importante de los contaminantes del
aceite usado, como son: el agua, los hidrocarburos ligeros, los lodos, las partículas gruesas, etc.
Cada proceso emplea un método determinado o incluso una combinación de varios.
Regeneración: en esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y fangos asfálticos. Éste
punto es el paso principal de cada método, cada uno de ellos obteniendo al final un aceite libre de
contaminantes con una fuerte coloración que lo hace inviable comercialmente, por esto es
necesario incluir una ultima etapa de acabado.
Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependerán los métodos usados en esta etapa.
Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las fases.
La carga de lubricante usado es sometida a una evaporación de aquellos productos ligeros como
agua e hidrocarburos del rango de la gasolina. Después de éste paso previo la carga se trata con
ácido sulfúrico obteniéndose un rendimiento de 85% aproximadamente en relación con el producto
tratado. El resto constituye un desecho aceitoso y ácido. El producto obtenido después del
tratamiento ácido es enviado a filtración con arcilla y cal, para mejorar su color y su acidez. En
éste proceso de filtración se obtiene un desecho del 3 al 4 por ciento constituido por una mezcla
de aceite ácido y arcilla. En la siguiente etapa el aceite se fracciona para separar destilados livianos
del tipo gas-oil y así obtener finalmente la base lubricante.
El proceso tiene un rendimiento global de 70% en peso.
9.2.3. Proceso convencional Ácido-Arcilla

La carga de aceite usado es previamente deshidratada para eliminar el agua existente y otros
contaminantes de bajo punto de ebullición. Posteriormente el aceite se pasa a través de una unidad
de termocraking, la cual permite reducir los desechos, por el tope de esta unidad se obtiene un
destilado que unido al producto de la unidad de vacío, formaran después de la redestilación el
"spindle oil". El producto de salida de la unidad de termocraking se bombea a la unidad de
tratamiento ácido, en la cual se pone en contacto con el ácido sulfúrico, obteniéndose de esta
operación el aceite ácido, resultante del tratamiento y un desecho ácido, el cual representa el 10.5%
en peso en relación ala carga. Este aceite ácido se lleva a la unidad de vacío donde se despoja de
la fracción de gas oil y finalmente se trata en la unidad de filtración-neutralización, donde se
obtiene un básico de alta calidad.
El rendimiento de la planta es del 70% en peso con relación a la carga sin contar un 12% de gas
oil obtenido como producto secundario, el cual se utiliza como combustible. Este proceso es el
más difundido mundialmente por su versatilidad y eficiencia.
9.2.4. Proceso Meinken

Es una modificación del proceso ácido-arcilla convencional. En éste proceso, se incluyen nuevas
Título:
Autor:
unidades con el objeto de disminuir el consumo de ácido sulfúrico y por consiguiente la producción
de desechos.
El rendimiento del proceso en relación con la carga es 79.5% en peso y un 6% de gas oil, y el
volumen de residuos se limita a un 5%.
9.2.5. Proceso selecto propano ácido-arcilla

Este proceso tiene como fin producir bases de alta calidad, sin dejas desechos como el proceso
selecto propano ácido-arcilla. La carga de aceite usado, alimenta a la unidad de pretratamiento,
para eliminar agua e hidrocarburos livianos, esta carga pretratada, se bombea a la unidad de selecto
propano, en la cual se preparaba los destilados con propiedades lubricantes y un residuo de
hidrocarburos pesados, que pueden usarse como combustible.
Los destilados obtenidos se bombean a la unidad de hidrotratamiento, en donde son hidrogenados.

