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Manual Bombas Hidraulicas Principales Maquinaria Pesada PDF
Manual Bombas Hidraulicas Principales Maquinaria Pesada PDF
Construction
bombas principales
(9) Vivienda
La bomba principal consta de una bomba de accionamiento (13) y la bomba de rueda loca (15). El
accionamiento de la bomba y la bomba de rueda loca están contenidos en una carcasa integral. Ambas
bombas son bombas de pistón variable de desplazamiento. El accionamiento de la bomba y la bomba de
rueda loca son idénticos en construcción y funcionamiento.
Suministro de aceite del depósito hidráulico entra en el puerto de entrada (14). El puerto de entrada único
que es común a las dos bombas. El accionamiento de la bomba suministra aceite a través de la lumbrera de
salida (3). La bomba suministra aceite a través de polea puerto de salida (4). De suministro de aceite para la
bomba piloto (71) entra a través del puerto de entrada (11). La bomba piloto suministra aceite a través de la
lumbrera de salida (5).
Tanto la bomba de accionamiento y la polea de la bomba tiene un regulador como parte del sistema de
control de la bomba. El control de flujo de las bombas se realiza mediante la operación de los reguladores. El
sistema de control es idéntica para las dos bombas.
Válvula reductora proporcional (1) para la presión de cambio de potencia se encuentra en el regulador de la
bomba de accionamiento. La válvula reductora proporcional es controlada por el ECM máquina. La válvula
reductora proporcional controla la señal de cambio de potencia tanto para el accionamiento de la bomba y la
bomba de rueda loca.
La presión negativa de control de flujo de la válvula de control principal entra en el regulador de
accionamiento de bomba en el puerto (6). La presión negativa de control de flujo de la válvula de control
principal entra en el regulador de la bomba de rueda loca en el puerto (17).
Aceite de la caja de drenaje de la carcasa de la bomba fluye desde el puerto (2) al filtro de drenaje de la
carcasa.
Operation
(9) Vivienda
(18) Gear
(20) Swashplate
(23) Plata
(24) Retenedor
(26) Pin
(27) Pistón
(28) Barrel
(30) Pasaje
Engranaje (22) de eje de accionamiento (21) engrana con el engranaje (18) de eje de accionamiento (19).
Engranaje (18) y el engranaje (19) tienen el mismo número de dientes. El eje de accionamiento (21) de
accionamiento de la bomba (13) está conectado al motor mediante un acoplamiento. Cuando el motor está
en marcha, el eje impulsor (19) y eje de accionamiento (21) giran a la misma velocidad. Por lo tanto, la
bomba de accionamiento (13) y la bomba de rueda loca (15) giran a la misma velocidad.
Bomba auxiliar (71) está directamente conectado con el eje impulsor (21).
Barril (28) contiene nueve pistones (27). Zapatillas pistón (25) están conectados a los pistones (27) por los
retenedores (24). Las zapatillas de pistón se presionan contra la placa (23). Placa (23) se encuentra en plato
oscilante (20). Barril (28) está estriado para eje de accionamiento (21). Como eje de accionamiento (21) gira,
el barril, los pistones, y las zapatillas de pistón girar alrededor del plato oscilante (20).
El ángulo de plato oscilante (20) determina la longitud de la carrera del pistón (27). Como el ángulo de los
aumentos del plato oscilante, la longitud de carrera de los pistones y aumenta el flujo de salida de la bomba
aumenta. Como zapatilla de pistón (25) gira alrededor del plato oscilante, el pistón se mueve fuera del
cilindro (28). El pistón extrae aceite del paso (30) de la placa de orificios (29) durante este movimiento. Como
la zapatilla de pistón continúa girando alrededor del plato oscilante, el pistón se mueve en el barril. El pistón
suministra aceite a la lumbrera de salida (5) durante este movimiento. El aceite fluye desde los puertos (4) y
(5) a la válvula de control principal.
Sistema Power Shift - Los reguladores de la bomba se controlan por el sistema de control electrónico. El
ECM máquina controla continuamente la velocidad del motor y la carga en el motor. El ECM máquina envía
una señal eléctrica a la válvula reductora proporcional a la presión de cambio de energía. La válvula
reductora proporcional ayuda a controlar el flujo de salida de las bombas mediante el cambio de la señal de
presión hidráulica (presión de alimentación shift) que fluye a los reguladores de la bomba.
Cruz detección de control - Los reguladores de la bomba son controlados por la cruz de control de detección.
A fin de mantener la potencia del motor a las bombas a una velocidad constante, los reguladores de presión
de entrega de la bomba recibir media de la bomba de accionamiento y la polea de la bomba a través de la
cruz de control de detección. Esto se llama control de potencia constante.
Control de flujo negativo - Cuando las palancas de mando y / o de las palancas de viaje / pedales están en la
posición NEUTRAL o cuando las palancas de mando y / o de las palancas de viaje / pedales están
parcialmente mueve de la posición NEUTRAL, los reguladores de la bomba de recibir presión negativa de
control de flujo de la válvula de control principal. Las bombas principales son controlados por la presión
negativa de control de flujo en este momento.
ReferenceFor más información sobre el sistema de turnos de energía, consulte Operación de Sistemas,
"Sistema piloto hidráulico".
ReferenceFor más información acerca de la operación de control de flujo negativo en la válvula principal de
control, consulte Operación de Sistemas, "Flow Control Negativo sistem
P-Q curva característica
El caudal de cada bomba se representa en la curva característica PQ (B) desde el punto de presión / flujo
(A). Cada punto de la curva característica PQ representa la tasa de flujo y la presión cuando la bomba de
potencia de salida se mantiene a una velocidad constante.
Bomba del compartimiento
(44) Línea (presión negativa de control de flujo para conducir el regulador de la bomba)
(69) Línea (presión de alimentación desplazamiento de la válvula reductora proporcional al regulador tensor
de la bomba)
bombas principales
(20) Swashplate
(26) Pin
(31) Pasaje
(32) Pasaje
(34) Guía de
(35) Deslice la placa
(41) Carrete
(46) Pasaje
(47) Pistón
(49) Pasaje
(50) Pasaje
(51) Manga
(52) Hombro
(54) Pin
(56) Izquierdo
(66) Pasaje
Presión de entrega de la bomba de engranaje (P2) fluye a través del paso (66) y el paso (32) en la cámara
izquierda alrededor del carrete (41). Carrete (41) metros del flujo de aceite a través del paso (49) para el
paso (46), paso (31) y la cámara del pistón (48) con el fin de controlar el movimiento del pistón (47).
Presión de alimentación de desplazamiento (PS) que fluye a través del paso (38) actúa sobre el extremo
derecho del pistón piloto (42). La presión de entrega medio de la bomba de accionamiento y la bomba de
engranaje (PM) se combina con la presión de cambio de potencia (PS) con el fin de controlar el movimiento
del pistón de mando (42) y el carrete (41).
Durante el control de flujo negativo, la presión negativa de control de flujo (PN) de la línea (44) entra en la
cámara del pistón (65). El extremo derecho del pistón de control (43) está presurizado. Émbolo de control
(43) actúa en el carrete (41) con el fin de controlar el flujo de salida de la bomba.
La posición y el movimiento del pistón (47) determina la posición y el movimiento del plato oscilante (20) y el
manguito (51). Pasador (26) conecta uno de los extremos de las conexiones de control (36) al pistón (47). El
otro extremo del varillaje de control (36) está conectado al cuerpo izquierdo (56) mediante un pasador (54).
Cuando el pistón (47) turnos, las conexiones de control (36) gira sobre el eje del pasador (54). El movimiento
de la articulación de control hace que la placa deslizante (35) para mover manguito (51). El movimiento del
manguito (51) y el carrete (41) causa pasajes (49) y (50) para abrir, y / o el movimiento del manguito (51) y el
carrete (41) causa pasajes (49) y (50) para cerrar . Cuando el pistón (47) se desplaza hacia la derecha, del
plato oscilante (20) se mueve hacia la posición de ángulo mínimo.
posición de espera
(20) Swashplate
(31) Pasaje
(32) Pasaje
(39) Primavera
(40) Primavera
(41) Carrete
(46) Pasaje
(47) Pistón
(49) Pasaje
(50) Pasaje
(52) Hombro
(55) Pasaje
(57) Stopper
Ilustración 6 muestra el regulador de la bomba loca en la posición STANDBY. Todos los mandos y las
palancas de viaje / pedales están en la posición NEUTRAL. Los reguladores de bombas principales son
controlados por la presión del flujo de control negativo (PN) en la cámara del pistón (65).