Las bases hidrogenadas se destilan en tres cortes, los cuales se filtran y almacenan. Las bases
obtenidas del tipo "spindle oil", neutral y bright-stock representan un 83.2% en peso con relación
a la carga, se obtiene además un 6% de gas oil, 1.5% de gas combustible y un 5% de combustible
pesado.
9.2.6. Proceso selecto propano-hidroterminado

Éste proceso no deja productos de desecho y consiste en las siguientes etapas:
Pretratamiento y destilación al vacío: el aceite usado es deshidratado y son eliminados parte de los
hidrocarburos livianos, subsiguientemente el aceite se envía a una torre de destilación al vacío,
donde se extraen los livianos remanentes por la cabeza y contaminantes diversos por el fondo.
Esto último es considerado de suma importancia para minimizar el consumo de hidrógeno en el
hidrotratamiento posterior del aceite, la destilación al vacío produce bases lubricantes en el rango
deseado para su posterior tratamiento. Un diseño especial de la torre permite la obtención de altos
rendimientos de destilado, con mínimo de arrastre de compuestos asfálticos en los cortes, con el
objeto de evitar el envenenamiento prematuro y excesiva deposición de cocke en el catalizador de
hidrogenación. Los productos livianos separados pueden ser usados como combustibles. El fondo
contiene metales, productos de polimerización y materiales asfálticos, que se pueden mezclar con
residuos de refinería para la manufactura de asfalto para pavimento.
Hidroterminado: estabiliza el color y olor en los aceites, produce bases lubricantes con las
especificaciones deseadas.
9.2.7. Proceso K.T.I.

Éste proceso incorpora un primer paso de deshidratación para eliminar agua e hidrocarburos
livianos, seguido por una precipitación de lodos que se consigue con el uso del solvente 2-
propanol-metilcetona-1-butanol con una relación de aceite de 3:1. Éste paso provee una
recuperación promedio de la base 95% en peso con una reducción de cenizas del 75%.
Posteriormente el aceite extraído con solvente se pone en contacto con arcilla para mejorar el color
y el olor.

Título:
Autor:
Finalmente se realiza el hidrotratamiento que es el paso más complejo y más costoso con la ventaja
de generar un mínimo de subproductos.
9.2.8. Proceso Berk

El aceite usado se pone en contacto con una solución de fosfato diamonico, los metales (excepto
el zinc ditiofosfato) reaccionan con el fosfato para producir fosfatos insolubles en agua y en aceite.
El aceite sale de éste proceso convertido en una emulsión que contiene aproximadamente el 1%
de los sólidos, esta emulsión se trata mediante un tratamiento térmico que produce la degradación
de una cantidad apreciable de éste compuesto de fósforo y a la vez produce la aglomeración de los
sólidos dispersos, los cuales se separan posteriormente por filtración.
El aceite desmetalizado y deshidratado se mezcla con hidrógeno en caliente utilizando níquel-

molibdeno, éste tratamiento remueve compuestos de azufre, nitrógeno y cloro.
El aceite se hace circular a través de un lecho de arcilla, la arcilla tiene como fin la descomposición
de los ácidos sulfónicos y mejorar el color y el olor del aceite obtenido.
Finalmente se lleva a cabo un proceso de limpieza para remover la fracción de combustibles

restantes, esta operación permite controlar el punto de encendido del aceite purificado.
Esta es una de las tecnologías usadas en la regeneración de lubricantes que no produce

contaminación (ya que no usa ácidos o solventes en el tratamiento), no requiere destilación al
vacío, no cambia la estructura de los hidrocarburos que constituyen el aceite y los contaminantes
se retiran de forma tal que no contaminan el ambiente.
9.2.9. Extracción por solvente