El ECM máquina controla la presión de cambio de potencia (PS) a un nivel que depende de la velocidad del
motor. Cuando el regulador de la bomba principal está en la posición de espera, disminución de potencia
presión fluye a través del paso de desplazamiento (38). La presión de alimentación cambio disminuyó actúa
sobre el extremo del pistón piloto (42).
El control cruzado de detección proporciona la presión de entrega promedio de la bomba de accionamiento y
la bomba de engranaje (PM) a través del paso (33). La presión de entrega medio de la bomba de
accionamiento y la bomba de engranaje (PM) actúa sobre el hombro (52) en el centro del pistón de mando
(42). Dado que los reguladores de la bomba principales están en la posición de espera, la presión (PM) en el
pasaje (33) es la presión bajo presión de espera.
Cuando todos los joysticks y las palancas de viaje / pedales están en la posición NEUTRAL, todas las
válvulas de control para el implementos, giro y los viajes son en la posición NEUTRAL. La tasa de flujo de
aceite a través del paso de derivación en el centro de la válvula de control principal es máximo. El flujo de
aceite a través del paso de derivación centro está restringido en el orificio de control de flujo negativo. Alta
presión negativa de control de flujo (PN) fluye desde la válvula de control principal a través de la línea (44) y
el puerto (17) a la cámara del pistón (65) del regulador de la bomba de rueda loca. Cuando la presión del
flujo de control negativo es máximo, el flujo de salida de la bomba se mantiene a un mínimo (ESPERA).
La presión negativa de control de flujo (PN) entra en el regulador de la bomba de rueda loca en el puerto
(17). La presión de flujo de control negativo (PN) fluye a la cámara del pistón (65). Cuando el negativo de
control de flujo de presión (PN) aumenta, el pistón de control (43) es empujado hacia la izquierda contra la
fuerza del muelle (64). A medida que la presión del flujo de control negativo se incrementa aún más, el pistón
de control (43) empuja el pistón piloto (42) y el carrete (41) a la izquierda. El movimiento del pistón de control,
el émbolo piloto y el carrete se parará cuando la fuerza de la presión de control de flujo negativo se hace
igual a la fuerza de los resortes (39), (40) y (64). Presión de entrega de la bomba de engranaje (P2) está
ahora bloqueada en el paso (49).
La presión de flujo de control negativo en la cámara del pistón (48) fluye a través del paso (31), paso (50),
pasado carrete (41) y a través del paso (55) para el drenaje de la carcasa de la bomba.
La presión de entrega de la bomba de engranaje (P2) en la cámara del pistón (53) empuja el pistón (47)
hacia la derecha. Pistón (47) se mueve hacia la derecha hasta el tope de pistón contactos (57). Varillaje de
control (36) provoca plato oscilante (20) para girar hacia la posición de ángulo mínimo. Como resultado, el
flujo de salida de la bomba disminuye.
(20) Swashplate
(31) Pasaje
(32) Pasaje
(34) Guía de
(39) Primavera
(40) Primavera
(41) Carrete
(46) Pasaje
(47) Pistón
(49) Pasaje
(50) Pasaje
(51) Manga
(52) Hombro
(64) Primavera
Tres condiciones que pueden causar un aumento en el flujo de las bombas principales se enumeran a
continuación.
Ilustración 7 muestra el regulador principal de la bomba en la posición de carrera ascendente debido a una
disminución en la presión negativa de control de flujo.
Cuando las palancas de mando y / o de viaje palancas / pedales se mueve lentamente desde la posición
neutra, la tasa de flujo de aceite a través del paso de derivación en el centro de la válvula de control principal
disminuye proporcionalmente por la cantidad de movimiento de los carretes individuales de la válvula de
control principal. La presión de flujo de control negativo disminuye proporcionalmente a la longitud de
movimiento del carrete. Por lo tanto, la presión del flujo de control negativo (PN) que fluye a la cámara del
pistón (65) disminuye proporcionalmente con la cantidad de movimiento de las palancas de mando y / o
palancas de viajes / pedales. Émbolo de control (43) se mueve hacia la derecha contra la fuerza de los
resortes (39), (40) y (64). El ángulo de plato oscilante (20) y gradualmente aumenta el flujo de salida de la
bomba aumenta gradualmente. Dado que el flujo de la bomba de suministro es proporcional a la cantidad de
movimiento de las palancas de mando y / o palancas de viajes / pedales, operación fina de los implementos
se puede realizar. Durante el funcionamiento fino de los instrumentos, el caudal de salida de la bomba está
controlada por la presión del flujo de control negativo.