Esta técnica es uno de los procesos más económicos y más eficientes en la recuperación de aceites
usados. Éste proceso reemplaza el proceso de ácido-arcilla produciendo un lodo orgánico útil en
lugar de un lodo toxico. El proceso consiste en mezclar el aceite usado y el solvente en
proporciones adecuadas para asegurar una completa miscibilidad de la base lubricante en el
solvente. El solvente debe retener los aditivos y las impurezas orgánicas que normalmente se
encuentran en los aceites usados, estas impurezas floculan y sedimentan por acción de la gravedad.
Al final se recupera el solvente por destilación para propósitos de reciclaje.
Éste proceso es capaz de remover entre 10-14% del aceite usado como contaminante, lo cual
corresponde a la cantidad de aditivos e impurezas que normalmente se encuentran en el aceite
usado. La etapa más crítica en el diseño de éste proceso es desarrollar el tipo apropiado de solvente,
los parámetros de extracción y la relación de solvente: aceite. El sistema debe tener la capacidad
de separar el máximo posible de lodos del aceite usado y al mismo tiempo perder la mínima
cantidad de base lubricante en los lodos.
El aceite usado se guarda en un tanque con fondo cónico para permitir la sedimentación de
partículas grandes, se deja en el tanque por 3 días para homogenizarlo. Una mezcla de aceite usado
y solvente (se recomienda usar: 2-propanol, MEK o 1-butanol) se agita a 275rpm durante 15
Título:
Autor:
minutos, estas condiciones aseguran un mezclado adecuado. La mezcla se deja sedimentar por 24
horas, después de esto se lavan los lodos usando 2-propanol y n-hexano, éste proceso de lavado
remueve un 95% del aceite intersticial presente en los lodos. Siguiendo el proceso de lavado los
lodos se llevan al horno por 5 minutos a 100º C para evaporar el exceso de solventes. Las perdidas
del aceite se calculan como el peso de los lodos húmedos antes de lavarlos menos el peso de los
lodos secos sobre el peso del aceite adicionado en la mezcla.
Esta solución se usa cuando no es posible ni la regeneración, ni la combustión de los aceites

usados, debido a la presencia de contaminantes tóxicos en el aceite usado. La estabilidad de estos
compuestos y la dificultad de su eliminación hacen inviable otros procedimientos. La presencia de
PCBs en el aceite en concentraciones superiores a 50ppm se debe eliminar por éste método.

Título:
Autor:
Capítulo 3: Marco práctico:
Para la selección de los dos procesos de reciclaje de aceite de motor se requiere escoger uno de
los procesos mas factibles de la cual se seleccionara con el CAE.
CAE para el reciclaje por Destilación:
Para el proceso de reciclaje de aceite de motor se tiene que invertir 50000$ en un equipo que tiene
una vida útil de 10 años, costos de operación de 5000$ anuales, valos de salvamento de 25000$
(i=20%)
Solución:
Datos:
𝐼: 50000$
𝑛 = 10 𝑎ñ𝑜𝑠
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑜𝑝. = 5000$
𝑉𝑆 = 25000$
𝑖 = 20%
Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Flujo 50000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000
de
caja
25000
 Valor actual:
𝟏
𝑽𝑨 = 𝑽𝑭 ∗
(𝟏 + 𝒊)
 Costo actualizado:
5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000
𝐶𝐴=(1+0.2) + (1+0.2)2 + (1+0.2)3 + (1+0.2)4 + (1+0.2)5 + (1+0.2)6 + (1+0.2)7 + (1+0.2)8 + (1+0.2)9 + (1+0.2)10
𝐶𝐴 = 20962.36 $
 Egresos totales = I + Costo actualizado
Egresos totales =50000 + 20962.36=70962.36$
𝑽𝑺
 VS actualizado =
(𝟏+𝟎.𝟐)𝒏
25000
VS actualizado = (1+0.2)10 = 4037.64$
 Egresos – ingresos = 70962.36 - 4037.64 = 66924.72 $

Título:
Autor:
𝟏
 Factor acum.=∑𝒏𝒊=𝟏 (𝟏+𝒊)𝒏
Factor acum =4.19
𝒆𝒈𝒓𝒆𝒔𝒐𝒔−𝒊𝒏𝒈𝒓𝒆𝒔𝒐𝒔
 CAE = 𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒂𝒄𝒖𝒎.
66924.72
𝐶𝐴𝐸. = = 15972.49 $
4.19
CAE para el reciclaje por regeneración:
Para el proceso de reciclaje de aceite de motor se tiene que invertir 80000$ en un equipo que tiene
una vida útil de 15 años, costos de operación de 7000$ anuales, valor de salvamento de 20000$
(i=20%)
Solución:
Datos:
𝐼: 80000$
𝑛 = 15 𝑎ñ𝑜𝑠
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑜𝑝. = 7000$
𝑉𝑆 = 20000$
𝑖 = 20%
Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Flujo 80000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000
de
caja
20000
 Valor actual:
𝟏
𝑽𝑨 = 𝑽𝑭 ∗
(𝟏 + 𝒊)
 Costo actualizado:
𝐶𝐴 = 32728.31 $
 Egresos totales = I + Costo actualizado
Egresos totales =80000 + 32728.31 =112728.31
𝑽𝑺
 VS actualizado = (𝟏+𝒊)𝒏
20000
VS actualizado = (1+0.2)15 = 1298.11$

Título:
Autor:
 Egresos – ingresos = 112728.31- 1298.11 = 111430.2 $
𝟏
 Factor acum.=∑𝒏𝒊=𝟏 (𝟏+𝒊)𝒏
Factor acum =4.68
𝒆𝒈𝒓𝒆𝒔𝒐𝒔−𝒊𝒏𝒈𝒓𝒆𝒔𝒐𝒔
 CAE = 𝒇𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒂𝒄𝒖𝒎.
111430.2
𝐶𝐴𝐸. = = 23809.87 $
4.68

Título:
Autor:

Título:
Autor:
Capítulo 5. Resultados y
discusión
Resultados:
Se tiene los resultados de la CAE. Para el reciclado por destilación y se tiene el siguiente :
𝐂𝐀𝐄. = 𝟏𝟓𝟗𝟕𝟐. 𝟒𝟗 $
Tambien se tiene los resultados de CAE. Para el reciclado de aceite de motor usado por medio de
la regeneración y se tiene lo siguiente:
𝐂𝐀𝐄. = 𝟐𝟑𝟖𝟎𝟗. 𝟖𝟕 $
Discusión:
Los resultado de los indicadores nos muestra claramente que la alternativa mas correcta para elegir
nuestro proyecto es el de CAE, en la cual la primera alternativa de reciclaje por destilación es
mucho mas factible con un CAE, de 15972.49 $ que es mucho menor al de reciclaje por
regeneración , el CAE de reciclaje de destilación , esta tiene un costo variable uniforme.

Título:
Autor:
Capítulo 6. Conclusiones
 Con la investigación realizada, se llegó enunciar y conceptualizar de donde proviene el

aceite lubricante de motor, en la cual el aceite de motor se obtiene de una serie de
tratamientos con diferentes parámetro como ser: inhibidores de corrosión la viscosidad los
aditivos que se tiene que agregar para un funcionamiento efectivo, etc.
 Se detalló el proceso de reciclaje de aceite de motor usado, con las dos maneras de poder
convertir al aceite usado a su estado original como ser mediante la destilación y la
regeneración.
 Los cálculos que se deben utilizar para determinar que equipo es mas rentable con recpecto
a la otra es el calulo de la CAE, mediante la CAE se determino que la detilacion de aceite
uzados es mas rentable con respecto a la regeneracion de aceites usados.
 Los costos de rentabilidad que se realizo calculando el CAE, nos mustra claramente que
los equipos de destilación son mucho mas rentables con un CAE de 15972.49 $ con
respecto a la regeneracion , el CAE es mucho mas mayor con CAE.=23809.87 $ , asi que
por esta razón la alternativa mas correcta es la primera.

Título:
Autor:
Bibliografía
(s.f.).
AMYTANG. (16 de 06 de 2017). TONGRUI. Obtenido de CLEAN DIESEL:
https://m.spainsh.alibaba.com
ernesto, r. (1991). aceites lubricantes para motores a gasolina. Bogota: Curso de educacion continuada
fundamentos basicos de lubricacion.
moreno, j. l. (1995). ingenieria quimica. españa: anonimo.
ramirez, j. a. (1994). recuperacion de aceites libricantes para automotores apartir de aceites usados y
desechos, utilizando procesos fisico-quimicos. tesis de grado .