La presión de entrega medio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM) de paso (33)
actúa sobre el hombro (52) del pistón piloto (42). Presión de alimentación de desplazamiento (PS) de paso
(38) actúa sobre el extremo derecho del pistón piloto (42). La fuerza combinada de la presión (PM) y de
presión (PS) para forzar el pistón piloto (42) y el carrete (41) hacia la izquierda contra la fuerza de los
resortes (39) y (40). La fuerza combinada de la presión (PM) y de presión (PS) es menor que la fuerza de los
resortes (39) y (40). Resortes (39) y (40) de empuje guía (34) a la derecha. La posición del carrete (41) en el
manguito (51) cierra el paso (50) de manera que el flujo de la presión de entrega de la bomba de engranaje
(P2) de drenaje de la caja está bloqueada. Presión de entrega de la bomba de engranaje (P2) fluye ahora a
través de pasos (32), (49), (46) y (31) a la cámara del pistón (48). Presión de entrega de la bomba de
engranaje (P2) actúa en ambos extremos del pistón (47). Puesto que el área de la superficie en el extremo
derecho del pistón es mayor que el área de la superficie en el extremo izquierdo del pistón, el pistón (47) está
colocado completamente a la izquierda. Como resultado, las conexiones de control (36) del plato oscilante
posiciones (20) en la posición de ángulo máximo. En la posición de carrera ascendente, la bomba suministra
el flujo de salida máxima.
DESTROKE Position
Regulador de la bomba principal en la posición DESTROKE
(20) Swashplate
(31) Pasaje
(32) Pasaje
(39) Primavera
(40) Primavera
(41) Carrete
(46) Pasaje
(47) Pistón
(49) Pasaje
(50) Pasaje
(51) Manga
(52) Hombro
(55) Pasaje
Condiciones que pueden causar una disminución en el flujo de las bombas principales se enumeran a
continuación.
La presión de entrega medio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM) en el paso (33)
aumenta. El aumento de la presión (PM) actúa sobre el hombro (52) del pistón piloto (42). Piloto pistón (42)
fuerzas carrete (41) a la izquierda. Carrete (41) comprime los resortes (39) y (40). Pasajes (50) y (49) y cerrar
el flujo de presión de entrega de la bomba de engranaje (P2) desde el paso (32) a la cámara del pistón (48)
está bloqueado.
A medida que la presión de entrega promedio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM)
en el paso (33) del pistón aumenta aún más, el piloto (42) y el carrete (41) desplazar más hacia la izquierda.
Pasaje (50) se abre. El aceite de la cámara del pistón (48) fluye ahora a través de los conductos (31), (46),
(50) y (55) para el drenaje de la carcasa de la bomba. Como la presión en la cámara del pistón (48) es ahora
menor que la presión en la cámara del pistón (53), el pistón (47) se desplaza hacia la derecha. Como
resultado, las conexiones de control (36) se mueve del plato oscilante (20) hacia la posición de ángulo
mínimo.
Pistón (47) está conectado al manguito (51) por las conexiones de control (36). Como se desplaza el pistón
(47), el movimiento de la articulación de control hace que la placa deslizante (35) para mover manguito (51) a
la izquierda. Manga (51) cierra los pasajes (49) y (50). El carrete, el manguito y la parada del plato oscilante
en una posición que mantiene la potencia del motor a las bombas a una velocidad constante
introducción
El accionamiento de la bomba y la bomba de rueda loca recibir la señal de presión de aceite de los pasajes
centrales de bypass de la válvula de control principal. Esta señal de presión de aceite que se crea en los
pasajes centrales de bypass de la válvula de control principal se llama presión negativa de control de flujo. La
presión negativa de control de flujo fluye a los reguladores en la bomba de accionamiento y la polea de la
bomba con el fin de controlar el flujo de salida de las bombas. La presión negativa de control de flujo se crea
durante las siguientes condiciones de funcionamiento de la máquina.
Cualquiera de las palancas de mando y / o palancas de viajes / pedales están parcialmente movido desde la
posición neutra con el fin de realizar una operación de control fino.
(4) Pasaje
(8) Port
(9) Negativo orificio de control de flujo
(10) Pasaje