Título:
Autor:
APENDICE


Proyecto de Evaluacion de Proyectos (Autoguardado)

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Proyecto de Evaluacion de Proyectos (Autoguardado)

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

Carrera ING. EN GAS Y PETROLEO

Asignatura: Gas Natural 2

Asignatura: Gas Natural 3

9.2.5. Proceso selecto propano ácido-arcilla ............................................................................. 23

Asignatura: Gas Natural 4

Tabla 1:aditivos para un correcto funcionamiento. .................................................................................... 14

Asignatura: Gas Natural 5

Asignatura: Gas Natural 6

1.1 formulación de problema

Mal manejo de residuos de aceite de motor por parte de las

Deficiencia en el Desgaste del Deficiente Negligencia del usuario

mantenimiento equipo interno manejo del por no cambiar

Asignatura: Gas Natural – Grupo A 7

1.1.1 Objetivos generales

1.1.2 Objetivos específicos

 Conceptualizar el proceso de obtención del aceite lubricante de motor

Asignatura: Gas Natural – Grupo A 8

Capítulo 2. Marco Teórico

1. Definición de aceite de motor

2. Aplicación del aceite motor:

El roce de componentes metálicos produce, inevitablemente, partículas metálicas microscópicas.

3. Grados de los aceites según su viscosidad

La Society of Automotive Engineers, SAE, al español, «Sociedad de Ingenieros del Automóvil»,

Asignatura: Gas Natural – Grupo A 10

Asignatura: Gas Natural – Grupo A 11

Asignatura: Gas Natural – Grupo A 12

5.4.Aditivos de presiones extremas

Asignatura: Gas Natural – Grupo A 13

Tabla 1: Aditivos para un correcto funcionamiento.

Fuente: (ernesto, 1991)

Asignatura: Gas Natural – Grupo A 14

Tabla 2: Aditivos protectors de las bases de los lubricantes

FUENTE: (AMYTANG, 2017)

Asignatura: Gas Natural – Grupo A 15

5.6.2. Número total de bases (TBN)

5.6.3. Punto de fluidez

5.6.4. Cenizas sulfatadas

Asignatura: Gas Natural – Grupo A 16

Tabla 3: Composision de un aceite usado el hidrocarburobase y lops tipos de aditivo

Fuente: (moreno, 1995)

Asignatura: Gas Natural – Grupo A 17

Las propiedades susceptibles a ser medidas en un proceso de caracterización de un aceite usado

La presencia de cenizas es un indicativo de la cantidad de aditivos presentes en el aceite usado, un

de uso del aceite y el sitio donde se realizo el muestreo.

Asignatura: Gas Natural – Grupo A 19

FUENTE: (ramirez, 1994)

9. Reciclaje del aceite de motor

9.1. Concepto de recuperación de aceite usado

9.2.ECUPERACIÓN Y RECICLADO DE ACEITES USADOS

factor decisivo es la disposición de infraestructuras adecuadas.

Un proceso de regeneración consta de tres fases:

Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las fases.

El proceso tiene un rendimiento global de 70% en peso.

9.2.3. Proceso convencional Ácido-Arcilla

9.2.4. Proceso Meinken

9.2.5. Proceso selecto propano ácido-arcilla

Los destilados obtenidos se bombean a la unidad de hidrotratamiento, en donde son hidrogenados.

9.2.6. Proceso selecto propano-hidroterminado

9.2.7. Proceso K.T.I.

Asignatura: Gas Natural – Grupo A 23

9.2.8. Proceso Berk

El aceite desmetalizado y deshidratado se mezcla con hidrógeno en caliente utilizando níquel-